E poi se non ti piacciono queste cose libero di pensare diversamente non guardare questi video guarda invece film porno almeno ti fai le p...... pe se ne sei capace
I giunti originali, pur ammortizzando, col tempo si stacca la gomma e successivamente la rottura del giunto... Li ho appena acquistati, e sono fiducioso sul funzionamento😁
Il dado da 30 non si stringe a casaccio ma bisogno tenere conto del gioco e della durezza che ha la ruota nella rotazione. Se si stringe troppo i cuscinetti si spaccano essendo conici
@@micion perché il meccanico ha molta esperienza e lo fa ormai senza bisogno della chiave dinamometrica, sicuro che il carico che gli da e giusto. Una volta la chiave dinamometrica non c' era è si lavorava lo stesso. Io ho rifatto, molti anni fa, il motore della mia vecchia mini Cooper anni 70 , in garage e ho stretto tutto in base alla sensibilità, e con quel motore ci ho fatto 170.000 km e non mi ha dato mai un problema.
E come fate per i parastrappi, il giunto è privo di parastrappi, altra cosa, nelle campanone ci sono delle fessure che fungono da scarico, quando andate per strade un po' veloci avrete la fuoriuscita del grasso, lasciando a secco l'omocinetico, e durerebbe poco, perché oltre uscire il grasso entrerebbe anche polvere o peggio ancora acqua, ovvio mi direte, che come fuoriesce il grasso fa uscire anche l'acqua, ma rimarrebbe per molto tempo umido accelerando il deterioramento piste della sfere. Altro fattore molto importante è il distanziale deformabile tra i 2 cuscinetti a rulli conici che tutte le volte che si svita il dado del mozzo si deve sostituire, perché non si avrà lo stesso carico sul dado.
Il problema era il mille righe che si consumava i difetti di quelle macchine vanno visti nella giusta epoca quando ne giravano tante e io in officina le vedevo tutti i giorni
Ciao ragazzi di "Old Cars Palermo" volevo farvi i complimenti per il video, che è davvero ben fatto e ben spiegato... Ma ho comprato una 126 qualche settimana fa... Il giunto posteriore destro ha ceduto e ho perso la molla e la sfera (di cui però non parlate mai nel video) ho già comprato la stessa identica coppia di giunti omocinetici per sostituire quelli vecchi... Mi chiedevo: molla e sfera devo rimetterli e quindi ricomprarli, per forza? Grazie mille 😁
Ma il dado del giunto quanto bisogna serrarlo ? anche perché bisogna fare il precarico dei cuscinetti e non bisogna sostituire il distanziale tra i due cuscinetti .
Ok sostituire i giunti con quelli omocinetici, però poi e meglio mettere una frizione con i PARASTRAPPI. La gomma nel giunto, oltre a compensare l'inclinazione tra semiasse e mozzo, serve anche ad attutire gli strattoni che si hanno ad esempio nei cambi marcia ( poi se guidi come me , addio 😅) Calcolando che la frizione originale della 5oo non li ha, alla fine gli strattoni li accusera' tutti il cambio??? Invece aggiungendo una frizione con i parastrappi, almeno si attenuera' un po'. Ovviamente se hai una guida tranquilla non hai bisogno neanche di sostituire i giunti 🤷♂
Con il kit mi hanno dato delle fascette per tenere la gomma....nel video tu hai tipo dei cerchi di fil di ferro ( minuto 3:02). Le fascette metalliche toccano quindi non vanno bene....tu come hai fatto? Sono dei cerchi di fil di ferro auto prodotti? Grazie
Buongiorno a tutti!mi chiedevo,ma senza il parastrappi (perché quello è un parastrappi)non si va a minare, l'affidabilità a lungo termine,a livello di cambio?la frizione fa già molto,ma secondo me,il cambio soprattutto con una guida un po' arrogante,si spaventa un po'! comunque sempre bravissimi!
Buongiorno, con un sistema del genere puoi soltanto donare anni di vita al cambio e alla frizione, se guardi tutte le altre auto (fiat uno , punto , Y10) utilizzano lo stesso identico sistema però tripode, pensa che questo ha 6 sfere di acciaio 😂
@@OldCarsPalermo verissimo,conosco bene quel sistema, però pensavo che la uno,127,e derivati (sono praticamente uguali)hanno una scatola cambio,un po' più rigida, soprattutto perché sono progettati in tempi diversi,e per "potenze"diverse!la vostra idea comunque e ottima!bravi!
Io ho fatto questa modifica 25 anni fa, l auto frena benissimo, pinze della uno, si cambia la pompa dei freni, deve aver maggior portata, l auto da 15 anni , qua in Romagna non può più circolare perché nessuno me la collauda più perché ho modificato il sistema frenante,anche se funziona molto meglio, devo ripristinarla all originale
Tutto dipende dall'utilizzo che ne fai della macchina, se la tieni sempre in garage ovviamente dureranno all'infinito, questi giunti nascono per i motori elaborati. Ovviamente con più potenza la gomma non riesce più ad attutire la potenza e di conseguenza si lacera
Dipende dal tipo di guida che hai e dal motore. E poi aggiungo che la qualità della gomma di oggi è peggiore rispetto a quelli di una volta. Io che ho il piede pesante ho in garage una pila alta un metro di giunti che ho sostituito. Tutto sta alle proprie esigenze.
@@biagioneCiao, ma anche tu hai sgranato spesso il manicotto scorrevole? Sulla mia è il quarto che cambio sempre lato guida, mi chiedevo se fosse la mia che ha un problema o succede a tutti...
@@Bonsidesign1 sinceramente il manicotto scorrevole forse uno, ma di giunti una valanga. Siccome ti capita sempre al sinistro, non è che è il millerighe del semiasse ad essere consumato? Così qualunque manicotto metterai, sotto sforzo, sgranerà sempre?
Sarebbe stato utile illustrare più dettagliatamente la fase di serraggio, passaggio di vitale importanza per la longevità dei cuscinetti. Un video ad hoc non guastarebbe 🙂
I giunti omocinetici hanno la stessa elasticità dei giunti elastici? penso di no! E che il cambio è gli altri organi della trasmissione potrebbero essere esposti a maggiori sollecitazioni! Io piuttosto dei giunti omocinetici avrei sostituito la gomma utilizzata nei giunti elastici!Che forse è invecchiata anche nei ricambi nuovi old stok! Magari una mescola di gomma siliconica più resistente al calore e all'invecchiamento avrebbe consentito di mantenere i vecchi giunti elastici recuperati e ricostruiti! Sarebbero stati più economici e più sicuri! Oltre ad essere più in linea con i tempi attuali!di maggior attenzione all'impatto ecologico di ogni cosa! Una operazione di aggiustaggio che ogni meccanico avrebbe potuto eseguire oltre che ad affidarla ad aziende specializzate nella ricostruzione di organi meccanici!
Purtroppo il problema dei giunti di nuova costruzione è proprio la qualità della gomma di oggi. Conosco persone che vanno alla ricerca proprio di quelli vecchi che avevano la mitica gomma Pirelli.
Bel lavoro!
Dove si possono comprare questi nuovi giunti?
Il kit che vedi nel video costa €200 e sono rivenditore, puoi contattarmi tramite email oldcarspalermo@gmail.com
@@Alberto-fg9picon queste scatolette gli italiani andavano a lavoro .
Oggi invece tutti con la golf, con gli adas e assistenze .
@@Alberto-fg9pi se secondo te sono soldi buttati su delle scatolette inquinanti allora non c'è bisogno che guardi questi video 😉
@@Alberto-fg9pi scatolette il tuo cervello e il tuo rispetto verso altre persone che meno male non la pensano come te somaro
E poi se non ti piacciono queste cose libero di pensare diversamente non guardare questi video guarda invece film porno almeno ti fai le p...... pe se ne sei capace
Molto meglio dei tripoidi, complimenti!!!
I giunti originali, pur ammortizzando, col tempo si stacca la gomma e successivamente la rottura del giunto... Li ho appena acquistati, e sono fiducioso sul funzionamento😁
Muy buenos tus trabajos,y los videos también,un gran abrazo desde Argentina, saludos!
🙃🙃🙃🙃
Bello dettagliato ed interessante
Semplicemente geniali 🔝
Il dado da 30 non si stringe a casaccio ma bisogno tenere conto del gioco e della durezza che ha la ruota nella rotazione. Se si stringe troppo i cuscinetti si spaccano essendo conici
In effetti mi chiedevo anche io perché non è stato dato un valore di serraggio....
@@micion perché il meccanico ha molta esperienza e lo fa ormai senza bisogno della chiave dinamometrica, sicuro che il carico che gli da e giusto. Una volta la chiave dinamometrica non c' era è si lavorava lo stesso. Io ho rifatto, molti anni fa, il motore della mia vecchia mini Cooper anni 70 , in garage e ho stretto tutto in base alla sensibilità, e con quel motore ci ho fatto 170.000 km e non mi ha dato mai un problema.
Esatto, bisogna stringere saggiando il gioco del cuscinetto. Poi i vecchi giunti ammortizzavano un bel po di strappi in rilascio della frizione.
@@geraldbrogan696 infatti se monti questi(completamente inutili) poi devi mettere la frizione con il parastrappi tipo quella della 126 bis
@@Luca77341 bisogna cambiarli spesso ?
E come fate per i parastrappi, il giunto è privo di parastrappi, altra cosa, nelle campanone ci sono delle fessure che fungono da scarico, quando andate per strade un po' veloci avrete la fuoriuscita del grasso, lasciando a secco l'omocinetico, e durerebbe poco, perché oltre uscire il grasso entrerebbe anche polvere o peggio ancora acqua, ovvio mi direte, che come fuoriesce il grasso fa uscire anche l'acqua, ma rimarrebbe per molto tempo umido accelerando il deterioramento piste della sfere.
Altro fattore molto importante è il distanziale deformabile tra i 2 cuscinetti a rulli conici che tutte le volte che si svita il dado del mozzo si deve sostituire, perché non si avrà lo stesso carico sul dado.
Grazie
Il problema era il mille righe che si consumava i difetti di quelle macchine vanno visti nella giusta epoca quando ne giravano tante e io in officina le vedevo tutti i giorni
Modifica interessante, è da tenere in considerazione, sembra semplice produrlo. L'omocinetico sarà fiat? Saluti dall'Argentina.
L'omocinetico è di origine Audi
Ciao ragazzi di "Old Cars Palermo" volevo farvi i complimenti per il video, che è davvero ben fatto e ben spiegato... Ma ho comprato una 126 qualche settimana fa... Il giunto posteriore destro ha ceduto e ho perso la molla e la sfera (di cui però non parlate mai nel video) ho già comprato la stessa identica coppia di giunti omocinetici per sostituire quelli vecchi... Mi chiedevo: molla e sfera devo rimetterli e quindi ricomprarli, per forza? Grazie mille 😁
Ciao grazie, certo
Ma il dado del giunto quanto bisogna serrarlo ? anche perché bisogna fare il precarico dei cuscinetti e non bisogna sostituire il distanziale tra i due cuscinetti .
Al momento non ricordo, però trovi la coppia di serraggio sul forum 500 Club Italia (Google)
grazie comunque il distanziale non lavete cambiato ! percio' si vede che non sapete farlo
Complimenti ottimo tutorial!, per caso avete già fatto un tutorial sulla sostituzione delle cuffie dei semiassi?
Ciao è molto semplice e intuitivo come lavoro, se guardi come sono montate riesci a cambiarle 👌🏻
@@OldCarsPalermo non capisco se devo prima togliere l'olio del cambio o no. Grazie
Nono 👌🏻
Ok sostituire i giunti con quelli omocinetici, però poi e meglio mettere una frizione con i PARASTRAPPI. La gomma nel giunto, oltre a compensare l'inclinazione tra semiasse e mozzo, serve anche ad attutire gli strattoni che si hanno ad esempio nei cambi marcia ( poi se guidi come me , addio 😅) Calcolando che la frizione originale della 5oo non li ha, alla fine gli strattoni li accusera' tutti il cambio??? Invece aggiungendo una frizione con i parastrappi, almeno si attenuera' un po'. Ovviamente se hai una guida tranquilla non hai bisogno neanche di sostituire i giunti 🤷♂
That's cool. Where can I buy the ball joints for a 500L with the thicker shafts?
Hello, contact me for buy oldcarspalermo@gmail.com
Con il kit mi hanno dato delle fascette per tenere la gomma....nel video tu hai tipo dei cerchi di fil di ferro ( minuto 3:02). Le fascette metalliche toccano quindi non vanno bene....tu come hai fatto? Sono dei cerchi di fil di ferro auto prodotti? Grazie
Devi chiedere a chi ti ha venduto il kit 😬
Ciao. Come si stringe il dado dei cuscinetti? Lo stringi al massimo? Grazie!
Ciao si certo, come hai visto per smontarla c'è voluta una leva, per farti capire con quale forza e arroganza va stretto una volta rimontato 😅
Ma c'è una coppia di serraggio o basta essere ignoranti e finché va di stringe? 😂
Se hai una buona mano vai di arroganza, se vuoi andare di dinamometrica il manuale indica 12000kg X mm
Vanno stretti e poi allentati un pochino, fino a che la ruota gira morbida e il mozzo non ha gioco. Se esageri rischi di rompere i cuscinetti
@@OldCarsPalermo quanto sarebbe 12000kg ? 12nm?
Buongiorno a tutti!mi chiedevo,ma senza il parastrappi (perché quello è un parastrappi)non si va a minare, l'affidabilità a lungo termine,a livello di cambio?la frizione fa già molto,ma secondo me,il cambio soprattutto con una guida un po' arrogante,si spaventa un po'! comunque sempre bravissimi!
Buongiorno, con un sistema del genere puoi soltanto donare anni di vita al cambio e alla frizione, se guardi tutte le altre auto (fiat uno , punto , Y10) utilizzano lo stesso identico sistema però tripode, pensa che questo ha 6 sfere di acciaio 😂
@@OldCarsPalermo verissimo,conosco bene quel sistema, però pensavo che la uno,127,e derivati (sono praticamente uguali)hanno una scatola cambio,un po' più rigida, soprattutto perché sono progettati in tempi diversi,e per "potenze"diverse!la vostra idea comunque e ottima!bravi!
A breve su questa 126 monterò un motore Fire lasciando lo stesso cambio, ti farò vedere che tutto lavorerà con criterio 🙃
@@OldCarsPalermo che spettacolo,state facendo venire voglia, anche a me!!assassini!!
😂😂😂
Possibile un filmato modifica freni anteriori fiat 500 R del 1973 con freni a disco ? Grazie la seguo volentieri
Ciao purtroppo al momento non dobbiamo fare questo tipo di lavoro
Io ho fatto questa modifica 25 anni fa, l auto frena benissimo, pinze della uno, si cambia la pompa dei freni, deve aver maggior portata, l auto da 15 anni , qua in Romagna non può più circolare perché nessuno me la collauda più perché ho modificato il sistema frenante,anche se funziona molto meglio, devo ripristinarla all originale
Finalmente
Ciao volevo sapere per fare la modifica sulla 500 per avere lo stesso attacco 4x98 come la 126 cosa bisogna cambiare? grazie in anticipo
Ciao il procedimento è identico 👌🏻 hanno lo stesso millerighe ma cambia solo l'attacco del mozzo
Ho sempre saputo che la parte debole non è il giunto elastico ma il giunto a forma di campana perché si sgrana
Se fosse così che motivo ci sarebbe di fare questa modifica? 😅
dovesse rompersi una cuffietta bisogna ordinarla a Voi o la si trova normalmete presso un comune autoricambi?
Puoi ordinarla da noi, sono in produzione da più di 3 anni 👌🏻
Quanto è la probabilità che si rompano quelli originali? ( in una 500)
Tutto dipende dall'utilizzo che ne fai della macchina, se la tieni sempre in garage ovviamente dureranno all'infinito, questi giunti nascono per i motori elaborati. Ovviamente con più potenza la gomma non riesce più ad attutire la potenza e di conseguenza si lacera
@@OldCarsPalermo E meglio per il FIRE ?
Dipende dal tipo di guida che hai e dal motore. E poi aggiungo che la qualità della gomma di oggi è peggiore rispetto a quelli di una volta. Io che ho il piede pesante ho in garage una pila alta un metro di giunti che ho sostituito. Tutto sta alle proprie esigenze.
@@biagioneCiao, ma anche tu hai sgranato spesso il manicotto scorrevole? Sulla mia è il quarto che cambio sempre lato guida, mi chiedevo se fosse la mia che ha un problema o succede a tutti...
@@Bonsidesign1 sinceramente il manicotto scorrevole forse uno, ma di giunti una valanga. Siccome ti capita sempre al sinistro, non è che è il millerighe del semiasse ad essere consumato? Così qualunque manicotto metterai, sotto sforzo, sgranerà sempre?
Scusate l’ignoranza.... non ho capito cosa si va a raddrizzare sul dado da 30 quando si batte con martello e cacciavite
Viene fatta un "intacca", non so come si chiama in gergo tecnico 😅
ribaditura
Mi garantisci che vanno bene sulla 500L del 72?
Certo 👌🏻 3272220845
Sarebbe stato utile illustrare più dettagliatamente la fase di serraggio, passaggio di vitale importanza per la longevità dei cuscinetti. Un video ad hoc non guastarebbe 🙂
Scusami dove ai preso i giunti omocinetico che non li trovo
Ciao mi occupo della vendita contattami su WhatsApp 3272220845
la molla tra il semiasse e il giunto non va messa più.
Se l'hai si, nel mio caso che non l'avevo no 😅
Vorrei comprarli quanto cosrtano
Kit completo come nel video €200, può contattarmi su WhatsApp 3272220845 o email oldcarspalermo@gmail.com
Tengo un fiat 133 me gustaría aser eso pero en argentina no la consigo de q cuatri es
Aqui todo la coche deportivos tengono ese juntos
Non sono molto d'accordo riguardo a questa modifica
Aplica el mismo kit para Fiat 850??
Ne tengo un otro por l 850, contactame oldcarspalermo@gmail.com
Ma si possono raddrizzare come le ruote avanti
In che senso?
@@OldCarsPalermo che stanno pari come quelle avanti
No, in questo caso devi modificare i trapezi
@@OldCarsPalermo ok e invece per l'assetto è diverso
Hola , hace envios a sudamerica?
Hola, claro que si, inviame EN email tu ciudad y el codigo postal oldcarspalermo@gmail.com gracias
I giunti omocinetici hanno la stessa elasticità dei giunti elastici? penso di no! E che il cambio è gli altri organi della trasmissione potrebbero essere esposti a maggiori sollecitazioni! Io piuttosto dei giunti omocinetici avrei sostituito la gomma utilizzata nei giunti elastici!Che forse è invecchiata anche nei ricambi nuovi old stok! Magari una mescola di gomma siliconica più resistente al calore e all'invecchiamento avrebbe consentito di mantenere i vecchi giunti elastici recuperati e ricostruiti! Sarebbero stati più economici e più sicuri! Oltre ad essere più in linea con i tempi attuali!di maggior attenzione all'impatto ecologico di ogni cosa! Una operazione di aggiustaggio che ogni meccanico avrebbe potuto eseguire oltre che ad affidarla ad aziende specializzate nella ricostruzione di organi meccanici!
Purtroppo il problema dei giunti di nuova costruzione è proprio la qualità della gomma di oggi. Conosco persone che vanno alla ricerca proprio di quelli vecchi che avevano la mitica gomma Pirelli.
I perni sono una cosa i bulloni da 8 un altra