Hatte ich auch an meinem Ekano, nach dem ich alles, wirklich alles gecheckt hatte, Hinterbau komplett zerlegt, Motor aus und wieder eingebaut, Lenker, Steuerlager, Kubeln, Peadle und den Sattel, gefettet, mit passenden Drehmoment angezogen, also wirklich alles geprüft und hat es immer noch geknackt, dann aus Frust die Dropperpost locker gemacht, zweimal hoch und runter geschoben im Sattelrohr und es war weg. Konnte es nicht glauben das es so einfach ist 😀
Bei mir ist es meist ganz klassisch der Hinterbau der zum knarzen und knacken neigt. Aber einmal im Jahr die Rundumpackung mit Hinterbau zerlegen, säubern und neu fetten machts dann wieder schicki.
Hab das Neo Carbon. Alles probiert, nix geholfen. Es sind am Ende die Befestigungsbleche am Motor. Im eingebauten Zustand einfach Sprühöl (kein WD40) zwischen Haltebleche und Motor sprühen und schon ist Ruhe. Hilft super, ohne jedesmal den ganzen Motor zu ziehen 😉
Ich würd vom fetten ja dringend abraten. Zum einen weil sich durch den Schmierstoff alles garantiert wieder löst, zum anderen deshalb weil die Drehmomentwerte alle trcken angegeben werden. Soll heißen, zieht mann eine Schraube zum Beispiel in Alu gefettet mit dem richtigem Drehmoment an , wird man diesen erst gar nicht erreichen weil zuvor schon das Gewinde def. ist, also Überbeansprucht wurde. Die Reibkräfte im Gewinde sind ja durch das Fett extrem verringert und so wirkt die komplette Last als Zugbelastung auf die Gewindesteigung. Richtig ist Sicherungslack an Gewinde und Montagepaste,die ja die Reibung verringert auf alle Kontaktflächen.
Blödsinn! Ich habe die Explosiionszeichnung meines Canyon Torque zu Hause, weil ich den Service mit Hinterbau und Dämpferaufhängung selber mache. Und die geben explizit bei einigen Bolzen direkt an, dass Gewinde gefettet werden sollen. Zusätzlich steht dann die NM-Angabe daneben. Das übrigens eine gängige Praxis gewinde zu fetten. Gerade bei kurbeln, Steckachsen und Tretlagern etc. Bei meine zwei Hollowtech Tretglagern der Shimano Saint und bei meiner Frau die Dartmoor V2, kommt seit drei Jahren regelmäßig nach dem Service etwas fett auf die gewinde und Achsen. Da hat sich selbst bei extremen Downhill Einsätzen noch nicht eine Schale gelöst. Wenn ich mich nicht täusche liefert Shimano die Saint-Kurbel, sogar mit Fett auf den Lagerschalen ab Werk aus.
@@andi1831 Man muss wohl zwischen fett und montagepaste unterscheiden. Montagepaste setzt die reibung nicht so herab wie normales fett und dadurch ist auch das entsprechende drehmoment gegeben. Bei fett muss die schraube stärker angezogen werden, weil die sich sonst wieder lockern kann und so kann es passieren das die schraube beschädigt wird. Aber keine kupferpaste nehmen, weil die wohl alu angreifen kann. Lies mal die beschreibung von herkömmlichem fett, da steht in der regel nicht das man die für schrauben nehmen kann.
Dir ist aber bewusst das wenn Hersteller angibt Flächen oder Gewinde zu fetten, dass in der Drehmomentangabe schon mit einbezogen ist. Klingt komisch aber die Konstrukteure von Canyon, Specialized oder Propain können tatsächlich soweit denken. 😉
@@MrBoxershorts16 Nein alter! Ich habe doch die Zeichnung hier und steht es drauf. Es gibt sogar eine Reihe von Fetten die extra dafür gedacht sind sie auf das Gewinde bei Fahrrädern aufzutragen! Das nennt man Mongtagefett. Das wird aufgetragen damit die Schrauben vor Kontaktkorrusion geschützt sind und sich nicht fest fressen. Zum Schutz vor dem lockern der Schrauben soll man laut Canyon Locktide blue 243 benutzen! Das ist ein sogenannter Schraubenkleber der die schraube da fixiert wo man es braucht. Aber ich habe auch keine Lust mich jetzt darüber zu streiten, da du wohl Felsenfest auf deiner Meinung beharren willst. Dann mach mal Weiter irgendwo auf Fachmann bei Leuten die keine Ahnung von der Materie haben,und schönes Wochenende. 🙋♂️
Hab auch ein Moterra neo Carbon habe bis jetzt viele Probleme mit dem Motor gehabt. Könntet ihr vielleicht ein Video dazu machen wir ihr alles fettet und einbaut brauch nicht das Moterra sein. Wäre echt hilfreich 😊
Super Video, dankeschön 😊 Ich habe ein neues Rose Rennrad bestellt und bei starker Last auf (vor allem der rechten) Pedale knarzt es irgendwo komisch. Da das Fahrrad noch komplett neu ist, gehe ich nicht davon aus, dass es an Dreck liegt. Habt ihr eventuell Tipps woran es noch liegen könnte? (An der Sattelstütze liegt es nicht) Danke :)
Hatte ich beim MTB (Hardtail). War auch neu. Dachte erst Tretlager, am Schluss war’s hinten das Ritzelpaket!! Abgebaut, die Verzahnung am Paket und der Nabe sauber gemacht, ordentlich gefettet, wieder zusammengebaut und mit dem vorgegebenen Drehmoment angezogen. Seit dem ist Ruhe! 👍🏻
Genau so war es bej mir auch sobald ich die Schrauben wieder fest waren mit den Richten NM hatte ich Ruhe also lieber Öffter mal Kontrollieren aber auch die Platten könnne einen Defekt haben größere Löcher daher wackelt alles und knarzt.
Hatte bei meinem Giant auch nervige Knackgeräusche beim Treten. Hat sich dann irgendwann rausgestellt, dass Dreck an der Sattelstützenklemme war. Nach dem Ausbau und Säubern war das knacken weg.
Hatte auch beim Moterra das selbe Problem. Auf einer Seite war das Motor Halteblech komplett lose. Für die Spezialschrauben habe ich leider keinen passenden Bit gefunden. Weiß jemand wie dieser genau heißt? Ein Händler hat mir gesagt, dass er selbst keinen solchen Bit hat, da es diesen nur bei Bosch gibt und die Halteplatten nur von Bosch befestigt werden dürfen. Also einschicken. Wer weiß ob das auch stimmt.
die kann man sich bei elektrofahrrad24 bestellen. Aber aufpassen, die torxschrauben außen am rahmen sind beim bosch cx gen 4 motor auch so genannte torx plus schrauben. Außerdem ist loctite bei den schrauben am halteblech nicht verkehrt, diese werden in meinem fall mit 8nm angezogen. Dazwischen kann man etwas fett auftragen, aber bitte nicht in das gewinde, weil durch fett die schraube mit dem gleichen drehmoment stärker belastet wird und so runddrehen kann.
Ja, das stimmt. Das Gehäuse ist aus Magnesium und die Bleche werden von Bosch mit expandierenden Schrauben befestigt. Wenn lose nur zu Bosch einschicken, sonst ist die Garantie auf den Motor hinfällig.
Hatte bei einem Pedelec mit Bosch Gen. 2 auch das Problem. Nach dem öffnen der Motorabdeckung konnte ich feststellen, dass die Befestigungsschrauben nicht mit dem richtigen Drehmoment angezogen waren. Das größte Problem war, die Motorabdeckung wieder anzubringen. Die Firma Bosch sollte sich da etwas besseres einfallen lassen!
Wie bekomme ich die Motorbefestigungsschrauben am besten los geschraubt, wenn der Mechaniker sie viel zu fest angedreht hat? Hast du eine Idee für mich?
Passenden Bit, mit Hammer bisschen reinkloppen und dann mit Hammer versuchen zu lösen. Bei den Torxschrauben muss man aufpassen, kann sein das dort Torx Plus verbaut sind.
Hab auch ein Moterra wie hier zu sehen und das gleiche Problem. Bei mir lösen sich immer wieder die Spezialschraube für das Halteblech. Habt ihr da ne Lösung?
Ich hatte bei meinem dartmoor Hornet auch ein mega unangenehmes knacken beim belasten Ich habe es der Werkstatt geben Und nach 6 Tagen wieder bekommen 462 Euro Weil tretlager defekt angeblich Steuersatz ausgeschlagen Brandneue Felge sollte die Nabeneinstellung verstellt sein Mein Fahrrad soll durch 2 unterschiedlichen bremsen auch knacken und so Und joar Bin dann mit Fahrrad Heme Hab festegestellt weder Steuersatz noch Tretlager ruckelt hat Spiel oder sonst was Als ich mein Hinterrad ausgenommen habe Ist mir dann aufgefallen das die Mutter von meinem schaltauge locker war und somit sich das Schaltwerk bei Belastung bewegt hat
Hatte ich auch an meinem Ekano, nach dem ich alles, wirklich alles gecheckt hatte, Hinterbau komplett zerlegt, Motor aus und wieder eingebaut, Lenker, Steuerlager, Kubeln, Peadle und den Sattel, gefettet, mit passenden Drehmoment angezogen, also wirklich alles geprüft und hat es immer noch geknackt, dann aus Frust die Dropperpost locker gemacht, zweimal hoch und runter geschoben im Sattelrohr und es war weg. Konnte es nicht glauben das es so einfach ist 😀
Bei mir ist es meist ganz klassisch der Hinterbau der zum knarzen und knacken neigt. Aber einmal im Jahr die Rundumpackung mit Hinterbau zerlegen, säubern und neu fetten machts dann wieder schicki.
Teflonband bei geschraubten tretlagern+montagefett= beste kombi🙌🙌🙌
Hab das Neo Carbon. Alles probiert, nix geholfen. Es sind am Ende die Befestigungsbleche am Motor. Im eingebauten Zustand einfach Sprühöl (kein WD40) zwischen Haltebleche und Motor sprühen und schon ist Ruhe. Hilft super, ohne jedesmal den ganzen Motor zu ziehen 😉
Ich würd vom fetten ja dringend abraten. Zum einen weil sich durch den Schmierstoff alles garantiert wieder löst, zum anderen deshalb weil die Drehmomentwerte alle trcken angegeben werden. Soll heißen, zieht mann eine Schraube zum Beispiel in Alu gefettet mit dem richtigem Drehmoment an , wird man diesen erst gar nicht erreichen weil zuvor schon das Gewinde def. ist, also Überbeansprucht wurde. Die Reibkräfte im Gewinde sind ja durch das Fett extrem verringert und so wirkt die komplette Last als Zugbelastung auf die Gewindesteigung. Richtig ist Sicherungslack an Gewinde und Montagepaste,die ja die Reibung verringert auf alle Kontaktflächen.
Blödsinn! Ich habe die Explosiionszeichnung meines Canyon Torque zu Hause, weil ich den Service mit Hinterbau und Dämpferaufhängung selber mache. Und die geben explizit bei einigen Bolzen direkt an, dass Gewinde gefettet werden sollen. Zusätzlich steht dann die NM-Angabe daneben. Das übrigens eine gängige Praxis gewinde zu fetten. Gerade bei kurbeln, Steckachsen und Tretlagern etc. Bei meine zwei Hollowtech Tretglagern der Shimano Saint und bei meiner Frau die Dartmoor V2, kommt seit drei Jahren regelmäßig nach dem Service etwas fett auf die gewinde und Achsen. Da hat sich selbst bei extremen Downhill Einsätzen noch nicht eine Schale gelöst. Wenn ich mich nicht täusche liefert Shimano die Saint-Kurbel, sogar mit Fett auf den Lagerschalen ab Werk aus.
@@andi1831 Man muss wohl zwischen fett und montagepaste unterscheiden. Montagepaste setzt die reibung nicht so herab wie normales fett und dadurch ist auch das entsprechende drehmoment gegeben. Bei fett muss die schraube stärker angezogen werden, weil die sich sonst wieder lockern kann und so kann es passieren das die schraube beschädigt wird. Aber keine kupferpaste nehmen, weil die wohl alu angreifen kann. Lies mal die beschreibung von herkömmlichem fett, da steht in der regel nicht das man die für schrauben nehmen kann.
Dir ist aber bewusst das wenn Hersteller angibt Flächen oder Gewinde zu fetten, dass in der Drehmomentangabe schon mit einbezogen ist. Klingt komisch aber die Konstrukteure von Canyon, Specialized oder Propain können tatsächlich soweit denken. 😉
@@andi1831 Selbst Canyon schreibt das man entweder nur die Kontaktpunkte fetten soll oder für Gewinde halt entsprechende Montagepaste.
@@MrBoxershorts16 Nein alter! Ich habe doch die Zeichnung hier und steht es drauf. Es gibt sogar eine Reihe von Fetten die extra dafür gedacht sind sie auf das Gewinde bei Fahrrädern aufzutragen! Das nennt man Mongtagefett. Das wird aufgetragen damit die Schrauben vor Kontaktkorrusion geschützt sind und sich nicht fest fressen. Zum Schutz vor dem lockern der Schrauben soll man laut Canyon Locktide blue 243 benutzen! Das ist ein sogenannter Schraubenkleber der die schraube da fixiert wo man es braucht. Aber ich habe auch keine Lust mich jetzt darüber zu streiten, da du wohl Felsenfest auf deiner Meinung beharren willst. Dann mach mal Weiter irgendwo auf Fachmann bei Leuten die keine Ahnung von der Materie haben,und schönes Wochenende. 🙋♂️
Top erklärt 👍🏻
Weiterhin viel Spaß beim schrauben 😉
Bei meinem Ghost war es die untere Motorabdeckung die ein Knacken verursacht hat.
Hab auch ein Moterra neo Carbon habe bis jetzt viele Probleme mit dem Motor gehabt.
Könntet ihr vielleicht ein Video dazu machen wir ihr alles fettet und einbaut brauch nicht das Moterra sein.
Wäre echt hilfreich 😊
Wie Stucki schon geschrieben hat ist es oftmals die Sattel stütze.
wann kommt wieder Canyon update
Super Video, dankeschön 😊
Ich habe ein neues Rose Rennrad bestellt und bei starker Last auf (vor allem der rechten) Pedale knarzt es irgendwo komisch. Da das Fahrrad noch komplett neu ist, gehe ich nicht davon aus, dass es an Dreck liegt. Habt ihr eventuell Tipps woran es noch liegen könnte? (An der Sattelstütze liegt es nicht)
Danke :)
Hatte ich beim MTB (Hardtail). War auch neu. Dachte erst Tretlager, am Schluss war’s hinten das Ritzelpaket!! Abgebaut, die Verzahnung am Paket und der Nabe sauber gemacht, ordentlich gefettet, wieder zusammengebaut und mit dem vorgegebenen Drehmoment angezogen. Seit dem ist Ruhe! 👍🏻
Manchmal sind es einfach nur die Befestigungsschrauben des Motors, welche ungefettet eingebaut wurden. So war es bei uns.
Genau so war es bej mir auch sobald ich die Schrauben wieder fest waren mit den Richten NM hatte ich Ruhe also lieber Öffter mal Kontrollieren aber auch die Platten könnne einen Defekt haben größere Löcher daher wackelt alles und knarzt.
Hatte bei meinem Giant auch nervige Knackgeräusche beim Treten. Hat sich dann irgendwann rausgestellt, dass Dreck an der Sattelstützenklemme war. Nach dem Ausbau und Säubern war das knacken weg.
Erst letztes Wochenende im Bikepark bei Propain bikes gehört. Wahnsinn. Könnte damit niemals guten Gewissens aufm trail ballern
Hatte auch beim Moterra das selbe Problem. Auf einer Seite war das Motor Halteblech komplett lose. Für die Spezialschrauben habe ich leider keinen passenden Bit gefunden. Weiß jemand wie dieser genau heißt? Ein Händler hat mir gesagt, dass er selbst keinen solchen Bit hat, da es diesen nur bei Bosch gibt und die Halteplatten nur von Bosch befestigt werden dürfen. Also einschicken. Wer weiß ob das auch stimmt.
die kann man sich bei elektrofahrrad24 bestellen. Aber aufpassen, die torxschrauben außen am rahmen sind beim bosch cx gen 4 motor auch so genannte torx plus schrauben. Außerdem ist loctite bei den schrauben am halteblech nicht verkehrt, diese werden in meinem fall mit 8nm angezogen. Dazwischen kann man etwas fett auftragen, aber bitte nicht in das gewinde, weil durch fett die schraube mit dem gleichen drehmoment stärker belastet wird und so runddrehen kann.
Ja, das stimmt. Das Gehäuse ist aus Magnesium und die Bleche werden von Bosch mit expandierenden Schrauben befestigt. Wenn lose nur zu Bosch einschicken, sonst ist die Garantie auf den Motor hinfällig.
@@MrBoxershorts16Wenn Du das selber machst, ist die Garantie hinfällig. Erstmal bei Bosch nachfragen.
Danke euch
Hatte bei einem Pedelec mit Bosch Gen. 2 auch das Problem. Nach dem öffnen der Motorabdeckung konnte ich feststellen, dass die Befestigungsschrauben nicht mit dem richtigen Drehmoment angezogen waren. Das größte Problem war, die Motorabdeckung wieder anzubringen. Die Firma Bosch sollte sich da etwas besseres einfallen lassen!
Stimmt, die Motorabdeckung treibt mich auch regelmäßig in den Wahnsinn 🙂
Wie hoch ist das Drehmoment der Befestigungsschrauben beim Bosch Gen 2 Motor?
Wie bekomme ich die Motorbefestigungsschrauben am besten los geschraubt, wenn der Mechaniker sie viel zu fest angedreht hat? Hast du eine Idee für mich?
Passenden Bit, mit Hammer bisschen reinkloppen und dann mit Hammer versuchen zu lösen. Bei den Torxschrauben muss man aufpassen, kann sein das dort Torx Plus verbaut sind.
Hab auch ein Moterra wie hier zu sehen und das gleiche Problem.
Bei mir lösen sich immer wieder die Spezialschraube für das Halteblech. Habt ihr da ne Lösung?
Äh...Schraubenkleber?
Ja das ganze nennt sich Loctite 243 und klebt die schrauben im Gewinde quasi fest. Warscheinlich ist es vom Hersteller sogar vorgegeben.
Kann die Sattelstütze beim Treten knacken wenn man nicht drauf sitzt?
Eigentlich nicht wirklich.
@@Bikingisawesome Dann kann es eigentlich nur noch die Hinterradnabe sein.
@@Bikingisawesome Ich habe das Problem gefunden, das Lager im Freilaufkörper ist kaputt. Ich habe eine FH-MT410-B Nabe von Shimano.
Ich hatte bei meinem dartmoor Hornet auch ein mega unangenehmes knacken beim belasten
Ich habe es der Werkstatt geben
Und nach 6 Tagen wieder bekommen
462 Euro
Weil tretlager defekt angeblich
Steuersatz ausgeschlagen
Brandneue Felge sollte die Nabeneinstellung verstellt sein
Mein Fahrrad soll durch 2 unterschiedlichen bremsen auch knacken und so
Und joar
Bin dann mit Fahrrad Heme
Hab festegestellt weder Steuersatz noch Tretlager ruckelt hat Spiel oder sonst was
Als ich mein Hinterrad ausgenommen habe
Ist mir dann aufgefallen das die Mutter von meinem schaltauge locker war und somit sich das Schaltwerk bei Belastung bewegt hat