Et oui c'était l'époque glorieuse et bénie de la 125 : les Honda k5, les Yam rd, les motobec LT, ça avait de la gueule, ça marchait bien et on emballait pas mal à la sortie du lycée. Souvenirs !
Ma bécane...ou presque! J'avais le modèle de 1979, en rouge, avec les jantes à bâtons et le haut-moteur qui avait abandonné le principe du "Ram Air System". Mais je préférais pourtant la ligne du modèle précédent. 140 km/h au compteur, chronométrée à 130,7 km/h réels dans l'essai de "Moto Journal" de l'époque. La plus rapide des 125 de l'époque, juste devant la Honda "Twin" et la Yam "RDX". Une accélération grisante entre 8500 et 10 000 tours/min. Des départs canon, en faisant cirer l'embrayage... Une moto très technique à piloter, car disposant d' une tenue de route très moyenne qui occasionnait des louvoiements sur route dégradée, à cause d'un cadre sous-dimensionné (simple berceau) et des amortisseurs "low cost" qui pompaient rapidement. Elle disposait pourtant d'un freinage à disque puissant devant, mais un peu léger à l'arrière (simple tambour). Dotée d'un moteur rageur à souhait, la belle incitait à rester dans les tours et là, on se faisait rapidement griser à son guidon, en se prenant pour Barry Sheene. J'ai plus appris sur cette bécane en quelques années et 25 000 km (sans serrer) à son guidon, qu'en passant mon permis grosse cylindrée sur une pataude 500, nettement plus docile. Comme quoi, la cylindrée n'est pas toujours un critère... Je l'ai vendue une poignée de queues de cerises en 1985. Aujourd'hui je roule en Triumph Trophy 900 (trois pattes) et maintenant, plus besoin de faire cirer l'embrayage, il y a la patate partout!
J'avais exactement le même modèle en couleur blanche.achetée en juillet 78. Accélérations foudroyantes, arrivé à 100km/h rapidement, puis très péniblement à 110. C'était pratiquement sa vitesse maxi. Sonorité superbe. Gros points noirs : un chassis décevant en courbe, elle penchait très peu, mais surtout un appétit monstrueux pour la cylindrée, soit 8 à 10 litres aux 100. Mais je l'aimais beaucoup. Revendue 3 ans plus tard après un accident ou j'aurais pu y rester.
Ma première moto en 1976, j'avais 17 ans et je l'adorais, l'année suivante c'était un 750 CB et maintenant je roule en 1200 VMAX, bon mais c'est moi qui ai du kilométrage.
@@yoshmotor Merci, en fait je pense que ce sera le dernier modèle de moto que je vais utiliser car je n'ai rien trouvé de mieux que mon VMAX, même si elle comporte pas mal de défauts du fait de sa technologie 1985 (la mienne est une 2005)elle a de nombreux avantages comme l'esthétique indémodable, la puissance et la solidité( en 8 ans je n'ai pas mis plus de 200$CA en réparations).
7 ปีที่แล้ว +1
J'ai eu le même il y a quelques années. C'est une vraie bombe avec laquelle je dépassait allèèèèèèèèègrement les poids-lourds et autres semi-trainards sur l'autoroute. C'est bécane, aussi petite qu'elle en ai l'air, est une fusée. Toutefois, je ne sais pas pourquoi, mais je n'étais pas très à l'aise dessus et je n'arrivais pas à faire corps avec. Donc au bout de quelques mois, je l'ai vendu, avec un peu la mort dans l'âme, mais bon... ☹
tout d abord j ai eu cette suzuk en 76 et je dis que vous etes loin de la vérité j attaquais tres dur avec passais les virages plus vite que mes copains même avec des 500 four de l époque quant a la vitesse de pointe mon compteur n a jamais dépassé les 120 tout en remplaçant mon pignon arriere soit plus grand soit plus petit que celui d origine qui tiré soit plus court donc un regime moteur dépassant les 10500 soit plus long tirant fond de 4 et non 5 pour une vitesse de 115 les amorto d origine pompés beaucoup en virage ça frottait sec de belle gerbe d étincelle parfois il me fallais reprendre le virage en deux voir 3 fois donc j avais adapté des amorto de 4et demi honda qui relevé la garde au sol et prenais beaucoup plus d angle mais frottais toujours ma conduite me valais des serrages moteurs des glaçage chemise parfois le remplacement chemise piston bref une bonne époque
@Yosh Motors: Ça va pas? Une 2-temps comme ça consomme 3-4l / 100l. C'était les 750ccm 2-temps 3 cylindres qui buvaient et fumaient comme Gainsbourg: 10-15 litres! Mais les petites ça allait. In english: 3-4 l per 100 km. But there were 750cc 2-stroke 3 cylinder motorbikes that drank and smoke more than Serge Gainsbourg: 10 to 15 liters or even more when ridden at full throttle.
Juri Vlk n'importe quoi il a parfaitement raison une 125 qui consomme 3-4 litre au cent c'est un Honda xl mais un petit bicylindre 2 temps comme sa consomme beaucoup Avec sa cousine la rdx Que je possède je suis à une moyenne au minimum de 7 litre
PacknousQuarzematest Elle peut consommer ça quand on la trafique mais jamais d'origine. Les monocylindres 125 2-temps, comme les Yamaha RD 125 LC, on arrivait on dessous de 3 litres, les DT 125 MX (cross refroidissement air) aussi, malgré leur moindre aérodynamisme. La Honda CB 125 T, une bicylindre 4-temps avec 18 cv, allant jusqu'à 130 km/h et tournant à 12'000 tours/min, se pouvait aussi contenter à moins de 4 litres. Une bicylindre 2-temps peut consommer légèrement plus, mais jamais autant. Il faut bien synchroniser les deux carburateurs, ne pas bricoler dessus et rouler normalement!
Juri Vlk Ok monsieur le connaisseur 😂 moins de 3 litre un dtmx et une rdlc t'es trop fort meme un 125 cbr 4 temps de toute dernière génération sa consomme Plus Que sa 😂
J’ai eu cette moto lorsque j’avais 16 ans, j’en ai 60 aujourd’hui, j’ai toujours une suzuki GT mais une 750 de 1977, passion quand tu nous tiens...
Et oui c'était l'époque glorieuse et bénie de la 125 : les Honda k5, les Yam rd, les motobec LT, ça avait de la gueule, ça marchait bien et on emballait pas mal à la sortie du lycée. Souvenirs !
Hector Malot superbe !!!
Très jolie machine, fun et légère comme on ne sait plus en faire aujourd’hui 👍🏻👍🏻👍🏻❤️
Ma deuxième 125 en 1978 ,que du bonheur jusqu au permis voitures, et le A
Ma bécane...ou presque! J'avais le modèle de 1979, en rouge, avec les jantes à bâtons et le haut-moteur qui avait abandonné le principe du "Ram Air System". Mais je préférais pourtant la ligne du modèle précédent. 140 km/h au compteur, chronométrée à 130,7 km/h réels dans l'essai de "Moto Journal" de l'époque. La plus rapide des 125 de l'époque, juste devant la Honda "Twin" et la Yam "RDX". Une accélération grisante entre 8500 et 10 000 tours/min. Des départs canon, en faisant cirer l'embrayage... Une moto très technique à piloter, car disposant d' une tenue de route très moyenne qui occasionnait des louvoiements sur route dégradée, à cause d'un cadre sous-dimensionné (simple berceau) et des amortisseurs "low cost" qui pompaient rapidement. Elle disposait pourtant d'un freinage à disque puissant devant, mais un peu léger à l'arrière (simple tambour). Dotée d'un moteur rageur à souhait, la belle incitait à rester dans les tours et là, on se faisait rapidement griser à son guidon, en se prenant pour Barry Sheene. J'ai plus appris sur cette bécane en quelques années et 25 000 km (sans serrer) à son guidon, qu'en passant mon permis grosse cylindrée sur une pataude 500, nettement plus docile. Comme quoi, la cylindrée n'est pas toujours un critère... Je l'ai vendue une poignée de queues de cerises en 1985. Aujourd'hui je roule en Triumph Trophy 900 (trois pattes) et maintenant, plus besoin de faire cirer l'embrayage, il y a la patate partout!
J'avais exactement le même modèle en couleur blanche.achetée en juillet 78.
Accélérations foudroyantes, arrivé à 100km/h rapidement, puis très péniblement à 110. C'était pratiquement sa vitesse maxi. Sonorité superbe. Gros points noirs : un chassis décevant en courbe, elle penchait très peu, mais surtout un appétit monstrueux pour la cylindrée, soit 8 à 10 litres aux 100. Mais je l'aimais beaucoup. Revendue 3 ans plus tard après un accident ou j'aurais pu y rester.
La mienne prenait 130...
super video la petite 125 a l'air cool e look des moto anciennes :)
Ma première moto en 1976, j'avais 17 ans et je l'adorais, l'année suivante c'était un 750 CB et maintenant je roule en 1200 VMAX, bon mais c'est moi qui ai du kilométrage.
eric lecorney superbe historique moto !
@@yoshmotor Merci, en fait je pense que ce sera le dernier modèle de moto que je vais utiliser car je n'ai rien trouvé de mieux que mon VMAX, même si elle comporte pas mal de défauts du fait de sa technologie 1985 (la mienne est une 2005)elle a de nombreux avantages comme l'esthétique indémodable, la puissance et la solidité( en 8 ans je n'ai pas mis plus de 200$CA en réparations).
J'ai eu le même il y a quelques années. C'est une vraie bombe avec laquelle je dépassait allèèèèèèèèègrement les poids-lourds et autres semi-trainards sur l'autoroute. C'est bécane, aussi petite qu'elle en ai l'air, est une fusée. Toutefois, je ne sais pas pourquoi, mais je n'étais pas très à l'aise dessus et je n'arrivais pas à faire corps avec. Donc au bout de quelques mois, je l'ai vendu, avec un peu la mort dans l'âme, mais bon... ☹
Quien sabe por q la gp 125 no m quiere despegar no pasa de 1 es amarrada gracias por la colaboraccion
pas mal la vidéo 👌
Georgina Fereday Merci !!💪
Yosh Motor's
de rien ✌
j'avais la même mais en bleu avec je suis monté a 140 bien lancé mais la motobécane LT3 etait plus rapide
Oui... Mais la LT3 n'était pas fiable...
tout d abord j ai eu cette suzuk en 76 et je dis que vous etes loin de la vérité j attaquais tres dur avec passais les virages plus vite que mes copains même avec des 500 four de l époque quant a la vitesse de pointe mon compteur n a jamais dépassé les 120 tout en remplaçant mon pignon arriere soit plus grand soit plus petit que celui d origine qui tiré soit plus court donc un regime moteur dépassant les 10500 soit plus long tirant fond de 4 et non 5 pour une vitesse de 115 les amorto d origine pompés beaucoup en virage ça frottait sec de belle gerbe d étincelle parfois il me fallais reprendre le virage en deux voir 3 fois donc j avais adapté des amorto de 4et demi honda qui relevé la garde au sol et prenais beaucoup plus d angle mais frottais toujours ma conduite me valais des serrages moteurs des glaçage chemise parfois le remplacement chemise piston bref une bonne époque
michel kwiotek th-cam.com/video/BOODfQcFq_8/w-d-xo.html
What's the average fuel consumption (L/100km)? Nice bike!
8L/100km
@Yosh Motors: Ça va pas? Une 2-temps comme ça consomme 3-4l / 100l. C'était les 750ccm 2-temps 3 cylindres qui buvaient et fumaient comme Gainsbourg: 10-15 litres! Mais les petites ça allait.
In english: 3-4 l per 100 km. But there were 750cc 2-stroke 3 cylinder motorbikes that drank and smoke more than Serge Gainsbourg: 10 to 15 liters or even more when ridden at full throttle.
Juri Vlk n'importe quoi il a parfaitement raison une 125 qui consomme 3-4 litre au cent c'est un Honda xl mais un petit bicylindre 2 temps comme sa consomme beaucoup Avec sa cousine la rdx Que je possède je suis à une moyenne au minimum de 7 litre
PacknousQuarzematest Elle peut consommer ça quand on la trafique mais jamais d'origine. Les monocylindres 125 2-temps, comme les Yamaha RD 125 LC, on arrivait on dessous de 3 litres, les DT 125 MX (cross refroidissement air) aussi, malgré leur moindre aérodynamisme. La Honda CB 125 T, une bicylindre 4-temps avec 18 cv, allant jusqu'à 130 km/h et tournant à 12'000 tours/min, se pouvait aussi contenter à moins de 4 litres. Une bicylindre 2-temps peut consommer légèrement plus, mais jamais autant. Il faut bien synchroniser les deux carburateurs, ne pas bricoler dessus et rouler normalement!
Juri Vlk Ok monsieur le connaisseur 😂 moins de 3 litre un dtmx et une rdlc t'es trop fort meme un 125 cbr 4 temps de toute dernière génération sa consomme Plus Que sa 😂
Faut savoir que j'ai eu la moto en main environ 15min donc je ne l'ai pas pousser au maximum de ces perf :)
Il ne faut pas la pousser 'taquet'...
Garde la en forme...
Pas plus de 9500 / 10000 et elle vieillira bien...
C est un 2t ?
Kiwi 63 je pense mdr
non
Oui c'est un bi-cylindre deux temps !
Bi-cylindre deux temps : chaque cylindre fait 62cc
Yosh Motor's c'est rare sa non? les bi-2t
Trop cool la video mes j aime pas trop la Suzuki lol
Ouais le look est assez speciale , c'est old school :)