Bonjour et bonne année J'avoue que j'avais une énorme motivation à essayer de suivre, mais j'ai une lumière qui a grillé... Heureusement que le "mirliton"😂😂😂😂 m'a poussé à resté motivé.
Bonjour Gabriel Un grand merci pour cette formation. Le sujet est accès difficile du aux cas. Trouve t’on toutes ces cibles dans le commerce ? Merci encore 😊
Bonjour et bonne année, Il me semble que la dénomination signaux commence par l'aspect le plus restrictif pour aller aller vers le moins restrictif. Exemple: C A VL ou encore Cv M A. Il me semble également que pour une bonne partie des signaux que vous présentez l'aspect actuel est différent. Je me réfère le paragraphe 1.1.2 du manuel de Mr Rétiveau. Si je me trompe pouvez-vous m'indiquer vos sources car je suis très intéressé.
Merci pour les explications sur la signalisation afin de comprendre le fonctionnement mais est-il impératif de l'appliquer rigoureusement sur son réseau ? 😉
bonjour, tout dépend aussi du budget que vous avez à consacrer à ce type d'"accessoires". J'ai regardé les prix et ça pique lol. Même les anciennes productions qu'on trouve en bourse ne sont pas données: par ex. une potence jouef champagnole avec 2 nacelles 40€😤
Bonjour Gabriel. J’aurais voulu savoir sur mon réseau j’ai 11 moteurs MP5 à brancher sur chaque aiguillages. Ma question …est-il possible de les alimenter avec une seul source ? Ou une alimentation par moteur ? Merci d’avance.
Bonjour Gabriel, Je voudrais revenir sur 2 points A la SNCF, en signalisation la notion de C ( carré Rouge) implique obligatoirement l'allumage simultané de 2 feux rouge => lampe Rouge de 220mm et lampe Rouge de 160mm la notion de S (Sémaphore) c'est l'allumage d'un seul feu Rouge => lampe rouge de 220mm cela veut dire que la lampe rouge de 220mm sera allumé en cas de C ( et en plus la lampe de 160mm) ou en cas de S (alors allumé toute seule) en langage SNCF : un panneau lumineux noté C - S - A - VL présentera les 2 feux rouge réglementaire pour le C et un seul feu rouge pour le S dans le cas d'un C - A - VL, panneau qui ne présentera jamais le S => l'indication C sera faite toujours par les 2 feux rouge. Mais nous n'aurons jamais un seul feu rouge allumé seul (sauf en cas de lampe grillé ou autre panne) 2eme point en ce qui concerne les cible avec 2 feux vert en cas de canton court, de nos jours (depuis 1970), la séquence d'arrêt se fera par la rencontre successive du Feu Jaune Clignotant puis au panneau lumineux suivant l'Avertissement et enfin encore au panneau suivant, l'indication d'arrêt : S ou C Avant 1970, les signaux ne clignotaient pas car les clignoteurs n'existaient pas En cas de canton cours, c'est la que les cibles à 2 feux vert intervenaient En langage SNCF, l'indication Pa voulait dire Pré Avertissement le Pré Avertissement était l'allumage simultané du Feu jaune de l'Avertissement et aussi de ce fameux 2ème Feu Vert Ce qui fait d'une séquence d'arrêt en canton court se fera par la rencontre successive du Pré Avertissement (Feu jaune et 2eme Feu vert allumé simultanément) puis au panneau lumineux suivant l'Avertissement et enfin encore au panneau suivant, l'indication d'arrêt : S ou C l'Avertissement devait alors être abordé à une vitesse au plus égal à 90Km/H De nos jours, il n'existe plus de Pré Avertissement En ce qui concerne la Préannonce (ce n'est pas le Pré Avertissement), c'est réservé pour les lignes dont la vitesse maximal est comprise entre 160 et 220Km/H la Préannonce se fait par le clignotement du Feu Vert de Voie Libre J'espère avoir été clair dans ces explications
A part « le » sémaphore, étant cheminot (conducteur TGV) je dois dire que vous êtes allé loin dans les explications pour les débutants mais en tout cas bravo car ce n’est pas simple d’expliquer la signalisation française et toutes les combinaisons possible. Pour la signalisation Européenne c’est l’ERTMS qui se décline en ETCS1,2 et dans le futur la version 3 qui nous rapprochera d’une automatisaion…mais ca c’est loin pour le moment
Bonjour, merci pour ce live et félicitations pour le travail fait en amont. c'est très intéressant.
Merci à vous ! 🤗
Bonne année Gabriel et bonne année à la communauté
Bonjour
Merci pour l’information bonne journée et bon train
Merci à vous
Oui
Bonjour et bonne année
J'avoue que j'avais une énorme motivation à essayer de suivre, mais j'ai une lumière qui a grillé...
Heureusement que le "mirliton"😂😂😂😂 m'a poussé à resté motivé.
😉
On met un signal
Merci pour cette présentation. Pour qu’elle raison un carré comprend 2 feux rouges de diamètre différent ? Quel intérêt ?
Très bonne question, je vous répond dans le live de vendredi prochain ! :)
Bonjour Gabriel
Un grand merci pour cette formation. Le sujet est accès difficile du aux cas.
Trouve t’on toutes ces cibles dans le commerce ?
Merci encore 😊
Actuellement, la gamme la plus complète au niveau des cibles ancienne / moderne en polyester se trouve chez l'artisan DECAPOD
Bonjour et bonne année,
Il me semble que la dénomination signaux commence par l'aspect le plus restrictif pour aller aller vers le moins restrictif.
Exemple: C A VL ou encore Cv M A.
Il me semble également que pour une bonne partie des signaux que vous présentez l'aspect actuel est différent.
Je me réfère le paragraphe 1.1.2 du manuel de Mr Rétiveau.
Si je me trompe pouvez-vous m'indiquer vos sources car je suis très intéressé.
Merci pour les explications sur la signalisation afin de comprendre le fonctionnement mais est-il impératif de l'appliquer rigoureusement sur son réseau ? 😉
Je répondrai à ta question dans la suite de ce live ! 🤗
bonjour, tout dépend aussi du budget que vous avez à consacrer à ce type d'"accessoires". J'ai regardé les prix et ça pique lol. Même les anciennes productions qu'on trouve en bourse ne sont pas données: par ex. une potence jouef champagnole avec 2 nacelles 40€😤
Pré annonce.... sur les ligne aptes v200
bonsoir à tous
Pré annonce....
Bonjour Gabriel je te souhaite tous mes vœux santé bonheur 2025 et à les abonnés
Merci à toi aussi
Bonjour Gabriel. J’aurais voulu savoir sur mon réseau j’ai 11 moteurs MP5 à brancher sur chaque aiguillages. Ma question …est-il possible de les alimenter avec une seul source ? Ou une alimentation par moteur ? Merci d’avance.
Cela va dépendre de l'équipement que vous allez choisir pour piloter vos moteurs.
Bonjour Gabriel,
Je voudrais revenir sur 2 points
A la SNCF, en signalisation la notion de C ( carré Rouge) implique obligatoirement l'allumage simultané de 2 feux rouge => lampe Rouge de 220mm et lampe Rouge de 160mm
la notion de S (Sémaphore) c'est l'allumage d'un seul feu Rouge => lampe rouge de 220mm
cela veut dire que la lampe rouge de 220mm sera allumé en cas de C ( et en plus la lampe de 160mm) ou en cas de S (alors allumé toute seule)
en langage SNCF : un panneau lumineux noté C - S - A - VL présentera les 2 feux rouge réglementaire pour le C et un seul feu rouge pour le S
dans le cas d'un C - A - VL, panneau qui ne présentera jamais le S => l'indication C sera faite toujours par les 2 feux rouge. Mais nous n'aurons jamais un seul feu rouge allumé seul (sauf en cas de lampe grillé ou autre panne)
2eme point
en ce qui concerne les cible avec 2 feux vert
en cas de canton court, de nos jours (depuis 1970), la séquence d'arrêt se fera par la rencontre successive du Feu Jaune Clignotant puis au panneau lumineux suivant l'Avertissement et enfin encore au panneau suivant, l'indication d'arrêt : S ou C
Avant 1970, les signaux ne clignotaient pas car les clignoteurs n'existaient pas
En cas de canton cours, c'est la que les cibles à 2 feux vert intervenaient
En langage SNCF, l'indication Pa voulait dire Pré Avertissement
le Pré Avertissement était l'allumage simultané du Feu jaune de l'Avertissement et aussi de ce fameux 2ème Feu Vert
Ce qui fait d'une séquence d'arrêt en canton court se fera par la rencontre successive du Pré Avertissement (Feu jaune et 2eme Feu vert allumé simultanément) puis au panneau lumineux suivant l'Avertissement et enfin encore au panneau suivant, l'indication d'arrêt : S ou C
l'Avertissement devait alors être abordé à une vitesse au plus égal à 90Km/H
De nos jours, il n'existe plus de Pré Avertissement
En ce qui concerne la Préannonce (ce n'est pas le Pré Avertissement), c'est réservé pour les lignes dont la vitesse maximal est comprise entre 160 et 220Km/H
la Préannonce se fait par le clignotement du Feu Vert de Voie Libre
J'espère avoir été clair dans ces explications
Non
😶
A part « le » sémaphore, étant cheminot (conducteur TGV) je dois dire que vous êtes allé loin dans les explications pour les débutants mais en tout cas bravo car ce n’est pas simple d’expliquer la signalisation française et toutes les combinaisons possible.
Pour la signalisation Européenne c’est l’ERTMS qui se décline en ETCS1,2 et dans le futur la version 3 qui nous rapprochera d’une automatisaion…mais ca c’est loin pour le moment
Merci pour votre commentaire de précision, le chapitre 3 sera ce soir à 21h 😉
Hello. Alors on dit « le sémaphore » et pas « la » 😉
Oui
😉