スズキの油冷エンジン スズ菌が語る 【まーさんガレージライブ切り抜き】
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ต.ค. 2024
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【そもそも まーさんって何者？】
ポンコツ車＆バイクを拾ってきては整備するyoutuberです
以前は自動車、バイク系の記事を雑誌やWebに執筆するフリーライターでしたが
時代の流れに対応してyoutuberとなりました
1963年4月3日生まれ
バイク雑誌編集長 ポルシェ専門誌創刊などを経験
日本一周やアメリカツーリングの経験あり
フリーライターとして活動するも
2008年腎盂がんを発症
その後寛解するも時代の流れによりライター業での収入が激減
極貧生活を余儀なくされる
2015年からyoutubeに動画を投稿
極貧どん底からyoutubeドリームを手にした
2018年11月まーさんガレージ株式会社を設立するも経営は思うようにいかず日々苦戦中！
※切り抜きチャンネルは
まーさん本人が運営しているわけではありません
#まーさん
![イッキ見!ポルシェボクスター[購入→エンジン分解] 【まーさんガレージ切り抜き】](/img/n.gif)
油冷のメリット、それは油冷である事
希少価値って奴？
変なエンジンシステムに漢たちは萌える ロータリーとかフラット6エンジンとかね 希少というより通好み
納得した
メンテナンスが水冷より油冷がいいと思う。オイルが多めの空冷みたいなもんだから。
他とは違うというだけで魅力
個人的には油冷の方が水冷より錆びにくいしクーラントを使わなくて良い事と、トラブルが少ないから好き
GSX1400に８年乗ってました。油冷エンジンからの放熱がスゴくて秋冬でも足が冷えずに快適でしたが夏場は足が熱すぎてたまりませんでした。オイルクーラーは人にとってはオイルヒーターです。
冬はデロンギのようなものなんですね。油冷の魅力がわかりました。
@@eg6kenchan
いえ、ファンヒーターです。
信号待ちの時より走行中の方が熱いという。(;´A｀)
まあ排気量の大きいバイクあるあるですな。
現オーナーです。履いてるウェアによって天地ほど感じる熱さが違いますね
今のところKOMINEのプロテクター付きジーンズで真夏も下半身は問題なしです。
放熱の熱風は油冷だろうが水冷だろうが変わらんような…
バイク整備するようになって、水冷がどれだけめんどくさいか気付く。
だけどエンジン温度管理考えるとやはり
水冷のメリット感じる。
@@お祭り好きの電気屋
四発はそうだね。
だからこそ空冷シングルは強い。
ジェベルやグラトラは使い倒して、壊れてなお懐に優しかとね。
お疲れ様です！中学に買ったガンマから今も(無料でもらったヤマハ以外)スズキ乗りです。某故有名レーサー様が89年水冷ばっかの時に油冷がTTＦ1チャンピオンになったのは(油冷には水冷バイクと比べると部品が少ない)。
出力10〜15％違う！排気量同じなら…
私は今は水冷2気筒乗ってますがいつかは油冷4…
水冷のメリットは、熱ダレ＆焼付き防止，安定したエンジン性能。
空冷、水冷は適材適所でしょ。
空冷でそれが間に合わないから水冷になっているだけで、空冷で事足りるなら余計ですからね。
別にそれは水冷だけのメリットではないです。
昔イナズマ400乗ってました。フィンの造形美が堪らなく好きだった。
イナズマいいですよね！タンク形状やテールカウル、テールランプがカッコいい！
かっこいいと言うより、グラマーという方が形容が合ってる。
曲線がたまらなかった。
93年式GSXR1100に乗ってます。油冷より安い代わり、人気がなくてパーツが少ない😢
GSX-R750をレース、街乗りで乗りましたが・・・水冷に比べて構造が簡単でバラし組み立てが楽でした。エンジン単体も当時としては軽かったです。YZF-SPが出るまでレースで使いましたけど、一時期TTF-1でGSX-Rだらけになったおかげでパーツも中古でいっぱい手に入りましたし。
楽しそう(笑)
ジクサーの油冷は水周り部品が不要でコストを抑えられ空冷みたいな冷却フィンが不要で軽くできる。
レースのような極限状態で使う訳じゃないから、ロードスポーツ用エンジンとしては必要十分な性能を持たせることができている。
昔の油冷は熱境界層を破壊する為に燃焼室裏にオイルを吹き付けてたけど、ジクサーの油冷はオイルを燃焼室裏に循環させて効率を上げる等進化している。
私がむかし乗っていたＧＳX-Ｒ４００（２型？）はスリーウェイクーリングシステムとか言って空冷・水冷・油冷のバイクでした。
SATCSってやつですね
当時のスズキ車っていうのは油冷にプライドもってたように思います
@@youRe-xz9bn
何だか意味が有るのか無いのか解らなかったですがそんなところも、
「スズキらしいなぁ・・・・」
とか感じて好きでした♪
水冷より少しは軽く、冷却経路が錆びる心配も無いですよね。
肝心の冷却効率はどうなんでしょうね。
比熱の観点から油冷が不利
まーさんも鈴菌だったとは😅
、、私も鈴菌&まさ菌です♪
さすが鈴木好きさん
空冷と油冷一緒という最高の褒め言葉を知ってらっしゃる
水だと錆が心配。油なら錆びる心配ない。
不凍液って聞いたことある？
私も油冷乗ってますが、夏場の渋滞は、直ぐに油温150℃でオイルオシャカ。
でも、細かいフィンの見た目が好き。
圧縮比9.5のまま145馬力迄は楽に出ましたよ。
それが鈴菌の醍醐味。一味違うよね。
油冷乗ってるけど、最近暑すぎて冷却追いつかずに熱ダレしまくり でも好きｗ
ギアが入りにくくなるよね、、、、
油冷のデメリットは、油の温度が下がる所でオイルラインにスラッジが貯まりやすいんですよね。
結局は油冷ってのは空冷の強化策でしかない訳です。
ちなみにゴリゴリしたフィールは鈴菌のそのエンジンの個性で、冷却方式の特徴ではありません。
スズキ自慢のオイルジェットクーリングシステムは、さすがのヨシムラでも8耐ではピストンやバルブが融けてましたし…市販レベルじゃ有り得ないかな？(笑)
知りませんでした。
ヨシムラが最初に優勝に導いたGS1000にはそんな装備無かったんですよね？
確か750cc レギュレーションだった’85 以降のGSX-R じゃなかったかな？
オイルクーラー分オイルが増えるから劣化も遅くなるし良いと思ってました。またクーラント入れなくても良いのもメリットだし錆の心配も無い。
デメリットとしては空冷と一緒で夏場に止まるとめちゃくちゃ熱気が上がって来ること‥かな
昔のCB７５０とかW1SA６５０とかもドライサンプでオイルタンク油冷システムでした。
バンビーンOCR1000(OIL COLD ROTARY)は確か水冷だけでは冷却のキャパが足りなくて、一次冷却が油冷、それをさらに水冷するというメカだったと思います。Wikipediaだとなぜか水冷エンジンとなっちゃってますが。
油冷だと燃料冷却も併用しないとハイパワーには耐えられないので燃費が悪くなる成っちゃう・・・
当時、鈴鹿8耐でヨシムラスズキがタイムは速いけれど給油回数が多くて周回数では水冷の後塵を拝した・・・
うみゃあことやって…名古屋弁？
油冷のゴリゴリは空冷だから当然シリンダーピッチが長い事からかな。1989式に乗ってました。1994年に手放し、昨年、長男が1990式を買った。乗らせてもらったが、特性はフラットに伸びて行く感覚かな？
僕は空冷が好きです。
昔、XJR1200に乗ってました。
そのサイズになると、軽さはよく分からない。パワーは十分かと。
何より、音が最高！！
空冷4発の音は最高と聞きますね！
ジクサーはうまいことやってると思う
暖気しなくても走り出せるのは水冷のメリットでしょう。特に冬場！
仕事でカブ乗りますが、小排気量車ほど空冷は気を使うと思います
冬場も夏場もオイルの劣化具合、ピストンのクリアランスやオーバーヒート、ミッションの入り具合………
まぁ、気になるのも楽しいか
水冷も暖機はいらないですね。
今でも耐久レーサーみたいなGSX-Rの初期型は好きでした。
カタナも好きなんですけどね！
GSXR1100の油冷最終型のゴリゴリ感が最高だったな
SUZUKIらしくて良いですよね
油冷=オイル多めの空冷 って理解で良いんかな？
構造的に違うとこってオイルクーラー位？
スズキの良いところはホンダやヤマハのような優等生のフリをしないところ。
ホモロゲモデルをそのまま公道使用にしたりする単純明快な考え思想…www
オフではRMXやDR250Rとかレーサーに、ほぼ保安部品付けただけで好きだった❗
ジスペケ400乗ってました〜あれは‥‥‥水冷でした〜
ｶｯｺｲｲよ～
まあさんの説明納得
ずっと85式じすぺけ
750乗ってたけど
説明ありがとうございます😅
本気で回すと
たれますよー😂
ポルシェ、スズキ、ハーレーが頑張りましたがハーレーだけ残りましたね
スズキはジクサー(Ｖストローム250)とレッツ系(シリンダーにsacsって載ってる)が残ってますよ〜
スズキ的に油冷にするメリットがあってんでしょ？
潤滑と冷却を両立
油冷のメリットは油冷だから‼️スズキだから‼️
…だと思う🤔GSX1400は今1番乗りたいバイク。マフラーとホイール変えたら乗り味が激変するって聞いた💦
GSF1200？？うーん、私、フロントタイヤ使いたいからなぁ…
そう言えば86年型のGSX-R400が空油水冷併用だった様な🤔
技術的に矛盾してるとこが、いいとこ。911の水平6気筒空冷EGと同じ。
私が持ってる三型カタナは空油冷エンジン‼︎
小排気量車向けじゃないのかな？
マスがデカくなってんのにオイル自体沸点が高いんだから蓄熱にはなるだろうし、水冷の方が冷却効率が良さそう？
大型には向かないような気がするけどジクサーが油冷なのはベストチョイスな気がする
水で冷やすより油で冷やすのは効率で言うと1／30だから効率は悪い。でも水冷エンジンの様に冷却水の経路を作らずに済むし経路が錆びないしで悪いことばかりじゃ無い。冬場はとにかく快適。それ以外は地獄の熱さ。でも油冷エンジン嫌いじゃ無い。
オイルフィルターがあるとかっこいい！
いいとこ取りになるかどっちつかずになるのか微妙💦
名古屋ですか?
油冷エンジンの長所として実は耐久性と言うのもあります
まぁ、本末転倒になったのか油冷。
軽くもない、シンプルでもない、冷えない。の三重苦がなぁ。
まーさんに、一票！😉
ＧＳＸーＲ１１００Ｋに乗ってたけど振動でバックミラーが良く見えなかったなぁ
空冷のがいいに決まってると言われると・・・
実際、水を媒介に使っているだけで、水冷も空冷といえる。
その2度手間がないから空冷が良いということじゃないかな？
同じ性能が担保出来るなら一番シンプルに出来るからという意味で言ってるんだと思いますよ！
現実にはそれが無理だから複雑で重量増しになっても水冷という選択をとっているという話ですね
極論空冷の油増やしてオイルクーラー大型化しただけだしね
正直バイクの高回転で使わないエンジンは油冷でいいと思う
水冷のシステム外せるだけでも整備楽になるし
まあハイパワー化と排ガス規制辺りで水冷化が避けられなくなってしまった。水冷ヘッド乗っけた時は非難轟々だったと開発陣の人から伺った。
オイルクーラーが大きくなっても水冷と同じではないでしょう。シリンダーにウォータージャケットが不要なので価格は抑えられるし、もちろんクーラント交換も不要、ユーザーにはメリットの多い形式だと思います。エミッションを考えると厳しいとされているので大排気量車では難しいでしょうけど。
でも油冷エンジンはオイル量多いよね
ポルシェの空冷エンジンも油冷と言って良いレベルのオイル量を必要とするし（ペール缶1.5缶ほど）
今の時代 シングルやダブルならちょっと循環するくらいの油冷は良いと思う。
gsx1400なら純正マフラーの大きさ比でみればあのオイルクーラーは大き過ぎない定期！
空冷なのに、第三の冷却エンジンみたいな売り方だったよね。
水冷は排ガス規制に強いんだよ、空冷、油冷は敵わないから無くなってる。
デメリット教えてくれると
多量のオイル代かな
冷媒としての機能を考えれば水は油より単位体積当たりの熱容量が大きいからねｗ
油冷のメリット そんなのはGSXｰR750のエンジンが水冷になった時点で無くなっている
ただ1点エンジンの造形が世界一美しい あそこまで綺麗な放熱フィンのついたエンジンはこれ以降出ないと思う
エンジンオイルと油冷の為のオイルと同じにしてしまえば❓🤔。•••オイル交換代はかかりますけど😅。
cb1300SF xjr1300 gsx1400 zrx1200 国内メーカーリッターネイキッド時代かー
油冷のメリット...スズキである事‼️(笑)
水の管理が悪いと錆びるし詰まるし穴開くし漏れるし
ウォータージャケット無い分バラしたり組んだりは楽だったけどな。
古い人間だからか、水冷の単車は触りたくありませんね😅
トルクあるから街中は楽だけど、高速は伸びない！
油冷は交換不要、不凍液不要
水より油の方が軽量
うみゃ～
うみゃあ～😂
う宮 富士宮？ ふじ弁だ！
水冷にする理由は、エミッションコントロールのため。
空冷と称して実質的な油冷エンジンに、長らく心血を注ぎ続けたポルシェさんをディスってますか？ｗ
しっちゃかめっちゃかw
８８加速最高だけどブレーキ効かない。
水冷にするのは、排ガス規制の為だと思うのだが。
うみゃ〜、みゃごや弁だがや。三河はだでや。
油冷より山は幽霊だよ。👻
うみゃあでかんわぁ！
突然うみゃが出る💦
空冷！
空冷でしょ
まあ、空冷だよコレは！
空冷のほうがいいってことはないですよ。私は水冷がいいです。ラジエータがかっこいい。
合理性の問題だから格好良さは関係ないですね。
部品数の少なさ、耐久性の高さがメリット
水冷エンジンの見た目が嫌い。
今のネイキッドやクルーザーも水冷でエンジンダサって思う。
ホンダ風に云うと、空油冷だね・・・
うみゃーこと？
あーなるほど‥‥。
気に入らないなら乗らなきゃいいじゃん。
それだけの事。
草。
それは 言わないで😄ペコリ
考えるな。感じろｗ
ナーゴヤー
SUZUKIのどこが良いですか？