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シフトリンゲージブッシュは自分でゴム板から削り出して作り交換しました!程よく硬くなりギヤ入りやすくなりました
あべさん！髪の毛スッキリしてるぅ～✌️
👍
ミッション車はやっぱりシフトフィール大事ですよね。カチカチ入る感覚良いですね。ファンツードライブですね。。
ですね！
お疲れ様です、以前に所有していたいすゞのピアッツァのシフトフィールが良かったです。ギアが擦れる様な感じ。
ミラ整備動画、毎回楽しみにしてます。純正部品番号の紹介めっちゃ助かります❗
ありがとうございます！
MT車におけるシフトフィールって大事な要素ですよね！ ガタ（遊び）が少なくてしかもスコッと入るクルマの気持ち良さはホントよく分かります。教習所で乗ってたトヨタ・コンフォートがくたびれたグラグラのシフトだったので、免許取得後に中古で譲り受けたスバル・フォレスター(2代目、SG5）のシフトフィールに感動しました(笑) 今でも大事に乗り続けています。ここ最近（でもないですが）、軽自動車でカチっとしたシフトフィールと言えばアルトワークスやS660などが挙げられるようですが、実際に乗った中で意外に良かったのはスズキ・KeiのMTですね。SUVでシフトレバーもそこそこ長いのにガタが少なくて、しかもスコスコとギアが入りました。ガタはフォレスターと同等、入りやすさはKeiの方が良いくらい。（どちらもそれなりに年数が経過している上に使用状況が異なるので、各々の劣化の度合いが違うから単純比較はできませんが…）アベトモさんがシフトフィール改善整備後に楽しそうに感想を話しながら試乗してる動画、他のクルマでも観ましたが好きです(笑)
良くなるとテンション上がりますね！笑
交換後のシフトフィーリング最高ですね👍部品変えるに越したことはないですね！！私のl502 ミラもリンケージガタが出ており尚且リンケージの繋ぎ目からMTオイルが漏れてしまってますので、エンジン降ろしてミッションバラしてリンケージとついでに色々と部品が出る範囲で交換する予定です。
外した場合、か絞めてあったら、リンクシャフトassemburiと、思ってしまいますが…あるんですねぇ～!純正公正チューニングとして、楽しませて頂いてます。😊Oリング使用は、やはり滑り向上でしょうね。金属と、プラの接触磨耗低減の策かと？元い、新しい部品での向上!本来の姿に戻す…非常に、納得します。ただ、物によっては純正の方が、高額で性能的にも劣る場合もしばしば😅私は、足(アブソーバー)KYBの、SRを組んでみました。(L710Vのミラ)純正互換性も、あり非常に走りが、良く安定する安心感を体感しています。軽くて、出過ぎない軽が楽しいです。😊マニアックな、動画楽しみにしてます。普通の人は、レーサーやラリーストではない訳でより良いノーマルが、現実だと思います。👍😊
女峰山と男体山、うっすら雪化粧で冷え込んできましたね寒くなると車弄りも大変かと思いますが頑張って下さい
朝晩はめちゃ寒いですが頑張ります！
R2の時にも書きましたがシフトブッシュを換えるとホントに気持ち良くなりますよね。車外品のウレタンブッシュも考えましたけど個人的にウレタン=加水分解のイメージがあるんでパスしました。シフトノブに関しては純正は非常に良くできてると思います。握っても角が当たるとか滑るとかもないし金属製の物の様に夏や冬に触りづらいなんて事も無いしなによりお安いですし(笑)。昔、オープニングでビートで登場してヴィヴィオRXRやアルトワークス の中古車紹介の動画を上げてた方は今頃どうしてるかな〜？と思ってたら目の前に居たでござる(笑)。
🤣
ロッド式はダイレクト感あっていいよね。スポーツ走行の時「叩き込む」って感じする。
部品点数多いけど、作業内容は簡単だけど、やり方はむつかしくないからやる価値ある‼️早めの対策いいね😊
カシメとスナップリング！同じ作業して同じ愚痴こぼしましたｗｗｗ
ダイハツのMT車で距離走ってるのにギアの入り良さそうで羨ましいですね...距離乗ってる個体はシフトロッドのオイル漏れすると面倒臭いので注意ですね...
全ギアスコスコなのでアタリかなと！
散髪したんですね🎉
やっぱりブッシュ交換するとエンジンの老け上がりが違いますね✨某マンガの某豆腐屋みたいに高速シフトチェンジが可能になりますね✨
シフトリンケージブッシュのリフレッシュお疲れ様でした。効果てきめんですね。それにしてもカシメを削らないといけないなんて整備性が悪いですよね。まぁコストダウンなのでしょうけど。
あまり長く使うことを考えてなさそうですね！
すごいですね！部品生産上の都合？で新車時はカシメ、メーカー公式判断で整備時はかしめをバラしてボルトナット締付化とは…生産工数削減を求められるようなクルマにはこういう事例が結構あるんでしょうか？
シフトリンケージに限ってその構造はダイハツ以外見たことないですね！
お疲れ様でした。
👌
距離走っている割には、ギヤの痛みは少ないみたいですね。
愚痴は最高の改善方式である。☝️
😂
ひええいつもどおりボルト外すだけかと思ったらカシメを削る作業とか大変っすね
面倒臭がりの私にとっては、かなりのやる気が必要でした笑
ふけ上りは関係ないけどもｗｗｗ気持ちのふけ上りは爆上がりしますよねｗ
はい！w
初めまして(^^♪ 登録させて貰ってます。最近の軽自動車で抜群にシフトフィーリングが良いのはJB64WジムニーのMTだと思います❣メンテ動画素晴らしいですね。 これからよろしくお願いします(^^)/💛
ありがとうございます👍
一般人がサービスマニュアルを見る方法ってありますか？整備振興会に属していないと無理ですかね？
某オクでみたような…
備えあれば憂いなし
🎉
シフトリンゲージブッシュは自分でゴム板から削り出して作り交換しました!程よく硬くなりギヤ入りやすくなりました
あべさん！髪の毛スッキリしてるぅ～✌️
👍
ミッション車はやっぱりシフトフィール
大事ですよね。カチカチ入る感覚
良いですね。ファンツードライブですね。。
ですね！
お疲れ様です、以前に所有していたいすゞのピアッツァのシフトフィールが良かったです。ギアが擦れる様な感じ。
ミラ整備動画、毎回楽しみにしてます。純正部品番号の紹介めっちゃ助かります❗
ありがとうございます！
MT車におけるシフトフィールって大事な要素ですよね！ ガタ（遊び）が少なくてしかもスコッと入るクルマの気持ち良さはホントよく分かります。教習所で乗ってたトヨタ・コンフォートがくたびれたグラグラのシフトだったので、免許取得後に中古で譲り受けたスバル・フォレスター(2代目、SG5）のシフトフィールに感動しました(笑) 今でも大事に乗り続けています。
ここ最近（でもないですが）、軽自動車でカチっとしたシフトフィールと言えばアルトワークスやS660などが挙げられるようですが、実際に乗った中で意外に良かったのはスズキ・KeiのMTですね。SUVでシフトレバーもそこそこ長いのにガタが少なくて、しかもスコスコとギアが入りました。ガタはフォレスターと同等、入りやすさはKeiの方が良いくらい。（どちらもそれなりに年数が経過している上に使用状況が異なるので、各々の劣化の度合いが違うから単純比較はできませんが…）
アベトモさんがシフトフィール改善整備後に楽しそうに感想を話しながら試乗してる動画、他のクルマでも観ましたが好きです(笑)
良くなるとテンション上がりますね！笑
交換後のシフトフィーリング最高ですね👍部品変えるに越したことはないですね！！私のl502 ミラもリンケージガタが出ており尚且リンケージの繋ぎ目からMTオイルが漏れてしまってますので、エンジン降ろしてミッションバラしてリンケージとついでに色々と部品が出る範囲で交換する予定です。
👍
外した場合、か絞めてあったら、リンクシャフトassemburiと、思ってしまいますが…
あるんですねぇ～!
純正公正チューニングとして、楽しませて頂いてます。😊
Oリング使用は、やはり滑り向上でしょうね。
金属と、プラの接触磨耗低減の策かと？
元い、新しい部品での向上!本来の姿に戻す…
非常に、納得します。
ただ、物によっては純正の方が、高額で性能的にも劣る場合もしばしば😅
私は、足(アブソーバー)
KYBの、SRを組んでみました。(L710Vのミラ)
純正互換性も、あり
非常に走りが、良く
安定する安心感を体感しています。
軽くて、出過ぎない軽が楽しいです。😊
マニアックな、動画楽しみにしてます。
普通の人は、レーサーやラリーストではない訳で
より良いノーマルが、現実だと思います。👍😊
女峰山と男体山、うっすら雪化粧で冷え込んできましたね
寒くなると車弄りも大変かと思いますが頑張って下さい
朝晩はめちゃ寒いですが頑張ります！
R2の時にも書きましたがシフトブッシュを換えるとホントに気持ち良くなりますよね。車外品のウレタンブッシュも考えましたけど個人的にウレタン=加水分解のイメージがあるんでパスしました。シフトノブに関しては純正は非常に良くできてると思います。握っても角が当たるとか滑るとかもないし金属製の物の様に夏や冬に触りづらいなんて事も無いしなによりお安いですし(笑)。
昔、オープニングでビートで登場してヴィヴィオRXRやアルトワークス の中古車紹介の動画を上げてた方は今頃どうしてるかな〜？と思ってたら目の前に居たでござる(笑)。
🤣
ロッド式はダイレクト感あっていいよね。スポーツ走行の時「叩き込む」って感じする。
ですね！
部品点数多いけど、作業内容は簡単だけど、やり方はむつかしくないからやる価値ある‼️早めの対策いいね😊
ですね！
カシメとスナップリング！
同じ作業して同じ愚痴こぼしましたｗｗｗ
🤣
ダイハツのMT車で距離走ってるのにギアの入り良さそうで羨ましいですね...
距離乗ってる個体はシフトロッドのオイル漏れすると面倒臭いので注意ですね...
全ギアスコスコなのでアタリかなと！
散髪したんですね🎉
👍
やっぱりブッシュ交換するとエンジンの老け上がりが違いますね✨某マンガの某豆腐屋みたいに高速シフトチェンジが可能になりますね✨
シフトリンケージブッシュのリフレッシュお疲れ様でした。効果てきめんですね。それにしてもカシメを削らないといけないなんて整備性が悪いですよね。まぁコストダウンなのでしょうけど。
あまり長く使うことを考えてなさそうですね！
すごいですね！部品生産上の都合？で新車時はカシメ、メーカー公式判断で整備時はかしめをバラしてボルトナット締付化とは…
生産工数削減を求められるようなクルマにはこういう事例が結構あるんでしょうか？
シフトリンケージに限ってその構造はダイハツ以外見たことないですね！
お疲れ様でした。
👌
距離走っている割には、ギヤの痛みは少ないみたいですね。
👍
愚痴は最高の改善方式である。☝️
😂
ひええ
いつもどおりボルト外すだけかと思ったらカシメを削る作業とか大変っすね
面倒臭がりの私にとっては、かなりのやる気が必要でした笑
ふけ上りは関係ないけどもｗｗｗ気持ちのふけ上りは爆上がりしますよねｗ
はい！w
初めまして(^^♪ 登録させて貰ってます。
最近の軽自動車で抜群にシフトフィーリングが良いのはJB64WジムニーのMTだと思います❣
メンテ動画素晴らしいですね。 これからよろしくお願いします(^^)/💛
ありがとうございます👍
一般人がサービスマニュアルを見る方法ってありますか？整備振興会に属していないと無理ですかね？
某オクでみたような…
備えあれば憂いなし
👍
🎉
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