Tolles Video. So aufwendige Reparaturen an GFK-Flgzg habe ich noch nicht durchgeführt. Wir hatten meist Schäden an Holzflugzeugen. Eine abgerissene Rumpfröhre einer K-6e wurde mit unendlich viel Schäftungsarbeit und ausreichend Aerodux wieder hergestellt. Flog hinterher sogar geradeaus ! LG
Vielen Dank für wieder ein schönes Video von euch! Vielleicht noch zwei Tipps: Damit der Ton gleichmäßiger wird, den Sprechern ein Mikrofon anstecken. Ein ca.-Preis und die Arbeitsstunden für so eine Reparatur wären auch interessant. So ein Segler ist ja nicht gerade ein Schnäppchen und die große Reparatur ist zwar machbar, aber eben die Kosten und die reine Arbeitszeit dafür, würden sicher nicht nur mich interessieren. Muss das Flugzeug nach der Reparatur nochmal neu abgenommen und genehmigt werden?
Danke für die Anregungen! Für uns ist das Projekt vor allem so toll, weil wir neuen Leuten grundlegende Fähigkeiten im Flugzeugbau beibringen können. Wir sind selbst gespannt, wie die Arbeitsstunden und Kosten am Ende aussehen. Für den ersten, nicht ganz so beschädigten Flieger waren es schon sehr viele Arbeitsstunden. Wenn man die Stunden berechnen würde, wäre es auf keinen Fall wirtschaftlich. Neu abgenommen wird das Flugzeug auf jeden Fall, dafür haben wir einen Prüfer und eine neue Zulassung wird beim LBA beantragt.
@@akafliegkarlsruhe Danke für eure Antwort. Ich hatte als Modellflieger eine ASH 31 Mi im Maßstab 1:3. Bei einem Eigen-/Bodenstart hatte ich Mist gemacht und relativ ähnliche Probleme. Die Reparatur durch den Hersteller, so dass alles wieder im Originalzustand war, hat mich beim Bezahlen doch sehr geschockt.
Danke für das interessante Video, das zeigt, wie schwierig aber auch wie interessant die Reparatur von Flugzeugen aus GFK sind. Interessant ist dabei auch zu sehen, wie derartige Reparaturen fachgerecht ausgeführt werden. Vielleicht könnt Ihr in späteren Videos noch genauer auf die Prüfmethoden für Weißbrüche und die detaillierten Schritte der Reparatur (Schäftungen schleifen, ...) eingehen. DANKE!
Genau, alle Teile werden mit einem Prüfer gründlich überprüft und an verdächtigen Stellen der Lack weggeschliffen um das Gewebe darunter zu überprüfen.
Prinzipiell kann man erstaunlich viel reparieren. Um genug Verklebefläche zwischen bestehenden und "neuen" Fasern zu bekommen, um die Lasten übertragen zu können, benötigt man aber immer eine gewisse Schäft- bzw. Überlapplänge. Die Reparaturstelle wird also immer größer als der ursprüngliche Schaden. Bei hochbelasteten Bauteilen (wie z.B. dem Holm im Flügel) sind die dann benötigten Schäftlängen oft so groß, dass eine Reparatur nicht mehr praktikabel oder möglich ist.
@@akafliegkarlsruhe Das ist ja prima! und was macht man wenn sagen wir einer von 2 Flügeln ganz kaputt ist? ist der Flieger dann auch reif für die Tonne oder kann man flügel seperrat kaufen?
Wenn Rumpf und Flächen kompatibel sind, kann man sie auch komplett austauschen so wie wir es z.B. beim XNZ gemacht haben. Man muss halt Glück haben und ein passendes Flächenpaar oder Rumpf erstmal finden, die gibt es leider nicht gerade wie Sand am Meer ;)
Tolles Video! Finde ich toll dass sich junge Menschen doch noch für sinnvolle Dinge interessieren. Könnt ihr vielleicht nochmal erwähnen welches Harz ihr verwendet für die Grundschicht beim Formenbau? (Das schwarze Zeugs) danke!
Das ist ein typisches Formenharz (z.B. Formenharz P von R&G). Je nachdem ob Härte oder z.B. die Möglichkeit die Form zu Polieren wichtiger ist, gibt es aber verschiedene Varianten.
How did you conclude that it's better to repair the XOJ rather than find another Twin? Is the cost and effort worth it? Also, how do you manage to work on all of this AND on the AK-X simultaneously (I guess that you have huge worskshops and a huge team)?
For us, the repair is rather an opportunity to learn about building gliders instead of being worth the money. It would definitely not be, especially when the working hours would be costing money. Yes, fortunately, you're right about the huge workshop. For the team, we are around 40 people and all of us are having different interests and skills. So the two projects complement each other very well because the AK-X is more design work to do. Actually, we have a few more, smaller projects.
Viele segelflieger sind " nuetzer ". Benutzen ein segelflugzeug wie een PKW. Sie haben keine Ahnung wie viel arbeit es ist nur ein kleine reparatur zu machen. Grosse reparaturen sind sehr zeit aufwendig, und das wird gut gezeigt. Und genau das letzte, Zeitaufwand, is gegen die moderne "way of living", alles muss schnell gehen und vorallem schnell kommen. Deshalb had ich hohe achtung fuer die Studenten der das machen. Gruesse aus NL.
Nein, da haben wir uns tatsächlich dagegen entschieden. Der Aufwand wäre trotz der offenen Rumpfröhre noch erheblich größer gewesen und auch finanziell hätten wir deutlich mehr investieren müssen.
da bin ich ja mal gespannt
This was an incredible video! I am showing this to my children and members of my club. These skill sets must not die with our forefathers!
Beeindruckend,,, danke für den Beitrag.
Tolles Video. So aufwendige Reparaturen an GFK-Flgzg habe ich noch nicht durchgeführt.
Wir hatten meist Schäden an Holzflugzeugen. Eine abgerissene Rumpfröhre einer K-6e wurde mit unendlich viel Schäftungsarbeit und ausreichend Aerodux wieder hergestellt. Flog hinterher sogar geradeaus !
LG
Ihr seit einfach Klasse. Es freut zu tiefst Eure Ernsthaftigkeit und Ingenieursfreude zu beobachten
Vielen Dank für wieder ein schönes Video von euch!
Vielleicht noch zwei Tipps:
Damit der Ton gleichmäßiger wird, den Sprechern ein Mikrofon anstecken.
Ein ca.-Preis und die Arbeitsstunden für so eine Reparatur wären auch interessant.
So ein Segler ist ja nicht gerade ein Schnäppchen und die große Reparatur ist zwar machbar, aber eben die Kosten und die reine Arbeitszeit dafür, würden sicher nicht nur mich interessieren.
Muss das Flugzeug nach der Reparatur nochmal neu abgenommen und genehmigt werden?
Danke für die Anregungen!
Für uns ist das Projekt vor allem so toll, weil wir neuen Leuten grundlegende Fähigkeiten im Flugzeugbau beibringen können. Wir sind selbst gespannt, wie die Arbeitsstunden und Kosten am Ende aussehen. Für den ersten, nicht ganz so beschädigten Flieger waren es schon sehr viele Arbeitsstunden. Wenn man die Stunden berechnen würde, wäre es auf keinen Fall wirtschaftlich.
Neu abgenommen wird das Flugzeug auf jeden Fall, dafür haben wir einen Prüfer und eine neue Zulassung wird beim LBA beantragt.
@@akafliegkarlsruhe Danke für eure Antwort.
Ich hatte als Modellflieger eine ASH 31 Mi im Maßstab 1:3. Bei einem Eigen-/Bodenstart hatte ich Mist gemacht und relativ ähnliche Probleme. Die Reparatur durch den Hersteller, so dass alles wieder im Originalzustand war, hat mich beim Bezahlen doch sehr geschockt.
Danke für das interessante Video, das zeigt, wie schwierig aber auch wie interessant die Reparatur von Flugzeugen aus GFK sind. Interessant ist dabei auch zu sehen, wie derartige Reparaturen fachgerecht ausgeführt werden. Vielleicht könnt Ihr in späteren Videos noch genauer auf die Prüfmethoden für Weißbrüche und die detaillierten Schritte der Reparatur (Schäftungen schleifen, ...) eingehen. DANKE!
Gibt es einen Unfallbericht von der Wasserlandung? Das passiert ja nicht jeden Tag, und kann interessant sein.
Danke für das geile Video! Für wann habt ihr denn den Erstflug geplant?
Ist natürlich immer schwer sicher zu sagen, aber wir hoffen noch diese Saison
Interessante Projekte. Wie stellt Ihr fest, dass die restlichen Komponenten keinen Schaden genommen haben ? Reichen da Sichtprüfungen ?
Genau, alle Teile werden mit einem Prüfer gründlich überprüft und an verdächtigen Stellen der Lack weggeschliffen um das Gewebe darunter zu überprüfen.
Sehr gut gemacht Freunde. Also, demnächst keine Ringelpietz mehr, ja?
Toll gemacht! Herzerfrischend authentisch und sehr informativ
Do you guys have access to any powder coating facility? That might be quite good for the "difficult" parts, oder?
Kann man dann eigentlich alle Schäden reparieren oder gibt es auch Sachen die irgendwann irreperabel sind?
Prinzipiell kann man erstaunlich viel reparieren. Um genug Verklebefläche zwischen bestehenden und "neuen" Fasern zu bekommen, um die Lasten übertragen zu können, benötigt man aber immer eine gewisse Schäft- bzw. Überlapplänge. Die Reparaturstelle wird also immer größer als der ursprüngliche Schaden. Bei hochbelasteten Bauteilen (wie z.B. dem Holm im Flügel) sind die dann benötigten Schäftlängen oft so groß, dass eine Reparatur nicht mehr praktikabel oder möglich ist.
@@akafliegkarlsruhe Das ist ja prima! und was macht man wenn sagen wir einer von 2 Flügeln ganz kaputt ist? ist der Flieger dann auch reif für die Tonne oder kann man flügel seperrat kaufen?
Wenn Rumpf und Flächen kompatibel sind, kann man sie auch komplett austauschen so wie wir es z.B. beim XNZ gemacht haben. Man muss halt Glück haben und ein passendes Flächenpaar oder Rumpf erstmal finden, die gibt es leider nicht gerade wie Sand am Meer ;)
Tolles Video! Finde ich toll dass sich junge Menschen doch noch für sinnvolle Dinge interessieren.
Könnt ihr vielleicht nochmal erwähnen welches Harz ihr verwendet für die Grundschicht beim Formenbau? (Das schwarze Zeugs) danke!
Das ist ein typisches Formenharz (z.B. Formenharz P von R&G). Je nachdem ob Härte oder z.B. die Möglichkeit die Form zu Polieren wichtiger ist, gibt es aber verschiedene Varianten.
How did you conclude that it's better to repair the XOJ rather than find another Twin? Is the cost and effort worth it? Also, how do you manage to work on all of this AND on the AK-X simultaneously (I guess that you have huge worskshops and a huge team)?
For us, the repair is rather an opportunity to learn about building gliders instead of being worth the money. It would definitely not be, especially when the working hours would be costing money.
Yes, fortunately, you're right about the huge workshop. For the team, we are around 40 people and all of us are having different interests and skills. So the two projects complement each other very well because the AK-X is more design work to do. Actually, we have a few more, smaller projects.
genial das mit der glocke😂
Hut Ab! Das ist kein Akaflieg sondern ein LTB.
Viele segelflieger sind " nuetzer ". Benutzen ein segelflugzeug wie een PKW. Sie haben keine Ahnung wie viel arbeit es ist nur ein kleine reparatur zu machen.
Grosse reparaturen sind sehr zeit aufwendig, und das wird gut gezeigt. Und genau das letzte, Zeitaufwand, is gegen die moderne "way of living", alles muss schnell gehen und vorallem schnell kommen.
Deshalb had ich hohe achtung fuer die Studenten der das machen.
Gruesse aus NL.
Habt ihr auch die Verstärkungsstringer für volle Kunstflugtauglichkeit in den Acro Rumpf verbaut?
Nein, da haben wir uns tatsächlich dagegen entschieden. Der Aufwand wäre trotz der offenen Rumpfröhre noch erheblich größer gewesen und auch finanziell hätten wir deutlich mehr investieren müssen.
Keep it up!!! You are missing out = Promo-SM!!!
die Zusammenschnitte sind nicht so gelungen und diverse Fachbegriffe passen auch noch nicht ganz...dennoch schön gemacht