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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- 気づけばコスパ＆フルカウルの強みを持ってかれたGSX #ゆっくり解説 #バイク
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図解入門 よくわかる最新バイクの基本と仕組み[第4版]
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鳴門大橋は結構強風が吹くけど、このバイクは安定して走る。
見た目と値段で何気に買ったバイクだけど、とても楽しい。
もうすぐ3年の付き合いになるが、飽きないし、ロンツー、キャンツー行きまくって人生が充実したよ。
この間初バイクで納車しました！他を知らないから全然遅いと思わなくて最高
OHCで2バルブとか。きょうびスクーターでも4バルブ化してるけど。扱いやすいんだろうなぁ
いいバイクです。どんだけ乗っても飽きない、5年乗り続けてますがバイクの楽しさを教え続けてくれる。
あとシートが柔らかいのでロンツーにはありがたいのですよ...!!
ジスペケオーナーですが、良いバイクだと思いますよ？
エンストなんて皆無と言っても良いトルクフルバイクです。
横風にも強いしね
250cc唯一のフルカウルスポーツツアラーだから馬力より通常域の扱い易さだよね。
これひじょ～～～に乗りやすいんだよねぇ～🎵
６速30km/hでもエンストしない!!!どころか、ココからスロットル捻れば加速していくトルク感🎵
183kgを感じさせない取り廻し🎵
高速走行での安定感とフィーリング🎵
鈴菌の常套句!!!
｢乗れば解るさ🎵｣
を体現している1台!!!
LED化は嬉しいけど他社SSは全部LEDだから今更それで売れ行きが変わるとは思えないが・・・
それよりもこのエンジンで可変バルブの特許申請してる噂が・・
可変バルブにスリッパークラッチ付けたら更に乗りやすくなるな！！！
2025年以降に超期待したいね♪
F800GSとアクロスの2台持ちでしたが、高い維持費のためF800GSを手放したあと、アクロスが不動になったのを期にGSX250Rに乗り換えました。
安定した直進安定性、条件によってはカタログ値を超える高燃費に満足しています。250ccクラスでは重量級ですが、大型からのダウンだと全く気にならないし軽いくらいです。航続距離が長く、無給油で450kmのツーリングができました。90～100km/hであれば高速道路の巡航が無理なくできます。
但し、追い越しの瞬時では+20km/hぐらいの速度は可能ですが、120m/h区間での巡航だと手が痺れるしエンジンも余裕がなくてしんどいです。
GSX250Rって地味だけど気立がめちゃくちゃいい彼女みたいなもんなんだよね。
いざ派手な子と付き合っても、見栄えは良くて人に自慢できるけど、どうしても地味だったけど優しくて料理上手だった元カノのことばかり思い出してしまう。
車検の代車でこのバイク乗ったことあるけど、２５０とは思えないくらいトルクフルでエンストする気がしない。
また２５０乗るならこういうのがいい。馬力求めるなら大型乗るし。
限られた排気量でファンライド出来るようにスズキが考えたフレンドリーなバイク。ちょっと褒め過ぎかｗ
そう思うとR25.3ってコスパいいのでは？
特許によると4バルブ化して可変バルブ搭載する可能性があるらしいから今後高級路線になるのかな？
高級化というより、排ガス対策だな。
車では、軽自動車でもDOHCの可変バルブタイミングが当たり前になってる。
今年，単気筒のR15買うってときに，中古のGSX250Rとどっち買うか悩んだんだけど，新車のR15買って良かった。
昔，乗ってたから，GSX250Rはいいバイクだって分かってるけど，性能的に，R25なんかと比べると見劣りするんだよね。
楽に乗るツアラーなら，NC750XやCBRの400の方が優秀だからねぇ。GSX250Rじゃ高速で常に全開走行だから辛いよね。
画像に出て来たのと同じ青白4気筒のGSXR250に乗ってた
後期型4気筒のGSXRRよりキャブレター径が小さかったりの低回転寄りエンジンだけど
18000rpmまで回るからかなり速くて面白かったが
コーナー手前の減速でエンジンブレーキが効き過ぎてリヤが暴れ出し不安定で
エンブレの弱い2ストのNSRやVガンマにあっさり抜かれ
2ストの強烈な加速であっという間に離されて手も足も出なかった思い出が
あぁでも良いバイクだったです
時代の進歩に置いて行かれちゃったバイク。故SR400みたいにクラッシックレトロ方面で粘る訳でもなし、これからバイクをって人たちには推せる部分が特に・・・。
LEDヘッドライトもまずは中国に投入されたし、中身GSRである事も考えると中国向けのバイクですよね。日本にも入れるという感じで、別にスズキも力入れていない。でもGSX125Rみたいな走り系ではなく、大きなカウルと振動低減に力入れているので、ツーリングには最高。中国の公安バイクだったGSRのまま引き継がれていますね。中高年のリターン層にも合うかな。
250cc4気筒(バリオス)の時5000rpm以下はノッキング起きて乗りづらかった
GSX250Rは3000rpmでも走るし燃費40前後 400cc並みの落ち着いた乗り心地 満タン500km行くし 高速道路は100km/h出せれば充分です
高速で120km/h以上出して追い越しかけることもできる
ただ、エンジンから悲鳴のような金属音(?)が聞こえてくるから可哀想になってくる
普段は100km/h前後で気楽に巡航しつつ、たまにアクセル開けて楽しんでるかな
街乗りは最高！取り回しだけ難点だけど
このバイクに12,000kmほど乗りました
弾丸のように真っ直ぐ突き進む感じが楽しかったですね
これで400ccクラスあればいいなぁと思いました
これでネイキッド作ってくれないかな
GSX-S２５０でもSV２５０でも良いんだけど
ジクサーとかＶストはなんか違うんだよな
自分はハーフカウルでもいいかなぁ。スクリーンは欲しいけどフルカウルの熱が苦手。
排熱は酷くないのか？
GSR…
@@cherio1970 250クラスだと二ダボとか25Rレベルにならないとそもそも熱感じないと思うけど…。
@@user-lx9bj4tl7wもはやGSRを知らない世代ばっかりですね
アジアン臭の無い洗練されたネオレトロネイキッドね GSRはあの見栄えするデュアルマフラーが良かったね
エンジンだけならもう十年選手か
兄貴分のGSR250にしか乗ったことがないけど、高速道路だとパワーバンド付近で走ることになるから
六速からでも加速していく。ジワリジワリとだけど。
速く走ることだけがバイクの楽しみではない。極低速でも粘るので渋滞で一本橋ごっこができる楽しいバイク
リアブレーキを引きずりながらバイクを立てて曲がるクランクごっこも楽しい
250ツインの割に重いんよ
スズキは軽くなきゃ
公式でカタナのカウルをつけちゃいましょう！
センタースタンドは標準装備にすべき
見た目の割に安い
ヘッドライトのハロゲンはご愛嬌
600単気筒フルカウルロングストロークとか訳わかんネェの出ないかなぁー笑
ヒマラヤンのフルカウル的な
確か６速でアイドリングからのスタート出来たよなぁ
GSX250Rもこの値段でDOHCの4バルブだったらもう少し売れるのに残念
狙いはわかるが流石に割り切りすぎたかなと。