Olá boa tarde, gosto muito do serviço de vocês e queria da alguma dicas pra ajudar vocês a atingir um melhor resultado com injeção de vocês. Dica 1 não poder passar silicone onde vai a gasolina pois a gasolina derrete o silicone, e melhor usar um formulador de juntas para motor ele é bem mais barato e bruto para essa aplicação. Dica 2 o filtro de combustível vai depois da bomba antes vai o pré-filtro, o filtro depois da bomba e para retirar partículas de carvão da bomba pois a bomba e refrigerada pelo combustível inclusive os carvões. Eu sou mecanico trabalho na área automotiva e ja tive minhas experiências. Não quero desfazer do projetos de vocês e sim fazer umas críticas construtivas para o melhor resultado possível espero ter ajudo e desculpa por qualquer coisa 😅
Olá John, tudo bem? Agradecemos o apoio e as dicas! É sempre muito bem vindo qualquer comentário que venha a agregar, com certeza! Quanto ao silicone, utilizamos o Loctite 598 Black, um vedante em pasta monocomponente, tixotrópico a base de silicone oximico, que vulcaniza a temperatura ambiente. Cura quando exposto à umidade do ar formando uma junta de borracha de silicone resistente e flexível. Resiste ao envelhecimento, intemperismo e ciclos térmicos sem endurecer, encolher ou rachar. É um silicone específico para para junta de motor, não sei se o mesmo ao qual você está se referindo, mas de qualquer forma, vamos pesquisar e testar, esse aí que usamos é realmente caro 😂 Quanto a bomba, essa é a bomba de combustível que equipa carros como Monza, Kadet e dentre outros. Já tivemos problemas no passado justamente com relação ao entupimento de bicos injetores devido ao residual de carvão gerado pelo motor elétrico da bomba, inclusive passamos a utilizar um filtro pós-bomba uma época. Mas depois de testes, análises e pesquisas, encontramos um excelente modelo desta bomba de combustível, fabricado pela Magnetti Marelli, que é a Weber WB 101A. Bomba de altíssima qualidade e que já vai com um filtro no bico de saída (linha de pressão) junto à válvula de retenção. Sem contar que não são todas as motos que contam com o pré-filtro interno no tanque e também já tivemos problemas de a sujeira do tanque entupir a entrada da bomba 🤣 O bom seria ter um filtro em tudo quanto é lugar, mesmo🤣🤣 Mas hoje utilizamos esse filtro de alta vazão e lavável, segue o link do filtro em nosso site pra você dar uma olhada: easyridertec.com.br/produtos/filtro-de-combustivel-lavavel/ Mais uma vez agradecemos seu comentário, se puder deixe aqui o modelo/marca de formulador de juntas de motor que você mencionou para que possamos avaliar e definir como padrão de uso para as próximas montagens! Estamos à disposição! Atenciosamente, Equipe Easy Rider
Olá amigo , comprei uma tdm 1993 , dos primeiros anos que saiu com dois carburadores e dois escapamentos , qual seria o valor de um kit pra ela ? Agradeço
@@pumadocaca8813 Ainda não, mas parece ser bem tranquila de ser instalada... nasta seguir estas etapas que são muiro parecidas em todas as motos, seja no Lit Universal ou dedicado que deve ser ainda mais fácil. Valeu ! ! !
Poderia ter usado a outra saida de combustível do tanque, com uma torneira com tubo interior mais comprido dentro do tanque, assim não teria q furar o tanque. O mesmo serve para motos de uma saida so do tanque uma torneira dupla, onde a entrada do retorno tem uma tubo interior alto.
Olá, tudo bem? Optamos por usar o adaptador de retorno para o tanque para conseguirmos ter um aproveitamento melhor do tanque de combustível. Se colocássemos a saída de um lado e o retorno do outro, usando apenas as torneirinhas originais, boa parte do combustível do lado do retorno não seria utilizado. Uma opção legal seria utilizar a saída de combustível original da Virago 250, que são dois dutos diretos e com este formato de encaixe para o tanque. Falaremos sobre essa opção no próximo vídeo 😉
@@EasyRiderTec entendo, mas, a maioria dos donos de motos clássicas carburadas, não vão aceitar o fato de furar o tanque da moto, acredito q vc teriam q arruma uma solução mais plug in play, pq vejo q vcs falam muito de qualquer um fazer em casa, mas em casa, nem todos vão fazer um trabalho igual o de vcs. tudo bem q vcs fizeram da melhor forma, mas furar o tanque pode ocasionar muita dor de cabeça futura. Eu mesmo estou tentando em comprar um kit, mas, não furaria o tanque da moto. estou aguardando, o vídeo do kit pra twister. kkkkk É uma opinião construtiva.
Olá eu tento uma gs500 2007 e adquirir de vocês o kit e estou aguardando chegar! A minha dúvida e o seguinte quanto as 2 linhas de combustível que sai do tanque 1 e reserva e o outro e normal,posso usar a saída da reserva para fazer o retorno?outra coisa qual a diferença de se ter uma linha de combustível normal em relação a com retorno? desde já agradeço pela atenção!
Olá, tudo bem? Para usar a linha com retorno os dutos precisam ter livre vazão. Não sei bem como é na GS 500, mas se ambos os dutos forem ficar abertos, pode usar como saída e retorno sim. A diferença da linha com retorno para a sem retorno é que para utilizar uma linha sem retorno é importante seguir alguns critérios de instalação para evitar falhas no funcionamento da bomba. Como o posicionamento dela, local refrigerado, trabalhar com baixa pressão, etc...
Entendi! Assim que meu kit Easy inject chegar vou ter que arrumar um tempo pra instalar pois gosto de mexer em minhas motos!vou instalar o kit com linha de retorno e sonda lambda também pra ter o máximo de desempenho 👏
À 8 meses tento instalar essa injeção na minha bandit, mas, uma oficina em Diadema indicada por vcs não me atende.. Gastei mais de 3,500 reais em novos carburadores usados.. Uma pena vcs não terem uma oficina aqui na capital. Tá mais do que na hora de vcs homologarem alguém !!!
Olá, tudo bem? Infelizmente a u bom tempo a oficina de Diadema tem passado por alguns problemas de cunho pessoal referente aos familiares dos responsáveis. Por este motivo, a agenda está bem apertada. Você já tentou contato com nosso Suporte Técnico? Se não, vou deixar aqui o contato: (11) 93146-6608 Estamos à disposição!
![Instalando o INJETTA na Yamaha Super Ténéré 750 [Parte 6] | Easy Rider](http://i.ytimg.com/vi/DKZjelJkJ1g/mqdefault.jpg)
![Instalando o INJETTA na Yamaha Super Ténéré 750 [Parte 6] | Easy Rider](/img/tr.png)
![Instalando o INJETTA na Yamaha Super Ténéré 750 [Parte 2] | Easy Rider](http://i.ytimg.com/vi/HcAoajuMBQU/mqdefault.jpg)
![Instalando o INJETTA na Yamaha Super Ténéré 750 [Parte 1] | Easy Rider](http://i.ytimg.com/vi/Ect3DlHFUxI/mqdefault.jpg)
Olá boa tarde, gosto muito do serviço de vocês e queria da alguma dicas pra ajudar vocês a atingir um melhor resultado com injeção de vocês.
Dica 1 não poder passar silicone onde vai a gasolina pois a gasolina derrete o silicone, e melhor usar um formulador de juntas para motor ele é bem mais barato e bruto para essa aplicação.
Dica 2 o filtro de combustível vai depois da bomba antes vai o pré-filtro, o filtro depois da bomba e para retirar partículas de carvão da bomba pois a bomba e refrigerada pelo combustível inclusive os carvões.
Eu sou mecanico trabalho na área automotiva e ja tive minhas experiências. Não quero desfazer do projetos de vocês e sim fazer umas críticas construtivas para o melhor resultado possível espero ter ajudo e desculpa por qualquer coisa 😅
Olá John, tudo bem?
Agradecemos o apoio e as dicas! É sempre muito bem vindo qualquer comentário que venha a agregar, com certeza!
Quanto ao silicone, utilizamos o Loctite 598 Black, um vedante em pasta monocomponente, tixotrópico a base de silicone oximico, que vulcaniza a temperatura ambiente. Cura quando exposto à umidade do ar formando uma junta de borracha de silicone resistente e flexível.
Resiste ao envelhecimento, intemperismo e ciclos térmicos sem endurecer, encolher ou rachar.
É um silicone específico para para junta de motor, não sei se o mesmo ao qual você está se referindo, mas de qualquer forma, vamos pesquisar e testar, esse aí que usamos é realmente caro 😂
Quanto a bomba, essa é a bomba de combustível que equipa carros como Monza, Kadet e dentre outros. Já tivemos problemas no passado justamente com relação ao entupimento de bicos injetores devido ao residual de carvão gerado pelo motor elétrico da bomba, inclusive passamos a utilizar um filtro pós-bomba uma época.
Mas depois de testes, análises e pesquisas, encontramos um excelente modelo desta bomba de combustível, fabricado pela Magnetti Marelli, que é a Weber WB 101A. Bomba de altíssima qualidade e que já vai com um filtro no bico de saída (linha de pressão) junto à válvula de retenção.
Sem contar que não são todas as motos que contam com o pré-filtro interno no tanque e também já tivemos problemas de a sujeira do tanque entupir a entrada da bomba 🤣
O bom seria ter um filtro em tudo quanto é lugar, mesmo🤣🤣
Mas hoje utilizamos esse filtro de alta vazão e lavável, segue o link do filtro em nosso site pra você dar uma olhada: easyridertec.com.br/produtos/filtro-de-combustivel-lavavel/
Mais uma vez agradecemos seu comentário, se puder deixe aqui o modelo/marca de formulador de juntas de motor que você mencionou para que possamos avaliar e definir como padrão de uso para as próximas montagens!
Estamos à disposição!
Atenciosamente,
Equipe Easy Rider
Voce já instalou essa injeção? Estou tentando mas uma oficina em Diadema está me jogando pra frente desde janeiro
Olá amigo , comprei uma tdm 1993 , dos primeiros anos que saiu com dois carburadores e dois escapamentos , qual seria o valor de um kit pra ela ? Agradeço
Show, um amigo esta instalando e testando na super dele, se ficar top vou comprar um também com certeza!
Fala Tony e Claudio ...
Ótimo o vídeo e esta etapa da montagem das linhas e chicotes.
Valeu ! ! !
Voce já instalou essa injeção? Estou tentando mas uma oficina em Diadema está me jogando pra frente desde janeiro
@@pumadocaca8813 Ainda não, mas parece ser bem tranquila de ser instalada... nasta seguir estas etapas que são muiro parecidas em todas as motos, seja no Lit Universal ou dedicado que deve ser ainda mais fácil.
Valeu ! ! !
Show de bola
Poderia ter usado a outra saida de combustível do tanque, com uma torneira com tubo interior mais comprido dentro do tanque, assim não teria q furar o tanque.
O mesmo serve para motos de uma saida so do tanque uma torneira dupla, onde a entrada do retorno tem uma tubo interior alto.
Olá, tudo bem?
Optamos por usar o adaptador de retorno para o tanque para conseguirmos ter um aproveitamento melhor do tanque de combustível. Se colocássemos a saída de um lado e o retorno do outro, usando apenas as torneirinhas originais, boa parte do combustível do lado do retorno não seria utilizado.
Uma opção legal seria utilizar a saída de combustível original da Virago 250, que são dois dutos diretos e com este formato de encaixe para o tanque. Falaremos sobre essa opção no próximo vídeo 😉
@@EasyRiderTec entendo, mas, a maioria dos donos de motos clássicas carburadas, não vão aceitar o fato de furar o tanque da moto, acredito q vc teriam q arruma uma solução mais plug in play, pq vejo q vcs falam muito de qualquer um fazer em casa, mas em casa, nem todos vão fazer um trabalho igual o de vcs. tudo bem q vcs fizeram da melhor forma, mas furar o tanque pode ocasionar muita dor de cabeça futura.
Eu mesmo estou tentando em comprar um kit, mas, não furaria o tanque da moto.
estou aguardando, o vídeo do kit pra twister. kkkkk
É uma opinião construtiva.
Voce já instalou essa injeção? Estou tentando mas uma oficina em Diadema está me jogando pra frente desde janeiro
@@xurebinhanobeat6434 concordo na parte de furação do tanque
Muito bom esse processo
Olá, alguma restrição de instalar em motor 2 tempos?
Olá, boa tarde. Sou de Porto Alegre e quero transformar uma Yamaha virago VX 750 ano 1997. Vc indicam alguém na minha região?
Vou levar a minha ai pra vcs acertar ela , so por deus
Voce já instalou essa injeção? Estou tentando mas uma oficina em Diadema está me jogando pra frente desde janeiro
Olá eu tento uma gs500 2007 e adquirir de vocês o kit e estou aguardando chegar! A minha dúvida e o seguinte quanto as 2 linhas de combustível que sai do tanque 1 e reserva e o outro e normal,posso usar a saída da reserva para fazer o retorno?outra coisa qual a diferença de se ter uma linha de combustível normal em relação a com retorno? desde já agradeço pela atenção!
Olá, tudo bem?
Para usar a linha com retorno os dutos precisam ter livre vazão. Não sei bem como é na GS 500, mas se ambos os dutos forem ficar abertos, pode usar como saída e retorno sim.
A diferença da linha com retorno para a sem retorno é que para utilizar uma linha sem retorno é importante seguir alguns critérios de instalação para evitar falhas no funcionamento da bomba. Como o posicionamento dela, local refrigerado, trabalhar com baixa pressão, etc...
Entendi! Assim que meu kit Easy inject chegar vou ter que arrumar um tempo pra instalar pois gosto de mexer em minhas motos!vou instalar o kit com linha de retorno e sonda lambda também pra ter o máximo de desempenho 👏
O cdi da moto continua ligado ao chicote ?
Sim, o CDI continua ligado ao chicote
Não era mais facil ter feito o retorno na parte superior
À 8 meses tento instalar essa injeção na minha bandit, mas, uma oficina em Diadema indicada por vcs não me atende.. Gastei mais de 3,500 reais em novos carburadores usados.. Uma pena vcs não terem uma oficina aqui na capital. Tá mais do que na hora de vcs homologarem alguém !!!
Olá, tudo bem?
Infelizmente a u bom tempo a oficina de Diadema tem passado por alguns problemas de cunho pessoal referente aos familiares dos responsáveis. Por este motivo, a agenda está bem apertada.
Você já tentou contato com nosso Suporte Técnico?
Se não, vou deixar aqui o contato: (11) 93146-6608
Estamos à disposição!