Enhorabuena por el magnífico vídeo que has realizado contando a la audiencia de tu gran canal, como si te sintieras dentro del avión al explicar todos los detalles que tiene, además has tenido mucho éxito con casi 100k, te felicito.
หลายเดือนก่อน +1
Muchas gracias compañero!! Yo también soy fan de tu canal, los vídeos son muy buenos. Abrazo!
Me gustò mucho este vidèo. Esperàba ver pronto los detalles de todo el aviòn. El mejór contenìdo para vèr fue este. Gràcias por compartìr con nosotros 🎉
2 หลายเดือนก่อน
@@Italia_trasporto_vario muchas gracias por tu comentario!! Me alegro de que te haya gustado
Cuando el viaje es muy largo,como este,y en clase turista,dónde viajamos muchos, hay dos pasillos en los de fuselaje ancho,y es posible caminar y dar vueltas entre estos,de un pasillo al otro,lo que me sugiere que se pueden producir problemas en este avión ,por tener un único espacio donde circular sin que se produzcan tacos o atazcos entre todos los que en un momento quieran estirar las piernas,salvo que sea "por turnos" ,dado lo estrecho de los asientos económicos y por lo mismo la gran mayoría caminamos para mantener y no fatigar nuestras piernas y articulaciones.
2 หลายเดือนก่อน +1
@@OscarCastillo-y2y hola! Yo creo que además del pasillo, es importante la comodidad de los asientos y el espacio para las piernas. Y creo que es suficientemente cómodo. He viajado a otros continentes en aviones de fuselaje ancho, más incómodos.. en cualquier caso, estoy de acuerdo en que no es la panacea para el turista. Un saludo y gracias por tu comentario
Trabajo todos los días con estos aviones y he volado en ellos, lamentablemente es demasiado incómodo por 1-2 hrs de viaje. Y tener + de 10 hrs?? Es una locura Muy buen avance de Airbus con ese tanque que le da una autonomía mayor. Pero fila de 3? Lo veía mejor a lo menos de 2… Buen video, gracias por mostrárnoslo. ✈️
@@manuelm7614 Exacto! Mejor volar con ese Airbus desde Madrid hasta Berlin que son casi 3 horas, y ahi esta bien, pero volar mas horas pues no me atrevo en lo absoluto volar con ese avión.
@@rmq1065 atras porque? se va a abrir nuevos trayectos directos que antes no se hacian por poca demanda. la cuestion es quejarse. tranquilo que para un madrid-ny iras con un a350
Se ve lo incómodo y apiñado que se vuela. Terrible. Más economía y dinero para las aerolíneas y un vuelo más pesado e incómodo en un avión tan estrecho para ese trayecto.
Excelente video, igual por mas que su autonomía no llegue a realizar un Buenos Aires - Madrid, sería terriblemente incomodo para tantas horas de vuelo, se recomienda siempre cada x horas levantarse y caminar, cosa que aqui sería imposible, a veces creo que no solo hay que pensar en el beneficio de la Cia, no deberían olvidarse de la comodidad del pasajero. Saludos desde Buenos Aires. Diego.
Es que por más largo que sea el vuelo no es aconsejable que los pasajeros se levanten de sus asientos en vuelo debido al fenómeno de Turbulencia de aire claro, CAT por sus siglas en inglés. Ese fenómeno no se puede predecir en el radar y es cuando más pasajeros salen heridos pues se encontraban parados o sin el cinturón de seguridad abrochado. Por seguridad sólo deben pararse para ir al aseo, ni más ni menos.
Me pregunto si todos los dizque expertos qué están impresionados con que un avión de fuselaje angosto cruce el Atlántico hayan oido hablar del B707, VC10 y el DC8? La aviación está regresando 50 años y ustedes lo celebran.
@@gustavogranero en ningun momento se van a ir los fuselajes anchos Gustavo. Creo que no entiendes el tema. El 321xlr es un avion preparado para rutas de largo recorrido a destinos sin tanta demanda. Crees que por ejemplo Buenos Aires desde Madrid aguantaria un unico 321xlr al dia? La idea de los fuselajes anchos es meter el mayor numero de personas posibles a una distancia mayor
2 หลายเดือนก่อน
@@antoniolongas5456 hola! Tampoco creo que los fuselajes anchos se pierdan. Pero van a coexistir con los estrechos. He cruzado el charco muchas veces en aviones tipo a350 que iban al 20% de capacidad, y eso no es sostenible… en mi opinión es buena idea este xlr de Airbus, con cosas que mejorar, por supuesto. Respecto a la comodidad, de verdad que no he notado muchas diferencias en el asiento (que es donde se debe de pasar la mayoría del tiempo que dura el vuelo) con los de otros aparatos wide body. Incluso en ocasiones he ido mucho más apretado… Un saludo y gracias por ver el vídeo
Bueno, pero el A321NEO (normal) ya tenía rutas más largas incluso de las que está de Madrid Boston… por ejemplo air lingus tiene una ruta aún más larga con un A321NEO normal.. de Dublín a Cleveland que dura casi 8 horas, mientras que está de Madrid Boston dura solo 7.
Excelente avión por las caracteristicas de gastos y ahorro de combustible. También que genera un mayor rango de ganancia a las empresas y no perdidas en temporadas bajas. ✈👏👍
Me parece interesante ver como funcionará, y el mercado que puede abrir a ciudades menos grandes. No entiendo muy bien porqué se califica de "histórico" cuando los 757 han estado haciendo transatlánticos muchos años.
@@Carlppppspor autonomía, depende también hay que cogerlo con pinzas porque vas sentado sobre un depósito de combustible... Hasta el primero Airbus Neo, si metemos 14 toneladas extra de combustible llega muy lejos...
Tanto lloreria por Avianca? Si a Bogotá llegan 20 aerolíneas más, que se quejen los venezolanos que les toca viajar obligado con Conviasa, que es el gran plan que tiene el pensador ancestral 🤮para Colombia, implementar las políticas del fallido estado vecino
La comodidad va en función del espacio. En este avión de Iberia la distancia entre asientos es la misma que en cualquier vuelo de largo rango, de al menos Iberia. Básicamente tiene menos asientos que el que pillarás habitualmente en tus vuelos locales. Otra cosa será que con el tiempo alguna low cost haga algún pedido con una cantidad de asientos desmedido. De momento entiendo de que volar en este avión es lo mismo que volar un avión grande
De premium nada, que tenga 182 plazas contando que 14 son usadas para la clase Bussiness significa que si esta no existiese habría 7 filas de 6 asientos, (182-14+42=210 pasajeros) es decir, van al límite de capacidad. Se nota perfectamente que estos asientos Turista son increiblemente estrechos, como suele ser en Iberia, más limitados que la competencia. Espero que por lo menos los precios sean infinitamente menores que al viajar con los A330, A340 y A350 que disponen.
Exactamente, la autonomía tampoco va muy allá, me parece mas una trampa, básicamente quitamos la carga y recortamos peso de la aeronave para expandir el depósito.....
@@viajeroijt9510aquí hay mucho experto que dice que "vamos para atrás" sin tener idea de que hace años que esto se estaba planeando. Hace un mes me bajé del A350 Mexico Madrid y, efectivamente, es el mismo espacio
@@FyoutubemadridMadrid en ningun momento han quitado la carga o aligerado el peso. Es el mismo fuselaje que el 321neo salvo que en la parte inferior central lleva un depósito extra. La carga solo se ha reducido un 10% respecto al modelo normal. En cuanto a autonomía, crees que un 321neo con su especificación de serie seria capaz de cruzar el atlantico hasta Boston desde Madrid? Ni de broma
Han reducido el peso de la butaca turista en 1.5 kgs a costa de hacerlo más fino y menos denso = permanecer sentado se vuelve incomodo más pronto, ósea insufrible en viajes largos. El respaldo solo reclina 4 pulgadas, el que menos en toda la flota largo radio de Iberia (5 a 6 pulgadas en resto; más en otras aerolíneas). Es evidente que son asientos para viajes de 1h, no más, 9-10h es una tortura.
Es como volver a los antiguos DC-8 o B-707. Así se cruzaba el Atlántico y hasta la aparición de lso B-747 o DC-10, no había otra alternativa. Claro que ahora la tecnología ha avanzado muchísimo y por lo tanto hasta ahí la comparación. Ahora a esperar si esto se refleja en los precios de los pasajes. Al ser más económico, será esperable que los pasajes también puedan ser mas baratos.
Pero ya habían vuelos más largos que ese Madrid -Boston, con A320NEO o A321NEO… jet blue tenía vuelos desde Paris a Nueva York o incluso desde Ámsterdam a Nueva York… entre otros destinos de otras aerolíneas como air lingus desde Dublín a cleveland … pero bueno, sería interesante ver a este avión volar en una ruta más larga que realmente ningún otro avión de ese tamaño haya volado en distancia
Muy pequeño para tanata horas de vuelo...la clase turista sera una condena de 11 horas...claro, para los ejecutivos es un gran salto a la rentabilidad pero para el pasajero, sera un infierno....gracias Iberia!
Pasajeros enlatados, ahora durante 7-8 horas. Qué maravilla, qué gran salto en la historia de la aviación. Casualidad que dedica la mayor parte del reportaje a la zona premium, donde que yo sepa no viaja el 99% de la población. Por que lo que tenemos claro todos es que los precios no van a bajar, ¿no? Que nadie se engañe.
muy pequeño el espacio en la sección turista, me recuerda al último vuelo con escala que hice a Madrid desde Guayaquil - Ecuador y que fue un desastre, muy cansado ya que no pude dormir, realmente esperaba más, supongo que el precio del boleto disminuye también...?, que % disminuye...?
2 หลายเดือนก่อน
Buena pregunta… eso lo iremos descubriendo a medida que las aerolíneas vayan incorporando los nuevos modelos y adaptando su oferta al mercado. En mi opinión, creo que al ser más eficientes y rentables, podrán ofrecer mejores tarifas y se notará el descuento. No creo que sea demasiado, pero se notará…
Hay muchos "poco viajados" que ya le ponen pegas a éste avión.Hacer Madrid Boston sin escalas en NY y en menor tiempo es una mejora,ya que los asientos serán los mismos o mejores de los de los grandes aviones!
Gabriel, Iberia ha configurado la clase turista con un espacio entre filas de 30/31”. Eso es penoso, y no tiene absolutamente nada de “premium”. No se que rollo os contarían, pero lo único que indica que iberia haya configurado sus XLR con 182 asientos es que están configurados en dos clases - business y turista. Y hablando de clases, como se les ocurre introducir un avión de largo radio, nuevecito de fábrica, sin cabina premium economy? Bueno, ya ves las ganas que tengo yo de volar en esta patata.
Hola! Hasta donde sé, la configuración que Iberia ha utilizado (182 pax), es la que ofrece mayor espacio en clase economy. Habrá que esperar a las próximas entregas para compararlo. Un saludo y gracias por tu comentario
Tienes razon, como he comentado, la mayoría de las aerolíneas han utilizado las adaptaciones de mas de 210 pasajeros… no entiendo las quejas de poco espacio 😅
@@StarWarsSpaceWarfare No entiendo tu comentario. Si a un A321 le metes cuatro clases (primera, business, turista premium y turista) obviamente va a tener menos número de asientos totales que un A321 configurado con solo clase turista. Lo que tienes que hacer es comparar manzanas con manzanas. Es decir, comparar la clase turista de Iberia con la clase turista de otra compañía y verás que los 30/31” de espacio entre filas que Iberia ha elegido es un estándar muy, muy mediocre. Una separación entre filas de 32/33/34 sería una configuración generosa y premium, y no la de Iberia.
Si, los asientos de busines también son más angostos y con muy mal diseño: has de desnucarte para mirar por la ventana, la TV está en 45º, para alcanzar las mesas y espacios has de estirarte de forma forzada o levantarte, mala privacidad, asientos literalmente pegaos unos a otros (separados por mampara pero pegados)...una aberración. Y un disparate pagar 1.500€ o más por viajar en ese zulo. A mi desde luego me parece el peor asiento busines de toda la flota Iberia largo radio, no me gusta nada (pero bueno, es que es el peor avión de toda la flota Iberia largo radio, tanto en turista como en busines)
Habra que esperar un lustro para que refinen los posibles errores. Cosa que se tendra que realizar con el metodo de ensayo y error, via accidentes o incidentes. Como todos los aviones.
Hola, que tiene de nuevo este avión? En Flighradar se pueden ver vuelos de TAP con A321 que van de Lisboa a Canadá , Nueva York, Boston,…. Si alguien me lo explica, que va más lejos, vale, pero cruzar el atlantico no es el primero
Hola Gabriel buenas noches me encanta este nuevo airbus de iberia está muy bien pero los asientos de primera clase las posiciones las veo un poco claustrofobicas y la cama también me ha dado sensación de ahogo no se... Lo demás el resto me ha encantado eso que los asíentos tengan televisión hace mucho que no viajo en avión y me permites la metáfora? Por fuera me parece que está muy lovelyyyy y la cabina vista de afuera pone unas caritas lindísimas!! Vamos que para mí todo parece que tiene vida y cariñosamente te digo hasta de lo lovelyyyy que se le ve dan ganas hasta de aplastarle ojo!!! Pero en el buen sentido de la palabra porque parece que tiene Vida!! Gracias
Recordemos que los jets que iniciaron los trayectos de largo alcance fueron aviones iguales al A321XLR, de un solo pasillo; Los Boeing 707. Simplemente será otra opción, sino seria en vano la.flota de A330, A350, 787 y 777 que componen actualmente a las aerolineas. Toda escoba nueva barre bien. Si acaso su efecto real vendria en nuevos pedidos de reajustes o cambios de fuselaje ancho a este avión por analisis de densidad de ocupación. Y esto será a largo plazo.
Correcto, pero los Boeings 707 eran infinitamente mas comodos, con asientos de tela suave y relleno de sofa, mas un servicio de primera en clase turista y ni hablar de la comida...
@@dmartin9996 34 pulgadas en clase turista en configuraciones standard y hasta 36" en configuraciones especiales de ciertas aerolineas. En primera clase era 40"+. Hoy en dia los boeings en promedio tienen alrededor de 30-32" y algunas aerolienas tan poco como 28"! Lo importante a destacar es que la separacion entre asientos no tiene que ver con el avion sino con lo que pide la aerolinea segun se ofrecen las configuraciones...
En algunos aspectos es retornar al pasado. Si, a principios de los años 60 IBERIA prestaba servicios intercontinentales con los DC-8 que junto con el 707 fueron los pioneros en este tipo de vuelos con reactores. Para ese momento solo podían realizar estos trayectos tetramotores como los ya citados. Estos dos aviones tenían en común con el A321 XLR , solo tener un pasillo. En pocas palabras ser de cuerpo estrecho. Ha sido una excelente idea el advenimiento A321 XLR para rutas largas. Los argumentos expuestos para justificarlo son razonables- La primera vez que viaje a España desde Venezuela fue a principio de los años 60 del siglo pasado (mas de 60 años) y fue en un DC-8 de IBERIA.
He cruzado el atlántico y la verdad no veo claro si elegiría este avión, lo he usado para vuelos de 2-3 horas y bien pero para estos vuelos no lo veo la verdad
Lo primero que pensé es cómo iba a llegar un A321 tan lejos, y es ahí cuando me he dado cuenta de la novedad. No obstante, son un poco claustrofóbicos esos asientos business, no se yo cómo será de cómodo un vuelo tan largo en un sitio tan angosto, por mucho que lo disfracen de “intimidad”…
หลายเดือนก่อน +1
Hola! Gracias por tu comentario. La verdad es que a mí la clase business me pareció muy cómoda para el tamaño que tiene el avión, otra cosa es la turista… por otro lado, en cámara no se aprecia el espacio, pero de verdad que es más cómodo de lo que parece. No tengo nada que ver con Iberia, ni recibo billetes, ni dinero, ni nada por el estilo. Un saludo!!
No es por nada , pero me gusta más el sky interior que usa boeing y los asientos de primera clase de Iberia me parecen un poquito claustro fobicos , pero por lo demás todo muy chulo .
Esto me recuerda los años 60's , 70's , nada mas incluso mas incomodos que los B707 , DC-8 , VC-10 lo unico menos ruido , porque el servicio a bordo creo que no tiene nada que ver con el de la epoca , hablo de la clase turista , a la gente le costara trabajo acostumbrarse a un fuselaje estrecho otra vez , enfin ...
Ay, no que estrecho y que agobiante. Si ya un viaje te cuesta imagínate un viaje de ocho hora en ese tamaño de avión madre mía y las turbulencias no las sentirás si lo que las vivirás ya que el los aviones actuales que cruzan el ósea entre peso y tamaños de avión casi no se notan las turbulencias.
@@dav07bueno entonces dejen de discutir tanto y si tienen una buena millonada vayan y paguen por vuelos en los antiguos 777 ,787,pero más gastones de combustible y contaminantes con menos privacidad o en el costoso 350.
@@alejandroguerraruiz3014 te dire que los 787 y 777 vuelan de media mas bajos que el 321xlr, por lo tanto las turbulencias las vas a sentir mas de promedio en uno de esos que en el 321xlr
y cual es el cambio?, son menos incomodos?, recortas tiempo??menos pasaje??, mas peso??. 4 o 3 baños?, una locura total, no me imagino quien este sentado cerca de los lavabos, los dc10 y los 747, tenia 1 baño por cada 30 o 38 pasajeros dependiendo la configuración, 1 baño por cada 45 pasajeros, en vuelos cortos perfecto, pero long range, tendrias que tener un personal solo para hacer mantenimiento a lo baños, donde recortaron para meter el agua y los residuos procedentes de los inodoros del avión,
Me sorprende se obvie que hace muchos años un avión de único pasillo ya cubría Madrid-Nueva York, el Boeing 757 y presenten esto como una novedad. Hay que informarse un poquito.
Eso no viene al caso, porque están hablando de éste gran avión,y no están haciendo estadísticas,además el Boeing 757 ya se está quedando obsoleto,y cada vez más aerolíneas lo dejan de usar, presisamente ,por su poca tecnología,cero ahorro de combustible cero cuidado con el medio ambiente y menos hora de vuelo y menos potencia en los motores, entonces Airbus con el 321 XLR,se puso adelante en todo ésto y Boeing se retrasó, entienden todo eso?
La diferencia de estar 11 horas en un avión de pasillo único, estrecho y de techo bajo, o hacerlo en uno de doble pasillo, ancho y con techo alto, es abismal en cuanto a comodidad. El volumen por pasajero, superficie por pasajero, y espacio de equipaje cabina por pasajero son mucho menores. Este es un avión para viajes cortos, no para largos. Pasar más de 3-4h encerrado ahí puede ser una tortura, como un viaje largo en autobús sin paradas, peor aún porque en muchos autocares de largo radio los asientos están más espaciados y reclinan más que las pobres 4 pulgadas de este avión.
Me sorprende la cantidad de comentarios negativos. Son los mismos asientos que se usan en el 330 y 350. Si, es estrecho pues es un solo pasillo. Pero los asientos son los mismos que los heavy. Malo si hubieran configurado este avión con la distribución del 321 que vuela dentro de España y Europa pero no es así.
El problema mayor es por la falta del pasillo adicional y no tener la sensacion de una cabina mas amplia y que te hace sentir menos "enlatado" por tantas horas
¿Cómodo en clase económica? Quizás para un vuelo de 2 ó 3 horas, pero no para más de cuatro. Enhorabuena a l@s pasajeros que se puedan permitir el no viajar en el "cattle room".
@@viajeroijt9510 Me temo que no. Viajo regularmente a México en el A350 y, por ejemplo, los asientos en salida de emergencia son mucho más cómodos de los que pueda ofrecer el A321-NXLR.
Siempre la misma historia, las personas pensando en su merecida comodida y las aerolíneas pensando en su merecida rentabilidad. Los aviones han evolucionado de 4 motores a 2 (para cruzar el charco) buscando mejoras economicas en todos los aspectos. Ahora están ajustando el tamaño, para la cantidad de pasajeros y evitar mover una gran aeronave de mayor consumo, con pocos pasajeros. Obvio que la rentabilidad va a favor de la comodidad, de lo contrario todos los asientos serían de primera clase. Obliguemos a las aerolíneas a darnos mayor comodidad y viajaremos en ferrys.
Un paso atrás de Airbus porque el problema es ganar más y gastar menos;; pero los billetes por las nubes y el servicio a bordo tipo rancho de cuartel. Yo no viajo en Iberia.
Me parece una falta de consideración con el pasajero de turista que en un vuelo de 8 horas nos coloquen el mismo asiento cutre que se usa para volar por Europa que ni siquiera se reclina
@@viajeroijt9510 NO ES CIERTO: este asiento solo reclina 4 pulgadas, el que menos en toda la flota largo radio de Iberia (5 a 6 pulgadas; más en otras aerolíneas), y es algo más estrecho. Y han reducido el peso en 1.5 kgs a costa de hacerlo más fino y menos denso = permanecer sentado se vuelve incomodo más pronto, ósea insufrible en viajes largos. Están más juntos los asientos y filas. Son asientos para viajes de 1-2h, no más, 10h es una tortura. Pero oye, que si te gusta, todo para ti, yo no voy a competir, lo evitaré a toda costa.
Este tipo de avion solo beneficia a las aerolineas. Si es por beneficiar al medio ambiente, deberian disenar aviones anchos que tuviesen una sostenibilidad similar. No tolero mas de 4 horas en aviones de fuselaje angosto...No es bueno para el cuerpo estar inmovil tanto tiempo! E imaginense que al menos en un avion de 2 pasillos tienes opciones para caminar y estirar las piernas propiamente en vuelos largos hasta te puedes parar en el pasillo conector entre banos sin molestar a nadie...ya me imagino la fila y la molestia ocasionada a los pasajeros sentados cuando despues de comer todo el mundo vaya al bano... y con el unico pasillo bloqueado, todo queda bloqueado...realmente una locura. Lo unico que lo salvaria seria que volaran estos aviones a media capacidad. Mi opinion sincera.
Y el techo muy bajo que obliga a moverse agachado en los asientos, y menos espacio para equipaje por pasajero, y asientos que reclinan muy poco, etc. !una aberración de avión para viajes largos, una tortura!
Hola a todos! Pues si, muy moderno y últimas tecnologías, me parece genial. Solo que yo prefiero mil veces los aviones más grandes y con espacio. Para largos viajes me sentiría confinado a mi asiento y sería muy incómodo levantarse a estirar las piernas. Otro detalle es que mientras más pequeño el avión se sienten muchísimo más las turbulencias y definitivamente eso lo hace un X para mí!!! No me gustan los aviones pequeños para largo radio!!! Sorry!!!
Poca gente va a querer viajar en esto 11h salvo que lo regalen de precio... tendria que valer un 50% menos y el cliente no tener ni claustrofobia ni piernas largas... ojo que puede ser un fracaso.. todo depende del precio.. yo por ejemplo no me subo ni con diazepam😅
@antoniolongas5456 recuerda que el 757 existió muchos años y ya cruzaba el charco... y la gente lo evitaba porque se hacia duro por la sensación de mas claustrofobia tantas horas... aunque sean 7h son horas en un "vueling"
El avion es si no ya que este avion seguramente acabe como avion militar ya que es ligero pero con gran autonomía. Puede fracasar en el mercado civil pero en el militar las tiene para triunfar
Ok, perfecto pero qué cambia para el consumidor final. Sinceramente si el precio no es más bajo, yo prefiero mil veces un avión más grande que me permite caminar mas dentro del avión. Espero que no hayan dejado de lado la comodidad del pasajero.
No veo nada nuevo.. Es un 321 con tanques adicionales y que para cruzar el charco en un solo pasillo sera un desmadre...Ya lo son con los con los WB que tiene IB de alta densidad.... Pobre pasajeros
Lo uso frecuentemente para volar de MAD a MVD y es una tortura. Tienes que ir abrigado como para el polo pues en turista te congelas siempre y si vuelas en Business te ahogas de calor
Y como descansan la tripulación?? Al ser vuelos de 8 a 11h necesitaran un sitio donde descansar no?, en los aviones grandes tienen su zona de descanso como el A350..
Por ley el descanso en vuelo es obligatorio según la EASA a partir de las 13 horas. Por lo que no es necesario para los vuelos que va a hacer este avión que no pasarán de 8 horas
Crees que va a cambiar el concepto de vuelo de largo recorrido?
Si
Sí.
Pero solo tiene 2 baños
@@Aviation787ogtiene 4 baños
En concreto 3
Que incomodidad para tantas horas
Ufff madre mía vamos para atrás
Enhorabuena por el magnífico vídeo que has realizado contando a la audiencia de tu gran canal, como si te sintieras dentro del avión al explicar todos los detalles que tiene, además has tenido mucho éxito con casi 100k, te felicito.
Muchas gracias compañero!! Yo también soy fan de tu canal, los vídeos son muy buenos. Abrazo!
😃😃😃👏
Muy bueno tu video, Gabriel..muy bien explicado y buena la edicion ..me gusto mucho
Gracias!!
Me gustò mucho este vidèo.
Esperàba ver pronto los detalles de todo el aviòn.
El mejór contenìdo para vèr fue este.
Gràcias por compartìr con nosotros 🎉
@@Italia_trasporto_vario muchas gracias por tu comentario!! Me alegro de que te haya gustado
Cuando el viaje es muy largo,como este,y en clase turista,dónde viajamos muchos, hay dos pasillos en los de fuselaje ancho,y es posible caminar y dar vueltas entre estos,de un pasillo al otro,lo que me sugiere que se pueden producir problemas en este avión ,por tener un único espacio donde circular sin que se produzcan tacos o atazcos entre todos los que en un momento quieran estirar las piernas,salvo que sea "por turnos" ,dado lo estrecho de los asientos económicos y por lo mismo la gran mayoría caminamos para mantener y no fatigar nuestras piernas y articulaciones.
@@OscarCastillo-y2y hola! Yo creo que además del pasillo, es importante la comodidad de los asientos y el espacio para las piernas. Y creo que es suficientemente cómodo. He viajado a otros continentes en aviones de fuselaje ancho, más incómodos.. en cualquier caso, estoy de acuerdo en que no es la panacea para el turista. Un saludo y gracias por tu comentario
que nooooo
Buen video gabriel!! Me encantan tus videos son muy interesantes
El pasillo parece inexistente.
Me encantó tu vídeo
Soy fanático de los aviones
Siempre me parecen una invención formidable
Aunque e volado poco
Saludos Gabriel asta ciempre
"C"iempre. Hay que ser animal.
Trabajo todos los días con estos aviones y he volado en ellos, lamentablemente es demasiado incómodo por 1-2 hrs de viaje.
Y tener + de 10 hrs?? Es una locura
Muy buen avance de Airbus con ese tanque que le da una autonomía mayor.
Pero fila de 3? Lo veía mejor a lo menos de 2…
Buen video, gracias por mostrárnoslo. ✈️
Muy cierto. Es un avion para viajes cortos 1-2h no más, !una tortura en viajes de 10h!
Fila de 2 es inviable en un narrow. No es el Concorde
@@manuelm7614 Exacto! Mejor volar con ese Airbus desde Madrid hasta Berlin que son casi 3 horas, y ahi esta bien, pero volar mas horas pues no me atrevo en lo absoluto volar con ese avión.
Buen video Gabriel, cómo siempre estás en temas interesantes.
No hay como los aviones de fuselaje ancho 🎉🎉🎉🎉🎉
Correcto, un paso atrás
Si señor, me quedo con los de fuselaje ancho mas comodidad
@@rmq1065 atras porque? se va a abrir nuevos trayectos directos que antes no se hacian por poca demanda. la cuestion es quejarse. tranquilo que para un madrid-ny iras con un a350
Cuando menos arrojen un argumento! ¿Por qué no os gusta? ¿Por qué un paso atrás?
Se ve lo incómodo y apiñado que se vuela. Terrible. Más economía y dinero para las aerolíneas y un vuelo más pesado e incómodo en un avión tan estrecho para ese trayecto.
Me gustó mucho espero pronto tener una oportunidad de viajar en el
Excelente video, igual por mas que su autonomía no llegue a realizar un Buenos Aires - Madrid, sería terriblemente incomodo para tantas horas de vuelo, se recomienda siempre cada x horas levantarse y caminar, cosa que aqui sería imposible, a veces creo que no solo hay que pensar en el beneficio de la Cia, no deberían olvidarse de la comodidad del pasajero.
Saludos desde Buenos Aires.
Diego.
Gracias por tu comentario. Un saludo!!
Es que por más largo que sea el vuelo no es aconsejable que los pasajeros se levanten de sus asientos en vuelo debido al fenómeno de Turbulencia de aire claro, CAT por sus siglas en inglés.
Ese fenómeno no se puede predecir en el radar y es cuando más pasajeros salen heridos pues se encontraban parados o sin el cinturón de seguridad abrochado.
Por seguridad sólo deben pararse para ir al aseo, ni más ni menos.
👍👍🤠 UN FUERTE Y FRATERNAL ABRAZO QUERIDO HERMANO GABRIEL - HERMOSO Y LINDASO VIDEO 🤠👋👋🇺🇾🇺🇾🇺🇾🇺🇾👋👋🤠
Gracias! Un abrazo desde Madrid 😃
Me pregunto si todos los dizque expertos qué están impresionados con que un avión de fuselaje angosto cruce el Atlántico hayan oido hablar del B707, VC10 y el DC8? La aviación está regresando 50 años y ustedes lo celebran.
Los expertos sabían que tenían que pasara a la historia los tetramotores, ahora saben que los fuselajes anchos pronto se irán también
@@gustavogranero en ningun momento se van a ir los fuselajes anchos Gustavo. Creo que no entiendes el tema. El 321xlr es un avion preparado para rutas de largo recorrido a destinos sin tanta demanda. Crees que por ejemplo Buenos Aires desde Madrid aguantaria un unico 321xlr al dia? La idea de los fuselajes anchos es meter el mayor numero de personas posibles a una distancia mayor
@@antoniolongas5456 hola! Tampoco creo que los fuselajes anchos se pierdan. Pero van a coexistir con los estrechos. He cruzado el charco muchas veces en aviones tipo a350 que iban al 20% de capacidad, y eso no es sostenible… en mi opinión es buena idea este xlr de Airbus, con cosas que mejorar, por supuesto. Respecto a la comodidad, de verdad que no he notado muchas diferencias en el asiento (que es donde se debe de pasar la mayoría del tiempo que dura el vuelo) con los de otros aparatos wide body. Incluso en ocasiones he ido mucho más apretado…
Un saludo y gracias por ver el vídeo
Bueno, pero el A321NEO (normal) ya tenía rutas más largas incluso de las que está de Madrid Boston… por ejemplo air lingus tiene una ruta aún más larga con un A321NEO normal.. de Dublín a Cleveland que dura casi 8 horas, mientras que está de Madrid Boston dura solo 7.
Excelente avión por las caracteristicas de gastos y ahorro de combustible. También que genera un mayor rango de ganancia a las empresas y no perdidas en temporadas bajas. ✈👏👍
Me parece interesante ver como funcionará, y el mercado que puede abrir a ciudades menos grandes. No entiendo muy bien porqué se califica de "histórico" cuando los 757 han estado haciendo transatlánticos muchos años.
Por autonomía, que ni se aproxima el abdoleto 757
@@Carlppppspor autonomía, depende también hay que cogerlo con pinzas porque vas sentado sobre un depósito de combustible... Hasta el primero Airbus Neo, si metemos 14 toneladas extra de combustible llega muy lejos...
Lo que interesa es que cruce el Atlántico y el 757 ya lo hacía, de modo que no es un hecho histórico.
Tenías que haber grabado también el baño de la clase business que es flipante con las luces led rosas 😅
Los 787 para British y los 321 para Iberia …eso si , precio del Madrid Boston el mismo . Las turbulencias del pepinillo sobre las Azores son de serie.
Que no vea esto Avianca no me imagino lo incómodo
solo economy y sin espacio para los pies para un Bogota Madrid, que grande avuanca!ahh y sin comida en los 10 horas de vuelo
No es incómodo para nada de hecho avíanca dispone A321 Neo que es practicante igual lo que lo diferencia es el alcance de Km ¡
Tanto lloreria por Avianca? Si a Bogotá llegan 20 aerolíneas más, que se quejen los venezolanos que les toca viajar obligado con Conviasa, que es el gran plan que tiene el pensador ancestral 🤮para Colombia, implementar las políticas del fallido estado vecino
Para que veas, los 321 de Avianca si son incómodos, este es una joya de avión. Vuelas igual de cómodo que en un 330/350
@@juanca_mtbruta 😂😂😂
Me da un poco de claustrofobia el asiento business
Muy incomodo viajar tantas horas en un avion tan pequeño y angosto....uff jamas. Hasta da claustrofobia pensarlo.
La comodidad va en función del espacio. En este avión de Iberia la distancia entre asientos es la misma que en cualquier vuelo de largo rango, de al menos Iberia. Básicamente tiene menos asientos que el que pillarás habitualmente en tus vuelos locales. Otra cosa será que con el tiempo alguna low cost haga algún pedido con una cantidad de asientos desmedido. De momento entiendo de que volar en este avión es lo mismo que volar un avión grande
De premium nada, que tenga 182 plazas contando que 14 son usadas para la clase Bussiness significa que si esta no existiese habría 7 filas de 6 asientos, (182-14+42=210 pasajeros) es decir, van al límite de capacidad. Se nota perfectamente que estos asientos Turista son increiblemente estrechos, como suele ser en Iberia, más limitados que la competencia.
Espero que por lo menos los precios sean infinitamente menores que al viajar con los A330, A340 y A350 que disponen.
Exactamente, la autonomía tampoco va muy allá, me parece mas una trampa, básicamente quitamos la carga y recortamos peso de la aeronave para expandir el depósito.....
Son los mismos asientos que un 330/350 la única diferencia es que es un avión con menor capacidad de pasajeros. No sé por qué la molestia.
@@viajeroijt9510aquí hay mucho experto que dice que "vamos para atrás" sin tener idea de que hace años que esto se estaba planeando. Hace un mes me bajé del A350 Mexico Madrid y, efectivamente, es el mismo espacio
@@FyoutubemadridMadrid en ningun momento han quitado la carga o aligerado el peso. Es el mismo fuselaje que el 321neo salvo que en la parte inferior central lleva un depósito extra. La carga solo se ha reducido un 10% respecto al modelo normal. En cuanto a autonomía, crees que un 321neo con su especificación de serie seria capaz de cruzar el atlantico hasta Boston desde Madrid? Ni de broma
El limite de pax en un A321neo son 236 pax y los precios van acorde a la oferta y demanda
Han reducido el peso de la butaca turista en 1.5 kgs a costa de hacerlo más fino y menos denso = permanecer sentado se vuelve incomodo más pronto, ósea insufrible en viajes largos. El respaldo solo reclina 4 pulgadas, el que menos en toda la flota largo radio de Iberia (5 a 6 pulgadas en resto; más en otras aerolíneas). Es evidente que son asientos para viajes de 1h, no más, 9-10h es una tortura.
Es como volver a los antiguos DC-8 o B-707. Así se cruzaba el Atlántico y hasta la aparición de lso B-747 o DC-10, no había otra alternativa.
Claro que ahora la tecnología ha avanzado muchísimo y por lo tanto hasta ahí la comparación.
Ahora a esperar si esto se refleja en los precios de los pasajes. Al ser más económico, será esperable que los pasajes también puedan ser mas baratos.
Pues yo veo 2 comandantes en la cabina, solo que uno está sentado en el puesto del copiloto 😉
Hola! Cierto, con lo de copiloto me refería a su función en el avión y no a su rango, pero debí explicarlo mejor. Muchas gracias por el apunte 😊
Sabía la noticia, pero me encanta que sea Iveria la primera.
Pero ya habían vuelos más largos que ese Madrid -Boston, con A320NEO o A321NEO… jet blue tenía vuelos desde Paris a Nueva York o incluso desde Ámsterdam a Nueva York… entre otros destinos de otras aerolíneas como air lingus desde Dublín a cleveland … pero bueno, sería interesante ver a este avión volar en una ruta más larga que realmente ningún otro avión de ese tamaño haya volado en distancia
Muy pequeño para tanata horas de vuelo...la clase turista sera una condena de 11 horas...claro, para los ejecutivos es un gran salto a la rentabilidad pero para el pasajero, sera un infierno....gracias Iberia!
El video, editado y la información muy buena eso si
Muchas gracias!!
Buenas tardes a todos
Muy lindo el avión! Pero prefiero los de doble pasillo para tantas horas de vuelo
Pasajeros enlatados, ahora durante 7-8 horas. Qué maravilla, qué gran salto en la historia de la aviación. Casualidad que dedica la mayor parte del reportaje a la zona premium, donde que yo sepa no viaja el 99% de la población.
Por que lo que tenemos claro todos es que los precios no van a bajar, ¿no? Que nadie se engañe.
Una pregunta, tiene un baños para la cabina de preferente y 3 baños para la cabina de turista? Gracias.
@@antonionaranjo7809 1 para business, 2 para turista
Está muy bien para ir a Canarias.
muy pequeño el espacio en la sección turista, me recuerda al último vuelo con escala que hice a Madrid desde Guayaquil - Ecuador y que fue un desastre, muy cansado ya que no pude dormir, realmente esperaba más, supongo que el precio del boleto disminuye también...?, que % disminuye...?
Buena pregunta… eso lo iremos descubriendo a medida que las aerolíneas vayan incorporando los nuevos modelos y adaptando su oferta al mercado. En mi opinión, creo que al ser más eficientes y rentables, podrán ofrecer mejores tarifas y se notará el descuento. No creo que sea demasiado, pero se notará…
No dispone de ninguna zona de descanso para tripulación de cabina?
Sí! Pequeña pero tiene
Donde?
Hay muchos "poco viajados" que ya le ponen pegas a éste avión.Hacer Madrid Boston sin escalas en NY y en menor tiempo es una mejora,ya que los asientos serán los mismos o mejores de los de los grandes aviones!
Totalmente de acuerdo. Gracias por tu comentario
Muy pequeño para un recorrido tan largo. Me agobio sólo de verlo. Ahora, de diseño está chulísimo! Gracias por enseñarlo
Muy buen reportaje, diganme por favor cuántos baños en total tiene este avión y cuántos para clase económica?
Muchas gracias! Tiene en total 4 baños, 3 en económica. Saludos
CREO QUE 4
Ojalá q pueda venir ala argentina ! Claro t q repostar en algún lado y después rumbo ala argentina! Ojalá lo tengamos p aca
Gabriel, Iberia ha configurado la clase turista con un espacio entre filas de 30/31”. Eso es penoso, y no tiene absolutamente nada de “premium”. No se que rollo os contarían, pero lo único que indica que iberia haya configurado sus XLR con 182 asientos es que están configurados en dos clases - business y turista. Y hablando de clases, como se les ocurre introducir un avión de largo radio, nuevecito de fábrica, sin cabina premium economy? Bueno, ya ves las ganas que tengo yo de volar en esta patata.
La Convenios de Ginebra no va con ellos.
Hola! Hasta donde sé, la configuración que Iberia ha utilizado (182 pax), es la que ofrece mayor espacio en clase economy. Habrá que esperar a las próximas entregas para compararlo. Un saludo y gracias por tu comentario
Hay aerolineas que ha configurado el XLR con mas de 210 pasajeros…. No veo el porque de las quejas. Si no te gusta, vete con un wide body
Tienes razon, como he comentado, la mayoría de las aerolíneas han utilizado las adaptaciones de mas de 210 pasajeros… no entiendo las quejas de poco espacio 😅
@@StarWarsSpaceWarfare No entiendo tu comentario. Si a un A321 le metes cuatro clases (primera, business, turista premium y turista) obviamente va a tener menos número de asientos totales que un A321 configurado con solo clase turista. Lo que tienes que hacer es comparar manzanas con manzanas. Es decir, comparar la clase turista de Iberia con la clase turista de otra compañía y verás que los 30/31” de espacio entre filas que Iberia ha elegido es un estándar muy, muy mediocre. Una separación entre filas de 32/33/34 sería una configuración generosa y premium, y no la de Iberia.
Iberia los esperamos en XPL (Comayagua, Honduras)
Tantas horas en un avión tan pequeño bffffffff.....
Se ve como que el asiento de Business es más angosto que los de los de fuselaje ancho. ¿Es así?
Si, los asientos de busines también son más angostos y con muy mal diseño: has de desnucarte para mirar por la ventana, la TV está en 45º, para alcanzar las mesas y espacios has de estirarte de forma forzada o levantarte, mala privacidad, asientos literalmente pegaos unos a otros (separados por mampara pero pegados)...una aberración. Y un disparate pagar 1.500€ o más por viajar en ese zulo. A mi desde luego me parece el peor asiento busines de toda la flota Iberia largo radio, no me gusta nada (pero bueno, es que es el peor avión de toda la flota Iberia largo radio, tanto en turista como en busines)
Habra que esperar un lustro para que refinen los posibles errores. Cosa que se tendra que realizar con el metodo de ensayo y error, via accidentes o incidentes.
Como todos los aviones.
Hola, que tiene de nuevo este avión? En Flighradar se pueden ver vuelos de TAP con A321 que van de Lisboa a Canadá , Nueva York, Boston,…. Si alguien me lo explica, que va más lejos, vale, pero cruzar el atlantico no es el primero
El de Tap es un 321LR y este de Iberia es el primer 321XLR.
aparte que portugal esta 1 hora mas cerca....
@@capsize1976 ahhhh vale, y la gente pesará menos 🤣es broma no lo tome usted a mal.
Hola Gabriel buenas noches me encanta este nuevo airbus de iberia está muy bien pero los asientos de primera clase las posiciones las veo un poco claustrofobicas y la cama también me ha dado sensación de ahogo no se... Lo demás el resto me ha encantado eso que los asíentos tengan televisión hace mucho que no viajo en avión y me permites la metáfora? Por fuera me parece que está muy lovelyyyy y la cabina vista de afuera pone unas caritas lindísimas!! Vamos que para mí todo parece que tiene vida y cariñosamente te digo hasta de lo lovelyyyy que se le ve dan ganas hasta de aplastarle ojo!!! Pero en el buen sentido de la palabra porque parece que tiene Vida!! Gracias
Gracias por tu comentario, un saludo!!
Recordemos que los jets que iniciaron los trayectos de largo alcance fueron aviones iguales al A321XLR, de un solo pasillo; Los Boeing 707. Simplemente será otra opción, sino seria en vano la.flota de A330, A350, 787 y 777 que componen actualmente a las aerolineas. Toda escoba nueva barre bien. Si acaso su efecto real vendria en nuevos pedidos de reajustes o cambios de fuselaje ancho a este avión por analisis de densidad de ocupación. Y esto será a largo plazo.
Correcto, pero los Boeings 707 eran infinitamente mas comodos, con asientos de tela suave y relleno de sofa, mas un servicio de primera en clase turista y ni hablar de la comida...
Cuanto espacio tenía el 707
para las piernas ?
@@dmartin9996 34 pulgadas en clase turista en configuraciones standard y hasta 36" en configuraciones especiales de ciertas aerolineas. En primera clase era 40"+. Hoy en dia los boeings en promedio tienen alrededor de 30-32" y algunas aerolienas tan poco como 28"! Lo importante a destacar es que la separacion entre asientos no tiene que ver con el avion sino con lo que pide la aerolinea segun se ofrecen las configuraciones...
Me dio claustrofobia el tamaño del avion para viajes tan largos! incluso en business
El business se ve como apretado y están en forma diagonal para meter más asientos.
En algunos aspectos es retornar al pasado. Si, a principios de los años 60 IBERIA prestaba servicios intercontinentales con los DC-8 que junto con el 707 fueron los pioneros en este tipo de vuelos con reactores. Para ese momento solo podían realizar estos trayectos tetramotores como los ya citados.
Estos dos aviones tenían en común con el A321 XLR , solo tener un pasillo. En pocas palabras ser de cuerpo estrecho.
Ha sido una excelente idea el advenimiento A321 XLR para rutas largas. Los argumentos expuestos para justificarlo son razonables-
La primera vez que viaje a España desde Venezuela fue a principio de los años 60 del siglo pasado (mas de 60 años) y fue en un DC-8 de IBERIA.
He cruzado el atlántico y la verdad no veo claro si elegiría este avión, lo he usado para vuelos de 2-3 horas y bien pero para estos vuelos no lo veo la verdad
La distribución de asientos en este avión no es la misma que los 321 que hacen el corto y medio radio dentro de Europa
Los aviones de Hawaiian son A321 y para vuelos de un poco más de 5 hrs están bien, sentí los asientos igual que un Iberia A350
Ya no puedes echar un polvo en condiciones en un avión de largo recorrido sin molestar al pasaje.
Lo primero que pensé es cómo iba a llegar un A321 tan lejos, y es ahí cuando me he dado cuenta de la novedad.
No obstante, son un poco claustrofóbicos esos asientos business, no se yo cómo será de cómodo un vuelo tan largo en un sitio tan angosto, por mucho que lo disfracen de “intimidad”…
Hola! Gracias por tu comentario.
La verdad es que a mí la clase business me pareció muy cómoda para el tamaño que tiene el avión, otra cosa es la turista… por otro lado, en cámara no se aprecia el espacio, pero de verdad que es más cómodo de lo que parece. No tengo nada que ver con Iberia, ni recibo billetes, ni dinero, ni nada por el estilo. Un saludo!!
Hola!
Yo no dudo de que sean cómodos, me refería más bien a lo claustrofóbicos que se ven los asientos encajonados entre paredes.
@@javikarraseso puede ser. No se compara con un A350 o similares.
Será que igual las tarifas serán más pequeñas ??😅😅
Ojalá… 😂
Me gusta la Business.
Para mí es lo mejor del avión 👌🏻
Pese a lo que dice es súper incómoda. De las peores que he visto
No es por nada , pero me gusta más el sky interior que usa boeing y los asientos de primera clase de Iberia me parecen un poquito claustro fobicos , pero por lo demás todo muy chulo .
Lástima que los Boeing tienen la costumbre de accidentarse
Esto me recuerda los años 60's , 70's , nada mas incluso mas incomodos que los B707 , DC-8 , VC-10 lo unico menos ruido , porque el servicio a bordo creo que no tiene nada que ver con el de la epoca , hablo de la clase turista , a la gente le costara trabajo acostumbrarse a un fuselaje estrecho otra vez , enfin ...
Que desastre de avión en vuelos largos se sienten menos las turbulencia en un avión grande ... 👏 por más que quieran ponerlo como comodo y bonito .
Solo faltaria que en clase turista y 8 horas de vuelo la distancia fuera como en Vueling o Ryanair
Cierto, ese avión es casi como un viaje de 11h en un Vueling o Ryanair
Bueno. Ya veremos esos viajes de Europa a América Latina.
Ay, no que estrecho y que agobiante. Si ya un viaje te cuesta imagínate un viaje de ocho hora en ese tamaño de avión madre mía y las turbulencias no las sentirás si lo que las vivirás ya que el los aviones actuales que cruzan el ósea entre peso y tamaños de avión casi no se notan las turbulencias.
Agobia sólo verlo
@@dav07bueno entonces dejen de discutir tanto y si tienen una buena millonada vayan y paguen por vuelos en los antiguos 777 ,787,pero más gastones de combustible y contaminantes con menos privacidad o en el costoso 350.
¿Qué diferencia hay con un avión de doble pasillo? Yo cuando voy solo entro y salgo por mi propio pasillo, no voy dando círculos.
@@alejandroguerraruiz3014 te dire que los 787 y 777 vuelan de media mas bajos que el 321xlr, por lo tanto las turbulencias las vas a sentir mas de promedio en uno de esos que en el 321xlr
10 horas en economy, que espanto, como sardinas en lata. Ni loco
va a tener espacio de descanso para los tripulantes?
me temo que no!!
Ya no me preocupa tanto que sea pasillo único, me preocupa la distancia entre asientos mas que otra cosa...
Para dónde vamos es camino a que nos metan en bolsas para viajar jjjaaj
y cual es el cambio?, son menos incomodos?, recortas tiempo??menos pasaje??, mas peso??. 4 o 3 baños?, una locura total, no me imagino quien este sentado cerca de los lavabos, los dc10 y los 747, tenia 1 baño por cada 30 o 38 pasajeros dependiendo la configuración, 1 baño por cada 45 pasajeros, en vuelos cortos perfecto, pero long range, tendrias que tener un personal solo para hacer mantenimiento a lo baños, donde recortaron para meter el agua y los residuos procedentes de los inodoros del avión,
Solo más ganancias para los dueños, jamás bajarán los precios y desaparecerán todos los servicios de abordo.
Avión más pequeño = más movimiento durante las turbulencias
Me sorprende se obvie que hace muchos años un avión de único pasillo ya cubría Madrid-Nueva York, el Boeing 757 y presenten esto como una novedad. Hay que informarse un poquito.
A ver si no hubieran dejado de fabricarlo hace 21 años, hay que informarse un poquito
Y este es mucho más moderno, un poco de respeto
Y mucha más autonomía
Los motores del 757 eran una maravilla.
Eso no viene al caso, porque están hablando de éste gran avión,y no están haciendo estadísticas,además el Boeing 757 ya se está quedando obsoleto,y cada vez más aerolíneas lo dejan de usar, presisamente ,por su poca tecnología,cero ahorro de combustible cero cuidado con el medio ambiente y menos hora de vuelo y menos potencia en los motores, entonces Airbus con el 321 XLR,se puso adelante en todo ésto y Boeing se retrasó, entienden todo eso?
Soy tripulante de cabina y no me quiero imaginar ese infierno
Sí, quizá en vuestro caso se pierda mucha comodidad.
La diferencia de estar 11 horas en un avión de pasillo único, estrecho y de techo bajo, o hacerlo en uno de doble pasillo, ancho y con techo alto, es abismal en cuanto a comodidad. El volumen por pasajero, superficie por pasajero, y espacio de equipaje cabina por pasajero son mucho menores.
Este es un avión para viajes cortos, no para largos. Pasar más de 3-4h encerrado ahí puede ser una tortura, como un viaje largo en autobús sin paradas, peor aún porque en muchos autocares de largo radio los asientos están más espaciados y reclinan más que las pobres 4 pulgadas de este avión.
Eso parece un avión cápsula … para lo que cobrarán no creo merezca la pena la clase bussines
Me sorprende la cantidad de comentarios negativos. Son los mismos asientos que se usan en el 330 y 350. Si, es estrecho pues es un solo pasillo. Pero los asientos son los mismos que los heavy.
Malo si hubieran configurado este avión con la distribución del 321 que vuela dentro de España y Europa pero no es así.
El problema mayor es por la falta del pasillo adicional y no tener la sensacion de una cabina mas amplia y que te hace sentir menos "enlatado" por tantas horas
Este tipo de avión puede ser ok para un viaje corte de 1-2h, pero es muy incomodo en viajes largos, una tortura.
Desvergonzados. Que sigue? Volar parados? Cómo en un autobús urbano.
Es un 350Next en miniatura, fin.
Muy bueno t video gaby s vendría p la argentina a dnd tendría q repostar el 321 xlr barajas-ezeiza
¿Qué hace un A400M alemán aparcado en los hangares de Iberia?😒
¿Cómodo en clase económica? Quizás para un vuelo de 2 ó 3 horas, pero no para más de cuatro. Enhorabuena a l@s pasajeros que se puedan permitir el no viajar en el "cattle room".
Son los mismos asientos de clase económica de un 330-350…
@@viajeroijt9510 Me temo que no. Viajo regularmente a México en el A350 y, por ejemplo, los asientos en salida de emergencia son mucho más cómodos de los que pueda ofrecer el A321-NXLR.
Y cuanto mides? Porque yo mido 1,90 y no quepo en los asientos. Todas esas horas es insufrible.
La clase turista, va empujando el avión?
Es pequeño diga lo que quiera
Está claro que es un cambio radical, evidente a peor, para los pasajeros, y para los Pilotos, no digamos para los TCPs..., una pena
Siempre la misma historia, las personas pensando en su merecida comodida y las aerolíneas pensando en su merecida rentabilidad.
Los aviones han evolucionado de 4 motores a 2 (para cruzar el charco) buscando mejoras economicas en todos los aspectos. Ahora están ajustando el tamaño, para la cantidad de pasajeros y evitar mover una gran aeronave de mayor consumo, con pocos pasajeros.
Obvio que la rentabilidad va a favor de la comodidad, de lo contrario todos los asientos serían de primera clase.
Obliguemos a las aerolíneas a darnos mayor comodidad y viajaremos en ferrys.
Un paso atrás de Airbus porque el problema es ganar más y gastar menos;; pero los billetes por las nubes y el servicio a bordo tipo rancho de cuartel. Yo no viajo en Iberia.
Q hace un a400 ahi
Hecho a medida de las aerolíneas, no de los pasajeros.......
Me parece una falta de consideración con el pasajero de turista que en un vuelo de 8 horas nos coloquen el mismo asiento cutre que se usa para volar por Europa que ni siquiera se reclina
no te as enterado de nada🤢
El asiento de turista en este avión es el mismo que se usa en el 330 y 350 que van a México o Miami
@@viajeroijt9510 NO ES CIERTO: este asiento solo reclina 4 pulgadas, el que menos en toda la flota largo radio de Iberia (5 a 6 pulgadas; más en otras aerolíneas), y es algo más estrecho. Y han reducido el peso en 1.5 kgs a costa de hacerlo más fino y menos denso = permanecer sentado se vuelve incomodo más pronto, ósea insufrible en viajes largos. Están más juntos los asientos y filas. Son asientos para viajes de 1-2h, no más, 10h es una tortura. Pero oye, que si te gusta, todo para ti, yo no voy a competir, lo evitaré a toda costa.
Este tipo de avion solo beneficia a las aerolineas. Si es por beneficiar al medio ambiente, deberian disenar aviones anchos que tuviesen una sostenibilidad similar. No tolero mas de 4 horas en aviones de fuselaje angosto...No es bueno para el cuerpo estar inmovil tanto tiempo! E imaginense que al menos en un avion de 2 pasillos tienes opciones para caminar y estirar las piernas propiamente en vuelos largos hasta te puedes parar en el pasillo conector entre banos sin molestar a nadie...ya me imagino la fila y la molestia ocasionada a los pasajeros sentados cuando despues de comer todo el mundo vaya al bano... y con el unico pasillo bloqueado, todo queda bloqueado...realmente una locura. Lo unico que lo salvaria seria que volaran estos aviones a media capacidad. Mi opinion sincera.
Y el techo muy bajo que obliga a moverse agachado en los asientos, y menos espacio para equipaje por pasajero, y asientos que reclinan muy poco, etc. !una aberración de avión para viajes largos, una tortura!
Hola a todos! Pues si, muy moderno y últimas tecnologías, me parece genial. Solo que yo prefiero mil veces los aviones más grandes y con espacio. Para largos viajes me sentiría confinado a mi asiento y sería muy incómodo levantarse a estirar las piernas. Otro detalle es que mientras más pequeño el avión se sienten muchísimo más las turbulencias y definitivamente eso lo hace un X para mí!!! No me gustan los aviones pequeños para largo radio!!! Sorry!!!
Poca gente va a querer viajar en esto 11h salvo que lo regalen de precio... tendria que valer un 50% menos y el cliente no tener ni claustrofobia ni piernas largas... ojo que puede ser un fracaso.. todo depende del precio.. yo por ejemplo no me subo ni con diazepam😅
@antoniolongas5456 recuerda que el 757 existió muchos años y ya cruzaba el charco... y la gente lo evitaba porque se hacia duro por la sensación de mas claustrofobia tantas horas... aunque sean 7h son horas en un "vueling"
El vuelo a Nueva York dura 6 horas, no 11
@@HenriqueDeBangueses jfk madrid suele ser mas corto que la ida y son 7h y poco segun vientos
El avion es si no ya que este avion seguramente acabe como avion militar ya que es ligero pero con gran autonomía. Puede fracasar en el mercado civil pero en el militar las tiene para triunfar
Vaya chorrada, he hecho vuelos de 11 horas con A350 y es igual el espacio entre asientos.
buff, en esa clase turista se me va a quedar el culo plano. espero que me toque la loteria pronto.
Ok, perfecto pero qué cambia para el consumidor final. Sinceramente si el precio no es más bajo, yo prefiero mil veces un avión más grande que me permite caminar mas dentro del avión. Espero que no hayan dejado de lado la comodidad del pasajero.
La diferencia es que ellos ganan más y tu pagas lo mismo, negocio redondo 😂
@alfrredd así es, y en viajes tan largos, yo creo que la sensación de claustrofobia en espacios tan reducidos es aún mayor ....
el Business hay algo que no me convence y no se el qué
Es horrorosa la configuración. Tienes que ser contorsionista para entrar en ese asiento
Y pensar que en ese avión pagas el doble o el triple en primera para ir más incómodo que en turista. Qué horror.
No veo nada nuevo.. Es un 321 con tanques adicionales y que para cruzar el charco en un solo pasillo sera un desmadre...Ya lo son con los con los WB que tiene IB de alta densidad.... Pobre pasajeros
El 330 es el mejor para vuelos largos
Lo uso frecuentemente para volar de MAD a MVD y es una tortura. Tienes que ir abrigado como para el polo pues en turista te congelas siempre y si vuelas en Business te ahogas de calor
Y como descansan la tripulación?? Al ser vuelos de 8 a 11h necesitaran un sitio donde descansar no?, en los aviones grandes tienen su zona de descanso como el A350..
Por ley el descanso en vuelo es obligatorio según la EASA a partir de las 13 horas. Por lo que no es necesario para los vuelos que va a hacer este avión que no pasarán de 8 horas