LAADBOOSTER JA OF NEE?! - Campingtrend
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 22 ส.ค. 2024
- De laadboosters in deze video worden geleverd door Caravan-campercomfort: bit.ly/3ByMBau
In deze video legt @Jos-Mark uit wat een laadbooster of powerbooster doet voor een camper. De Laadbooster, ook wel dc-dc omvormer genoemd in welke gevallen heb je hem nodig en wanneer niet. Kun je zonder als je een LiFePo4 accu aanschaft of moet je dan juist een laadbooster inbouwen. Deze vragen worden in de video beantwoord. Aan het einde weet ook jij wat een laadbooster doet en of je hem nodig hebt.
Check out more:
Schrijf je in voor de Campingtrend nieuwsbrief: eepurl.com/hObyjX
Registreer je nu voor een GRATIS maandelijks kampeermagazine: www.campingtre...
Voor meer Campingtrend, follow us:
Facebook: / campingtrend
Twitter: / campingtrendnl
Instagram: / campingtrend
Pinterest: / campingtrend
#Lovecamping
De essentie van een laadbooster is het verhogen van de laadspanning zodat de accu tot 100% kan worden opgeladen en het begrenzen van de laadstroom. De laadbooster regelt het samenspel tussen laadspanning en het begrenzen van de laadstroom. Hoe dat gebeurt is afhankelijk van het op de laadbooster ingestelde type accu.
Jij hebt het begrepen
Vorig jaar september het navolgde laten inbouwen bij Bas en Jeroen:
- Super B Epsilon 12V150 LiFeP04 accu met bluetooth BMS
- Schaudt Booster WA 121525 25 ampere
- Victron SmartSolar MPPT 75/15 (ivm aanwezige zonnepaneel)
- Omvormer 1600W SWI-1600S-12 in: 12V DC uit: 230V AC sinus
Ik ben niet technisch onderlegd maar het werkt geweldig. Ivm de elektrische fietsen gekozen voor een 12V150 SuperB icm 1600W omvormer.
Mooi setje hoor!
Ik heb twee laadboosters en daarmee laad de huishoud accu met gemiddeld 65 Ampère op.
Voorbeeld, als de huishoud accu 80% is en ik start de motor dan is de accu in 5 á 10 minuten weer 100% het betreft een 210AH lithium accu van PowerXtreme.
Ik ben er ieder geval content mee als vaste bewoner die met de winter met weinig zon,maar toch dagelijks woon werk verkeer rijdt en zodoende kan rekenen dat de accu praktisch altijd vol is.
Prima opgelost!
Klopt helemaal met mijn ervaring met de laadbooster. Binnen een paar uur de accu weer helemaal opgeladen. Erg blij mee.
Ja he.
Wat een nadeel is van een camper met laadbooster die de stroom beperkt is het volgende. Omdat een grote koelkast ongeveer 16 amp. nodig heeft tijdens het rijden hou je bij een booster van 30 ampere nog maar 14 ampere over voor het laden van je lifepo4 accu. Oplossing is een grotere laadbooster of zorgen dat de koelkast stroom uit de startaccu haalt.
Klopt als een bus
Volgens mij is op het totale kostenpakket de laadbooster te overzien, Victron heeft de OrionTR wat een hele (vind ik) betaalbare optie is. Goed filmpje weer Jos!
Dank je!
Ja, ik ging ook van AGM naar Li-Po4 want de Lithium was op... ook andere gemonteerd want anders kreeg je later kapotte doorgebrande Dynamo!
Je moet de juiste versie hebben, want Auto is Lood, AGM, Li-po of Lithium bepalen welke je moet plaatsen en bij wissel naar andere moet deze dus ook aangepast worden!
✅
Mooie film Jos, hebben een Super B 150Ah met een Victron Orion DC-DC die er lekker onderweg 30 AMP in druk, en staan we aan de paal dan laadt de Victron multipus er 80 AMP in, tot nu toe nog niet zonder stroom gezeten.
Dat klinkt goed!
Bijzonder interessant verhaal en leerzaam dankjewel jos
Graag gedaan!
Goed uitleg, mooi voor de mensen die een camper willen upgraden naar betere accu’s. Perfect.
Mooi dat Jos ook even het gedrag van de nieuwe dynamo’s toelicht. Dat krijgt van mij een dikke duim.
Edoch maak geen denkfout, dynamo’s geven nooit max power als een accu bijna vol is.
Ze laden max power als er ook max gevraagd wordt. ( En dat geld ook voor mppt’s van een zonnepaneel )
Gaat het voltage van de batterij omhoog dan zakt de laadstoom “ampere” van de dynamo. Hier zit niets moeilijks achter behalve de spanning regelaar van de dynamo. Jawel de dynamo kan zelfs beginnen met 15 volt om als snel te zaken naar 14.8 tot 14.2 . Als de accu bijna vol is zal het voltage naar 13.8 gaan wat de standaard is voor een goed werkende motor. (Bedenk dat als je accu’s leeg zijn de dynamo liefs snel draait. Stationair draaien van de motor om te laden is eigenlijk niet slim. De dynamo krijgt het behoorlijk heet en of slijt snel / verbrand.)
Helaas is de 13.8 volt niet handig voor AGM’ en Lithium batterijen.
Zie hier waarom een laad booster dan zo handig is. Als het goed is en in het geval van lithium batterijen werkt deze met de BMS van de lithium battery. Dit om de temperatuur van lithium batterij te controleren. De BMS en of de laad booster kijkt naar de temperatuur naast de laad spanning. Tevens is deze instaat om een betere stabile laad spanning te geven en ook te verhogen zonder de amperes te beïnvloeden.
Iets wat een motor dynamo niet doet.
Voorts is het bij een lithium ook belangrijk dat de zonnepanelen en zijn Mppt. ( laad regelaar) ook mee denkt met de BMS van de batterijen of zelf het laden van de lithiumbatterijen bewaakt.
Voor AGM is het makkelijker. Deze kan direct met de auto dynamo geladen worden waarop de MPPT het laatste stukje doet. Maar het mooie van laad booster is wel dat als de accu’s ver uit elkaar staan hij de voltage aan het eind van de kabel weer corrigeert.
De denkfouten maak je helaas zelf. Lithium is altijd ca 13,8 en dus nooit leeg voor de dynamo. Zoals gezegd heeft een lithium accu een heel lage interne weerstand daardoor gaat de stroom omhoog en de dynamo kapot. De bms bewaakt de accu en zorgt er continu voor dat er niets geks gebeurt. Ook de temp sensor regelt het bms. De temp sensor van de laadbooster is speciaal voor lood accu’s die hebben geen bms en moeten worden bewaakt.
@@CampingtrendNlik heb de tekst iets aan gepast . Met ingedachten dat een denk fout snel is gemaakt. Sorry.
Van jongs af liep ik al rond in een accu fabriek. Nu behoorlijk wijs met Victron. Tevens geef ik instructie op dit gebied.
Mijn zorg is dat mensen random een lithium accu kopen met de aannamen dat dit ding zomaar even aangesloten kan worden. Veel BMS systemen bewaken wel maar regelen de laagspanning niet goed.
Dat zou kunnen maar ik verwacht van de gangbare a merken dat dit goed geregeld zal zijn. Ik stel geenszins jouw kennis ter discussie hoor. Maar we hebben dit door verschillende kenners laten controleren daarom denk ik echt dat het verhaal klopt.
@@CampingtrendNlje verhaal klop helemaal! Vind het tof dat je het zo mooi en eenvoudig uitlegt.
Ik vermoed dat in de camper wereld dit soort modificaties beter geregeld is dan in de jachten wereld.
Bizar wat men daar aan elkaar knutselt. Ik vraag me af hoe lang de verzekeringsmaatschappijen dit geknutsel nog accepteren.
Gelukkig maar 🤗
Duidelijk verhaal weer Jos dank daarvoor.
Fijn dank je
Goed verhaal.
Onze setup 150ah ultimatron en 60 A büttner laadbooster.
Ook de dynamo is groter gekozen.
Euro 4.
Bij gebruik van agm accu,s veel meer warmte ontwikkeling ervaren in de bedrading door de inwendige weerstand destijds.
Dat zal best! 60A in een agm stoppen kan een uitdaging zijn
@@CampingtrendNl 2xoptima spiralcell yelowtop 75ah per stuk parallel waren dat.
De booster was toen nog niet op max gezet.
Zit een keuzeschakelaar op.
Dan heb je het ook over een top accu.
goed verhaal. Duidelijk!
Dank
Hele goede uitleg met nuttige informatie.
Je kan veel geld besparen door ipv de SuperB een andere ook goede lithium accu te nemen.
Bijvoorbeeld Epoch B12100B Marine Accu voor 575 euro. Die kan je zelfs in een bak water zetten en dan blijft die van binnen droog. Er staan testen op youtube.
Of de PureAcell® 100Ah / 1,3kWh voor 799 euro. In Nederland samensgesteld.
Geen idee van de kwaliteit van die producten. EPOCH zegt lifepo maar schrijft li-ion. Beetje vreemd. Goedkoop zijn ze wel.
@@CampingtrendNl Zoek maar eens op: Epoch 12V 100Ah Waterproof LiFePO4 Marine Battery, Best in Class? op youtube
Let wel op dat je vaak door het uitschakelen van de eco modus (vaak gekoppeld aan het uitzetten van de start/stop) de dynamo blijft werken en je die laadbooster niet nodig hebt. Je zou dit ook kunnen regelen door een aanpassing in ecu, maar dat heeft als nadeel.dat je de eco modus kwijt bent.
Vind je dat een oplossing?
Yep, kost niks, weegt minder, en uiteindelijk werkt het zelfde als de laadbooster. Zoals je aangeeft faken de.laadbooster de dynamo. Die optie zit er dus al standaart in. Wanneer je overstap maakt naar Li. accu's word die wellicht wat anders... voordeel 's dat je de keuze hebt wel/geen eco vs Booster uit/aan zetten.
Thanks Jos, super-nuttig zoals altijd 👍
Graag gedaan!
VW campercentrum zegt dat een laadbooster niet nodig is als je zonnepanelen op dak hebt. Die laden sowieso buiten de ingebouwde VW systemen om de AGM huishoudaccu’s op en zodoende is een booster niet nodig. Het enige is dat de VW systemen in mijn California T6 campertje dat niet zien en dus geeft het paneel aan dat de accu’s bijna leeg zijn. Als de motor echter even gestart is meet hij dat opnieuw en zie je dat er bijvoorbeeld nog 90% of 100% in zit.
Als je solarregelaar is ingesteld op lithium dan komt je accu wel zo nu en dan aan de gewenste laadspanning. Zover klopt het. In de winter, mocht je de camper gebruiken leveren de zonnepanelen veel minder dan je gebruikt (over het algemeen) dan kom je er aan te kort. Als jou dynamo de laadstromen voor die LiFePo4 accu aankan dan is er verder niet veel aan de hand.
Hoi Jos, moeie en goede uitleg maaaarrrr: dynamo's worden al decenia niet meer gebruikt in wagens of bestelbussen enz... Het zijn namelijk alternatoren en dat is toch wel een groot verschil.
Volgens Wikipedia: Een alternator (of wisselstroomdynamo) is een machine waarin mechanische energie, binnenkomend via een draaiende as, omgezet wordt in elektrische wisselstroomenergie. Deze omzetting berust op het feit dat wanneer een elektrische geleider door een magnetisch veld beweegt, er elektrische spanningen worden opgewekt in die geleider en bij gesloten kring dus stroom gaat vloeien.
Dat is inderdaad zo Jos. Maar wat staat er nou: een WISSELSTROOMDYNAMO (alternator). Wat is het verschil: Een dynamo (kan je ook terug vinden bij Wikipedia) zoals die vroeger gemonteerd werden levert gelijkstroom en heeft koolborstels. Een generator of alternator levert wisselstroom welke in de alternator zelf omgezet wordt met dioden naar gelijkstroom en heeft daardoor geen koolborstels maar een stel permanante magneten.
Heel interessant en duidelijke uitleg.
🙏
Hoi Jos, dankjewel voor deze vlog. Zeer interessant en begrijpelijk verhaal. Wij staan op het punt om van de gel accu's over te stappen naar een lithium accu. Dus voor ons is de keuze al gemaakt. Inmiddels al contact gelegd met ze. Groetjes Marian en Rob.
Ga je veel plezier aan beleven!
Dat denken wij nu ook👍🏼👍🏼
Vind gewoon leerzaam en duidelijk 👍
Dank je
Hallo Jos, is het niet zo dat de EBL (shaud) in een camper de huishoudaccu laadt en derhalve tussen huishoudaccu en dynamo in zit. In dat geval zou een laadbooster niet altijd noodzakelijk zijn om de dynamo te beschermen.
Groetjes Sjaak
Dat is niet zo.
@@CampingtrendNl Hi Jos, ik heb de bekabeling gevolgd en de stromen gemeten. De plus van de startaccu/dynamo loopt naar de achterzijde van de schaudt ebl99g, op de ebl aangegeven als Startaccu. Hier loopt een kleine 30A als de motor loopt (lifepo4 100ah accu is 20% geladen, dus vraagt maximaal stroom). De huishoudaccu is ook aangesloten op de ebl, aangegeven als Huishoudaccu.Hier loopt een constante 25A, duidelijk een geregelde 25A. Ik kan toch niet anders concluderen dan het bestaande elektroblok tussen de dynamo/startaccu en huishoudaccu in zit en tevens als een begrenzer werkt.
Op de kabel vanaf de dynamo naar startaccu liep de eerste minuut 60A, om vervolgens te zakken naar 35 a 40A.
Dit lijkt mij toch de configuratie in de meeste campers met euro4, aangezien de ebl 99 erg populair was.
Hoe verklaar jij dit?
Groetjes en zonnige groet
Ook handig in de caravan. Wij hebben er een super handig👍
Dat zal inderdaad best
Weerom een fantastische video .
Wel 1 vraag . moet de booster rechtstreeks met alternator verbonden worden of gaat dit via de startaccu?
Dat gaat via de startaccu
Hallo Jos. Mijn vraag gaat over geïsoleerde en niet geïsoleerde Orion tr. Heeft te maken met is de min pool verbonden met het chassis. Klopt dit en kan ik dan dan toch een geïsoleerde gebruiken ondanks het feit dat de min is doorverbonden met het chassis. Mvg Kees van der Maat
Dat weet ik eerlijk gezegd echt niet Kees
Hoi jos... Even ene vraagje. Wat is het verschil tussen een lithium accu en lifepro 4? Dat heb ik ff gemist....
Thnx
LiFePo4 is een Lithium accu, ook Li-ion is Lithium, toch is de samenstelling anders. Beide Lithium accu’s want er zit Lithium in. In de volksmond noemen we de accu’s beide Lithium accu’s. LiFePo4 is een samenstelling van Lithium ijzerfosfaat LI(thium ) Fe(rro) Po(hsphate). Deze samenstelling is wezenlijk anders dan de Li-Ion accu’s in fietsen en auto’s. De samenstelling is iets zwaarder maar veel stabieler. Waar de Li-Ion techniek nog wel een vlam vat en niet te doven is, heeft LiFePo4 dat zelfontbrandingsprobleem niet.
@@CampingtrendNl oké helder... Dan is die lifepo dus veiliger. Is de SuperB ook lifepo? En Qua ontladen zijn ze dus eigenlijk gelijk?
Super-B is inderdaad ook LiFePo4 en qua capaciteit komen ze min of meer overeen.
We hebben een Hymer Free S (2023)
gekocht en we laten de accu vervangen door een Enduro Lithium accu met een omvormer. Moet ik bij deze combinatie toch nog een laadbooster kopen?
In de Hymer zit een laadbooster die ik meen 30 amp stuurt. Daar hoef je niets aan te doen. Wel even (laten) kijken of hij op lithium is ingesteld.
Ik heb in mijn Hymer (2019) achteraf de huishoudaccu’s vervangen door één Lion-tron accu van 150 A.
Tijdens het rijden wordt de accu geladen met ongeveer 25 A. Als de accu bijna vol is wordt de laadstroom geleidelijk minder. Het een en ander kan ik aflezen in het BMS.
Als de accu vol is, is er volgens het BMS ook geen laadstroom meer.
M.i. heb ik dan ook geen laadbooster nodig, of maak ik een denkfout?
Zo te horen gaat dat goed, 2019. Is ook nog niet zo oud.
@@CampingtrendNl Dat is niet zo oud. Maar ik dacht omdat het een Euro 6 moter is.
Ik den een euro 6Fiat dat was een 6Dtemp. Dat is een soort tussenmodel
Hoi Jos, leuke vlog en interzand top gr 😎👍👍👍
✅
Ik heb net een busje l1 h1 die ik zal ombouwen en zet daar een powerstation in zodat ik verschillende stroomaansluitingen heb en zonnepanelen kan aansluiten. Ik heb er totaal geen verstand van om accu,s in te bouwen. Maar ik heb eens gehoord dat je met zo,n omvormer ook 220 volt naar de powerstation kan sturen zodat hij tijdens het rijden sneller oplaad dan via de 12 volt aansluiting. Kan dat ?? of liever niet doen.
Dat is niet dit ding. En ik zou geen omvormer inzetten om van 12 naar 230 naar 12 te gaan
@@CampingtrendNl Bedankt. Ik had zo,n ding in gedachten die via de sigarettenaansteker 230 stroom maakt met zuivere sinus en die 230 stekker doorverbinden met de ECOFlOW , maar zoals gezegd ik ben leek.
@@oebelerinsma Dat zou ik zeker niet doen. Je sigarettenaansteker zou wel een heel heet kunnen worden en het kan gaan stinken door smeulende bedrading,
Op youtube zijn hele goede handleingen te vinden voor elektra..
Kijk een bij camper-elektra.
Maar als je niet weet wat je doet, zou ik daar niet aan beginnen.
Hoe weet ik of ik in m’n bestelbusje (Peugeot Expert,2010, benzine) een slimme dynamo heb?
Dat heb die niet
Mooi, dan hoef ik eigenlijk ook geen laadbooster te nemen. Maar mijn startaccu is heel klein en mijn toekomstige lithium accu is +/-100amp. Ik denk dat de startaccu die 100amp laden voor de service accu niet lekker vind. Er moet toch een scheider tussen. Denk ik?
En dat heet dan een laadbooster
1 XC3 Lader Uon=12,8V & Uoff=12V, LiFePO4 Ucharge=14,6V ik heb deze voor mijn caravan accu.
Die heb ik van Powerextreme volgens mij.
Klopt heb ook een powerextreme accu