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マットの動画やん
でも、MINIってR56時代にFD2のタイプRぶっちぎってるんだよなぁ。(タイヤが同レベルなら)
この対決、、、ヤリスが改良型ならワンチャン勝てたかも……？
carwowの動画使うなら概要欄にURL貼ったら良いのに？
トヨタのGRって日産のNISMOと同じ部類なんですか？それともNISMOよりもっとレーシングに振ってるんですか？どちらもレース路線っていうのはわかるんですがNISMOの方しか分からなくて
部類的に言えばほぼ同じかと
韓国「なんでや！韓国関係ないやろ！！」
33-4
なお、久々にWRCが日本でしかもトヨタのお膝元である愛知・岐阜でおこなわれたのだが、勝ったのはトヨタ・・・ではなくヒュンダイだったという。
タイトルでは1.5LになっているからGRヤリスRSかと思っていた。単なる間違いか。
こんなラリーカーが普通に売ってるなんて→×ラリーカーの出場条件が市販車であること→◎
GRヤリスのGXPA16型って1.6Lじゃない？
3cylinder TWINCAM 12VALVE1618cc TURBOですよね
GRヤリスはATのみに1.5Lの設定が一応あります
@@yukiwatachan え、1.5のMTもあった様な気がします。
@@morucar GRの1.5はCVTだけですね〜普通のヤリスは1.5のMTもありますよ
GRヤリスの1.5は遅いわ
韓国さん関係なくて草韓国さんが自称する同ランクと比べたら笑っちゃいそう
此処ではやっぱりTOYOTAの限界時走行時の警告灯が点かなかったのが、技術的な安全性を余裕を取って設計設定するモットーが生きた。これも立派な性能です。
GRヤリスはまっすぐ走るのも良いけど、やっぱり峠を攻めるのが一番よ！雪道を後輪滑らせながらWRCごっこは楽しい。
たぶんニュートンメートルなのをナノメートルって読んじゃってるよ
現行ミニは女子受けが良くて売れるのよこの辺のクラスは性能とか価格とか関係なく売れるものだけ売れてるヤリスの最大の弱点はあの中途半端なスタイリングなのです
内装も酷いですしねターゲットは完全な車好きのみでしょう
そう言えば新型クラウンなども内装がチープだと言いますよね。トヨタはどうしちゃったのでしょうね。
ヤリスは「抑えなかったら」どうなってるんでしょう。某スタジオさんの解説を見るとノーマルはかなり環境性能も重視してるので「抑えている」らしいです。
この投稿者車に興味無いでしょ
トヨタはモッサリしているからね、ミニGPは速いミニも初期型や2型のGPの方がすばしっこくて速かったw
なんかの動画で見たけど、GRヤリスの立ち上がりに勝ってた日本車はGT-Rだけだった気がするつまり峠攻めるならヤリスってことだ笑笑
豊田社長の趣味全開ですよ
8:11 空吹かしの時にリミッターが掛かるだけで走行に影響は無かったと思います。
そりや、同じような車重で排気量とこれだけトルクの差があったら厳しいって。
ゆーて、GRヤリスはラリーカーだからトップスピードは重視してないんだよね。ヤリスすげーわw
ヤリス乗ったけど、ランエボとかインプくらい加速したよ😂
6:50 ｢トルクは360ナノメートル｣なんか弱そう
ニュートンメートルですよね笑ナノだとチョロＱぐらいじゃないでしょうか
まあ、パワー差は軽量化しても、そうそう埋まらんよ。 GRヤリスは顔だけヤリスで、章男社長が、そのままラリーカーのレースに出れるをコンセプトにとことん突き詰めて作ってれるよ。コースを走るとGRヤリスに軍配は上がると思うよ。
韓国全く関係ないだろ…
これが韓国ニュースですか()
GRヤリス : これが…パワーの差か…！ミニ : 立ち上がりは置いていかれたが、速度の伸びで勝ったってところだな
@@前に前進メーカーが出したフルノーマルこそがその車の性能なんでそんなこと言うのは野暮ってもんですよ
確か同型エンジンを積んだGRカローラは300馬力オーバーでしたね、つまりGRヤリスもコンピュータ基盤の交換で300馬力オーバーになるわけですね。
@@蓮尾広海 コンピュータ制御の問題だけじゃなくて、カローラの方が全長長くてマフラーの取り回しが最適化出来たってのもあったはず。
ウエット路面と4躯なのもヤリスの発進加速で有利になった。
真っすぐだけなら変速速度が圧倒的に早いATが有利だしなぁ。イギリス時代のミニがかわいくて好きなんだけど、パワフルになったBMWのミニもあれはあれで好き。GRヤリスもノーマルでそこそこいい音（個人主観）するし乗ってみたい。
逆にMTはどう言う場面で有利なんだ？
@@02cl01 運転の楽しさやろ
@@02cl01 乗用車でＭＴの有利性って殆ど無いと思います。大型車の様な大トルク大パワーを発生させるエンジンに対して信頼性的な部分でＭＴが多いって感じです。今の時代ＡＴも制御精度・耐久性も上がってますし、Ｆ１やＷＲＣでも早々にセミＡＴ（パドルシフト）採用しているのでＭＴはもうほぼ趣味性の高いものだと思います。
@@ThePIXY8492 MT車のメリットは沢山在りますよ。
構造がシンプルで壊れにくい人車一体感があって楽しい新車時の車両価格が安い人車一体感があって楽しい上手く走れば若干燃費がいい人車一体感が(ry踏み間違いの事故リスクが低い人車(ry楽しい以外些細なメリットしかないけど、楽しいってところがぶっちぎりで良いんよ
ヤリスは2リットルだと340馬力出て居る ヤリスはラリーベースなので最高速は重要では無いはずです ゼロ百メートルでは多分国産市販車ナンバーワンです?!
中間加速でこんなに差があると、サーキットでも不利じゃね？四駆が差を埋めるのかな？
ATとMTの比較はつらいものがある。チェンジのタイムラグが違い過ぎる。
トルコンやCVTなら勝負にならないけど、DCTは反則でしょうね。
トルコンも人力シフトよりだいぶ速いかと
@@user-ju6if9rk2z さん昔よりロスが少ないと言われてますが、小排気量は明らかに効率悪いのでBMWなど大排気量はトルコン、小排気量はDCTと使い分けているようですよ。
トヨタの車は昔から加速よりブレーキ性能重視でした。GRヤリスでもそうなんだなぁ。
出力よりもまず制動力を確保しないと、車は止まれないと死ぬからな
@@jah843092 トヨタは基本理念がしっかりしている。
トヨタのブレーキ止まんなくねGRヤリスとかのスポ車は流石に停まるんだろうけど
大文字のNはナノではなくてニュートンだよ
ヤリスは、ラリーで活躍してるね
ノーマルi20のゼロヨン動画希望😅
Nm×ナノメートル〇ニュートンメートル
ナノメートルだと「nm」ですね。
文字入れて読ませてるだけだからしゃーない
どちらが欲しいと言われれば・・・圧倒的にＧＲヤリス❗👍😂
俺は絶対ミニ
維持費とアフターサービスの面でヤリスに一票。
直線だけならミニがいいかも知れんけど、そんな道滅多にないからな。圧倒的にGRヤリスが楽しそう。
@@hirumenti9762 さま、デスヨネー😆
まあ好きな方に乗る。自分はGRヤリスに乗ってる。
代車でGRヤリス乗ったけど、走りやすい車だったよ。好みじゃ無いので欲しいとは思わなんだけど…。
マットはジムニーもGRヤリスも持ってたはず。
GRMNヤリスなら勝て
トルクはナノメートルじゃなくてニュートンメートル🤣
イギリスにローバも有ったよね。北欧のラリーでも一時活躍。
GRヤリスは電子制御で燃費寄りにダウンスペックされてるらしいよ、ECUチューンした奴で比べてみて欲しい
どちらもいい車で信頼できるメーカーだから、2台とも試乗していいところを集めてみたい。
信じたい気持ちも分かるけどあまり信頼しない方が良いと思うよ裏ではヤバイ事してるからね
@@花我斉太 人体実験でもしてるんですか？笑空気読めないならリプライはしないほうがいいですよ笑
@@namakemononouta 知らぬが仏他社と同じように検査で不正してますよ
下ならブレーキが良けりゃ勝てんだよ！（そう言う問題ではない）
２リッターと１・６リッターを比べてもなぁ
これってリミッターって関係ないの？
ナノメートルってｗｗどんだけ短いんだよ。
クーペを何だと思ってるんだ？ちなみにシルビアはクーペだけど、RX7とか180SXはクーペじゃ無いからね。まあ最近はメーカー自体がメチャクチャなジャンル分けだしね。
マツダなんてランティスで4ドアクーペなるモノを販売してたからなー。
そこでストーリアX4ですよ
ラリーカーだから0発しん速いのは当たり前4躯だからね。またカーオブザイヤー取ったのはヨーロッパ仕様のヤリスであって日本仕様では無い。
ミニGPって韓国車でしょうか？ 韓国ニュースに韓国車ではない車を出すのは如何なものかと思います。
エンジンがどうの…というよりも今回はFFと４WDの戦いですね。ミニの警告灯は単純にフロントの空転を検知して出ているだけです。そもそも2駆MINIはトルクステアをはじめ、ジャジャ馬感を「演出」として「絶対的速さ」よりも大事にしていますし。GPよりもF54JCWの方が色んな意味でフェアだったかも。（重量差はトルクでカバー）
テンロクターボだぞ
ヒュンダイやキアの車輌と対決がおもろいのに！
相手にすら成らないから、癌獄車は自国内だけで、やっとけや。w
韓国関係ないの草
GRMNヤリスめっちゃ速い。ターボのヤリスも速い。
ヤリスの1.5Lってターボないやつですよね。ＧＲは確か1.6じゃなかったかな？
ミニクーバーはFFで、ヤリスは4駆。しかも路面が濡れてたら0スタートは断然ヤリス有利ですね(^^)ミニは速度出てからの伸びが良いですね!!!排気量やエンジン特性、ターボの大きさなどの要因でしょうか。
加速力で400CCの差はデカいが、サーキットではGRヤリスの方が速かった筈俺は頭でっかちのFFは好きじゃ無いから4WDのGRヤリスの方を選ぶ。
韓国は何処に出てきてるんすか( ¨̮ )
外国は馬力優先してるからたかいけど日本は安全性と乗り心地だから安い
1.6と2Lを比べるのにはちょっと無理がある。
MINIが四駆だったらなあ・・。
ドイツ車はライトチューンだからな。日本車対決ならルノースポールしかないですよ。実際にゴルフRよりメガーヌの方が速い。AMGベンツは例外ですけどね。
エンジン性能の差が出てるけど0加速が良いので山道には楽しそうだよな。
4駆とFF比べるなよ…
やっぱり 400CCの差は大きいよね
ん～まあ＝ それでも負けてないよって云いたいんだと思うｗ
同型エンジンを積んでいるGRカローラは300馬力オーバーでしたよね。（ヤリスのエンジンも300馬力にしてから再戦しましょう）
GRヤリスって【ギ】の字が抜け落ちていませんか？…ｗ。
向こうだと同じくらいの価格になるのかな？排気量差はエグい。
GRカローラも発売されるんだよな～🤗🤗ただし抽選販売のみたいだが❓
これの元動画はかなり古いはず。なぜ今更
ジェネシス「あれ？」ヒュンダイ「ワイ等の」起亜「出番は？」
😎表の意味としては皆の知るところですが、裏の意味としてＧＲヤリスはやり過ぎの「ぎ」（Gi）とレーシングの（R）のかしらを取って「G」「R」！そして英語風の名前を前、名字を後にする感じでGRを先頭にして「GRヤリス」・・・。この「ＧＲヤリス」の開発にあたり社長が何度も何度もとんでもない乗り回しをして故障させ、改良に改良を重ねてできた車に愛着がある車野郎たちを「笑顔」にする魔法をかけた特別車です！🙏
車で大事なのは乗り心地とある程度の加速力だと私は思いますけど
ミニは早いけど，ぶっ壊れるプラ製パーツがてんこ盛りだからやリスより信頼性は落ちる。
ヤリスにはGRMNヤリスが有る！
GRMN?
ヤリコマシＧＲは楽しそだねケツだし機能付きってww インプのトルク配分機能みたいなのかなあww
GRヤリスは誰が魂を込めて作ったと思っているのでしょう
*モ* *リ* *ゾ* *ー*
技術者とドライバー、そして道が作る。
10cm低かったらどこも走れないんじゃ？
流石BMW
10年乗った時の満足度は圧倒的にトヨタの勝ちだと思う。ミニって、よく壊れるって聞くから
デザインで買ってる人たちだから、壊れるのが嫌ならそもそもミニに手を出さないと思いますよー。慣らし運転を怠って回しちゃうと2年目から冷却水漏れて、ミッションからオイルが滲んで、、、
ミニと違って１０年は乗りたくないでしょう。
マットさんだ
デブ的にはミラジーノ1000派
何故最低グレードのGRヤリスを使ったのだろう四天王の中で最弱な1.5Lを…本当の化物はその一つ上から始まるのに…上から3グレードは1.6Lで272PSだったはず
レイムちゃん話しを解りやすく為るためなのか盛り上げるためなのか？五月蠅いよ！会話はダラダラ長くなるし途中で見るの止めた。
ＢＭＷミニだろ❔(嗤いモーリスミニの１.８ｌ見た事有るよ(嗤ボアの都合でシリンダーが入れ子だったヨ
二割の排気量差はなんともならんが 燃費は比較するまでも無いか
ラリーカーわ、速いからな。
加速でミニに負けるんだ。GRヤリス欲しかったけどやめます。
そんな理由でGRヤリスやめるの草
その結論で言ったらブガッティシロン買わないといけなくなるぞw
ヤリス160km/hだとガクッと加速力落ちますが崖下まで転がっても死ななくて済む様に造ってあるスーパーセブンみたいな扱いですか？😊
直線だけで決めるの草
比較になってない
ゆーてはなんですが、速く走る車は、絶対に速く止まる必要があります。車重はGRヤリスの方が軽いでしょうから、GRヤリスは当然勝たなくてはなりません。時速２００Kmで走って制動距離が長くても許される車は、トラックかミニバンです。
TRDは？
個人的にはTOYOTAのレース活動GRじゃなくてはLEXUS F SPORTSにして欲しいわ
GRヤリスの性能は評価できるが、エンジンサウンドが軽自動車。それだけが残念です。
このモデルは、TOYOTA がラリー車用（公認）として開発したものです、Vize とアクアを統合したものです。コンパクトカーの中でも、超ワイドトレッド、一番安いの買って改造するのがコストパフォーマンスが良い。GRモデルは良いかもしれないが、３５０万出さないッと買えないよ。日産なら、NISMO。mine はもう駄目だな、アメリカ市場に合わせて大きくしたから、この最初のモデルはよかったけど（もちろん本物のミニクーパーは良いけれど）。
規制でブーストかからないよ。だから遅い。
加速で負けたのはエンジンの気筒の違いが関係しているのではないですか?3発目が爆発後は勢いでエンジンが回ってるからトルクに影響しているのではないですか?4気筒エンジンならいい勝負をしたと思います🧐💦☝️
トランスミッションのギア比の方だと思いますよ😊160km/hに達するとガクッと加速力が落ちますね。
駆動系もカローラの４ＷＤの移植だろ❔(嗤
マットの動画やん
でも、MINIってR56時代にFD2のタイプRぶっちぎってるんだよなぁ。(タイヤが同レベルなら)
この対決、、、ヤリスが改良型ならワンチャン勝てたかも……？
carwowの動画使うなら概要欄にURL貼ったら良いのに？
トヨタのGRって日産のNISMOと同じ部類なんですか？それともNISMOよりもっとレーシングに振ってるんですか？どちらもレース路線っていうのはわかるんですがNISMOの方しか分からなくて
部類的に言えばほぼ同じかと
韓国「なんでや！韓国関係ないやろ！！」
33-4
なお、久々にWRCが日本でしかもトヨタのお膝元である愛知・岐阜でおこなわれたのだが、
勝ったのはトヨタ・・・ではなくヒュンダイだったという。
タイトルでは1.5LになっているからGRヤリスRSかと思っていた。単なる間違いか。
こんなラリーカーが普通に売ってるなんて→×
ラリーカーの出場条件が市販車であること→◎
GRヤリスのGXPA16型って1.6Lじゃない？
3cylinder TWINCAM 12VALVE
1618cc TURBO
ですよね
GRヤリスはATのみに1.5Lの設定が一応あります
@@yukiwatachan え、1.5のMTもあった様な気がします。
@@morucar GRの1.5はCVTだけですね〜
普通のヤリスは1.5のMTもありますよ
GRヤリスの1.5は遅いわ
韓国さん関係なくて草
韓国さんが自称する同ランクと
比べたら笑っちゃいそう
此処ではやっぱりTOYOTAの限界時走行時の警告灯が点かなかったのが、技術的な安全性を余裕を取って設計設定するモットーが生きた。これも立派な性能です。
GRヤリスはまっすぐ走るのも良いけど、やっぱり峠を攻めるのが一番よ！雪道を後輪滑らせながらWRCごっこは楽しい。
たぶんニュートンメートルなのをナノメートルって読んじゃってるよ
現行ミニは女子受けが良くて売れるのよ
この辺のクラスは性能とか価格とか関係なく売れるものだけ売れてる
ヤリスの最大の弱点はあの中途半端なスタイリングなのです
内装も酷いですしね
ターゲットは完全な車好きのみでしょう
そう言えば新型クラウンなども内装がチープだと言いますよね。
トヨタはどうしちゃったのでしょうね。
ヤリスは「抑えなかったら」どうなってるんでしょう。某スタジオさんの解説を見るとノーマルはかなり環境性能も重視してるので「抑えている」らしいです。
この投稿者車に興味無いでしょ
トヨタはモッサリしているからね、ミニGPは速いミニも初期型や2型のGPの方がすばしっこくて速かったw
なんかの動画で見たけど、GRヤリスの立ち上がりに勝ってた日本車はGT-Rだけだった気がする
つまり峠攻めるならヤリスってことだ笑笑
豊田社長の趣味全開ですよ
8:11 空吹かしの時にリミッターが掛かるだけで走行に影響は無かったと思います。
そりや、同じような車重で排気量とこれだけトルクの差があったら厳しいって。
ゆーて、GRヤリスはラリーカーだからトップスピードは重視してないんだよね。
ヤリスすげーわw
ヤリス乗ったけど、ランエボとかインプくらい加速したよ😂
6:50
｢トルクは360ナノメートル｣
なんか弱そう
ニュートンメートルですよね笑
ナノだとチョロＱぐらいじゃないでしょうか
まあ、パワー差は軽量化しても、そうそう埋まらんよ。
GRヤリスは顔だけヤリスで、章男社長が、そのままラリーカーのレースに出れるをコンセプトにとことん突き詰めて作ってれるよ。コースを走るとGRヤリスに軍配は上がると思うよ。
韓国全く関係ないだろ…
これが韓国ニュースですか()
GRヤリス : これが…パワーの差か…！
ミニ : 立ち上がりは置いていかれたが、速度の伸びで勝ったってところだな
@@前に前進メーカーが出したフルノーマルこそがその車の性能なんでそんなこと言うのは野暮ってもんですよ
確か同型エンジンを積んだGRカローラは300馬力オーバーでしたね、つまりGRヤリスもコンピュータ基盤の交換で300馬力オーバーになるわけですね。
@@蓮尾広海
コンピュータ制御の問題だけじゃなくて、カローラの方が全長長くてマフラーの取り回しが最適化出来たってのもあったはず。
ウエット路面と4躯なのもヤリスの発進加速で有利になった。
真っすぐだけなら変速速度が圧倒的に早いATが有利だしなぁ。
イギリス時代のミニがかわいくて好きなんだけど、パワフルになったBMWのミニもあれはあれで好き。
GRヤリスもノーマルでそこそこいい音（個人主観）するし乗ってみたい。
逆にMTはどう言う場面で有利なんだ？
@@02cl01 運転の楽しさやろ
@@02cl01
乗用車でＭＴの有利性って殆ど無いと思います。
大型車の様な大トルク大パワーを発生させるエンジンに対して信頼性的な部分でＭＴが多いって感じです。
今の時代ＡＴも制御精度・耐久性も上がってますし、Ｆ１やＷＲＣでも早々にセミＡＴ（パドルシフト）採用している
のでＭＴはもうほぼ趣味性の高いものだと思います。
@@ThePIXY8492
MT車のメリットは沢山在りますよ。
構造がシンプルで壊れにくい
人車一体感があって楽しい
新車時の車両価格が安い
人車一体感があって楽しい
上手く走れば若干燃費がいい
人車一体感が(ry
踏み間違いの事故リスクが低い
人車(ry
楽しい以外些細なメリットしかないけど、楽しいってところがぶっちぎりで良いんよ
ヤリスは2リットルだと340馬力出て居る ヤリスはラリーベースなので最高速は重要では無いはずです ゼロ百メートルでは多分国産市販車ナンバーワンです?!
中間加速でこんなに差があると、サーキットでも不利じゃね？四駆が差を埋めるのかな？
ATとMTの比較はつらいものがある。
チェンジのタイムラグが違い過ぎる。
トルコンやCVTなら勝負にならないけど、DCTは反則でしょうね。
トルコンも人力シフトよりだいぶ速いかと
@@user-ju6if9rk2z さん
昔よりロスが少ないと言われてますが、小排気量は明らかに効率悪いのでBMWなど大排気量はトルコン、小排気量はDCTと使い分けているようですよ。
トヨタの車は昔から加速よりブレーキ性能重視でした。GRヤリスでもそうなんだなぁ。
出力よりもまず制動力を確保しないと、車は止まれないと死ぬからな
@@jah843092 トヨタは基本理念がしっかりしている。
トヨタのブレーキ止まんなくね
GRヤリスとかのスポ車は流石に停まるんだろうけど
大文字のNはナノではなくてニュートンだよ
ヤリスは、ラリーで活躍してるね
ノーマルi20のゼロヨン動画希望😅
Nm
×ナノメートル
〇ニュートンメートル
ナノメートルだと「nm」ですね。
文字入れて読ませてるだけだからしゃーない
どちらが欲しいと言われれば・・・圧倒的にＧＲヤリス❗👍😂
俺は絶対ミニ
維持費とアフターサービスの面でヤリスに一票。
直線だけならミニがいいかも知れんけど、そんな道滅多にないからな。
圧倒的にGRヤリスが楽しそう。
@@hirumenti9762 さま、デスヨネー😆
まあ好きな方に乗る。
自分はGRヤリスに乗ってる。
代車でGRヤリス乗ったけど、走りやすい車だったよ。好みじゃ無いので欲しいとは思わなんだけど…。
マットはジムニーもGRヤリスも持ってたはず。
GRMNヤリスなら勝て
トルクはナノメートルじゃなくてニュートンメートル🤣
イギリスにローバも有ったよね。北欧のラリーでも一時活躍。
GRヤリスは電子制御で燃費寄りにダウンスペックされてるらしいよ、
ECUチューンした奴で比べてみて欲しい
どちらもいい車で信頼できるメーカーだから、2台とも試乗していいところを集めてみたい。
信じたい気持ちも分かるけどあまり信頼しない方が良いと思うよ
裏ではヤバイ事してるからね
@@花我斉太 人体実験でもしてるんですか？笑空気読めないならリプライはしないほうがいいですよ笑
@@namakemononouta
知らぬが仏
他社と同じように検査で不正してますよ
下ならブレーキが良けりゃ勝てんだよ！（そう言う問題ではない）
２リッターと１・６リッターを比べてもなぁ
これってリミッターって関係ないの？
ナノメートルってｗｗどんだけ短いんだよ。
クーペを何だと思ってるんだ？
ちなみにシルビアはクーペだけど、RX7とか180SXはクーペじゃ無いからね。
まあ最近はメーカー自体がメチャクチャなジャンル分けだしね。
マツダなんてランティスで4ドアクーペなるモノを販売してたからなー。
そこでストーリアX4ですよ
ラリーカーだから0発しん速いのは当たり前4躯だからね。またカーオブザイヤー取ったのはヨーロッパ仕様のヤリスであって日本仕様では無い。
ミニGPって韓国車でしょうか？ 韓国ニュースに韓国車ではない車を出すのは如何なものかと思います。
エンジンがどうの…というよりも今回はFFと４WDの戦いですね。ミニの警告灯は単純にフロントの空転を検知して出ているだけです。そもそも2駆MINIはトルクステアをはじめ、ジャジャ馬感を「演出」として「絶対的速さ」よりも大事にしていますし。GPよりもF54JCWの方が色んな意味でフェアだったかも。（重量差はトルクでカバー）
テンロクターボだぞ
ヒュンダイやキアの車輌と対決がおもろいのに！
相手にすら成らないから、癌獄車は自国内だけで、やっとけや。w
韓国関係ないの草
GRMNヤリスめっちゃ速い。
ターボのヤリスも速い。
ヤリスの1.5Lってターボないやつですよね。ＧＲは確か1.6じゃなかったかな？
ミニクーバーはFFで、ヤリスは4駆。
しかも路面が濡れてたら0スタートは断然ヤリス有利ですね(^^)
ミニは速度出てからの伸びが良いですね!!!
排気量やエンジン特性、ターボの大きさなどの要因でしょうか。
加速力で400CCの差はデカいが、サーキットではGRヤリスの方が速かった筈
俺は頭でっかちのFFは好きじゃ無いから4WDのGRヤリスの方を選ぶ。
韓国は何処に出てきてるんすか( ¨̮ )
外国は馬力優先してるからたかいけど日本は安全性と乗り心地だから安い
1.6と2Lを比べるのにはちょっと無理がある。
MINIが四駆だったらなあ・・。
ドイツ車はライトチューンだからな。日本車対決ならルノースポールしかないですよ。
実際にゴルフRよりメガーヌの方が速い。AMGベンツは例外ですけどね。
エンジン性能の差が出てるけど
0加速が良いので山道には楽しそうだよな。
4駆とFF比べるなよ…
やっぱり 400CCの差は大きいよね
ん～まあ＝ それでも負けてないよって云いたいんだと思うｗ
同型エンジンを積んでいるGRカローラは300馬力オーバーでしたよね。（ヤリスのエンジンも300馬力にしてから再戦しましょう）
GRヤリスって【ギ】の字が抜け落ちていませんか？…ｗ。
向こうだと同じくらいの価格になるのかな？排気量差はエグい。
GRカローラも発売されるんだよな～🤗🤗ただし抽選販売のみたいだが❓
これの元動画はかなり古いはず。なぜ今更
ジェネシス「あれ？」
ヒュンダイ「ワイ等の」
起亜「出番は？」
😎表の意味としては皆の知るところですが、裏の意味としてＧＲヤリスはやり過ぎの「ぎ」（Gi）とレーシングの（R）のかしらを取って「G」「R」！そして英語風の名前を前、名字を後にする感じでGRを先頭にして「GRヤリス」・・・。この「ＧＲヤリス」の開発にあたり社長が何度も何度もとんでもない乗り回しをして故障させ、改良に改良を重ねてできた車に愛着がある車野郎たちを「笑顔」にする魔法をかけた特別車です！🙏
車で大事なのは乗り心地とある程度の加速力だと私は思いますけど
ミニは早いけど，ぶっ壊れるプラ製パーツがてんこ盛りだからやリスより信頼性は落ちる。
ヤリスにはGRMNヤリスが有る！
GRMN?
ヤリコマシＧＲは楽しそだねケツだし機能付きってww
インプのトルク配分機能みたいなのかなあww
GRヤリスは誰が魂を込めて作ったと思っているのでしょう
*モ* *リ* *ゾ* *ー*
技術者とドライバー、そして道が作る。
10cm低かったらどこも走れないんじゃ？
流石BMW
10年乗った時の満足度は圧倒的にトヨタの勝ちだと思う。ミニって、よく壊れるって聞くから
デザインで買ってる人たちだから、壊れるのが嫌ならそもそもミニに手を出さないと思いますよー。
慣らし運転を怠って回しちゃうと2年目から冷却水漏れて、ミッションからオイルが滲んで、、、
ミニと違って１０年は乗りたくないでしょう。
マットさんだ
デブ的にはミラジーノ1000派
何故最低グレードのGRヤリスを使ったのだろう
四天王の中で最弱な1.5Lを…
本当の化物はその一つ上から始まるのに…
上から3グレードは1.6Lで272PSだったはず
レイムちゃん話しを解りやすく為るためなのか盛り上げるためなのか？
五月蠅いよ！会話はダラダラ長くなるし途中で見るの止めた。
ＢＭＷミニだろ❔(嗤い
モーリスミニの１.８ｌ見た事有るよ(嗤
ボアの都合でシリンダーが入れ子だったヨ
二割の排気量差はなんともならんが 燃費は比較するまでも無いか
ラリーカーわ、速いからな。
加速でミニに負けるんだ。
GRヤリス欲しかったけどやめます。
そんな理由でGRヤリスやめるの草
その結論で言ったらブガッティシロン買わないといけなくなるぞw
ヤリス160km/hだとガクッと加速力落ちますが崖下まで転がっても死ななくて済む様に造ってあるスーパーセブンみたいな扱いですか？😊
直線だけで決めるの草
比較になってない
ゆーてはなんですが、速く走る車は、絶対に速く止まる必要があります。車重はGRヤリスの方が軽いでしょうから、GRヤリスは当然勝たなくてはなりません。時速２００Kmで走って制動距離が長くても許される車は、トラックかミニバンです。
TRDは？
個人的にはTOYOTAのレース活動GRじゃなくてはLEXUS F SPORTSにして欲しいわ
GRヤリスの性能は評価できるが、エンジンサウンドが軽自動車。それだけが残念です。
このモデルは、TOYOTA がラリー車用（公認）として開発したものです、Vize とアクアを統合したものです。
コンパクトカーの中でも、超ワイドトレッド、一番安いの買って改造するのがコストパフォーマンスが良い。
GRモデルは良いかもしれないが、３５０万出さないッと買えないよ。
日産なら、NISMO。
mine はもう駄目だな、アメリカ市場に合わせて大きくしたから、この最初のモデルはよかったけど（もちろん本物のミニクーパーは良いけれど）。
規制でブーストかからないよ。
だから遅い。
加速で負けたのはエンジンの気筒の違いが関係しているのではないですか?3発目が爆発後は勢いでエンジンが回ってるからトルクに影響しているのではないですか?
4気筒エンジンならいい勝負をしたと思います🧐💦☝️
トランスミッションのギア比の方だと思いますよ😊160km/hに達するとガクッと加速力が落ちますね。
駆動系もカローラの４ＷＤの移植だろ❔(嗤