トヨタ KDH ディーゼル ハイエース メンテナンス！吸気系 EGRバルブ インジェクター清掃 1KD 3000cc ディーゼルターボ
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- เผยแพร่เมื่อ 17 ต.ค. 2024
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EGRによる燃費の向上は主にガソリンエンジンの場合で、ディーゼルエンジンはNOxの低減が主です。実際にクリーンディーゼルになる前、何十年も前のディーゼルエンジンでは、NOxを下げるためにEGRで大量の排ガスを戻して更に燃料噴射も過剰にしたエンジンもありました。その為PMがやたら出て、高負荷時には黒い煙がモクモクしてました。
まさに今同じ状態ですが、車屋さんがドライアイスの洗浄が良いかもと…😢果たして直るのでしょうか？
最近はランプついてストレスになり始めてます。
もと整備士ですけどーエンジンチェックランプ点灯すると、エンジン制御なりますDPF強制再生でいける😅
昨日インテーク周りのすす取りしたよ。もうやりたくない。
インジェクター洗浄後のコンピュータ記憶リセットも必須なのでしょうか？
センサー類の取外しや交換、カプラーの抜き差しは、バッテリーのマイナスを外しての作業になるので、コンピューターは必然的にリセットになります✨
必須では無いですが、１度リセットして、再学習するのはオススメです👌
😃こんにちは
煤の蓄積は何が原因でしょう？こうならない対策運転とかあるのでしょうか？コメント頂けると幸いです。
当方、タイヤ・オイル・フィルター類は自分で交換出来ても、エンジン内部には手を出せない一般素人です。
2016年式KDH206V
４型中古38万㎞を購入し現在45万㎞。
OIL交換5,000㎞毎に管理されていた輸送会社リース下りで、購入直後に燃料フィルターを新品交換しました。
現OIL交換サイクルは3,000㎞毎にワコーズ ディーゼル フォア ビークルを添加しています。
燃料にはインジェクター洗浄を期待して、ワコーズ ディーゼルワンを毎オイル交換直前に添加しています。
※オイルエレメント1万キロ毎
※エアーエレメント1年毎
DPR燃焼時のEg不停止を意識しながら、特に不具合なく使用しています。
とても聴き心地の良い動画でした👍頑張って下さい。
コメントありがとうございます！
煤の蓄積は、車の構造上仕方ないと思います。
様々な添加剤で気持ち遅らせることは可能だと思いますが、15万キロに一回程は分解洗浄が必要(しなくても乗れるがした方がよい)というのを前提に乗るしかないですね～💦
タイミングベルトを10万キロで交換といった感覚と同じで💡
圧縮比が低いのが原因です。
DPRの詰まりはどうでしょうか？
ワコーズ ディーゼル2を試した後、インジェクター新品でしょうか？
北海道からですが降雪が待ち遠しいですね。🏂