Excelente explicacion, creo que cada tuner trabaja de diferente manera pero yo trabajo de la misma manera que tu Norman, yo no atraso tanto tanto el timing si no que dejo mas rica la mezcla y con eso compenso ya que por lo menos en los carros que yo e tuneado asi les gusta, si atraso mucho el timing no les gusta. Eso si depende de cada build, pero gracias por compartir tu conocimiento
Norman, tengo 4 Mirage del 89-92 como puedo saber o hacerte saber si puedo reflashear la ecu o no es eprom no si no tengo ni idea de este tema es motor 4g67 1.8 16v doble palo con culata 1.6 y lo estoy haciendo turbo
Tremenda explicación, tengo una sola pregunta. Por ejemplo 2 motores montados iguales lo único q con turbos diferente uno más grande q otro. Pq en si el turbo más grande tiende a sacar más con menos boost? si en realidad libras de aire por libras tiende a ser lo mismo siempre y cuando la temperatura del aire sea la misma obvio. Entiendo también q mientras más eficiente sea el turbo el aire tendria menos temp así q puedes exprimir un poco más de timing, es lo q pienso si. xD
Un turbo mas grande, fisicamente fluye mas aire a las mismas psi (usualmente, porque hay mas espacio fisico en las aspas para comprimir aire, o sea, comprime mas volumen de aire por la misma presion), lo cual entonces pues provee mas aire al motor para asi generar poder. Tambien, al tener mas espacio para comprimir aire, no sube tanto la temperatura porque la turbina no tiene de girar a RPM tan altos para comprimir la misma cantidad volumetrica de aire. Le recomendamos ver nuestro video sobre turbos en este mismo canal!
Fijate que un turbo mas grande lo que te da tambien es un flujo mayor de aire, eso quiere decir que alimenta el motor con mas aire aunque tenga la misma presion que un turbo pequeño ya que boost o presion no quiere decir cantidad de aire. Mas que todo eso es la cantidad de aire que mueven a la misma presion.
Norman a eso añadele que no todos los turbos son eficientes en los mismos puntos o sea RPM de las aspas, por ejemplo un mismo carro con turbo X a 20 psi quizas por cada psi da 12 caballos, sin embargo a 30 psi por cada una da 15. Ahora un turbo Y a 20 psi por cada una da 8 pero a 30psi da 20 por cada una, porque su punto de eficiencia comienza luego de las 20 psi o que alcanza las RPM donde el realmente funciona como se debe.
Fijo lo sabe pero no lo menciono, la temperatura de aire afecta mucho el timing. Tampoco es bueno dejarlo al límite de timing sin la corrección por iat.
Excelente sus videos cortos y con conocimientos, no como otros youtuber de carros q duran media hora y es pura perdedera de tiempo y se les nota la falta de conocimiento.
Yo viendo tus videos ya me creo un Pro 😎
Esa es la idea!!! Mientras mas aprendamos mejor!
Excelente la explicación, y es verdad .. mucho cuidado con el tiempo .. fácil de destruye un motor con un tiempo mal ajustado !!
Estos panas Poltorros son unos duros! Entendido todo mi pana, gracias!
Gracias a ti por el apoyo!!!!
Muchas gracias...
Timming de fabrica... subir boost hasta que vaya a la par con ese timming y dejar ahí las libras regulando solamente el AFR.
Me a ayudado muchísimo en este gran mundo del Tuneo saludos desde costa rica 🇨🇷
Saludos 🇰🇵
Para eso estamos! Saludos!
El mejor video corto preciso y excelente informacion " La opinion de Norman"!!.. 👍🏽
🎉este tipo esta kabron es un Albert Einstein
Buenos tips das gracias 👍
Excelente explicacion, creo que cada tuner trabaja de diferente manera pero yo trabajo de la misma manera que tu Norman, yo no atraso tanto tanto el timing si no que dejo mas rica la mezcla y con eso compenso ya que por lo menos en los carros que yo e tuneado asi les gusta, si atraso mucho el timing no les gusta. Eso si depende de cada build, pero gracias por compartir tu conocimiento
Cada manera tiene sus ventajas y desventajas! Saludos!
Buen contenido!!
Norman, tengo 4 Mirage del 89-92 como puedo saber o hacerte saber si puedo reflashear la ecu o no es eprom no si no tengo ni idea de este tema es motor 4g67 1.8 16v doble palo con culata 1.6 y lo estoy haciendo turbo
Forte la fck ley 💚
Tremenda explicación, tengo una sola pregunta. Por ejemplo 2 motores montados iguales lo único q con turbos diferente uno más grande q otro. Pq en si el turbo más grande tiende a sacar más con menos boost? si en realidad libras de aire por libras tiende a ser lo mismo siempre y cuando la temperatura del aire sea la misma obvio. Entiendo también q mientras más eficiente sea el turbo el aire tendria menos temp así q puedes exprimir un poco más de timing, es lo q pienso si. xD
Un turbo mas grande, fisicamente fluye mas aire a las mismas psi (usualmente, porque hay mas espacio fisico en las aspas para comprimir aire, o sea, comprime mas volumen de aire por la misma presion), lo cual entonces pues provee mas aire al motor para asi generar poder. Tambien, al tener mas espacio para comprimir aire, no sube tanto la temperatura porque la turbina no tiene de girar a RPM tan altos para comprimir la misma cantidad volumetrica de aire. Le recomendamos ver nuestro video sobre turbos en este mismo canal!
Fijate que un turbo mas grande lo que te da tambien es un flujo mayor de aire, eso quiere decir que alimenta el motor con mas aire aunque tenga la misma presion que un turbo pequeño ya que boost o presion no quiere decir cantidad de aire. Mas que todo eso es la cantidad de aire que mueven a la misma presion.
Norman a eso añadele que no todos los turbos son eficientes en los mismos puntos o sea RPM de las aspas, por ejemplo un mismo carro con turbo X a 20 psi quizas por cada psi da 12 caballos, sin embargo a 30 psi por cada una da 15. Ahora un turbo Y a 20 psi por cada una da 8 pero a 30psi da 20 por cada una, porque su punto de eficiencia comienza luego de las 20 psi o que alcanza las RPM donde el realmente funciona como se debe.
papu AlphaX, y con tu guia para tunear evolution, tambien se puede tunear subaru sti?, o tienes guia para subaru
que tal es la gasolina ethanol con Nitro que enfría el motor
Bro donde puedo conseguir el libro para un subaru
Deves de bajar videos de como tuniar UN carro adjustes de timing y mezcla
Gracias por los tips bro...💪
Eso de la temperatura de escape no se contrarresta con bujías de grado frío ??? Para que no haya preignicion ????
Nope, porque la bujia fria solo dicta el calor del arco de chispa, no de la camara entera de combustion!
Fijo lo sabe pero no lo menciono, la temperatura de aire afecta mucho el timing. Tampoco es bueno dejarlo al límite de timing sin la corrección por iat.
Muy correcto! Siempre es increiblemente importante tener el IAT instalado y funcionando y mas aun en carros turbo/supercharger!
Excelente sus videos cortos y con conocimientos, no como otros youtuber de carros q duran media hora y es pura perdedera de tiempo y se les nota la falta de conocimiento.
Tengo unas tapas gt40p y unas arañas gt40, si te interesan me tiras
If these videos had english caption subtitles I'd watch every video.
We try, but it's pretty difficult to have them made! We have english videos on our sister channel at AlphaspeedPR
@@alphaxpr Thanks! I just subscribed to that channel!
El libro se puede comprar en formato virtual, cómo PDF o algo así?
Sip, asi estan en nuestra pagina!!!
@@alphaxpr muchas gracias
1eroooooo!!!
Gracias a estas capsulitas todos van a querer ser y creerse “tunners”