【直接噴射 省油引擎性能高】GDI缸內直噴引擎

【直接噴射 省油引擎性能高】GDI缸內直噴引擎
為了節能，並在不降低燃油效率的情況下，能有更大的動力輸出，於是GDI缸內直噴引擎誕生了。
GDI是汽油直接噴射系統的簡稱，利用電子控制噴射的方法，直接將汽油噴入引擎汽缸內，是一種燃油供應方式。缸內直噴引擎的優點是：改善動態反應，增加進氣效率，可以在很稀薄的混合比燃燒，降低油耗污染。
缸內直噴引擎，在壓縮行程結束前，直接對燃燒室噴射，能精準控制噴油量，混合比例提高了，而且不用擔心缸內自燃的問題，藉由提高壓縮比讓動力上升不少。
缸內直噴引擎省油的原因：
◆不需要使用節氣門來控制負載，因此就可以省去進氣時，所需付出的負功，而且體積效率也會比較高。
◆可以避免燃料與空氣提早自燃，引擎的壓縮比提高，以提升熱效率，且可以使用辛烷值較低的汽油。
◆使用分層燃燒模式時，火焰不會直接接觸汽缸壁與活塞，故可以有效降低熱損失；此外，在減速時，缸內直噴引擎還可以切換成斷油模式。
缸內直噴引擎不僅省油，還兼顧到車輛行駛狀況，與負載改變時所需之功率輸出，缸內直噴引擎運轉區域和燃燒程序之關係：
• 在低負載條件，使用分層進氣燃燒，以降低油耗。
燃油在壓縮行程注入燃燒室，在火星塞附近包圍著一層空氣層，含著少量燃油，隨時可點燃，因此這程序是以稀薄混合方式，達成穩定的燃燒。
• 在高負載條件，使用均勻進氣燃燒，使馬力輸出增加。
燃油在吸入行程噴入燃燒室，油氣混合以一定量比例均勻混合，與傳統汽油引擎類似，在高負載操作下，產生更大的馬力。
雖然缸內直噴引擎省油、環保、馬力強，但進氣閥與噴油嘴的積碳，仍是最大之困擾，這兩處積碳讓LSPI低速早燃的狀況發生，這部分我們下次再闢專題說明。
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