GéGé a raison pour le frein à main pour deux raisons: Premièrement, comme chauffeur professionnel je vérifie le bon fonctionnement du frein à main à tout les jours. On doit engager le frein, mettre sur drive et donner un peu de gaz pour vérifier qu'il retient bien le véhicule. Deuxièmement, mon épouse avec sa chevy Bolt n'utilise pratiquement jamais les freins. Après deux ans, ses freins à l'avant étaient encore comme neufs mais ses freins arrières étaient usées au métal. J'ai découvert qu'elle laissait le frein à main s'enlever tout seul. Les roues ont le temps de faire environ 1/4 de tour avant que le frein soit désengager et c'est assez pour usé les plaquettes.
J'aimerais dire que c'est l'enfer de circuler dans les rues de MTL, c'est bordelique, le plus gros défie de notre travaille c'est de jongler avec l'imbéciliter des cycliste qui ne font pas leur stop, qui se fous royalement de nous et qui circulent sans tenir compte des autres usagers de la route !!!! Le changement constant des configurations des rues, des ajouts constante des piste cyclabe
Antoine a raison pour le frein à main. J’ai une Tesla et je serai en tabarnak si je dois enelvee frein a main a chaque fois que je demarre. Germain a tord
Le vrai facteur aggravant pour les transports c'est l'urbanisme. A Paris les logements sont à l'est de Paris et les emplois sont à l'ouest sur qui fait exploser les besoins en transport en commun. Un modèle ville avec un minimum de besoin de transport en commun existe qui mélange emplois et habitations, exemple extrême des immeubles avec aux premiers étages des magasins et services, au-dessus des bureaux, au-dessus des logements. On peut y vivre sans voiture. Les villes US sont un autre exemple de catastrophe urbanistique : les villes qui s'étendent à l'infini, tellement rapidement que la construction des transport en commun ne peut pas suivre. L'un des exemples, qui fait aussi des ravages en France, c'est l'idée que pour être heureux il faut avoir un pavillon individuel avec jardin. Au final, les villes ayant la meilleure réputation sont les villes compactes, où on a tout (commerces, services, emploi) à 10 mn à pied ou en vélo de chez soi. Or là on y interdit la construction de pavillons avec jardin. Est-on près à renoncer à cette image d'un bonheur mortifère ? En clair, la taxation est une conséquence, la cause c'est l'urbanisme. Choisir le pavillon avec jardin, c'est choisir une vie sans transport en commun satisfaisant et donc une vie où circuler sera toujours un cauchemar. A ça il n'existe aucune solution.
Pourtant le système prévoit là représentation proportionnelle. Blainville n’a pas à décider pour l’ensemble de la région comme Anjou n’a pas à bloquer ce que Montréal veut faire.
On va avoir la même taxe à Gatineau. Pendant l'été, je suis sur appel advenant un problème sur mes chantiers. Je ne peux pas me permettre de perdre 1h d'autobus pour me déplacer et régler un problème urgent
Si pour cette taxe, on donnait quelques billets de transport pour inciter les gens a l'essayer, peut être quelques un en prendraient l'habitude . Mais non on ne donne rien en retour. payer et c'est tout.
Et franchement, à la fin d'une journée de travail, on est beacoup plus fatiguer qu'avant... en plus que le chemin Camilien Houde est fermé a la circulation
En plus de me faire dire que les policier ne donnent pas du tout de contravention aux cyclistes, vraiment n'importe quoi, j'ai l'impression que la maîresse veux simplement rendre la ville de MTL une ville phanthôme
Je comprends que les salaires des transports en commun puissent être surpayés, mais de là à dire qu'ils ne sont pas utilisés ? Ici, je ne veux pas rentrer dans un débat auto vs transport en commun, car moi-même, j'utilise beaucoup les deux moyens de transport, et je vois bien le nombre de personnes qui utilisent les transports en commun est quand même non-négligeable.
Je comprend mais le point est que les sociétés de transports et les villes ne veulent pas gérer, la facilité est de taxé...c'est surtout la le problème
@@maximelavoie2375 Effectivement, sur ce point, on est d'accord. Le problème est que pour gérer, il faudrait étendre le transport en commun sur de vastes régions actuellement non desservies. Pour le faire, ça coûte de l'argent et beaucoup en passant. Les sociétés de transport se disent : bon, tant qu'à devoir s'endetter massivement, on va quémander le gouvernement pour taxer les automobilistes et amasser un peu d'argent afin de pouvoir ultérieurement amorcer ces grands projets.
@@georges625 à mon avis tu peux pas penser à agrandir le service si tu n’es pas rentable actuellement. En plus, l’argent qui vont chercher va seulement servir à couvrir une partie des pertes…pas améliorer le service mais bon ils sont pris avec de mauvaise convention collective aussi
Mais, ou est le mal à désengorger le système routier ? Nos autoroutes sont surchargées, congestionnées à outrance. Moi, qu'est-ce qui m'empêche de m'acheter une Sentra 2024 manuelle à 25 000 $ et d'aller à l'université de Montréal en voiture ? La réponse est simple : tout le stress du traffic et le stress de tourner en rond durant 20 minutes pour trouver un stationnement avant mon cours/examen que je dois pallier fait en sorte que je ne vois pas la peine de le faire. À ce point, je préfère payer 95$ pour une pass mensuelle régionale et utiliser le bus et le métro, et savoir que j'aurais l'esprit tranquille d'arriver à l'heure, (considérant que le métro arrive à des minutes fixes + en excluant quelques pannes de métro occasionnelles qui pourraient survenir).
En voiture ou en transport en commun, ça me prendrait environ 50 minutes pour arriver. Pourquoi conduire 50 minutes dans le traffic matinal, alors que je peux "m'y faire conduire"... Je souhaiterais amèrement pouvoir aller en voiture à l'université, mais nos conditions actuelles me l'empêchent, (et empêche de milliers de gens).
Il y a de grandes différences selon ou tu vies. Ou je vis l’autobus passe au heure dans le meilleur des cas (pas de metro, REM, train…) je commence en ville à 5:00 et je dois chercher mes filles en garderie pour 16:00. Si je manque l’autobus je ne pourrai pas chercher mes enfants. J’ai pris les transports en commun quand j’allais à l’université, mais ça me prenait plus de 5h par jours de transport vs 3h en auto. Bref je comprends pour ceux qui ont le choix, mais en région (je suis quand même considéré dans la zone métropolitaine) ce n’est souvent pas vivable.
@@pierre-andrecasgrain6933 Effectivement, je suis entièrement d'accord. Les gens vivant en banlieue ou à l'extérieur des agglomérations de Laval/Montréal/Longueuil font face à des horaires et des services de transport en commun assez pathétiques malheureusement.
C’est ben drôle de voir les gens s’énerver pour une hausse de taxes de 7,50$ par mois… Même pas 5 litres d’essence. Ils auraient dû juste cacher ça dans les comptes d’impôts fonciers. Ça n’aurait même pas paru!
Je serais curieux de voir ses plaques F avec des retours de taxes pour dépenses déductibles. Je serais aussi curieux de mettre une taxe sur l’utilisation des routes ultra subventionnées. Ils parlent de la taxe sur l’essence mais la taxe d’ascise n’est même pas indexée. Ils sont tellement mauvais quand ils parlent politique et société. C’était mon dernier… :-/
Tu aura beau chialer, ils n’écoutent pas le citoyen.
GéGé a raison pour le frein à main pour deux raisons: Premièrement, comme chauffeur professionnel je vérifie le bon fonctionnement du frein à main à tout les jours. On doit engager le frein, mettre sur drive et donner un peu de gaz pour vérifier qu'il retient bien le véhicule. Deuxièmement, mon épouse avec sa chevy Bolt n'utilise pratiquement jamais les freins. Après deux ans, ses freins à l'avant étaient encore comme neufs mais ses freins arrières étaient usées au métal. J'ai découvert qu'elle laissait le frein à main s'enlever tout seul. Les roues ont le temps de faire environ 1/4 de tour avant que le frein soit désengager et c'est assez pour usé les plaquettes.
Un petit coup de clay towel ou clay mitt avec le savon en lavant la voiture aide à enlever ce qui peut rester de pollen :)!
Comme vous avez déjà dit le monde ne font pas leurs devoirs quand il achète une auto, voici l'exemple avec VinFast🤣
J'aimerais dire que c'est l'enfer de circuler dans les rues de MTL, c'est bordelique, le plus gros défie de notre travaille c'est de jongler avec l'imbéciliter des cycliste qui ne font pas leur stop, qui se fous royalement de nous et qui circulent sans tenir compte des autres usagers de la route !!!! Le changement constant des configurations des rues, des ajouts constante des piste cyclabe
Antoine a raison pour le frein à main. J’ai une Tesla et je serai en tabarnak si je dois enelvee frein a main a chaque fois que je demarre. Germain a tord
Tundra, (Toune+Drap) 4:37
Le vrai facteur aggravant pour les transports c'est l'urbanisme. A Paris les logements sont à l'est de Paris et les emplois sont à l'ouest sur qui fait exploser les besoins en transport en commun. Un modèle ville avec un minimum de besoin de transport en commun existe qui mélange emplois et habitations, exemple extrême des immeubles avec aux premiers étages des magasins et services, au-dessus des bureaux, au-dessus des logements. On peut y vivre sans voiture. Les villes US sont un autre exemple de catastrophe urbanistique : les villes qui s'étendent à l'infini, tellement rapidement que la construction des transport en commun ne peut pas suivre. L'un des exemples, qui fait aussi des ravages en France, c'est l'idée que pour être heureux il faut avoir un pavillon individuel avec jardin. Au final, les villes ayant la meilleure réputation sont les villes compactes, où on a tout (commerces, services, emploi) à 10 mn à pied ou en vélo de chez soi. Or là on y interdit la construction de pavillons avec jardin. Est-on près à renoncer à cette image d'un bonheur mortifère ?
En clair, la taxation est une conséquence, la cause c'est l'urbanisme. Choisir le pavillon avec jardin, c'est choisir une vie sans transport en commun satisfaisant et donc une vie où circuler sera toujours un cauchemar. A ça il n'existe aucune solution.
Taxation sans représentation est illégale.
Pourtant le système prévoit là représentation proportionnelle. Blainville n’a pas à décider pour l’ensemble de la région comme Anjou n’a pas à bloquer ce que Montréal veut faire.
On va avoir la même taxe à Gatineau. Pendant l'été, je suis sur appel advenant un problème sur mes chantiers. Je ne peux pas me permettre de perdre 1h d'autobus pour me déplacer et régler un problème urgent
Oui si vous élisez la jeune Marquis Bissonnette. C’est une copie conforme de la mairesse Plante.Votez pour quelqu’un d’autres.
@@ML-gl2qy mettons que nos choix sont limitées
Si pour cette taxe, on donnait quelques billets de transport pour inciter les gens a l'essayer, peut être quelques un en prendraient l'habitude . Mais non on ne donne rien en retour. payer et c'est tout.
Et franchement, à la fin d'une journée de travail, on est beacoup plus fatiguer qu'avant... en plus que le chemin Camilien Houde est fermé a la circulation
Antoine, une solution au trafic pour la R-S : déménage dans le bon 450 au sud ;) Mais évite la 30!
Ce ne sont plus les sociétés de transport en commun qui gèrent à présent. Mais plutôt l ARTM qui a le dernier mot sur tout
Pour répondre à Germain, les gars de construction vont à l’hôtel bar etc après leurs journées!
En plus de me faire dire que les policier ne donnent pas du tout de contravention aux cyclistes, vraiment n'importe quoi, j'ai l'impression que la maîresse veux simplement rendre la ville de MTL une ville phanthôme
J'ai travailler comee chauffeur d'autobus pour la STM
DSL pour les fautes d'orthographe !!!!
Est-ce que cette semaine c'est l'émission du guide auto le Toyota Cora la crosse Hybrid je pense que c'est samedi
Cora !? Comme le resto pour déjeuner ? ;-)
Je comprends que les salaires des transports en commun puissent être surpayés, mais de là à dire qu'ils ne sont pas utilisés ? Ici, je ne veux pas rentrer dans un débat auto vs transport en commun, car moi-même, j'utilise beaucoup les deux moyens de transport, et je vois bien le nombre de personnes qui utilisent les transports en commun est quand même non-négligeable.
Je comprend mais le point est que les sociétés de transports et les villes ne veulent pas gérer, la facilité est de taxé...c'est surtout la le problème
@@maximelavoie2375 Effectivement, sur ce point, on est d'accord. Le problème est que pour gérer, il faudrait étendre le transport en commun sur de vastes régions actuellement non desservies. Pour le faire, ça coûte de l'argent et beaucoup en passant. Les sociétés de transport se disent : bon, tant qu'à devoir s'endetter massivement, on va quémander le gouvernement pour taxer les automobilistes et amasser un peu d'argent afin de pouvoir ultérieurement amorcer ces grands projets.
@@georges625 à mon avis tu peux pas penser à agrandir le service si tu n’es pas rentable actuellement. En plus, l’argent qui vont chercher va seulement servir à couvrir une partie des pertes…pas améliorer le service mais bon ils sont pris avec de mauvaise convention collective aussi
Mais, ou est le mal à désengorger le système routier ? Nos autoroutes sont surchargées, congestionnées à outrance. Moi, qu'est-ce qui m'empêche de m'acheter une Sentra 2024 manuelle à 25 000 $ et d'aller à l'université de Montréal en voiture ? La réponse est simple : tout le stress du traffic et le stress de tourner en rond durant 20 minutes pour trouver un stationnement avant mon cours/examen que je dois pallier fait en sorte que je ne vois pas la peine de le faire. À ce point, je préfère payer 95$ pour une pass mensuelle régionale et utiliser le bus et le métro, et savoir que j'aurais l'esprit tranquille d'arriver à l'heure, (considérant que le métro arrive à des minutes fixes + en excluant quelques pannes de métro occasionnelles qui pourraient survenir).
En voiture ou en transport en commun, ça me prendrait environ 50 minutes pour arriver. Pourquoi conduire 50 minutes dans le traffic matinal, alors que je peux "m'y faire conduire"... Je souhaiterais amèrement pouvoir aller en voiture à l'université, mais nos conditions actuelles me l'empêchent, (et empêche de milliers de gens).
Il y a de grandes différences selon ou tu vies. Ou je vis l’autobus passe au heure dans le meilleur des cas (pas de metro, REM, train…) je commence en ville à 5:00 et je dois chercher mes filles en garderie pour 16:00. Si je manque l’autobus je ne pourrai pas chercher mes enfants. J’ai pris les transports en commun quand j’allais à l’université, mais ça me prenait plus de 5h par jours de transport vs 3h en auto. Bref je comprends pour ceux qui ont le choix, mais en région (je suis quand même considéré dans la zone métropolitaine) ce n’est souvent pas vivable.
@@pierre-andrecasgrain6933 Effectivement, je suis entièrement d'accord. Les gens vivant en banlieue ou à l'extérieur des agglomérations de Laval/Montréal/Longueuil font face à des horaires et des services de transport en commun assez pathétiques malheureusement.
C’est ben drôle de voir les gens s’énerver pour une hausse de taxes de 7,50$ par mois… Même pas 5 litres d’essence.
Ils auraient dû juste cacher ça dans les comptes d’impôts fonciers. Ça n’aurait même pas paru!
Je serais curieux de voir ses plaques F avec des retours de taxes pour dépenses déductibles.
Je serais aussi curieux de mettre une taxe sur l’utilisation des routes ultra subventionnées.
Ils parlent de la taxe sur l’essence mais la taxe d’ascise n’est même pas indexée.
Ils sont tellement mauvais quand ils parlent politique et société. C’était mon dernier… :-/