ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
8:34の500系はどういう状態？補助灯（標識灯？）と尾灯が同時に点いてる。10000が赤城に行くの未だに違和感。8000、800、850天国の群馬エリアもいつまで見られるか。その前に路線の廃止が心配だけど。
伊勢崎線は３両だから800系、850系はまだ、当分見られると思う
そのうち、2両と4両のワンマン対応車両によって、3両は置き換えられるだろう。日中は伊勢崎まで毎時2本、混雑する平日朝だけ4両。
伊勢崎線上り館林方面は太田駅最終は23時代。佐野線上り館林方面は佐野駅23時代が最終列車。いずれも伊勢崎線は伊勢崎、佐野線は葛生から。太田駅21時代の伊勢崎線館林方面、佐野駅21時代の佐野線館林方面の列車に乗れば、館林駅から東武スカイツリーライン、羽生、加須、久喜、春日部、新越谷、西新井、北千住、牛田、鐘ヶ淵、曳舟、とうきょうスカイツリー、浅草方面の最終列車に接続。館林駅22時10分は新越谷までは各駅の区間準急、北越谷までの各駅の最終列車。館林駅22時34分発は区間急行浅草行。
東小泉行きの終電が22時台なのは意外でした
3月のダイヤ改正で1時間早くなったんですよね。
今までの終電ウォッチを色々拝見してきましたが、山陰本線浜坂駅とかに匹敵する寂しさです…小泉線支線の終車が１時間繰り上げになり館林だけの終車が前のダイヤ改正で早まったの以外は太田着発の終車の時刻は変わりませんが頑なにバブル期も繰り下げせず今に至っています。でも、伊勢崎線本線の終車が浅草から来なくなり３両になって、リバティも３両、３両か２両のオンパレードで、せっかく立体化した１０万都市太田の立派な駅舎が泣いていると思うのは私だけでしょうか？だがしかし、コレがクルマ大国群馬の現実なんです。そしてコロナにとどめを刺され、鉄の私には悲しい限りです…しかし東武鉄道さんもこの苦しい中列車運行を維持している有難さも感じる動画でもありました。うp主様、いつもリアルを伝える動画をありがとうございます。
車両のクーラーキセ、コンプレッサーの音とい、阪急6000系によく似てますね。
このあたりの終電はコロナ前と変わりません。ただし、小泉線のコロナ前はは現在の終電22時28分発の後に23時21分発東小泉があります
赤城発太田行き最終が昔は東小泉行きだったのね。
伊勢崎線、太田駅、佐野線、佐野駅からの館林方面最終は23時代。日光線、新栃木駅、栃木駅からの南栗橋方面最終は22時頃で終了。太田駅は新栃木、栃木と違い人口がかなり多いですね。
赤城行終列車は前運用が西小泉発東小泉行として運行されてるので事実上、西小泉駅からの直通列車のようになってます。
大泉町内完結の運用があるんだ!?初めて知ったわ。
最終2本前22時03分の館林行きが久喜方面への最終。
最終、館林から東武スカイツリーライン、羽生、加須、久喜、春日部、新越谷、北千住、浅草方面最終列車は、館林駅22時34分発区間急行浅草行。この列車は2022年3月12日ダイヤ改正で6両に。浅草駅終着後は曳舟、鐘ヶ淵、牛田方面北千住行最終列車。
2020年6月6日ダイヤ改正前は、館林駅上り春日部、北千住方面22時10分発平日は太田発、区間急行浅草行。土曜、休日ダイヤは太田発、羽生、加須、久喜方面東武動物公園行き。2020年6月6日ダイヤ改正後は全て館林発。平日館林駅22時10分発区間急行北千住行。土曜、休日館林駅22時10分発、普通東武動物公園行き。2022年、平日ダイヤ、土曜、休日ダイヤも館林駅22時10分発区間準急浅草行。牛田駅、鐘ヶ淵駅も23時以降、1列区間準急浅草行、2列区間急行浅草行は全て館林発の列車。
2022年ダイヤ改正では東武スカイツリーライン、本線、浅草、押上〜南栗橋、館林間。この内、春日部以北、地下鉄直通の準急、急行は押上〜南栗橋、久喜間、地上浅草方面からは区間準急、区間急行は浅草〜南栗橋、館林間。全日、夕方、夜下り浅草発館林行区間急行、区間準急は８両、朝上り館林発浅草行区間急行８両で運転。他、朝、夕方、夜下り浅草発南栗橋行、浅草発館林行6両、朝、夕方、夜上り区間急行、区間準急、館林、南栗橋から浅草行あります。南栗橋発、東武動物公園方面最終列車は区間準急北千住行。昔は、春日部以北は区間急行6両がメインで、太田行、新栃木行がメインでしたが、見直しダイヤで、地上列車は南栗橋、館林まで固定され区間準急が、ほとんど。区間急行は一部ですが館林行が対象。
この駅は、必要以上に駅の設備がありますが、1、2、3、4番線のホームは何両分のホームがあるのでしょうか?最低でも、特急が停車出来る6両は必要でしょうが。
伊勢崎駅(JR東、東武)の終電をお願いします。
思ったより遅くまで運転していて、それなりに利用者があるのに瞠目。太田～伊勢崎間ワンマン運転に対応した長～いホームも不要になってしまいましたね。
1日1往復だけ、6両の特急があるので、全く使用しないことはありません。
あ、浅草〜太田の区間急行と、太田〜伊勢崎の各駅停車が同じホームに停車出来る長さのホームか。だとしたら10両ホームだ。
地元ー
8:34の500系はどういう状態？補助灯（標識灯？）と尾灯が同時に点いてる。
10000が赤城に行くの未だに違和感。8000、800、850天国の群馬エリアもいつまで見られるか。その前に路線の廃止が心配だけど。
伊勢崎線は３両だから800系、850系はまだ、当分見られると思う
そのうち、2両と4両のワンマン対応車両によって、3両は置き換えられるだろう。日中は伊勢崎まで毎時2本、混雑する平日朝だけ4両。
伊勢崎線上り館林方面は太田駅最終は23時代。佐野線上り館林方面は佐野駅23時代が最終列車。いずれも伊勢崎線は伊勢崎、佐野線は葛生から。太田駅21時代の伊勢崎線館林方面、佐野駅21時代の佐野線館林方面の列車に乗れば、館林駅から東武スカイツリーライン、羽生、加須、久喜、春日部、新越谷、西新井、北千住、牛田、鐘ヶ淵、曳舟、とうきょうスカイツリー、浅草方面の最終列車に接続。館林駅22時10分は新越谷までは各駅の区間準急、北越谷までの各駅の最終列車。館林駅22時34分発は区間急行浅草行。
東小泉行きの終電が22時台なのは意外でした
3月のダイヤ改正で1時間早くなったんですよね。
今までの終電ウォッチを色々拝見してきましたが、山陰本線浜坂駅とかに匹敵する寂しさです…小泉線支線の終車が１時間繰り上げになり館林だけの終車が前のダイヤ改正で早まったの以外は太田着発の終車の時刻は変わりませんが頑なにバブル期も繰り下げせず今に至っています。
でも、伊勢崎線本線の終車が浅草から来なくなり３両になって、リバティも３両、３両か２両のオンパレードで、せっかく立体化した１０万都市太田の立派な駅舎が泣いていると思うのは私だけでしょうか？だがしかし、コレがクルマ大国群馬の現実なんです。そしてコロナにとどめを刺され、鉄の私には悲しい限りです…しかし東武鉄道さんもこの苦しい中列車運行を維持している有難さも感じる動画でもありました。
うp主様、いつもリアルを伝える動画をありがとうございます。
車両のクーラーキセ、コンプレッサーの音とい、阪急6000系によく似てますね。
このあたりの終電はコロナ前と変わりません。ただし、小泉線のコロナ前はは現在の終電22時28分発の後に23時21分発東小泉があります
赤城発太田行き最終が昔は東小泉行きだったのね。
伊勢崎線、太田駅、佐野線、佐野駅からの館林方面最終は23時代。日光線、新栃木駅、栃木駅からの南栗橋方面最終は22時頃で終了。太田駅は新栃木、栃木と違い人口がかなり多いですね。
赤城行終列車は前運用が西小泉発東小泉行として運行されてるので事実上、西小泉駅からの直通列車のようになってます。
大泉町内完結の運用があるんだ!?初めて知ったわ。
最終2本前22時03分の館林行きが久喜方面への最終。
最終、館林から東武スカイツリーライン、羽生、加須、久喜、春日部、新越谷、北千住、浅草方面最終列車は、館林駅22時34分発区間急行浅草行。この列車は2022年3月12日ダイヤ改正で6両に。浅草駅終着後は曳舟、鐘ヶ淵、牛田方面北千住行最終列車。
2020年6月6日ダイヤ改正前は、館林駅上り春日部、北千住方面22時10分発平日は太田発、区間急行浅草行。土曜、休日ダイヤは太田発、羽生、加須、久喜方面東武動物公園行き。2020年6月6日ダイヤ改正後は全て館林発。平日館林駅22時10分発区間急行北千住行。土曜、休日館林駅22時10分発、普通東武動物公園行き。2022年、平日ダイヤ、土曜、休日ダイヤも館林駅22時10分発区間準急浅草行。牛田駅、鐘ヶ淵駅も23時以降、1列区間準急浅草行、2列区間急行浅草行は全て館林発の列車。
2022年ダイヤ改正では東武スカイツリーライン、本線、浅草、押上〜南栗橋、館林間。この内、春日部以北、地下鉄直通の準急、急行は押上〜南栗橋、久喜間、地上浅草方面からは区間準急、区間急行は浅草〜南栗橋、館林間。全日、夕方、夜下り浅草発館林行区間急行、区間準急は８両、朝上り館林発浅草行区間急行８両で運転。他、朝、夕方、夜下り浅草発南栗橋行、浅草発館林行6両、朝、夕方、夜上り区間急行、区間準急、館林、南栗橋から浅草行あります。南栗橋発、東武動物公園方面最終列車は区間準急北千住行。昔は、春日部以北は区間急行6両がメインで、太田行、新栃木行がメインでしたが、見直しダイヤで、地上列車は南栗橋、館林まで固定され区間準急が、ほとんど。区間急行は一部ですが館林行が対象。
この駅は、必要以上に駅の設備がありますが、1、2、3、4番線のホームは何両分のホームがあるのでしょうか?最低でも、特急が停車出来る6両は必要でしょうが。
伊勢崎駅(JR東、東武)の終電をお願いします。
思ったより遅くまで運転していて、それなりに利用者があるのに瞠目。
太田～伊勢崎間ワンマン運転に対応した長～いホームも不要になってしまいましたね。
1日1往復だけ、6両の特急があるので、全く使用しないことはありません。
あ、浅草〜太田の区間急行と、太田〜伊勢崎の各駅停車が同じホームに停車出来る長さのホームか。だとしたら10両ホームだ。
地元ー