COMMENT LE MÉTRO A TROUVÉ SA VOIE
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
- //Les sous-titres en français sont disponibles !//
/📣 J'ai désormais un utip ! utip.io/mercic...
Me suivre sur twitter: / mercicitron
Un maximum de fun vidéoludique sur ma chaîne twitch: / cicilabest
Aujourd'hui, c'est reparti pour un sujet technique mais passionnant comme je les aime: les caractéristiques des voies de métro.
Dit comme ça, ça semble d'un ennui mortel mais en réalité, les voies nous en disent beaucoup sur le métro.
Alors, roule ma poule, on va découvrir ensemble comment les voies permettent d'assurer à ce transport guidé un fonctionnement optimal
Bien sûr, je n'ai pas pu présenter un descriptif exhaustif de la voie de métro comme le ferait un·e ingénieur·e, mais l'idée était de montrer les différents composants de la voie et leurs variations à travers le monde.
Sources
Étymologie de "chemin de fer" www.cnrtl.fr/e...
Métro Nord Sud www.symbioz.ne...
Le Nord Sud matériel roulant reseau.nord-sud...
Écartements des rails à travers le monde www.cosmovision...
Rails et traverses portail.sadur....
L'écartement du métro de Madrid transporturbain...
A quoi sert le ballast ? www.futura-sci...
Des grillons dans le métro parisien www.anecdote-d...
Entre Hendaye (France) et Irun (Espagne), les voitures passent. Les trains s’arrêtent. www.lemonde.fr...
La composition des voies sncf.ratp.free....
Voie et alimentation électrique à Lyon www.ferro-lyon....
Forum: pourquoi caténaire plutôt que 3ème rail ? forum.e-train.f...
POURQUOI L’ÉCARTEMENT DE VOIE ESPAGNOL EST-IL DIFFÉRENT DE L’EUROPÉEN ? bap-europe.com...
Écartement ibérique montrainiberiqu...
Dictionnaire Alstom - Ballast 3minutesstop.a...
Dictionnaire Alstom - Traverse 3minutesstop.a...
La grande histoire du métro parisien - pages 49, 72, 200, 296
L'importance du rail en géopolitique et en géostratégie
par Clive LAMMING www.institutje...
Métro insolite, Clive Lamming, pages 20 à 23 ; pages 122 à 128
Un très grand merci à Jtr ( / jtrrrrrr ) pour avoir réalisé l'intro !
Musique intro/outro : Moon - Kid Francescoli
Musique de fin: Juice - Lizzo
![[Live] : ONE 168 วันนี้!! "โจนาธาน vs ซุปเปอร์เล็ก"](http://i.ytimg.com/vi/0jIN65KgJsI/mqdefault.jpg)
![Megan Thee Stallion - Neva Play (feat. RM) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/TpYTyAaTRts/mqdefault.jpg)
Pour l'alimentation en courant: le système actuel de 3ème rail a été inventé au début des années 1900 par l'inventeur afro-américain Granville Woods pour le métro de New-York, Thomas Edison avait essayé de se réapproprier le système mais malgré le racisme de l'époque, la justice américaine a reconnu G. Woods comme l'inventeur ;)
wouah je savais pas du tout, merci pour la précision!
Je l'ai appris assez récemment dans un post sur les inventeurs oubliés et c'est une info facilement vérifiable :)
@@imaginox9
Où as-tu lu cette fausse information ? C’est d’abord Thomas Edison qui a inventé une version de 3ème rail en 1882 (en.wikipedia.org/wiki/Third_rail#History ) ! Puis, Edison a essayé de faire reconnaître _une version améliorée_ de Woods (1901) comme la sienne et a perdu face à la justice. De plus, le premier train expérimental alimenté par 3ème rail a été mis au point par les Allemands de la firme Siemens & Halske en 1879 (fr.wikipedia.org/wiki/Troisi%C3%A8me_rail#Histoire ).
Concernant Granville Woods, les articles français du wiki sont trompeurs car ce sont des traductions approximatives voire déformées des articles anglais. Quelqu’un devrait se charger des corrections car les infos sont incohérentes d’une langue à l’autre.
@@uneetoileblanche7851 Je parle très bien anglais donc je n'ai pas besoin de traduction et je parle bien de la version actuelle du 3ème rail. Pas des premières versions.
Super vidéo ! 😁 c'était chouette de parler un peu des autres métros dans le monde pour comparer. Un de ces 4 ça serait possible de faire une vidéo sur les différents métros de France ? Ça serait super intéressant 😁
Vos vidéos sont fascinantes 😇 c’est très intéressant 🙂
A quand une vidéo sur le métro lyonnais et ses nombreuses particularités ? 😏
Bravo pour votre travail captivant. C’est impressionnant de rigueur et vraiment très intéressant.
Merci beaucoup !
Bravo pour ce magnifique travail. Vous dites que Londres a un 4ème rail pour éviter le retour de courant par les rails et ce par sécurité. Mais du coup quel est l'importance du risque en n'ayant que 3 rails? Il serait vraiment intéressant de développer le sujet. Merci encore.
Vidéo très interessante sur un sujet qui pourrait sembler ne pas l'être, bravo !
Merci beaucoup! Ravie d'avoir pu transmettre ce que je trouve passionnant ^^
Super stylé l'intro Jitre! GG
je le paie en visibilité 😏
J'adore les métros, merci à vous de faire une chaîne aussi passionnante sur ce sujet.
Merci beaucoup c'est très gentil !
12:23 ça permet aussi d'aiguiller le train (les barres de guidages ne peuvent pas guider correctement la rame dans un aiguillage) pour l'amener en maintenance ou le faire changer de sens en fin de ligne (sur un tiroir, par exemple)
Olala mais cette vidéo est géniale ! Tu réponds à des questions que je ne pensais jamais me poser et c'était super passionnant ! Et t'as des plans trop jolis ! Et l'intro de Jtr est tellement belle !!!!
merci Lisaaa ❤️ trop contente que ça t'ai plu!!
Merci 😀
Maintenant j'en connais plus sur le métro
Ah l'écartement des voies c'est toute une histoire on a même vu la Great Western Railway en 2140 mm, ça a fait réfléchir les ingénieurs britannique, ils nous ont évité beaucoup pas mal de mauvais choix comme le métro à la vapeur ! Grandes périodes d'inventivité ! 😊
3:15 oui! Car dans l'épisode les secrets du métro de Paris ligne (le ferrovipathe) il dit qu'une voie de raccordement connecte le RER au métro vers Vincennes, le RER raccordant lui même RATP et SNCF dont cette dernière ayant des voies classique de 1435mm habituellement
Excellente, vidéo, on apprend plein de trucs !
J'espère que tu reparleras des voies de métro, car tu n'as pas abordé ma voie préférée: la voie à crémaillère, cas unique de la ligne C à Lyon!
Effectivement c'est une pépite unique (au monde!), j'ai hésité à l'aborder mais finalement j'ai voulu rester assez généraliste. Par contre, il me semble que j'en ai parlé dans ma vidéo sur "pourquoi j'aime le métro" pour illustrer le fait que le métro, c'est passionnant parce qu'il y a toujours des choses insolites à découvrir :)
@@MerciCitron ça pourrait faire un épisode 2 avec par exemple les aiguillages ou le NéoVAL de Rennes
@@MerciCitron Merci de la vidéo. En la regardant, je me posais la question du rail blanc au milieu... J'ai la réponse (depuis tant d'années que l'avais remarqué : ) ).Et merci Fizee69 pour la crémaillère, je me faisais la réflexion également (comment se fait l'accroche à la descente en particulier?).
Tu mérites plus d'abonnés super ton boulot
Intéressant, j'ai appris pas mal de chose que je n'avais jamais réalisées.
Par contre, pour le Nord-Sud de Paris, s'il y avait bien une ligne aérienne de traction électrique, c'était une simple ligne de contact, et non une caténaire (la cténaire, il y a un fil porteur et des pendules).
Super vidéo Cici la best !
Très instructif, bravo Miss
très belle vidéo grâce à toi j'ai appris des choses sur le rails
Passionnant bravo!
Merci pour toutes tes explications. Il y a aussi un système plus récent que l'on commence à trouver sur certaines lignes de métro, dont celui du NeoVal, équipé d'un rail central et d'une bande de roulement en béton.
Sympa. Je rajoute aussi que les métros Pneus ont des roues métalliques aussi pour prendre les aiguillages. Moi ça me passionne les Métros, tram, bus, Train, voiture etc. en gros tout ce qui est en rapport avec les transports.
Incroyable ! je ne pensais vraiment pas que des chaînes étaient dédiées à cela. Je trouve ça formidable et m'abonne du coup :)
Merci beaucoup ! Je me suis dit que ça manquait sur youtube, c'est pour ça que j'ai décidé d'en parler aha
视频做得好好啊，讲得很清楚。我是从胶轮地铁那期入的坑的，因为人在里昂想要更了解一下里昂的地铁。
C'est trop bien ta vidéo
Très claire !!
Je suis content que tu ais repris les elements de mon commentaire sur la video de l'automatisation pour en faire une vidéo !
Merci beaucoup ! En réalité cette vidéo était dans les tuyaux depuis longtemps ;)
Hyper intéressante ta chaîne ! Ça m’apprend des choses contente d’avoir pu découvrir toutes ces informations !
Merci beaucoup ! Ravie de t'avoir captivé•e 😇
Bonjour, petite remarque, les ancêtres des remontées mécaniques de nos jours dans les stations de ski (et petit à petit en urbain) avaient pour nom habituel "chemin de fer aérien" puis transporteurs aériens et quelques autres abréviations moins courantes. L'un des plus célèbres constructeur de l'époque était Adolf Bleichert & Co. Il faut tout de même noter que ces installations passionnantes avait pour rôle le transport de matériaux à une époque sans camions puis des camions mais moins rentables que de nos jours. Il y a eu de tels installations partout en France et dans le monde, des installations absolument incroyables techniquement parlant, sur la photo que je poste en lien dessous ce téléphérique a été construit au tout début des années 1900 en République Argentine. De nombreuses photos d'époque montre le transport des pièces mécaniques à dos d'ânes et pour les plus lourdes pièces par des hommes portant à plusieurs des sortes de grandes luges avec la pièce au milieu, le déroulage des câbles à l'épaule avec un homme tous les 50cm et des centaines d'hommes montant à plus de 4000m d'altitude représente un spectacle fabuleux. Construire un téléphérique de 45km de long partant de 4500m d'altitude jusqu'à la ville avec plus de 3000m de dénivelé, le tout avec les moyens de l'époque représente un exploit. Enfin, je suis passionné donc non objectif ahah.
Pour ceux qui ne voient pas de quoi je parle, voici une photo d'un chemin de fer aérien :
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/39/Vagonetas_con_turistas_antes_del_fatal_accidente%2C_Cablecarril_Mina_La_Mejicana%2C_Chilecito%2C_La_Rioja%2C_Argentina_-_panoramio.jpg
Y a aussi un dernier truc se trouvant sur les voies, c'est la crémaillère.
Le fameux Métro C de Lyon en est équipé et il est également alimenté par caténaire.
Le mot métonymie + le métro au Bresil = il ne m'en fallait pas plus pour aimer cette vidéo ! Merci cici !
aha t'inquiète même pas y'en a pour tout le monde ici ❤️
La ligne 1 du métro de Barcelone a un écartement de 1674 mm correspondant à l'ancien écartement ibérique (À ce jour 1668mm ) L'alimentation était faite en troisième rail 1500 V CC. Maintenant c'est de la caténaire rigide.
Tu m'as convaincu, je pensais que t'allais juste parler du projet du métro ou des 1435mm, mais tes vidéos sont beaucoup plus complètes que ce à quoi on s'attend en cliquant et c'est super 😄
Je me demande toujours: à quoi servent les "arches" sur la 14? Pour décorer? Je pense pas, mais c'est quand même stylé! Le coup des pistes de guidage alimentées sur les lignes pneu, je savais pas non plus. Je croyais que le 3ème rail était côté quai , caché en dessous, et je trouvais ça un peu dangereux 😂 Puis je me demande aussi, en quoi c'est "ultra dangereux" de juste marcher sur les voies? Légalement ok, pendant que les trains roulent ok aussi, on est pas dans subway surfers x), mais vu que le 3ème rail est clairement visible et que (en tout cas à Berlin) il est recouvert aux 3/4 (donc sauf en bas) d'une cage métallique pour empêcher les électrocutions à distance, à condition de se tenir loin du 3ème rail et de marcher la nuit, quels risques courent réellement les gens qui le font?
alors justement, le courant ne passe pas toujours au même endroit sur le 3ème rail selon les réseaux; certains ont un système avec courant qui est capté carrément sous le rail de traction, par contre à paris par exemple le courant est capté latéralement sur le rail et il ne m'a pas l'air spécialement protégé donc je pense qu'en marchant sur les rails, pour peu qu'on perde appui/qu'on soit déstabilisé à cause du ballast, on peut tomber contre le rail de traction. et même quand le service est terminé, des trains continuent à circuler (retour dépôt, trains d'entretien, essais de matériel roulant etc.).
et pour la ligne 14, je pense que c'est purement esthétique, c'était le métro ultra futuriste du XXIème siècle donc il fallait marquer le coup ^^
J'ai oublié de mentionner que la ligne 8 du métro de Barcelone, exploitée par FGC est à voir métrique. 3 écartements pour un réseau de métro !!!!!!!
À Valencia aussi, trois écartements se cotoient: le réseau FGV (donc le métro) est à écartement métrique, le réseau RENFE classique tourne sur de l'écartement ibérique, et l'AVE est à écartement standard
Concernant les métros pneumatiques, les roues fer servent aussi pour le guidage du métro sur les aiguillages. Du moins c'est le cas à Lyon.
Super vidéo comme d’habitude
Merci citron pour cette vidéo
Super vidéo instructive et bien monté !
Merci beaucoup, ravie que ça te plaise !
Je pense qu'il y a une faute quand tu dis que les villes ont décidé de se doter d'un mode de transport propre. C'était pas spécialement a l'ordre du jour, les villes ont décidé ça car c'est juste plus pratique, et niveau sécurité c'est nettement mieux. De plus a force ça devait coûter moins cher étant donné que le coût de l'électricité est devenu nettement inférieur à celui du pétrole
Super intéressant ! Merci
je me suis abonné car tu aime le métro
moi ma rames préférer et le MP 59
Très intéressant !!
4:07 Ce ne sont pas 4ft 8in, mais 4ft 8½in (ou encore 56½in), soit 1435,1mm !
Pour rappel : 1ft = 12in, et 1in = 25,4mm
A Madrid, c'est une caténaire fixe (et non pas un fil), ce qui la rend bcp plus fiable un genre de 3ème rail, au plafond !
Salut,
je suis venu pour poser une question et u coup j'ai regardé les dernières vidéos.
Le dessus des rails de train est bombé et ils ne sont usés qu'au milieu.
Pour les rails du métros, j'ai l'impression qu'ils sont plats et brillent sur toute leur largeur. Est-ce que je me trompe ?
Le métro de Barcelone a abandonné le troisième rail pour de la caténaire rigide.
hurban traivel et ferovipat l'ont aussi expliqué
La ligne C du métro de Lyon fonctionne avec une caténaire ;)
Merci beaucoup pour votre vidéo
A 3:28 vous montrez la carte des écartement des voies l'erreur c'est que la Tunisie est indiqué en bleu c'est-à-dire que l'écartement des voies est standard ce qui faut car l'écartement des voies en Tunisie est métrique
Ah zut l'auteur.e de la carte s'est trompé alors ! merci pour la précision
@@MerciCitron
Salutation depuis la Tunisie un travail de professionnels
comment ils font pour changer de voie avec un metro sur pneu?
Le pourcentage de métro alimenté par troisième rail et par caténaire doit être à peu près équivalent. Rien que sur les 36 métro chinois, tous sont alimentés par caténaire à par les lignes 1 et 2 à Pékin. En Inde et au Japon la caténaire ainsi que dans la plupart des pays d'Asie :)
tu sais pourquoi ? instinctivement je dirais parce qu'ils ont de belles portion aériennes donc la caténaire est plus adaptée, mais pas sûr
Mais comment s'alimenté je besoin un vidio plus détailé sur sa et marci avent
À Berlin pour le U-Bahn et le S-Bahn c'est un rail latéral fixé au murs des tunnels à 2cm du sol des que le trains est en aérien le rail et fixé à 3 à 4 cm du sol pour mieux comprendre car je ne m'y connaîs pas réellement je te Conseil d'aller voir cette vidéo th-cam.com/video/T2Nt9JheCQg/w-d-xo.html
Merci mais attention pour affirmer que c’est un transport propre. Il faut prendre en compte l’origine de l’électricité qui l’alimente. Dans beaucoup de pays ce sont des centrales à charbon. Donc désastreux pour les émissions de CO2.
Est-ce que c'est à cause du ballast qu'il y a en ce moment (tous les étés ) des travaux sur le RER A ou rien à voir ? Si non est-ce que tu pourras nous en parler ? :)
Excellente question! effectivement, il s'agit précisément du renouvellement des voies et du ballast, rendu nécessaire car les voies ont plus de quarante ans :)
Rome, Naples et Cologne sont aussi alimentés par caténaire
Bonjour, je me pose la question de savoir si la RATP va sortir le Sprague Thomson pour la journée du patrimoine comme elle l'a parfois fait. J'aimerai bien le voir et essayer ce dernier. J'ai cru comprendre qu'ils le ressortiraient plus, même pour la journée en raison des clauses de sécurités. Ce qui serait dommage en tout cas si c'est vrai.
Hello! Malheureusement tu as les bonnes infos, il me semble qu'elles ne roulent plus effectivement pour des raisons de sécurité (on peut ouvrir les portes en marche...). Par contre, certaines visites RATP organisées permettent de monter à bord d'une rame à quai, certes on bouge pas mais c'est tout de même superbe !
@@MerciCitron C'est bien dommage. Le but, c'est d'y aller quand ça roule justement. Ou bien sortir les rames venus après le Thompson. Genre les rames des années 50's. Plus en service pour sûr. D’ailleurs j'ai appris que la ligne 10 était vraiment une authentique au vu de la ligne d'autonomie qui n'y est pas et oblige le conducteur à tout faire. Étonnement je la sentais plus authentique que les autres même si il y a les même rames ailleurs. Les mf67. C'est la moins modifié du coup et moins modernisé. Mais ça changera d'ici 2024.
@@MerciCitron bonjour , désolé de vous contredire mais la circulation de la rame historique ( A 475 ) qui circulait souvent la nuit pour l'association ADEMAS et que je conduisais occasionellement étant au GMT et permis sprague , soit pour un parcours sur plusieures lignes avec prise de raccords pour l'ademas soit pour un rapatriement dans les années 2000 n'a pas été arretée pour cette raison : " (on peut ouvrir les portes en marche...) " : avant c'était le cas en ligne quand le chef de train relachait la pression au dégagement par la face arriere du train de la station puis la remettait a l'entrée de station , ils ont rendu le maintien de fermeture des portes pendant toute l'interstation bloqué , de meme pour le freinage avant c'était un frein a air épuisable cg - ce ils l'ont équipé d'une EMD afin de le rendre inépuisable . je connais une partie des raisons pour lesquelles elle ne circule plus mais ne peux pas vous en faire part . pour info a l'occasion du centenaire du métro les personnels du gmt et leurs familles ont été invités le 16 avril 2000 au voyage pré - inaugural a la station kléber L6 . le sprague thomson s'intercalant entre 2 rames est parti a 15 h précises , ensuite il y a eu des nuits ADEMAS . ce train est magnifique car bichonné par nos collègues des ateliers et je vous assure un réel plaisir a conduire ... veuillez m'excuser d'avoir été un peu long et acceptez mes félicitations pour votre vidéo très instructive !
La caténaire va faire son come back avec le grand Paris Express, sans doute à cause de sa vitesse plus élevée.
Les rails pour le métro sur pneu sont aussi utilisé pour passer les aiguillages ☺️
tiens c'est marrant je n'avais pas pensé au GPE ! par contre le tracé sera à 90% souterrain donc ça m'étonne... ça a été confirmé ?
@@MerciCitron apparemment oui étant donné que Alstom a présenté le matériel et on voit clairement la caténaire et le pantographe
th-cam.com/video/9JIIkqZHrg4/w-d-xo.html
C'est sans doute plus adapté que le 3ème rail qui doit occasionner beaucoup de frottements a haute vitesse
ah mais oui c'est fou j'avais même pas fait gaffe pourtant j'avais vu ces vidéos ! ma vidéo est encore plus d'actualité que prévu alors aha
queen / 20
Aussi il y a un mode de captation de courant dont tu n'as pas parlé mais il est assez rare: le moteur linéaire. Il y a une piste magnétique au centre de la voie qui alimente le moteur linéaire de la rame situé juste au dessus. Cette technologie est plutôt utilisée pour les montagnes russes qui se catapultent. C'est une technologie canadienne utilisée uniquement par le métro de Vancouver, la ligne 3 (ou "Scarborough RT") du métro de Toronto et le métro de Detroit ;)
c'est ça que j'aime avec le métro, quand tu crois avoir fait le tour tu découvres encore des trucs!
Oui il y a toujours des nouvelles choses à apprendre :)
MOI JE SUIS PASSIONER DE MATERIAL ROLEN (TRAIN)
Le métro de Madrid utilice un écartement de 1445 mm. 10 mm de plus que l'écartement standart.
Avez-vous trouvé la voie ?
La largeur d'origine, c'est pas en pieds mais en cul d'cheval.
Les gens se disent qu'il est ou la caténaire?
Pour en revenir sur l'écartement des voies petite anecdote: dans les années 50, quand le métro de Toronto a été construit, la ville de Toronto a choisi un écartement spécial plus large pour éviter que des compagnies ferroviaires fassent passer leurs trains sur un tronçon du réseau !
aha Paris a fait exactement la même mais sur le gabarit, donc impossible pour les trains nationaux de passer le tunnels !
Ah tiens merci de la précision ! Je savais pas du tout que c'était ça la raison !
@@imaginox9 j'en parlerai en détail dans la prochaine vidéo 😉
O