Que de tristesse de ne pas avoir eu de tels cours au début de mon apprentissage !!! Marseille parapente est là pour rattraper les dégâts. JC, tes commentaires sont tout simplement géniaux !et d'une efficacité redoutable : Super vidéo, les commentaires et les schémas sont top !!! Magnifique travail de synthèse Continues comme ça à nous épater !
@marseilleparapente Vous savez ce qu'on dit. La pluie ne tombe que sur la tête des cons .😉👍. Bonne continuation à vous et continuer à nous apprendre des choses sur votre chaîne.🪂🪂🪂
On adore ce format Ce n'est pas soporifique contrairement à d'autres vidéos... ....payantes 😊 C'est dynamique, ne change rien Il manque juste les cigales et nous voilà en immersion complète Bises à toute l'équipe 🪂🤙
Excellent JC ! comme d'hab, très clair et très pédagogique. Continue :) À la fin de notre périple estival dans les Apes avec José, on passera te voir. Merci pour tes viséos et bons vols!
Bonjour, excellent et clair comme a chaques fois! L'animation de la polaire des vitesses avec vent de face ou de cul est particulierement parlante! Merci de partager ce savoir! J'ai juste une petite question: a propos de la reaction du pilote en cas de rafale arriere ou ascendante, vous preconisez bras haut puis point de contact. Comme le point de contact (si j'ai pas trop mal compris) n'est pas exactement une action de pilotage (c'est pour le ressenti, mais ca n'agit pas sur l'aile, c'est bien ca ?), quelle est la difference concrete entre bras haut et point de contact ? J'ai bien une deduction, mais je ne voudrais pas m'implanter une idee fausse. Je suppose que comme l'angle de d'incidence est augmente par la rafale, le "point du point de contact" change lui aussi, et une position au contact dans la configuration "avant rafale" peut signifier que l'on met du frein dans la configuration "pendant rafale", j'ai tout faux ?
Merci pour cette question très pertinente ! Dans les cas que tu décris l'aile va cabrer de manière transitoire. Ainsi, elle va momentanément se rapprocher du point de décrochage (sortie du domaine de vol pour l'arrière). Le fait de se mettre bras haut dans cette configuration va permettre de ne surtout pas mettre de frein ce qui rapprocherait encore l'aile du point critique du décrochage. Une fois ce moment transitoire passé, l'aile va revenir dessus, le point de contact doit arriver à ce moment. Une manière simple de l'imaginer est une petite temporisation. On ne parle pas de "vraie" tempo car l'aile va souvent arriver ni très vite ni avec beaucoup d'énergie, ainsi se remettre simplement au point de contact suffit dans la plupart des cas !
Stp, par la suite, peux-tu nous parler de la préparation d'un vol sur site inconnu ? Ce serait tellement profitable à tous les pilotes qui veulent devenir pro. J'ai besoin de connaître les bonnes recettes pour ne pas me planter dans le choix du site de décollage et d'évolution. Déjà eu de grosses frayeurs en vol, pas manque de connaissance de la topographie. C'est peut paraitre con, mais je pense que ça fait partie intégrante de la progression pour devenir un pilote confirmé, surtout durant les 2 phases à risques que sont le décollage et l'atterrissage. Merci.
bonjour Merci pour ce message. j'en parle à Pierre et je vois comment est-ce que l'on peut décliner cela, mais c'est vrai qu'il y a plein de choses à dire !
bonjour, merci pour les vidéos. A 5 min au début de la vidéo il est fait référence à une autre vidéo sur les regimes de vol. pouvez vous me préciser quelle est cette vidéo ? merci braucoup.
Sans oublier l'esprit.... En toute finitude, le puissant est doux. Apparences. Je suis ce vide de l'évidence Aux ordres la bonté solaire brunissant un geste désespéré Elle fulmine sur le pré Non figées les tiges absurdes les pleins Dans la plainte des fleurs passée la vaine incarnation d'aimer. A l’attention de Toru Takemitsu. Jean.
bonjour, merci pour votre message. alors oui il y a une méthode, il faut gonfler la voile et obtenir à l'arrière un lobe. lorsque l'on tire sur les poignées de frein il ne doit y avoir aucune action sur le bord de fuite avant les 10 premiers centimètres
Bonjour, Je suis débutant en parapente mais en regardant votre vidéo, je me pose une question. Puisqu'on se déplace dans la masse d'air, on a une vitesse constante dans l'air mais relative par rapport au sol. Du coup, quelle incidence à le gradient ? Est-ce que c'est la différence de vitesse entre le pied du pilote et le haut de la voile ? Vos vidéos sont chouettes. Merci
Alors voilà une question bien originale. Le gardien de vent est déterminant dans notre pratique. Il y a théoriquement une différence de vitesse de vent entre notre front et nos pieds, mais elle est tellement faible qu'elle n'est pas perceptible à notre niveau. En revanche, au degré ultime du gradient c'est-à-dire au sol, cette différence est beaucoup beaucoup plus importante et peut avoir des effets dévastateur si on ne fait pas attention. Si le vent est plus faible au sol car 5 mètres plus haut, le comportement d'un voile ne va pas du tout être le même.
@@marseilleparapente Merci pour votre réponse. Depuis, j'ai révisé mon brevet de pilote et j'ai fini par comprendre. C'est une histoire d'inertie. Le vent souffle, puis ralentit, la voile accélère mais l'inertie du pilots entraine un balancier qui peut faire plonger la voile. Bref, merci pour votre réponse. Je viendrais certainement bientôt faire un SIV chez vous.
![Pourquoi Ça VOLE ? //BREVET INITIAL // PARAPENTE [Vidéo n°3]](http://i.ytimg.com/vi/oyHkiulaGsE/mqdefault.jpg)
![Cours Théorique Aérologie Parapente [Remastered 2022]](/img/n.gif)
Que de tristesse de ne pas avoir eu de tels cours au début de mon apprentissage !!! Marseille parapente est là pour rattraper les dégâts. JC, tes commentaires sont tout simplement géniaux !et d'une efficacité redoutable : Super vidéo, les commentaires et les schémas sont top !!! Magnifique travail de synthèse Continues comme ça à nous épater !
achhhh. ça y est, je suis tout rouge, comme ma chemise ! merci pour ce gentil message on continue
Salut les amis.
Je vous regarde depuis les Côtes d'Armor, en Bretagne .🪂
Merci beaucoup, nous avons des attaches fortes avec nos amis bretons. Une fois je suis allé en Bretagne et ben j'ai pas pris une goutte de pluie
@marseilleparapente
Vous savez ce qu'on dit. La pluie ne tombe que sur la tête des cons .😉👍.
Bonne continuation à vous et continuer à nous apprendre des choses sur votre chaîne.🪂🪂🪂
Bravo Marcel C'est net et précis. Bonne année. JP
Leçon de pilotage avec des explications claire net et précis
Merci infiniment Marseille Parapente 🪂👍
Coucou, merci beaucoup, nous sommes à votre service !
Superbe vidéo, parfaitement expliqué
un plaisir
Merci Vincent !!!
On adore ce format
Ce n'est pas soporifique contrairement à d'autres vidéos... ....payantes 😊
C'est dynamique, ne change rien
Il manque juste les cigales et nous voilà en immersion complète
Bises à toute l'équipe 🪂🤙
à chacun son truc, on essaie d'apporter une solution nouvelle. merci pour ce gentil message
Merci beaucoup, vous expliquez très bien et vos vidéos sont très instructives❤
Merci à vous 😊, c'est très très gentil
Précis, complet, c'est carré, Au top Marseille parapente BB 👌🏻👍🏻
Merci MJR👏
Merci à toi frérot, à très bientôt !!
Superbe travail, extrêmement pédagogique, schémas clairs, explications pertinentes (juste ce qu il faut), bravo!!!
merci, il faut effectivement souligner le travail remarquable de pierre sur le captage et le montage !
Merci JC pour tes cours qui me permettent une bonne mise à jour avant de partir qu recyclage à l'EMHM !!! Excellentes vidéos.
merci Renaud merci mille fois et bon recyclage
Toujours au top ! Merci JC...
Merci beaucoup on lâche rien et on continue
Très bonne vidéo, si seulement toutes les écoles de parapente dispensaient de telles théories!
Totalement d'accord, je pense que nous nous pensons tous la même chose, mais nous avons peut-être vu la bonne façon de le dire
Excellent. Toujours de superbes vidéos, celle ci est spécialement claire, bien condensé. Merci 1000 fois et bons vols !
Merci à toi 👍, la suite au prochain épisode !!
Toujours top les vidéos !!!! C'est Marseille Parapente bébé !!!
Cool merci pierrôt, à bientôt
Excellent !
Merci Charles, on lâche rien !
Merci beaucoup c'est très claire et ça fait un bon rappel ! 😉
merci beaucoup et à très bientôt
Super vidéo, les explications et les schémas sont top. Merci pour vos vidéos et votre travail, continuer ne changé rien.
Un grand merci ! c'est vrai que ce format est plutôt facile à utiliser pour notre sujet.
C'est une superbe série de vidéos. Mes élèves profiteraient encore plus, si je pourrais les traduire en Néerlandais?
Oui tu peux, moi je ne saurais pas faire. tu peux peut-être utiliser la traduction automatique sur les vidéos TH-cam ?
Excellent JC ! comme d'hab, très clair et très pédagogique. Continue :)
À la fin de notre périple estival dans les Apes avec José, on passera te voir. Merci pour tes viséos et bons vols!
Un grand merci ! Je t'attend avec impatience !!!
Bin la j'ai appris des trucs pas mal. Mer i
c'est le but, merci pour ce gentil retour
Encore une bonne vidéo très instructive… merci pour les petits schémas !
Merci à toi 😊 ces commentaires nous remplissent de joie
Tellement clair,merci, tu fait des stages de progression ?
Bonjour Laurent, oui les stages perf, c'est tous les jours, à la carte !
Super vidéo
Merci, quand on comprend c'est mieux
Bonjour, excellent et clair comme a chaques fois! L'animation de la polaire des vitesses avec vent de face ou de cul est particulierement parlante! Merci de partager ce savoir!
J'ai juste une petite question: a propos de la reaction du pilote en cas de rafale arriere ou ascendante, vous preconisez bras haut puis point de contact. Comme le point de contact (si j'ai pas trop mal compris) n'est pas exactement une action de pilotage (c'est pour le ressenti, mais ca n'agit pas sur l'aile, c'est bien ca ?), quelle est la difference concrete entre bras haut et point de contact ?
J'ai bien une deduction, mais je ne voudrais pas m'implanter une idee fausse. Je suppose que comme l'angle de d'incidence est augmente par la rafale, le "point du point de contact" change lui aussi, et une position au contact dans la configuration "avant rafale" peut signifier que l'on met du frein dans la configuration "pendant rafale", j'ai tout faux ?
Merci pour cette question très pertinente !
Dans les cas que tu décris l'aile va cabrer de manière transitoire. Ainsi, elle va momentanément se rapprocher du point de décrochage (sortie du domaine de vol pour l'arrière). Le fait de se mettre bras haut dans cette configuration va permettre de ne surtout pas mettre de frein ce qui rapprocherait encore l'aile du point critique du décrochage.
Une fois ce moment transitoire passé, l'aile va revenir dessus, le point de contact doit arriver à ce moment. Une manière simple de l'imaginer est une petite temporisation. On ne parle pas de "vraie" tempo car l'aile va souvent arriver ni très vite ni avec beaucoup d'énergie, ainsi se remettre simplement au point de contact suffit dans la plupart des cas !
@@marseilleparapente Super clair! Merci pour la reponse detaillee :)
J'adore l'ange de plané sur ta vidéo 😂....moi je connais l'angle de plané.....😅
Marie-Jo, tu es notre ange de plané !!
Sinon, j'adore tes vidéos qui sont de bonnes leçons de rappel vu ma pratique très très light....
@@marseilleparapente tu crois qu'un jour tu arriveras à m'appeler par mon prénom Marie-Do et non Marie-Jo.🤣
Stp, par la suite, peux-tu nous parler de la préparation d'un vol sur site inconnu ? Ce serait tellement profitable à tous les pilotes qui veulent devenir pro. J'ai besoin de connaître les bonnes recettes pour ne pas me planter dans le choix du site de décollage et d'évolution. Déjà eu de grosses frayeurs en vol, pas manque de connaissance de la topographie. C'est peut paraitre con, mais je pense que ça fait partie intégrante de la progression pour devenir un pilote confirmé, surtout durant les 2 phases à risques que sont le décollage et l'atterrissage. Merci.
bonjour Merci pour ce message. j'en parle à Pierre et je vois comment est-ce que l'on peut décliner cela, mais c'est vrai qu'il y a plein de choses à dire !
bonjour, merci pour les vidéos. A 5 min au début de la vidéo il est fait référence à une autre vidéo sur les regimes de vol. pouvez vous me préciser quelle est cette vidéo ? merci braucoup.
th-cam.com/video/rKMD8Bl0uqs/w-d-xo.htmlsi=yWAJepOvWvv9KCeX. 4 minutes 34, merci pour votre temps de message et à très bientôt
Leçon ludique et pertinente. Merci Grand Pro ..f
merci beaucoup, c'est beaucoup d'honneur
Vidéo top mais y a un petit soucis de montage a 9:59
Cc une petite précision ??
@@marseilleparapenteentre 9:58 et 9:59 y a un saut dans le montage il y a des phrases coupées mais ce n’empêche pas la bonne compréhension 😊
Sans oublier l'esprit....
En toute finitude, le puissant est doux.
Apparences.
Je suis ce vide de l'évidence
Aux ordres
la bonté solaire brunissant un geste désespéré
Elle fulmine sur le pré
Non figées les tiges
absurdes les pleins
Dans la plainte des fleurs
passée la vaine incarnation d'aimer.
A l’attention de Toru Takemitsu.
Jean.
merciii
Top cour 🙏🪂
L'histoire de notre vis ça... trop court... Gourmand
Bon jour est ce que il ya une méthode pour regler la longueur des commandes des freins pour une voile
bonjour, merci pour votre message. alors oui il y a une méthode, il faut gonfler la voile et obtenir à l'arrière un lobe. lorsque l'on tire sur les poignées de frein il ne doit y avoir aucune action sur le bord de fuite avant les 10 premiers centimètres
@@marseilleparapente merci beaucoup
Facilita a tradução para o português
après un stage de delta ce bonhomme va me faire faire du parapente celui-la^^
ben pour le coup, Marseille-parapente.fr
Bonjour, Je suis débutant en parapente mais en regardant votre vidéo, je me pose une question. Puisqu'on se déplace dans la masse d'air, on a une vitesse constante dans l'air mais relative par rapport au sol. Du coup, quelle incidence à le gradient ? Est-ce que c'est la différence de vitesse entre le pied du pilote et le haut de la voile ? Vos vidéos sont chouettes. Merci
Alors voilà une question bien originale. Le gardien de vent est déterminant dans notre pratique. Il y a théoriquement une différence de vitesse de vent entre notre front et nos pieds, mais elle est tellement faible qu'elle n'est pas perceptible à notre niveau. En revanche, au degré ultime du gradient c'est-à-dire au sol, cette différence est beaucoup beaucoup plus importante et peut avoir des effets dévastateur si on ne fait pas attention. Si le vent est plus faible au sol car 5 mètres plus haut, le comportement d'un voile ne va pas du tout être le même.
@@marseilleparapente Merci pour votre réponse. Depuis, j'ai révisé mon brevet de pilote et j'ai fini par comprendre. C'est une histoire d'inertie. Le vent souffle, puis ralentit, la voile accélère mais l'inertie du pilots entraine un balancier qui peut faire plonger la voile. Bref, merci pour votre réponse. Je viendrais certainement bientôt faire un SIV chez vous.