revo ระยะ 1.8 แสน ขอเติมไหลลื่น 0W-30 ไหลลื่นเร็วตั้งแต่สตาร์ท

ให้ทุกเช้าที่สตาร์ทไหลลื่นดีตั้งแต่สตาร์ท วิ่งเข้าหาชิ้นส่วนเหล็กต่างๆ ได้เร็ว ก็ลดการสึกหร๋อได้ดี
อีกประการเตรียมรถยนต์ไปสู้หนาวที่ แชงกรีล่า ประเทศจีน

[@Absolut424]

เปลี่ยนกรองทุกครั้ง ดี ไม่ได้แพงมาก
2 ครั้งของการถ่าย เปลี่ยนที ก็พอได้
ที่ผมดูในตารางเปลี่ยนถ่าย 20,000 เปลี่ยนที ก็ได้ ซึ่งเขาก็พยายามเซฟปัจจัยลูกค้า อันนี้ขึ้นกับยี่ห้อนะ อิซุ จะตามตารางเลย กับอีกคัน มด2 ดีเซล เข้าศูนย์เช็คระยะทีไร ศูนย์จะเสนอนั่นนี่ตลอด ล้างหัวฉีด ล้างแอร์ กรองโซล่า บลาๆ กลับกันอิซุ ก็คือตามตารางเขาเลย จะเสนอแค่ล้างรถไหม กับถ้าเป็น 4x4 ก็จะต้องมี อัดจารบีเพลากลาง เพิ่ม พอหมดประกัน ผมก็มาทำเองหมด นมค 7,000 โล ถ่ายทิ้งพร้อมเปลี่ยนกรอง+กรองโซล่า เปลี่ยนทุกครั้งพร้อม นมค กรองอากาศ 14,000-15,000 โล เปลี่ยนใหม่ ไม่เป่า เป่าแค่ตอนหลังจากลุยฝุ่น
น้ำมันเกีย เฟืองหน้า-หลัง เกียร์สโล จากเดิม 40,000 โล ก็ลดมาเหลือ 30,000 พอ น้ำมันไม่ได้แพง ทุกวันนี้จะสองแสนโล ข้างในยังกริ๊บทุกอย่าง
ปล. รถอุด egr ตั้งแต่ได้รถมา กับใช้น้ำมัน 5w-40 เพราะ 30 เหลวไป การป้องกันการสึกหรอชิ้นเวลาเสียดสีโดยเฉพาะแกนเทอร์โบ จะลดลงมาก หลังจากน้ำมันเครื่องร้อนแล้ว ค่าความหนืดจะลดลง เลยใช้เบอร์ 40 มาตั้งแต่ 20,000 โล ปกป้องดี รักษากำลังอัดดี ไอน้อย น้ำมันเครื่องก็ไม่หาย ไม่ต้องคอยเติม

[@dogcatkillme8818]

ผมเคยทดลองใช้น้ำมันเครื่องเบอร์ 15w-40 กึ่งสังเคราะห์ซึ่งเป็นช่วงหน้าหนาวพอดี ใช้ไปสักพักมีเสียงหอนคล้ายเสียงเทอร์ตอนแรกก็ไม่แน่ใจว่าเสียงอะไร จนมั่นใจว่าเป็นเสียงเทอร์โบ คิดว่าเทอร์โบคงลาโลกแล้ว แต่ก็คิดว่าที่เทอร์โบพังอาจเป็นเพราะน้ำมันเครื่องตัวนี้ก็ได้ จึงได้ลองเปลี่ยนน้ำมันเครื่องใหม่เบอร์ 5w-30 สังเคราะห์100% ปรากฎว่าเสียงหอนเงียบลงจนแทบไม่ได้ยิน ตอนแรกว่าจะเปลี่ยนเทอร์โบตอนนี้เปลี่ยนใจใช้งานต่อเพราะค่าบูสยังปกติ เหตุการณ์นี้ทำให้ผมรู้เลยว่าเกรดน้ำมันเครื่องมีผลต่อรถแค่ไหน บายพาสวาล์วในกรองน้ำมันเครื่องมีหน้าที่บายพาสน้ำมันเครื่องในขณะที่กรองน้ำมันตัน ซึ่งหมายถึงช่วงที่บายพาสน้ำมันๆจะไม่ผ่านกรอง พวกกรองต่างๆที่ใช้ในรถยิ่งเปลี่ยนใวเท่าไหร่ยิ่งดี มีเหตุการณ์หนึ่งรถรู้สึกอืดมากหาสาเหตุไม่เจอเกือบคิดไปไกล ลองถอดกรองดีเซลมาเช็ค ก็ยังดูสะอาดดีแต่ก็ใช้มาเยอะแล้วก็เลยลองเปลี่ยนปรากฎว่ารถกลับมาวิ่งดีเหมือนเดิมบางครั้งก็ดูด้วยตาปล่าวไม่ได้..พวกกรองต่างๆมีความสำคัญมาก เปลี่ยนใวกว่ากำหนดยิ่งดีๆกว่าปล่อยให้เศษสิ่งสกปรกต่างๆมันเล็ดลอดเข้าสู่เครื่องยนต์และหัวฉีดได้ จะกลายเป็นเสียน้อยเสียยากเสียมากเสียง่ายครับ เห็นว่าอาจมีประโยชน์กับ fc บก จึงอยากแชร์ครับ

[@pornjitphumbankho2333]

บ่นอะไร

[@newtriton]

บก ลองเปลี่ยนมาใช้ shell power ow40 แล้วจะติดใจจริง

[@user-qh8bu5xw3o]

เครื่องเทอร์โบ 0W20
ถ้าไม่มีเทอร์โบ 0w30

[@user-fu1xq3kq3q]

พี่ปูอธิบายดีมากเลยครับ

[@user-ol6by9no4i]

ชาร์พ คนไทยนิยมเรียกและเขียนแบบนี้ เป็นภาษาเทคนิคของช่างสมัยเก่า ความจริงเขียน Shaft ชาฟท์ ละลาย ที่จริงคือ Bearing แบริ่งละลาย เป็นชิ้นส่วนรองรับการเสียดสีระหว่างก้านสูบกับเพลาข้อเหวี่ยง
มีร่องและรูเล็กๆสำหรับเป็นทางเดินของน้ำมันหล่อลื่น ถ้าหลุดจากตำแหน่งน้ำมันหล่อลื่นอุดตันจะเกิดความร้อนสูงจนสิ้นส่วนเสียหาย
ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น Viscosity หรือ น้ำมันเครื่อง แตกต่างกันตามการใช้งานในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิแตกต่างกัน
ประสิทธิภาพการป้องกันการสึกหรือ ขึ้นกับคุณภาพของฟิล์มน้ำมัน หรือ คุณภาพของคาร์บอนที่ถูกออกแบบให้สอดคล้องกับการใช้งาน
SAE 0W-30 เหมาะกับภูมิประเทศที่มีอุณหภูมิระหว่าง ลบ 35 องศาเซนติเกรด ถึง บวก 35 องศาเซนติเกรด
คาร์บอน หรือ ฟิล์มน้ำมัน ใช้งานได้ถึง "สามแสนกิโลเมตร" แต่ที่ต้องเปลี่ยนที่ระยะสองหมื่่นกิโลเมตร หรือต่ำกว่า เพราะฝุ่นและออกซิเจนที่ผ่านไส้กรองอากาศ รวมกับน้ำมันเชื้อเพลิง ที่ผ่านแหวนลูกสูบลงสู่ท้องอ่างน้ำมันเครื่องในจังหวะอัด (Compression stroke) และจังหวะจุดระเบิด (Ignition stroke) (ดูด-อัด-ระเบิด-คลาย)
สรุปว่า รถใช้งานหนัก คือ รถที่ใช้งานระยะทางสั้นในเมือง ขับๆหยุดๆ (Stop & Go) น้ำมันเครื่องจะเสื่อมเร็วกว่ารถใช้งานเบา คือ รถที่วิ่งทางไกลเป็นกิจวัตร
ถ้าขับลุยทางฝุ่น เช่น ทางลูกรัง เป็นระยะทางยาวนาน สิ่งที่ควรทำเมื่อถึงจุดหมาย คือ เข้าศูนย์บริการ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง เปลี่ยนไส่กรองไส้กรองอากาศ โดยไม่ต้องคำนึงถึงระยะทางหรือระยะเวลา
รถยนต์ หรือ รถ คือ "ลด" ลดจำนวนเงินในกระเป๋า รถใช้แล้วราคาตกวูบ แต่ราคาอะไหล่คงเดิมหรือแพงขึ้น
เมื่อใช้รถ ต้องไม่เสียดายเงินค่าซ่อมบำรุงรักษา ยิ่งเหนียว ยิ่งเสียมาก แบบ เสียน้อยเสียยาก เสียมากเสียง่าย

[@ekrarach]

พี่บก.ทำเรื่องน้ำมันพาวเวอร์หน่อยครับ

[@VallopAdiwantanakul]

ลองใช้Voltronicดูครับ ของเยอรมัน เป็นสังเคราะห์100เกรดเหนือกว่าliqui moly เยอะ ลดอุณหภูมิความร้อนในห้องเครื่องได้ดี เครื่องเงียบ ลื่นสุดๆ รอบมาเร็ว ราคาลิตรละประมาณ950 ราคาสูงหน่อย รับรองใช้แล้วสมกับราคา

[@aiaunnwc5175]

เป็นรายการที่ดีนะครับทำให้เราเข้าใจวิธีดูแลรถได้เป็นอย่างดี ขอบคุณ บก มากครับ

[@jhandaangel]

สำหรับผมคือได้ความรู้อย่างยิ่งครับ ขอบคุณมากครับ บก

[@pongtarattantiapigul2813]

การกำหนดค่าทางเอเซียก็จะเป็นญี่ปุ่นครับ

[@onagiriyuka2773]

ผมว่าน่าจะใสไปสำหรับรถ180,000กม.ครับ ยิ่งช่วงนี้เริ่มเข้าหน้าร้อนเกือบ40Cทุกวันกลัวเครื่องสึกหรอเพิ่มขึ้นแนะนำใช้0w40/5w40ดีกว่าครับ

[@hunhun9047]

liqui moly, C2 SP 0W-30 แพงกว่า toptec4210 ครับในเยอรมนี ยิ่งหนืดน้อย viscosity 40C ต่ำ ยิ่งสะอาด ยิ่งทน ยิ่งแพง ครับ🤣

[@pornjitphumbankho2333]

0w-30กับรถ180000ใสไปมั้ย

[@thongchaibunsanit114]

ผมว่าน่าจะใสไปนะครับมันลื่นดีแต่เครื่องจะดังกำลังอัดรั่วกินนำมันเครื่องเพราะรถเก่าน่าจะใช้น้ำมันเครื่องหนืดขื้นเพื่อไปเสริมช่องว่างของชิ้นส่วนต่างๆที่มันห่างขึ้นเพราะการสึกหรอจากการใช้งานมานาน

[@pornjitphumbankho2333]

@@thongchaibunsanit114 คุณคิดได่ถูกต้องนำมันใสไปกับรถเก่านำมันจะซึมตามซีลได้ง่ายไอระบายออกเยอะอย่าไปทำตาม10w40นี่แหละokแล้ว

[@onagiriyuka2773]

@@pornjitphumbankho2333จริงครับพี่ยิ่งช่วงนี้เข้าหน้าร้อนแล้วด้วย เกรงว่าจะสึกหรอเพิ่มขึ้น ผมใช้รถ60,000กม.แล้วตอนนี้กำลังจะเปลี่ยนมาใช้5w40ครับ