Я думаю более актуально будут обзоры на бюджетные электромашины, которые могут позволить себе обычные работяги, nissan leaf например, тесла очень дорогая по налогам и сама по себе
Прелесть гибрида (у самого приус) - в том что ДВС работает на оптимальных оборотах. Электродвигатель заряжает батарейку при торможении и добавляет мощности при устроении! Как раз этим достигается нормальная мощность при малом расходе. Расход у меня 5,5 по городу при нормальной интенсивности и около 7-ми если тапку давить. Двигатель глохнет когда надо (батарейка заряжена) и заводиться - когда надо зарядить. И зимой тоже всё ок )
3:30 - "мы ее сами получаем и сами тратим..." - Мы ее(энергию) получаем при сжигании тех же углеводородов, КПД тепловой электростанции тоже не выше 50%(у гидроэлектростанций и атомных свои проблемы), с солнечной энергией мы пока на "Вы". Также говоря о КПД электродвигателя ты забываешь учесть производство материалов для электродвигателя и изготовление самого двигателя, а также материалов для аккумуляторов и еще много чего. Пока есть углеводороды, нефтяные и газовые магнаты не дадут ходу развитию электромобиля.
Ильдар, молодец, что говоришь об этом! Мало кто думает и говорит о будущем. Приятно смотреть такие видео. Хорошо привел пример про тепловоз - у электродвигателя ведь бешеный крутящий момент. Вспомните езду троллейбуса, он просто рвет с места.
Жаль, что у Ильдара не было в пользовании Тойотовского гибрида, тогда бы его мнение поменялось. Я, в общем согласен, что гибрид - это переходный вариант к электромобилям с эффективными батареями (когда такие появятся), но при этом у гибрида (по меньшей мере Тойотовских) есть масса преимуществ: низкий расход, динамика в момент разгона, сверхнадежность (в гибридах нет ни одного ремня, по 300 тыс никто ничего не меняет, кроме масла, даже колодки передние раз в 150 тыс), плавность хода благодаря планетарному вариатору (тоже не убиваемому). Современный электромобиль тоже здорово, но пока что только для города (между городами уже не уедешь), и батарея у него умирает намного быстрее (у гибридов ее хватает в среднем на 10 лет, у электромобилей уже через 5 лет проблемы). И касательно того, что гибрид все время работает зимой - это не правда, он глушится реже, расход увеличивается на примерно 0,5 -1 л, но при этом и в обычных бенз/дизель машинах расход тоже увеличивается при холодах, поэтому аргумент Ильдара из-за незнания гибридов.
даёшь новое видео про гибриды, поменялось мнение может быть? Не в плане дум о высоком, а в более практичном смысле, стоит покупать в 2021 году гибрид, будет выгодно это или нет ещё?
После рассказа о том, сколько ест приус, отписался и закрыл видео. Полтора года на приусе откатал, 4,2л расход в городе был. Сейчас езжу на гибридном RAV4 183л.с., расход 6,5л. Какие 10-13? Сложилось впечатление, что гибридами ты вообще никогда не ездил.
Плюсану сам год езжу на приусе 2005 года, живу в сибири, расход зимой 6 это максимум!!! и кого ты сравниваешь приус за 400 штук(аналог машины за такие деньги и такого размера просто нету) и сравнил со своей шкодой за 800, у которой дсг через 30-50 скажет пока в любом случаи. И да ильдар ты забыл сказать у твоей расход такой 9-10 на 98 бензине(и то каком то джидрайве) и при спокойной езде, а если ездить на 200 кобыл 15.... А у приуса 92-95 и летом 4-5 зимой 5-6 расход, по факту у твоей если перевести деньги изза разницы по бензину, то расход уже у твоей шкоды под 12-13 при спокойной езде выйдет
Power252 для тошнавода самое то, если вечно тошнить, а вот у моего он откатал 8 месяцев на приусе расход 6,2 при том что эта херня не едет от слова вообще. а еще делали тест где нормально так раскручивал приус так в этом режиме он жрал больше бмв 3 в сходных режимах, а еще пример у знакомого на дизельном тауреге расход 7 литров, говно это приус для тошнавода
За 800 она или .i. уйти может, или лоху какому-то. Но лох смотрит на ржавчину и спрашивает а чо это за хуйня?А Ильнар ему "Уася,Брат! Это заводская ржавчина! Покрасил крыло - 6тысяч, а тут все заводское УАСЯ!". И лох ретируется.Ведь лох смотрит не на то что тонна шпатлевки а на то что краска на ней свежая и красивая.
*Спасибо что двигаешь идею задумываться о будущем.* Очень нравятся ролики-рассуждения. Наверное поэтому на моем канале в "похожих" висит канал Ильдара =) Хотя мой вообще не связан с автомобилями. Просто Ильдар славный парень, продвигающий хорошие идеи в массы. Приятно знать что есть такие люди на ютубе =).
Stuntman Mike Вам не кажется что это разные области? Гибрид для частного автомобиля и карьерная техника. Для частных автомобилей да, тупиковая это не решает "проблемы" тем более что электрокары прогрессируют весьма живо. А карьерная техника, думаю имеет свои проблемы, но при чем тут крутящие моменты?
Ильдар, ты забываешь, что электроэнергия тоже не безгранична. Электромобиль это не чайник, он потребляет намного больше энергии. Если каждый начнет ездить на них, то понадобится в разы больше электроэнергии, а основная добыча ее происходит на ТЭС,АЭС что тоже не есть экологично + там тоже используется исчерпаемый ресурс. А при массовом переходе на электромобили их понадобиться строить чуть ли не в каждом городе, это огромные затраты + такие заводы намного хуже для экологии, чем множество машин с ДВС...
Ильдар, привет. Да, согласен, как ты сказал, гибрид для России где то жарко то холодно - не очень вариант. Я живу в Финляндии, у нас гибриды имеют некоторую популярность. Сам прокатился на Ярисе, Аурисе, паре Приусах. Расход на ярисе был 3,7 л / 100 км. Приус я Аурис - около 4,5 л / 100 км в среднем. Просто они ясно не для гонок, но для города самое то. На трассе от них меньше толку. Есть такая штука, которую у нас 80-90 % населения используют как предпусковой подогрев - поэтому двигатель сразу с утра уже теплый и в салоне тепло, от этого и экономия.
Да, еще в чем у нас выгода гибрида - налог на них меньше, как при покупке так и ежегодный налог, ибо вредность выхлопных газов ниже. В принципе на настоящий вариант гибрид - это промежуточный вариант, пока начнутся массово электрокары. Сейчас электромобили идут в основном в обслуживание, например автобусы стали у нас на электричестве.
Гибрид это попытка плавного перехода с двс на электро, гибриды бывают разные у хонды и тайоты установки работают по разному , если в гибридах нет смысла тогда напишите мне марку машины с 2х литровым мотором с включенным климат контролем, с вариатором или автоматической коробкой у которой расход по городу 5 -6 литров а зимой в лютый мороз при прогреве максимум 8 литров? может турбированные мотора от фольцваген ауди с которыми еще бочку масла надо возить в багажнике и у которых ресурс мотора 150 000?
плюс еще к примеру у гибридных хонд 900 руб налог в год (центральный регион) и страховка копейки, заводится до - 25 мгновенно , и при скорости 160 км в час расход 6 литров - народ не берите гибриды !)))
а еще очень ужасно что у гибридов нет навесного с ременными приводами, нет стартера и генератора в привычном понимании, нечему ломаться просто....зачем такой скучный автомобиль?
Основной плюс гибрида в том, что трансмиссия типа двс->генератор->электромотор самая лучшая, удобная, и эффективная! Не зря же она в тепловозах используется. Жаль, что так поздно её на легковых машинах начали применять. И я обязательно возьму себе гибрид в ближайшем будущем! Там ПЛАВНОСТЬ ХОДА такая, что все эти автоматы нервно курят в сторонке!
У меня 3 автомобиля было гибридных уже 5 лет передвигаюсь на гибридах и очень доволен!!! Последний вэллфайр 2012 года я вообще в восторге, есть желание могу продемонстрировать...
Ильдар, я с удовольствием слежу за тобой здесь и в инстаграмме, но заводя разговор о гибридах, тебе нужно именно покататься на нём месяц- три! И только после этого, ты удалишь это видео или совершенно неверные высказывания про гибрид, расход, работу двигателя на нём. В моей семье есть 30-ый Приус, и я после своей машины буду покупать ИМЕННО ГИБРИДНЫЙ Лексус!
по сути дизельная электростанция , которая через схему управления питает несколько электродвигателей. Электродвигатели обычно работают каждый на свою ось. Т.е. тепловоз полноприводный. Кроме того, большинство тепловозов умеет тормозить электродвигателями: двигатели переключаются в режим генерации и становятся генераторами тока, а ток при этом "сжигается" в резисторах . Тем самым экономятся тормозные колодки. т.к. колодки сотрутся и их нужно будет заменить, а резисторам ничего не будет. нагреются и остынут. Экономия. Ну а остальное там разные вспомогательные системы. Компрессор и пневмотормоза, емкости с песком и система подачи песка под колеса . Есть аналог "АБС" и антипробуксовочная система , т.к. это тоже важно как и на автомобилях, но по другим причинам. Буксовать нельзя, т.к. при этом можно сжечь электродвигатели, а тормозить на заблокированных колесах вредно, т.к. на колесах появляются "ползуны" . т.е. стирается то место на колесе, которое скользило по рельсе. На колесе появляется яма и начинает колотить рельсы и портить их . Есть так же как на автомобиле аккумуляторы и стартер. Прикольно сделано, что все насосы (топливный, водяной и масляный) электрические , т.е. сперва создается давление масла , топлива и тд. и лишь потом стартером проворачивают двигатель. По-моему, очень грамотное решение. хотя это на всех крупных дизелях, не только на ЖД. ну вкратце так...
Но если подумать, то электричество для электромобилей производят на электростанциях, потом пока оно до нас дойдёт, произойдёт множество конвертаций, а в конце ещё и зарядка аккумулятора. Тут все КПД и теряется. Нихрена это не экологично. А если представить, что все на электро пересели, то это нужно на каждом шагу АЭС строить. В общем, без революции в энергетике и электрокаров нет будущего
Ильдар, для не очень понятливых пишите дату съемки. Хотя им и это не поможет... По видео: как всегда интересно слушать твое мнение, рассуждения. Ждем новых видео :)
гибриды и электромобили собирают энергию торможения, которую обычные автомобили рассеивают в окружающую среду, а потом отдают ее на наиболее энергозатратных режимах, таких, как разгон. В этом и есть основная экономия. В остальном, если рассматривать производство автомобиля, включая батарею, ее последующую утилизацию, производство топлива и электроэнергии начиная с сырья, то там экономия далеко не такая, как разница КПД между электромотором, и мотором на традиционном топливе.
то есть по вашему производство ДВС не тратит никакой энергии... а вы не думали если вся электроэнергия будет из воздуха или воды или солнца, то она будет намного экономнее?
Из чего сделан вывод, что на производство двс не тратится никакой энергии? Где я такое сказал? Нет, альтернативная энергетика не дешевле традиционной, ибо солнечные батареи и ветряки получаюься не из солнца и ветра, а это достаточно дорогое оборудование. Это все равно, что энергию с ГЭС считать дармовой. Река же течет сама.
Ильдар, говоря о том что тепловозы и карьерные машины идут гибридными только потому что там требуется огромная отдача энергии ты противоречишь сказанному в самом начале - что гибрид это тупик! разберись в теме глубже. Возьми гибрид у тойтоты - Приус, и разберись в нём! Мотор 1 NZ 1.5л, дефорсированный 78лс. (макс обороту менее 4000) , нет навесного (стартера, генератора, ГУРа) только насос кондея. ОЧЕНЬ надежный мотор!!! Едет машина только от эл мотора, а ДВС крутит генератор если от батареи не хватает мощности. Стоим в пробке - экономим топливо и нет выбросов в атмосферу, то же самое когда едем медленно или накатом! ПО трассе укладывается в 4.5л - по городу 6.5. Даже при работе кондея и печки ДВС не работе, вернее работает но не постоянно как у обычных машин. Глянь на ютубе видео как приус тягается с калдиной 1.8 и марком 2.0 - ты удивишься но приус от них уезжает. Небольшой расход, хорошая динамика, огромная надежность! Это по твоему ТУПИК?
Ильдар, немного поправлю тебя, Ампер в час- это расход (максимальное количество тока, который может отдать или принять аккумулятор). Если мы ходим ездить на элкарах, то нужно увеличивать не расход, (его наоборот нужно уменьшить) а увеличить обьем аккумулятора. И дело не в том что нет источника питания или разработчики не додумались как сделать такой аккум, дело в том что те кто владеют невтяными компаниями, обычно занимают посты руководства страны (не только в нашей стране). Ну и соответственно тормозят направления альтернативного источника энергии, дабы не получить огромные расходы, далее не обанкротиться
КПД ДВС - 25-40%, КПД электромобилей 10-35%. Просто изза того, что есть кпд ТЭЦ, АЭС, а так же кпд акб, затраты на работу по перемещению тяжести, электромобили в среднем в 1,5-2,5 раза тяжелее бензиновых аналогов.
Илдар поправлю тебя. Электротяга на тепловозах применяется для того чтобы уйти от сцепления (самое главное), коробки передач, и редукторов . При огромных мощностях легче передать момент через электро тягу . + можно очень плавно регулировать обороты. Еще в некоторых отраслях применяется гидравлика. Гидронасос-гидромотор работают в паре.
MegaZerax отличный автомобиль! Только покупайте его, чтобы он был дилерский! То есть куплен у оф.дилера Тойота России! На них хоть как то можно отследить историю пробега.Это очень важно! Так как, пригнанные Приусы откуда то, это минимум 70тысяч км. , будет скручено!
Хороший, надежный авто, если есть проверенный вариант, бери не пожалеешь, если нет, то вези потенциальный вариант на гибридную диагностику, про не бита ни крашена думаю не надо напоминать. Большие пробеги для них это свыше 200 т.км и то это только половина ресурса, а то и меньше. С Японии их привозят 100+, а то и за 200, крутят конечно если не аукционный, но до 400+ ходят спокойно. У меня знакомая покупала 30-ку из Японии со 150 т.км. пробега, 3 года с тех пор прошло, тьфу, тьфу поменяла только рейку (18 т.руб) и все. Прошлой ранней весной друг 20-ку со 180 взял, тоже без проблем, так что пробег для него не показатель, главное чтобы АКБ живая была. Перед тем как ехать на гибридную диагностику (диагностика АКБ), посмотри на индикатор батареи на панели, когда он зарядится от ДВС полностью, то двигатель заглохнет и всё (печка, свет, музыка) будет работать от АКБ, если батарея будет быстро разряжаться, то ей хана (но тоже меняется). Чтоб понять как быстро разряжается а как нет, нуууууу примерно одно деление сек за 40, все зависит от того как АКБ загружено (включи дальний, люстру, музон или ТВ, печку на всю - Hot или кондюшник - Cool). Удачи. А ты вообще откуда сам.
Ильдар, Вы не рассмотрели еще один момент. Электроэнергия где-то ГЕНЕРИРУЕТСЯ. А структура мировых источников генерации к 2011г выглядела таким образом: 41% Уголь (!!!!!) 22% Природный газ 16% ГЭС (гидроэлектростанции) 12% АЭС (атомные электростанции) 5% Нефть (мазут) 4% Прочие (геотермальную, солнечную, ветровую, приливную энергии, биотопливо и отходы и т.п) - Если перевести транспорт на электродвигатели, то промышленность не сможет обеспечить потребителя, т.к. нагрузки увеличатся многократно . Нет такого кол-ва источников энергии. А если их строить, то сколько нужно средств бюджета? - Плюс инфраструктура энергетики (линии передачи электроэнергии) так же не готова к таким нагрузкам. - А что будет с экологией? Ведь 41% это электростанции на УГЛЕ! Это колоссальные выбросы в атмосферу. Даже по сравнению с бензиновыми двигателями. - КПД тепловых электростанций 34% (с природным газом это 63% мировой электроэнергии). Плюс потери при транспортировке. В итоге имеем не такую и большую разницу между ДВЗ (на бензине КПД 20-30%, на дизеле 30-45%) и электродвигателя (80-85% см. мотор колесо Дюнова). В итоге мы имеем шило на мыло с диким количеством материальных и трудозатрат. Видимо какие-то варианты есть только при массовом переходе на энергию атома или при создании новых источников энергии - горячий\холодный термоядерный синтез, использование энергии гравитационного поля, энергии диких бобров и т.д. ЗЫ: Отношения к данным отраслям и видам деятельности не имею. Основываюсь на логике, школьном курсе физики и открытых источниках информации о КПД двигателей и об энергетической промышленности.
@ Vik Butsev а вы считали, насколько надо больше выработать электроэнергии, если переделать весь транспорт на электрический? Это же не сложно- средний пробег, общее число авто на планете, потребление электроэнергии той же теслой на 100 км пробега- известные же цифры. А я вот взял и посчитал- если завтра пересадить 1,2млрд владельцев автомобилей с ДВС на электрокары выработку электроэнергии придется увеличить на 20% Согласитесь, что 20% это не "в разы". Ну и на производство бензина тратится огромное количество электроэнергии. Чтобы получить из нефти 1 литр бензина надо потратить 4квт.ч Получается, что если все пересядут на "электрички" потребление электроэнергии может даже снизится. Вот такой парадокс.
Есть разные принципы работы гибридов,у Хонды гибридная установка помогает тянуть при разгоне,а ДВС всегда работает,так что норм зимой с обогревом.у тойоты на современных гибридах есть теплообменник на выхлопной системе...
Про КПД - согласен, но есть один малый нюанс. Для производства аккумуляторов тратится тоже много энергии, а срок аккумулятора имеет ресурс и достаточно короткий. Значит КПД электроавтомобиля становится уже ощутимо ниже. А ещё мы генерируем электричество на ТЭЦ (где сжигается уголь, мазут, газ), что тоже не 100%, а значит КПД ещё ниже. Так же надо учитывать, что пока электроэнергия будет доставлена до розетки, имеются ОГРОМНЫЕ потери на рассеивание электричества. В итоге если вникнешь в в эти подсчёты, то на сегодня электроавтомобиль имеет примерно 10-12% КПД... Получается ощутимо хуже чем просто просто ДВС. А если ещё и посмотреть на КПД всяких альтернативных источников (ветер, приливы, солнце (кроме ГЭС)), у них вообще ниже единицы эффективность.... НО!!! Если взять ГЭС и АЭС - вот это реально тема. Хотя и там и тут есть проблемные места. ГЭС меняет ландшафт и экологию, а АЭС - проблема с отходами. Но у АЭС есть будущее за темой энергоблоков на быстрый нейтронах (пока такой энергоблок один на весь мир). Проблема заключается в том, что U235 на планете земля почти закончился уже на сейчас. А вот U238 ну просто хоть попой кушай (но он не фонит и реактор на нём не запустится). И после обогащения U238 в энергоблоках текущего типа, он становится U239 (это уже плутоний). И вот на плутонии наши разработали иного типа энергоблок. Получается загружаем в энергоблок 20 тонн материала, а вытаскиваем 30 тонн (раз в год). Далее плутоний смешивается с U238 (ну и ещё куча элементов) и получаем опять топливо для этого же энергоблока плюс немного осталось в на запуск следующего энергоблока. И вот это тема!!!! Если интересно, накопай видеоролики от РОСАТОМ.
Когда нефть закончится, мы ни на чем не будем ездить. потому как электричество, это не источник энергии, а всего лишь удобный ее вид, чтобы передавать хранить и использовать. Чтобы собрать грамм 200 урана для АЭС надо сжечь немыслимое количество бензина, тупо вывозя породу из карьера, перерабатывая ее, и обогащая.К тому же вы опять забываете, что асфальт делается из нефтепродуктов, пластик и процентов 50 того, что вас сейчас окружает это нефть.
Oleg Rozhkov большинство этих материалов можно делать из возобновляемых источников ( но обычно это гораздо дороже). Например пластик можно сделать из молока, есть биодизель и т.д. На счёт урана - его производство гораздо эффективнее производства нефтепродуктов( кстати их тоже нужно качать, возить, дистиллироватьвю(считай варить) и т.д). Электричество также может быть получено из возобновляемых источников напрямую -ГЭС, парогегераторы на гейзерах, солнечные панели и т.п.Но дело не только в этом - на ТЭС КПД сжигания углеводородного топлива гораздо выше, чем в ДВС, т.к почти все тепло используется, а не выбрасывается в выхлопную трубу.
Ты не прав. Да электричество - это преобразованная энергия: энергия угля, нефти, газа, НО! есть энергия Ветра, Солнца, Водопада, то есть, когда закончится нефть, мы наконец то бцдет использовать эти силы, а не силы запасенные в нефти. Так что ты не прав! ;)
ПРости, но "все тепло используется, а не выбрасывается в выхлопную трубу" это бред и не уважение к законам сохранения энергии. Если мы можем получать кинетическую энергию напрямую, минуя тепловую (сжигание), преобразование в кинетическую (вращение привода турбины), затем преобразование в электроэнергию(вращение ротора генератора), преобразования при заряде аккумуляторов (хим. процесс), а потом обратно в кинетическую(в электродвигателе авто), то изобретение вечного двигателя для вас, это вообще не проблема.КПД современного ДВС 45-55%, КПД ТЭЦ - 60-65% без учета дальнейших потерь.К тому же, не стоит забывать, про то, что энергия расширения выхлопных газов используется в турбинах авто, которые дополнительно поднимают КПД ДВС.
Еще раз, ты написал "Когда нефть закончится, мы ни на чем не будем ездить. потому как электричество, это не источник энергии, а всего лишь удобный ее вид". Я же написал, что ты не прав, так как это минимум не соответствует истине, максимум - это чушь полная. Когда закончиться нефть, газ и уголь, человечество просто будет по максимуму использовать силу стихий природы, запасая ее в виде электричества в аккумуляторах. И наконец то избавиться от этих убожеских ДВС.
Да я думаю лет так через 20-30 мы все дружно будет переходить на электро автомобили) Уже есть машинки которые еще нужно чуток доработать и она будет идеальна
Электромобиль - да это будущее. Но гибрид в нынешних реалиях - это уже реальность и гибрид в настоящее время более универсален. Гибрид не нужно (не обязательно) заряжать, можно рвануть на дальняк и т.д. Да и зимой электромобилю тоже нужно отапливать салон - соответственно и электромобиль зимой будет быстро заряжать батарею. Касательно надежности гибрида: у самого уже более 6 лет гибрид в виде хайлендера, пробег свыше 260 тыс.км. Не ломалось ни-че-го (тьфу-тьфу))
Электромобиль - тоже реальность. Достаточно иметь две машины - одну на дальняк, другую для города. И нет необходимости их совмещать. Для города отлично подходит маленький хэтчбэк, на дальняк - какой-нибудь бусик или универсал. Разные машины.
D9ID9I в том то и дело - что нужно иметь две машины, а то и больше. Нужно иметь зарядную станцию, или подводить розетку к автомобилю. Желательно гараж, чтобы на ночь спокойно оставлять на зарядку. А если авто ночует на улице? Да и на дальняк - я пока не видел реальных электромобилей с запасом тяги более 500 км (а если будут - то с очень большими батареями, которые нужно еще долго заряжать). Все электромобили - это будущая реальность (в повседневном смысле)
Лес - ресурс восполняемый, нефть в принципе тоже, по моему уже 16 году делали биотопливо. Электроэнергию мы в основном получем от ТЕС, так что по экологичности даже в случае электродвигателя мы не так далеко уйдем)
@@СТРАТЕГ-б3п я владею уже 3 года . И проблем особо не было.когда узнаешь устройство и принцип работы и как это всё было реализовано на Toyota . То понимаешь что в 2003 года когда появился Приус 20 это был реально прорыв. До сих удаляюсь тому что они смогли реализовать такое в те годы. Конечно уже 2020 год. И много чего нового придумали. Но сейчас маркетологи не дают воли инжинерам . А так конечно хочется электромобиль. Но ещё нету прорыва в аккумуляторной промышленности.
вот именно что и получается что гибрид, а в частности плагин-гибриды, это переходный элемент в поиске альтернативного источника энергии, у тебя электродвигатель, и мотор-генератор электроэнергии, да конечно сила двс и в движении используется, но это промежуточный вариант, от того и Ильдар и называет его тупиковым, но это не отменяет того что гибриды это прорыв в автомобилестроении
1. Есть такая штука как этанол, его можно получать из растительности, так что сомневаюсь, что топливо такой уж прям невосполнимый ресурс. 2. С помощью продвинутых дифференциалов можно так же переносить крутящий момент практически полностью на одно колесо, подобные дифы стоят на последних эвиках например.
Согласен на все 100% про гибриды. Про электромобили вы правы, но отчасти. Если электро мотор такой эффективный, почему бы не сделать авто с генератором на борту? Электро мотор дейсвительно имеет высокий КПД в сравнении с ДВС двигателями, где теоретический предел что-то около 60%. Но надо смотреть на общий КПД системы. Электричество не берется из воздуха, для его выроботки так же сжигают углеводороды на ТЭС с примерно таким же КПД как внутри ДВС, но доставка электроэнергии по сетям, множественное преобразование по пути, потери в трансформаторах на повышении понижении, при зарядке, саморазряде батареии, в частотном приводе автомобиля. По итогу ДВС по прежнее более экологичный и экономичный. А вот если найдем способо генерировать кучу электроэнергии из ничего или за дешево, то тогда да. Тогда электромобили получат мощный толчек в развитии.
Производители машин и купленные ими политики/чиновники не позволят массовый выход на рынок электромашин, по крайней мере в ближайшие десятилетия, поскольку им нужно только лишь наше бабло и наплевать на все остальное. Тема интересная, спору нет. Но, увы - без перспектив для обычных автомобилистов.
Приус довольно экономичный и там есть что-то типо теплообьмника для печки, которая зимой сохраняет тепло. А приус на метане это вообще бесплатномобиль))))
вы слышали про тoпливо E85 ? оно получается из (грубо) травы. Оно очень восполнимо. давайте же его везде выращивать и ездить на этаноле! тем более моторесурс ДВС при этом увеличивается!
в вы слышали еще про эрозию почвы, огромные площади, которые необходимо будет занять этой ботвой, скорее всего непригодной для питания, скорее всего массовую вырубку лесов для этих лугов, непригодность большей части РФ для этого. И конечно же нужно учесть, что для сбора и переработки всех этих гектаров травы нужно затратить нехуевое кол-во топлива, что поставит под вопрос его энергоэфективность. Недаром эта хуйня появилась еще 10-15 лет назад, но так и не получила распространения - выращивается только в США, да в Бразилии, где очень хороший климат и для этого были вырублены огромные площади тропических лесов.
не из всякой травы, а лишь из рапса. И чтобы из него хватило бензина на все авто на планете Земля, им надо им засеять площадь равную 10, ил больше планетам как Земля.
Archi Zak а толку то?? Сам он дороже обычного авто, агрегатов и запчастей на нем тоже больше, соответственно расход на ремонт и обслуживание больше, вес больше.. и где экономия?
у него нет турбины, коробка вообще вечная, так что на счет ремонта и обслуживания это вилами по воде писано... вес больше и что? По факту то расход меньше все равно, а динамики в нем хватает любому кто в нем хоть раз ездил :) Экономию можете сами посчитать, пробег 200 тыс. Расход 5л. против 10. Учтите что 5 л.92-го (32р.за литр),а 10л. 98-го(40р. за литр). При пробеге около 200тыс получаем разницу за топливо в пол миллиона :)
ну что касается батареек, то на 2-м поколении люди проездили уже пол миллиона и ничего не поменяли, а на 3-м то ли пожизненная, то ли 10 лет гарантии, уже не помню :)
Ильдар, в следующем году корейцы обещают батарею с очень быстрой зарядкой. Нынешнюю теслу можно будет зарядить за 30 минут, а разряжаться будет за 5 часов хода. Думаю это будет мощным толчком для индустрии электромобилей!
Ильдар, будущее топливо для автомобилей России - это природный газ метан. Во первых, он экологически чистый. Это не пустые слова, от его экологической чистоты у нас всех не растёт онкология. Во вторых, он всегда стабилен по своим свойствам, его невозможно набодяжить, как нефтяной газ пропан-бутан или бензин с повсеместным добавлением ферроцена. В третьих, его теплоёмкость составляет 35600 кДж, я езжу на Гранте зимой с закрытой мордой и температура двигателя у меня около 95-100 градусов, в салоне очень тепло, несмотря на мороз в -20 градусов. В четвёртых, это безопасность. Безопасность баллона с заправленным метаном на высоте. Этот баллон выдерживает прямое попадание пули из огнестрельного оружия, падения с высоты 9-ти этажного дома. Никакому пластиковому бензобаку такая надёжность и не снилась. В пятых, это уже цена. 1 куб метр природного газа на агнкс стоит 13,5 ₽ в 2018 году у нас в Казани. Это цена коммерческая, для компенсации затрат на обслуживание агнкс. А вообще если живёшь в своём доме - можешь и с домашней газовой трубы заправиться, можешь прямо на ютубе вбить в поиске домашняя газовая заправка - там полно роликов. И это реально можно сделать легально, так как домашние заправки сертифицированы и имеют все сертификаты безопасности. Стоит удовольствие от 150 000₽ украинского производства и от 350 000 итальянского производства. То есть можно при вложении в эту технологию заправляться по 5,50 ₽ за 1 куб метр по тарифам Газпрома. + 1 ₽ на каждый кубометр идут затраты электричества. Итог: 6,50 ₽ за куб метр вместо 40 ₽ за литр грязного бензина. Экономия почти в 7 раз! В 7 раз, Карл!!! В шестых, Россия не зря называется газовой сверхдержавой. Разведанных запасов природного газа нам хватит минимум на 300 лет безпроблемного потребления ( детям наших правнуков ещё точно хватит). В общем, хватит трепаться, приезжай в Казань - запилим вместе ролик про газ - будет интересно, подписчики уже давно ждут твоего экспертного мнения.
Цилиндрические элементы типоразмера 18650 фирмы Samsung, кстати, довольно неплохи. Не слышал о случаях их возгорания и вместе с тем имеют срок службы 5-7 лет, большую емкость и высокие разрядные токи (как и у других брендов). Видимо, что-то конкретно с этим телефонным плоским аккумулятором не задалось.
вожу приус 3 года, да, зимой двигатель не глохнет почти, но расход 6л в городе... расход меньше за счёт того, что батарейка помогает двигателю разгоняться и он не жрёт на это бенз. Но важнее, что там нет коробки, нечему ломаться, там надо менять колодки раз в 100к... а когда выше -5 - глохнет... кондей у него с электроприводом... Но и это всё не важно по сравнению с тем классным ощущением, когда подъехал к светофору и двигатель заглох... ты сидишь в тишине, без вибраций и просто отдыхаешь от двс.
Да не будет электромобилей в ближайшие 100-200 лет. Про невозобновляемость нефти - тоже чушь полная, читайте исследования. Основной момент минус нефти - экологический ущерб, но и тут есть ньюанс. Электромобили заряжаюсь от чего? Правильно - от сети, а откуда берется там электричество? Правильно - ТЭЦ, АЭС и лишь маленький процент ГЭС и альтернативных источников. Так что от экологического ущерба это не избавит, но придется менять сети под большую нагрузку и работать на большую мощность этим самым ТЭЦ. Вы конечно можете порассуждать про то что можно заряжать батареи авто от солнца и сделать его автономным - да можно, только площадь автомобиля будет метров 30 на 20, что бы хотя бы ту же самую емкость теслы зарядить часов за 8. Но рассуждая об альтернативных источниках электричества не забывайте, что у нас и солнце не 365 дней в году и ветер не дует постоянно в одну сторону что бы ветряки крутить. Думаю будущее для начала все таки за миниреакторами, холодным синтезом, а уже от этого и электричество и электродвигатели.
Браво! Ну хоть кто-то думает дальше собственного носа. Такое ощущение, что все кто ратуют за электроавтомобили, думают что электричество само появляется в розетке. КПД ТЭЦ 35 - 43%, у КЭС 30%. Плюс до 10% теряется при транспортировке электроэнергии. Плюсом к этому встанет проблема утилизации батарей.
Бездна, выгляни в окно, в любой стране. Как только увидишь массовое количество электромобилей - звони ))) Самое массовое их количество ты увидишь в троллейбусном парке.
21 й век на дворе. топливо для двз можно сделать практически из всего что угодно, но нефтедоллары ещё ни кто не отменял. и это печально на самом деле. будут автомобили на электричестве, будем и за него платить по 39р за "ЛИТР".
Ильдар, вот сразу видно, что вы неплохо шарите в автомобилях, но при этом абсолютно ни черта не смыслите в энергетике. Я скажу только одну вещь. Само по себе электричество действительно экологично, но вы задумывались хоть на секунду как оно добывается ? Вы в курсе, что например в Китае, где крупнейший авто рынок в мире, более ПОЛОВИНЫ всех электростанций угольные !!! И когда у них начинается отопительный сезон, города буквально заволакиеват черным смогом ! Вы задумывались на сколько возрастет нагрузка на сети если миллионы, сотни миллионов автомобилей по всему миру станут электричками ? А в курсе ли вы что доля вырабатываемой экологически чистой энергии даже в продвинутоЙ США на превышает 10℅ ? А например в РФ она составляет менее одного процента (не считая АЭС, которые условно чистые) ! Я как энергетик говорю вам что будущее точно не за электро карами. Совершенно и абсолютно точно. Это не опровержимый факт ! Будущее, довольно далекое, это полный отказ от личного транспорта в пользу общественного, который уже и будет на электро тяге. А до тех пор я лично вижу развитие водородных топливных ячеек в качестве источника энергии. А выхлоп у них будет чистейший кислород и вода.
Sunchez Servantez не понял логики. Какая разница что жечь бензин или уголь? Один фиг выходит только CO2. Другой дело что на угольной электростанции КПД уж намного больше чем когда из нефти сначала бензин делать, а потом заливать её в движок у которого КПД 35% и это ещё надо учитывать огромную инфраструктуру доставки бензина. Когда для электрокара достаточно провод от электростанции провести. А уж на чем электростанция работает - это проблема государства. Вон во Франции на атоме живут же как то. Кто то на ветряках. Если Китай тупит и жжёт уголь - это ведь они сами решили в это вкладываться
Купил Tesla 3 для жены (батарея у авто на 390км летом и 290км зимой). Заряда 80% хватает на неделю поездок в офис и обратно. Заряжаю в субботу, 6 часов на "медленной зарядке 22кВт или 1.5 часа на "быстрой" зарядке 55кВт. Зарядка бесплатная в 1км от дома. Да и вообще по городу их много. Парковки бесплатные в Мск. ТО - раз в 10.000 миль (замена фильтров) Колодки на 200.000 пробега замена (авто тормозит рекуперацией двигателя, а на колодками) Налога нет. Гарантия 8 лет на батарею и мотор. Потом хз. Замена батареи 500к сейчас. Но пока ощущение, что как авто для города - прям идеал. з.ы. Взял Tesla 3 Standart Plus I - машина 2020 года, 15.000 пробег. 3.700.000 руб.
Электричество восполнимый ресурс??? Надо понимать электричество получается из космоса, а не от сжигания газа-мазута, и не от работы ядерных реакторов... Да, КПД электродвигателя около 90%, и при сравнении с КПД двигателя внутреннего сгорания он на первый взгляд гораздо больше, но при этом, общий КПД электрокара состоит из: 1. КПД электростанции (в россии больше 65% электроэнергии получают из тепловых электростанций, а их КПД около 45%) 2. КПД энергосистемы (грубо говоря проводов) - 75% 3. КПД зарядных устройств - 70% 4. КПД аккумулятора - 80% 5. КПД мотора - 90% Итого, огромный КПД на выходе имеет 0,65*0,75*0,7*0,8*0,9 ~ 0.25 или 25% 25%!!! Карл. Зато хомячки и гуманитарии фапают на 90% КПД электродвигателя. Если бы электродвигатель брал энергию из ниоткуда - это было бы круто. Но он берёт энергию из розетки, т.е. единой энергосети, и его конечный КПД крайне мал. Единственный плюс электродвигателей - это смещение зоны вредных выбросов из городов в какие-нибудь слабонаселённые районы... ЗЫ Учите матчасть, думайте головой а не лозунгами маркетологов. А ещё если учесть что аккумуляторы служат очень ограниченное количество зарядок, порядка 100-1000-10000, то их КПД, как и общий КПД электромобиля стремится к 10%
Какой по твоему КПД у НПЗ и что он означает? Например для ТЭС КПД 45% означает что 45% тепловой энергии от сгорания газа/мазута/угля переходит в электрическую энергию в генераторе. Остальные 55% выделяются в виде тепла в атмосферу, уходят на нагрев котла, турбины, на трение в турбине, в генераторе, в насосах и т.д. Ты полагаешь что из выкачанных 100% нефти 50% разливают обратно в землю? :)
Такой же вопрос как и предыдущему оратору - какой КПД у добычи нефти? + какой процент в КПД добычи и перерабоки нефти занимает электроэнергия? Вот в работе тепловой электростанции 100% электроэрегии зависит от того, сколько сожгли топлива. А в добыче нефти как?
zyto zyto а у добычи нефти кпд не учел! сколько нужно затратить моторесурса грузовиков насосов вертолётов буровых установок людских ресурсов! а электроэнергии буровые потребляют сколько ! около буровых целые круны строют что бы обеспечить электроэнергией!добыча нефти это огромный процесс! сначала геологоразведка потом постройка вышки потом бурение которое в себя включает кучу процессов обсадка цементаж и т д а цемента глинопорошка химии и воды сколько нужно затратить при бурении!к этому еще ущерб окружающей среде!
конечно, но в электроэнергию все те же составляющие уже входят (добыча урана, добыча угля, получение и сжигание мазута, строительство ГЭС, перевозка материала) и помимо этого добавляется + КПД самой станции для выработки Электроэнергии. Про что Вам и написали, электричество само себя не производит.
Эльдар пока нет дешевых акумуляторов гибридная установка это единственная которая может сэкономить деньги за бензин. Электродвигатель этого не может так как большие литий ионные акумуляторы стоят дороже чем вы потратите на бензин. То есть реальной экономии на электромобилях НОЛЬ Одни убытки если вы посмотрите на его стоимость. Поэтому насчет будущего вы правы. А вот насчет настоящего нет. Потому что настоящее это время гибридов. Кстати приус потребляет в два раза меньше чем вы сказали. А еще есть мощные гибридные лексусы если приус не круто и медленно.
На счет использования гибридов зимой. Возьму в пример Toyota Prius двигатель в холод не обязан работать все время. Тепло завязано на батарее. Двигатель включается когда батарея садится, чтобы подзарядить ее или когда нужно больше мощности ( в обычных приусах гдето при скорости больше 15-25 миль в час, а на plug-in выше 40 миль (64км/час) кушает что по трасе 5-5.5 литров на сто что по городу. Динамики хватает 1.8бенз+електромоторы. Один минус, цена выше чем обычное корыто Например в сша 2013 приус пробег 30тыс миль, стоит гдето 11-12тыс$, если привозить вам добавляйте 1.5-2$ на транспортировку. Дальше только растаможка и установка на учет. У меня лично приус 2012 года, пробег уже больше 200 000 миль (320 000 км) с родной батареей и ничего) делает свои 5-5.5 литров на сотню👍
Живу Владивостоке имею Toyota Prius PHV расход по городу 4 л на 100 при цене 42 руб за литр ,Ни каких поломок за 4 года эксплуатации не было.Стартера нет, заводится в любой мороз без проблем ,В городе двигаюсь в основном на электро тяге,машина норм советую
Леса кстати восполнимый ресурс если конечно люди не будут все вырубать но и будут новые деревья сожать а вот нефть да не восполнима. Но опять же на нефте кормиться очень много богатейших людей планеты и они просто так не дадут убрать эту кормушку. А опять же если это и произойдет то по рыночной цене например киловатт электричества станет стоить например как сейчас литр бенза ну это так утрировано. Вообщем все это в деньги упирается а разработки уже скорее всего есть им просто ход не дают. И опять же производство аккумуляторов это довольно грязное и вредное для экологии дело по крайней в том виде какие они сейчас. Попала например машина в аварию и из нее на землю посыпалось куча свинца и полилась серная кислота опять же не безопасно.
А вообще я имел ввиду своим текстом что перевод на аккумуляторы которые производят сейчас литиевые свинцовые и т.п для экологии в дальнейшем возможно еще более печальные последствия будут иметь чем свинец. Выхлопов то не будет но их производство в экологических последствиях еще хуже еще и энергозатраты на производство того же аккумулятора. Есть статьи в интернете на эти темы. Вот как пример habrahabr.ru/post/177621/ и тут ria.ru/analytics/20121004/765872411.html. А в кратце в мире большую часть электроэнергии получают засчет сжигания угля.
Нефть - восполняемый ресурс. Об этом уже активно говорят нефтедобывающие компании. Главное, чтобы сверх потребление не захлыстнуло. А электромобиль, однозначно надо развивать (источник энергии, в частности). Спасибо за пост.
... нам нужен не просто источник электроэнергии, а стационарный, беспроводной источник энергии... Никола Тесла и писал: «Считается, что я начал работу над беспроводной передачей в 1893 году, но на самом деле два предыдущих года я проводил исследования и конструировал аппаратуру. Для меня было ясно с самого начала, что успеха можно достичь благодаря ряду радикальных решений. Высокочастотные генераторы и электрические осцилляторы должны были быть созданы в первую очередь. Их энергию необходимо было преобразовать в эффективных передатчиках и принять на расстоянии надлежащими приёмниками. Такая система была бы эффективна в случае исключения любого постороннего вмешательства и обеспечения её полной исключительности. Со временем, однако, я осознал, что для эффективной работы устройств такого рода они должны разрабатываться с учётом физических свойств нашей планеты». Одним из условий создания всемирной беспроводной системы передачи электричества без проводов было строительство особых резонансных передатчиков и приёмников (о чём и сообщал Тесла, когда писал о том, что он конструировал аппаратуру, ещё не успевая начать работу собственно по беспроводной передаче электричества в так сказать мировом масштабе). Заземлённый винтовой резонатор катушки Тесла и расположенный на возвышении терминал могли быть использованы в качестве таковых... Никола лично неоднократно демонстрировал беспроводную передачу электрической энергии от передающей к приёмной катушке, которая, кстати, и была названа его именем (патент США № 1119732 от 18 января 1902 года, «Аппарат для передачи электрической энергии»). Никола Тесла собирался установить более тридцати приёмопередающих станций по всему миру. В этой системе приёмная катушка должна была действовать как резонансный понижающий трансформатор с высокой мощностью отдачи электротока. Причём целью создания мировой беспроводной электросистемы Тесла являлось совмещение передачи электричества с передачей информации, но не через посредство радиоволн Герца, а через посредство особых по определению "электрических" колебаний эфира (существование которого, однако, отвергал "великий" Эйнштейн). И по мнению истинного гения (Тесла) беспроводная переда электричества позволила бы избавиться от многочисленных высоковольтных линий электропередач при глобальном объединении его особых и специальных электрических генераторов.
Гибрид отличается от обычного ДВС именно в дерганом городском режиме. Когда на торможениях батареи заряжаются, а на разгоне электродвигатель помогает своим КПД
Жду обзор от Ильдара про Теслу Model S, Model 3 и т.д., разгон до 100, использование при -25, автопилот и т.д.. Лайк, чтобы Ильдар увидел.
Я думаю более актуально будут обзоры на бюджетные электромашины, которые могут позволить себе обычные работяги, nissan leaf например, тесла очень дорогая по налогам и сама по себе
До сих пор жду)
Прелесть гибрида (у самого приус) - в том что ДВС работает на оптимальных оборотах. Электродвигатель заряжает батарейку при торможении и добавляет мощности при устроении! Как раз этим достигается нормальная мощность при малом расходе. Расход у меня 5,5 по городу при нормальной интенсивности и около 7-ми если тапку давить.
Двигатель глохнет когда надо (батарейка заряжена) и заводиться - когда надо зарядить. И зимой тоже всё ок )
это старые технологии, плагингибрид руллез
Как электродвигатель заряжает батарейку ?
@@Природа-я5я работает в режиме генератора
Ильдар, было бы точнее, если б ты сказал, что гибриды это не тупиковая ветвь, а переходная система от ДВС к электрокарам.
но большинство электростанций тоже использует невосполнимый ресурс для производства электричества)
3:30 - "мы ее сами получаем и сами тратим..." - Мы ее(энергию) получаем при сжигании тех же углеводородов, КПД тепловой электростанции тоже не выше 50%(у гидроэлектростанций и атомных свои проблемы), с солнечной энергией мы пока на "Вы". Также говоря о КПД электродвигателя ты забываешь учесть производство материалов для электродвигателя и изготовление самого двигателя, а также материалов для аккумуляторов и еще много чего. Пока есть углеводороды, нефтяные и газовые магнаты не дадут ходу развитию электромобиля.
Bragapictures в любом случае электроэнергия как продукт более выгодная.
Надолько Евгений пока нет.
Всё верно КПД электродвигателя 99% + КПД ГРЭС 34% / 2 = 66% КПД электромобиля.
КПД АЭС с реактором ВВЭР только приблизилось к 40%.
Питт Хариус еще потери при транспортировки этой электроэнергии и потери при зарядке/разрядке аккума)))
Алексей К. А ещё вредное для экологии производство и утилизация батарей. И выходит, что электромобиль и экология - вещи взаимоисключающие.
Ильдар, молодец, что говоришь об этом! Мало кто думает и говорит о будущем. Приятно смотреть такие видео. Хорошо привел пример про тепловоз - у электродвигателя ведь бешеный крутящий момент. Вспомните езду троллейбуса, он просто рвет с места.
Ильдар привет 👋 заделай обзор на toyota prius 20 как они в целом живут на сегодняшний день
Жаль, что у Ильдара не было в пользовании Тойотовского гибрида, тогда бы его мнение поменялось. Я, в общем согласен, что гибрид - это переходный вариант к электромобилям с эффективными батареями (когда такие появятся), но при этом у гибрида (по меньшей мере Тойотовских) есть масса преимуществ: низкий расход, динамика в момент разгона, сверхнадежность (в гибридах нет ни одного ремня, по 300 тыс никто ничего не меняет, кроме масла, даже колодки передние раз в 150 тыс), плавность хода благодаря планетарному вариатору (тоже не убиваемому). Современный электромобиль тоже здорово, но пока что только для города (между городами уже не уедешь), и батарея у него умирает намного быстрее (у гибридов ее хватает в среднем на 10 лет, у электромобилей уже через 5 лет проблемы). И касательно того, что гибрид все время работает зимой - это не правда, он глушится реже, расход увеличивается на примерно 0,5 -1 л, но при этом и в обычных бенз/дизель машинах расход тоже увеличивается при холодах, поэтому аргумент Ильдара из-за незнания гибридов.
А что ты скажешь про плагин гибриды?
Интересно послушать мнение на сегодняшний день про гибриды. Ставьте лайки что бы Ильдар увидел!!
даёшь новое видео про гибриды, поменялось мнение может быть? Не в плане дум о высоком, а в более практичном смысле, стоит покупать в 2021 году гибрид, будет выгодно это или нет ещё?
Выгодно
После рассказа о том, сколько ест приус, отписался и закрыл видео.
Полтора года на приусе откатал, 4,2л расход в городе был. Сейчас езжу на гибридном RAV4 183л.с., расход 6,5л. Какие 10-13?
Сложилось впечатление, что гибридами ты вообще никогда не ездил.
Плюсану сам год езжу на приусе 2005 года, живу в сибири, расход зимой 6 это максимум!!! и кого ты сравниваешь приус за 400 штук(аналог машины за такие деньги и такого размера просто нету) и сравнил со своей шкодой за 800, у которой дсг через 30-50 скажет пока в любом случаи. И да ильдар ты забыл сказать у твоей расход такой 9-10 на 98 бензине(и то каком то джидрайве) и при спокойной езде, а если ездить на 200 кобыл 15.... А у приуса 92-95 и летом 4-5 зимой 5-6 расход, по факту у твоей если перевести деньги изза разницы по бензину, то расход уже у твоей шкоды под 12-13 при спокойной езде выйдет
И надежность еще огромный плюс приуса как гибрида, а все ваши турбо с прямыми впрысками и слабой в надежной экономичной коробкой рассыпаются:)
Power252 для тошнавода самое то, если вечно тошнить, а вот у моего он откатал 8 месяцев на приусе расход 6,2 при том что эта херня не едет от слова вообще. а еще делали тест где нормально так раскручивал приус так в этом режиме он жрал больше бмв 3 в сходных режимах, а еще пример у знакомого на дизельном тауреге расход 7 литров, говно это приус для тошнавода
Молодец смотрел топ гир)
Igor Nelson ты тоже)) жаль закончился))
не уходит лимонка за 800.000)
За 800 она или .i. уйти может, или лоху какому-то. Но лох смотрит на ржавчину и спрашивает а чо это за хуйня?А Ильнар ему "Уася,Брат! Это заводская ржавчина! Покрасил крыло - 6тысяч, а тут все заводское УАСЯ!". И лох ретируется.Ведь лох смотрит не на то что тонна шпатлевки а на то что краска на ней свежая и красивая.
может видио старое, не?
она и не уйдет за такие деньги.
Да кому эта помойка псевдо ваговская нужна)
да вы чего глупые какие, человек же это видео не вчера записал
*Спасибо что двигаешь идею задумываться о будущем.* Очень нравятся ролики-рассуждения.
Наверное поэтому на моем канале в "похожих" висит канал Ильдара =) Хотя мой вообще не связан с автомобилями.
Просто Ильдар славный парень, продвигающий хорошие идеи в массы.
Приятно знать что есть такие люди на ютубе =).
"будующем", Ющем, ЮЮЮЮЮЩЕЕМ
а может потому что рассуждения Ильдара не верны?
Stuntman Mike Интересная версия, в чем?)
Sapiens что гибрид тупиковая ветвь... Когда он сам затирает про карьерную технику с огромными крутящими моментами.
Stuntman Mike Вам не кажется что это разные области? Гибрид для частного автомобиля и карьерная техника.
Для частных автомобилей да, тупиковая это не решает "проблемы" тем более что электрокары прогрессируют весьма живо.
А карьерная техника, думаю имеет свои проблемы, но при чем тут крутящие моменты?
На лошадях просто надо ездить и все!) Как раньше это делали наши предки, нужно место- пожалуйста прицепляй телегу)
Ильдар, ты забываешь, что электроэнергия тоже не безгранична.
Электромобиль это не чайник, он потребляет намного больше энергии.
Если каждый начнет ездить на них, то понадобится в разы больше электроэнергии, а основная добыча ее происходит на ТЭС,АЭС что тоже не есть экологично + там тоже используется исчерпаемый ресурс.
А при массовом переходе на электромобили их понадобиться строить чуть ли не в каждом городе, это огромные затраты + такие заводы намного хуже для экологии, чем множество машин с ДВС...
Весёлое видео. Ильдар, не нужно рассуждать об том, в чём не понимаете.
ViktorrZB солидарен
А ты то дохуя понимаешь? По мне так он всё сказал как есть, я ничего не заметил такого, что он бы сказал не такб
Поддерживаю
Ильдар, привет. Да, согласен, как ты сказал, гибрид для России где то жарко то холодно - не очень вариант. Я живу в Финляндии, у нас гибриды имеют некоторую популярность. Сам прокатился на Ярисе, Аурисе, паре Приусах. Расход на ярисе был 3,7 л / 100 км. Приус я Аурис - около 4,5 л / 100 км в среднем. Просто они ясно не для гонок, но для города самое то. На трассе от них меньше толку. Есть такая штука, которую у нас 80-90 % населения используют как предпусковой подогрев - поэтому двигатель сразу с утра уже теплый и в салоне тепло, от этого и экономия.
Да, еще в чем у нас выгода гибрида - налог на них меньше, как при покупке так и ежегодный налог, ибо вредность выхлопных газов ниже. В принципе на настоящий вариант гибрид - это промежуточный вариант, пока начнутся массово электрокары. Сейчас электромобили идут в основном в обслуживание, например автобусы стали у нас на электричестве.
Поставил скорость 1,5 - послушал как Гарик Харламов рассуждает о гибридах)
На 0,75))) А на 0,5 бухущий в хлам😂😂😂
Ильдар,как ты относишься к скрипки,сверчкам в салоне новых авто?
Почему на лимонке?
потому что цена космос)
Можно ли 2-й фокус нормальный купить за 200-250к ?
ну врят ли, т.к. 1 стоит около 100к
нет, будет хлам. если только очень повезет
300+
сколько стоит аккумуляторы на теслу или на гибриды, и все вопросы закончаться
Гибрид это попытка плавного перехода с двс на электро, гибриды бывают разные у хонды и тайоты установки работают по разному , если в гибридах нет смысла тогда напишите мне марку машины с 2х литровым мотором с включенным климат контролем, с вариатором или автоматической коробкой у которой расход по городу 5 -6 литров а зимой в лютый мороз при прогреве максимум 8 литров? может турбированные мотора от фольцваген ауди с которыми еще бочку масла надо возить в багажнике и у которых ресурс мотора 150 000?
плюс в ценовом сегменте сначало 400 штук как приус 20, а потом в 600-700 как приус 30. он таких не найдет:)
плюс еще к примеру у гибридных хонд 900 руб налог в год (центральный регион) и страховка копейки, заводится до - 25 мгновенно , и при скорости 160 км в час расход 6 литров - народ не берите гибриды !)))
а еще очень ужасно что у гибридов нет навесного с ременными приводами, нет стартера и генератора в привычном понимании, нечему ломаться просто....зачем такой скучный автомобиль?
Гибриду быть!!! И никак иначе. Езжу на Элантра 2.0 с расходом топлива по городу летом 10-12 зимой 14-16
Вот же клоун
В конце дичь морознул
отличное видео, очень грамотно все разжевано про электродвигатели и гибриды, жирный плюс ставлю
Основной плюс гибрида в том, что трансмиссия типа двс->генератор->электромотор самая лучшая, удобная, и эффективная! Не зря же она в тепловозах используется. Жаль, что так поздно её на легковых машинах начали применять. И я обязательно возьму себе гибрид в ближайшем будущем! Там ПЛАВНОСТЬ ХОДА такая, что все эти автоматы нервно курят в сторонке!
У меня 3 автомобиля было гибридных уже 5 лет передвигаюсь на гибридах и очень доволен!!! Последний вэллфайр 2012 года я вообще в восторге, есть желание могу продемонстрировать...
Ильдар, я с удовольствием слежу за тобой здесь и в инстаграмме, но заводя разговор о гибридах, тебе нужно именно покататься на нём месяц- три! И только после этого, ты удалишь это видео или совершенно неверные высказывания про гибрид, расход, работу двигателя на нём.
В моей семье есть 30-ый Приус, и я после своей машины буду покупать ИМЕННО ГИБРИДНЫЙ Лексус!
После гибрида вобще жутко садиться в машину которая при включении начинает шкворчать стартером )))
Муть несёт
если не гонщик или тракторист
гибрит нормальный транспорт
Лучше про тепловоз поподробней рассказал, что у него там внутри, и то интересней было бы. Желательно с полным обзором))
по сути дизельная электростанция , которая через схему управления питает несколько электродвигателей. Электродвигатели обычно работают каждый на свою ось. Т.е. тепловоз полноприводный. Кроме того, большинство тепловозов умеет тормозить электродвигателями: двигатели переключаются в режим генерации и становятся генераторами тока, а ток при этом "сжигается" в резисторах . Тем самым экономятся тормозные колодки. т.к. колодки сотрутся и их нужно будет заменить, а резисторам ничего не будет. нагреются и остынут. Экономия. Ну а остальное там разные вспомогательные системы. Компрессор и пневмотормоза, емкости с песком и система подачи песка под колеса . Есть аналог "АБС" и антипробуксовочная система , т.к. это тоже важно как и на автомобилях, но по другим причинам. Буксовать нельзя, т.к. при этом можно сжечь электродвигатели, а тормозить на заблокированных колесах вредно, т.к. на колесах появляются "ползуны" . т.е. стирается то место на колесе, которое скользило по рельсе. На колесе появляется яма и начинает колотить рельсы и портить их . Есть так же как на автомобиле аккумуляторы и стартер. Прикольно сделано, что все насосы (топливный, водяной и масляный) электрические , т.е. сперва создается давление масла , топлива и тд. и лишь потом стартером проворачивают двигатель. По-моему, очень грамотное решение. хотя это на всех крупных дизелях, не только на ЖД. ну вкратце так...
Но если подумать, то электричество для электромобилей производят на электростанциях, потом пока оно до нас дойдёт, произойдёт множество конвертаций, а в конце ещё и зарядка аккумулятора. Тут все КПД и теряется. Нихрена это не экологично. А если представить, что все на электро пересели, то это нужно на каждом шагу АЭС строить. В общем, без революции в энергетике и электрокаров нет будущего
Тоже хотел это написать)
Ильдар, для не очень понятливых пишите дату съемки. Хотя им и это не поможет... По видео: как всегда интересно слушать твое мнение, рассуждения. Ждем новых видео :)
гибриды и электромобили собирают энергию торможения, которую обычные автомобили рассеивают в окружающую среду, а потом отдают ее на наиболее энергозатратных режимах, таких, как разгон. В этом и есть основная экономия. В остальном, если рассматривать производство автомобиля, включая батарею, ее последующую утилизацию, производство топлива и электроэнергии начиная с сырья, то там экономия далеко не такая, как разница КПД между электромотором, и мотором на традиционном топливе.
то есть по вашему производство ДВС не тратит никакой энергии... а вы не думали если вся электроэнергия будет из воздуха или воды или солнца, то она будет намного экономнее?
Из чего сделан вывод, что на производство двс не тратится никакой энергии? Где я такое сказал? Нет, альтернативная энергетика не дешевле традиционной, ибо солнечные батареи и ветряки получаюься не из солнца и ветра, а это достаточно дорогое оборудование. Это все равно, что энергию с ГЭС считать дармовой. Река же течет сама.
US Cars на русском а если у вас нет вариантов? когда тупа не будет ничего кроме ветра, солнца и воды?
***** когда такое наступит, электромобили в нынешнем понимании будут раритетом.
есть ещё АЭС.
может быть когда-нибудь получиться управляемый термоядерный синтез.
Ильдар, говоря о том что тепловозы и карьерные машины идут гибридными только потому что там требуется огромная отдача энергии ты противоречишь сказанному в самом начале - что гибрид это тупик! разберись в теме глубже. Возьми гибрид у тойтоты - Приус, и разберись в нём! Мотор 1 NZ 1.5л, дефорсированный 78лс. (макс обороту менее 4000) , нет навесного (стартера, генератора, ГУРа) только насос кондея. ОЧЕНЬ надежный мотор!!! Едет машина только от эл мотора, а ДВС крутит генератор если от батареи не хватает мощности. Стоим в пробке - экономим топливо и нет выбросов в атмосферу, то же самое когда едем медленно или накатом! ПО трассе укладывается в 4.5л - по городу 6.5. Даже при работе кондея и печки ДВС не работе, вернее работает но не постоянно как у обычных машин. Глянь на ютубе видео как приус тягается с калдиной 1.8 и марком 2.0 - ты удивишься но приус от них уезжает. Небольшой расход, хорошая динамика, огромная надежность! Это по твоему ТУПИК?
помоему Ильнар усы сбрил)))
Dmitriy950 по-моему его зовут Ильдар
по-моему у него их не было
нет, это Ильнар сбрил усы
Petrovich45rus вы оба не в курсе происходящего.:)
Ali Statikov а! вы про серию
Ильнар авто развод! )))
Ильдар, немного поправлю тебя, Ампер в час- это расход (максимальное количество тока, который может отдать или принять аккумулятор). Если мы ходим ездить на элкарах, то нужно увеличивать не расход, (его наоборот нужно уменьшить) а увеличить обьем аккумулятора. И дело не в том что нет источника питания или разработчики не додумались как сделать такой аккум, дело в том что те кто владеют невтяными компаниями, обычно занимают посты руководства страны (не только в нашей стране). Ну и соответственно тормозят направления альтернативного источника энергии, дабы не получить огромные расходы, далее не обанкротиться
То что щас Эльдар рассказал про электромобили, говорили и в начале двадцатого века, а воз и ныне там
КПД ДВС - 25-40%,
КПД электромобилей 10-35%. Просто изза того, что есть кпд ТЭЦ, АЭС, а так же кпд акб, затраты на работу по перемещению тяжести, электромобили в среднем в 1,5-2,5 раза тяжелее бензиновых аналогов.
@@sivanova1965 И что? спасибо капитан очевидность и что?
@@i7HX ничего..
Илдар поправлю тебя. Электротяга на тепловозах применяется для того чтобы уйти от сцепления (самое главное), коробки передач, и редукторов . При огромных мощностях легче передать момент через электро тягу . + можно очень плавно регулировать обороты. Еще в некоторых отраслях применяется гидравлика. Гидронасос-гидромотор работают в паре.
ильдар что думаешь о тойота приус 30 кузов?
MegaZerax отличный автомобиль! Только покупайте его, чтобы он был дилерский! То есть куплен у оф.дилера Тойота России! На них хоть как то можно отследить историю пробега.Это очень важно! Так как, пригнанные Приусы откуда то, это минимум 70тысяч км. , будет скручено!
Хороший, надежный авто, если есть проверенный вариант, бери не пожалеешь, если нет, то вези потенциальный вариант на гибридную диагностику, про не бита ни крашена думаю не надо напоминать. Большие пробеги для них это свыше 200 т.км и то это только половина ресурса, а то и меньше. С Японии их привозят 100+, а то и за 200, крутят конечно если не аукционный, но до 400+ ходят спокойно. У меня знакомая покупала 30-ку из Японии со 150 т.км. пробега, 3 года с тех пор прошло, тьфу, тьфу поменяла только рейку (18 т.руб) и все. Прошлой ранней весной друг 20-ку со 180 взял, тоже без проблем, так что пробег для него не показатель, главное чтобы АКБ живая была. Перед тем как ехать на гибридную диагностику (диагностика АКБ), посмотри на индикатор батареи на панели, когда он зарядится от ДВС полностью, то двигатель заглохнет и всё (печка, свет, музыка) будет работать от АКБ, если батарея будет быстро разряжаться, то ей хана (но тоже меняется). Чтоб понять как быстро разряжается а как нет, нуууууу примерно одно деление сек за 40, все зависит от того как АКБ загружено (включи дальний, люстру, музон или ТВ, печку на всю - Hot или кондюшник - Cool). Удачи. А ты вообще откуда сам.
Немного ушел с темы гибрида в будущее но ничего видео супер, и в конце разъяснение дал.Лайк!
Сделай обзор электромобиля современного и бюджетного(например Екар gd04b) и дорогого(теслу)
Где он теслу то возьмет?
По Москве их частенько можно заметить, если учесть его связи с автолюбителями, у него наверняка есть доступ к почти любой машине
Ильдар, Вы не рассмотрели еще один момент. Электроэнергия где-то ГЕНЕРИРУЕТСЯ. А структура мировых источников генерации к 2011г выглядела таким образом:
41% Уголь (!!!!!)
22% Природный газ
16% ГЭС (гидроэлектростанции)
12% АЭС (атомные электростанции)
5% Нефть (мазут)
4% Прочие (геотермальную, солнечную, ветровую, приливную энергии, биотопливо и отходы и т.п)
- Если перевести транспорт на электродвигатели, то промышленность не сможет обеспечить потребителя, т.к. нагрузки увеличатся многократно . Нет такого кол-ва источников энергии. А если их строить, то сколько нужно средств бюджета?
- Плюс инфраструктура энергетики (линии передачи электроэнергии) так же не готова к таким нагрузкам.
- А что будет с экологией? Ведь 41% это электростанции на УГЛЕ! Это колоссальные выбросы в атмосферу. Даже по сравнению с бензиновыми двигателями.
- КПД тепловых электростанций 34% (с природным газом это 63% мировой электроэнергии). Плюс потери при транспортировке. В итоге имеем не такую и большую разницу между ДВЗ (на бензине КПД 20-30%, на дизеле 30-45%) и электродвигателя (80-85% см. мотор колесо Дюнова).
В итоге мы имеем шило на мыло с диким количеством материальных и трудозатрат.
Видимо какие-то варианты есть только при массовом переходе на энергию атома или при создании новых источников энергии - горячий\холодный термоядерный синтез, использование энергии гравитационного поля, энергии диких бобров и т.д.
ЗЫ: Отношения к данным отраслям и видам деятельности не имею. Основываюсь на логике, школьном курсе физики и открытых источниках информации о КПД двигателей и об энергетической промышленности.
@
Vik Butsev а вы считали, насколько надо больше выработать электроэнергии, если переделать весь транспорт на электрический?
Это же не сложно- средний пробег, общее число авто на планете, потребление электроэнергии той же теслой на 100 км пробега- известные же цифры.
А я вот взял и посчитал- если завтра пересадить 1,2млрд владельцев автомобилей с ДВС на электрокары выработку электроэнергии придется увеличить на 20%
Согласитесь, что 20% это не "в разы". Ну и на производство бензина тратится огромное количество электроэнергии. Чтобы получить из нефти 1 литр бензина надо потратить 4квт.ч
Получается, что если все пересядут на "электрички" потребление электроэнергии может даже снизится. Вот такой парадокс.
свой сарай до сих пор не продал?цена космос
Есть разные принципы работы гибридов,у Хонды гибридная установка помогает тянуть при разгоне,а ДВС всегда работает,так что норм зимой с обогревом.у тойоты на современных гибридах есть теплообменник на выхлопной системе...
Скорее это снятно давно , по этому и на шкоде . Ильда , когда новую тачку покажешь ???)
Про КПД - согласен, но есть один малый нюанс. Для производства аккумуляторов тратится тоже много энергии, а срок аккумулятора имеет ресурс и достаточно короткий. Значит КПД электроавтомобиля становится уже ощутимо ниже. А ещё мы генерируем электричество на ТЭЦ (где сжигается уголь, мазут, газ), что тоже не 100%, а значит КПД ещё ниже. Так же надо учитывать, что пока электроэнергия будет доставлена до розетки, имеются ОГРОМНЫЕ потери на рассеивание электричества. В итоге если вникнешь в в эти подсчёты, то на сегодня электроавтомобиль имеет примерно 10-12% КПД... Получается ощутимо хуже чем просто просто ДВС. А если ещё и посмотреть на КПД всяких альтернативных источников (ветер, приливы, солнце (кроме ГЭС)), у них вообще ниже единицы эффективность.... НО!!! Если взять ГЭС и АЭС - вот это реально тема. Хотя и там и тут есть проблемные места. ГЭС меняет ландшафт и экологию, а АЭС - проблема с отходами. Но у АЭС есть будущее за темой энергоблоков на быстрый нейтронах (пока такой энергоблок один на весь мир). Проблема заключается в том, что U235 на планете земля почти закончился уже на сейчас. А вот U238 ну просто хоть попой кушай (но он не фонит и реактор на нём не запустится). И после обогащения U238 в энергоблоках текущего типа, он становится U239 (это уже плутоний). И вот на плутонии наши разработали иного типа энергоблок. Получается загружаем в энергоблок 20 тонн материала, а вытаскиваем 30 тонн (раз в год). Далее плутоний смешивается с U238 (ну и ещё куча элементов) и получаем опять топливо для этого же энергоблока плюс немного осталось в на запуск следующего энергоблока. И вот это тема!!!! Если интересно, накопай видеоролики от РОСАТОМ.
Проблема электромобилей еще длительная зарядка, в разы дольше чем залить топливо на заправке.
Если менять аккумуляторы 🔋 то было бы эффективно
@@murad_medov , а отходы от производства аккумуляторов? Да и сами аккумуляторы тоже необходимо утилизировать.
Ильдар очень мимо кассы наговорил.
от простой зарядки, да. От чадэмо 15 мин
я заряжаю после работы от штатной, ночью всё равно сплю, утром "полный бак"
Нефть возобновляемый ресурс и она точно будет пользоваться спросом всегда, вопрос только к каком количестве
Ерунда это все. Гужевой транспорт - вот единственный экологически чистый транспорт. Замкнутый цикл. Возобновляемый ресурс.
А водородные движки?
Пока есть нефть мы будем ездить на ДВС
Когда нефть закончится, мы ни на чем не будем ездить. потому как электричество, это не источник энергии, а всего лишь удобный ее вид, чтобы передавать хранить и использовать. Чтобы собрать грамм 200 урана для АЭС надо сжечь немыслимое количество бензина, тупо вывозя породу из карьера, перерабатывая ее, и обогащая.К тому же вы опять забываете, что асфальт делается из нефтепродуктов, пластик и процентов 50 того, что вас сейчас окружает это нефть.
Oleg Rozhkov большинство этих материалов можно делать из возобновляемых источников ( но обычно это гораздо дороже). Например пластик можно сделать из молока, есть биодизель и т.д. На счёт урана - его производство гораздо эффективнее производства нефтепродуктов( кстати их тоже нужно качать, возить, дистиллироватьвю(считай варить) и т.д). Электричество также может быть получено из возобновляемых источников напрямую -ГЭС, парогегераторы на гейзерах, солнечные панели и т.п.Но дело не только в этом - на ТЭС КПД сжигания углеводородного топлива гораздо выше, чем в ДВС, т.к почти все тепло используется, а не выбрасывается в выхлопную трубу.
Ты не прав. Да электричество - это преобразованная энергия: энергия угля, нефти, газа, НО! есть энергия Ветра, Солнца, Водопада, то есть, когда закончится нефть, мы наконец то бцдет использовать эти силы, а не силы запасенные в нефти.
Так что ты не прав! ;)
ПРости, но "все тепло используется, а не выбрасывается в выхлопную трубу" это бред и не уважение к законам сохранения энергии. Если мы можем получать кинетическую энергию напрямую, минуя тепловую (сжигание), преобразование в кинетическую (вращение привода турбины), затем преобразование в электроэнергию(вращение ротора генератора), преобразования при заряде аккумуляторов (хим. процесс), а потом обратно в кинетическую(в электродвигателе авто), то изобретение вечного двигателя для вас, это вообще не проблема.КПД современного ДВС 45-55%, КПД ТЭЦ - 60-65% без учета дальнейших потерь.К тому же, не стоит забывать, про то, что энергия расширения выхлопных газов используется в турбинах авто, которые дополнительно поднимают КПД ДВС.
Еще раз, ты написал "Когда нефть закончится, мы ни на чем не будем ездить. потому как электричество, это не источник энергии, а всего лишь удобный ее вид". Я же написал, что ты не прав, так как это минимум не соответствует истине, максимум - это чушь полная. Когда закончиться нефть, газ и уголь, человечество просто будет по максимуму использовать силу стихий природы, запасая ее в виде электричества в аккумуляторах. И наконец то избавиться от этих убожеских ДВС.
Да я думаю лет так через 20-30 мы все дружно будет переходить на электро автомобили) Уже есть машинки которые еще нужно чуток доработать и она будет идеальна
Электромобиль - да это будущее. Но гибрид в нынешних реалиях - это уже реальность и гибрид в настоящее время более универсален. Гибрид не нужно (не обязательно) заряжать, можно рвануть на дальняк и т.д. Да и зимой электромобилю тоже нужно отапливать салон - соответственно и электромобиль зимой будет быстро заряжать батарею.
Касательно надежности гибрида: у самого уже более 6 лет гибрид в виде хайлендера, пробег свыше 260 тыс.км. Не ломалось ни-че-го (тьфу-тьфу))
Отапливать салон электромобиля от батареи не эффективно, скорее всего будет вебасто на спирту (если с нефтью к тому моменту будут трудности).
Электромобиль - тоже реальность. Достаточно иметь две машины - одну на дальняк, другую для города. И нет необходимости их совмещать. Для города отлично подходит маленький хэтчбэк, на дальняк - какой-нибудь бусик или универсал. Разные машины.
Питт Хариус возможно. Но на тесле пока обогрев от тенов, питающихся от батареи
D9ID9I в том то и дело - что нужно иметь две машины, а то и больше. Нужно иметь зарядную станцию, или подводить розетку к автомобилю. Желательно гараж, чтобы на ночь спокойно оставлять на зарядку. А если авто ночует на улице? Да и на дальняк - я пока не видел реальных электромобилей с запасом тяги более 500 км (а если будут - то с очень большими батареями, которые нужно еще долго заряжать). Все электромобили - это будущая реальность (в повседневном смысле)
D9ID9I зачем иметь 2 машины, платить за 2 парковочных места, платить за 2 страховки? когда можно просто купить гибрид и сэкономить на всем
Лес - ресурс восполняемый, нефть в принципе тоже, по моему уже 16 году делали биотопливо. Электроэнергию мы в основном получем от ТЕС, так что по экологичности даже в случае электродвигателя мы не так далеко уйдем)
По кругу ехал с Каширки через кантим)
тоже заметил))
Алексей Гераськин все с района))
А батарейки восполнимый ресурс?
Я тоже так думал как и ты . Но когда купил Приус 20 . Больше кроме гибрида ничего не куплю
Почему?
@@СТРАТЕГ-б3п я владею уже 3 года . И проблем особо не было.когда узнаешь устройство и принцип работы и как это всё было реализовано на Toyota . То понимаешь что в 2003 года когда появился Приус 20 это был реально прорыв. До сих удаляюсь тому что они смогли реализовать такое в те годы. Конечно уже 2020 год. И много чего нового придумали. Но сейчас маркетологи не дают воли инжинерам . А так конечно хочется электромобиль. Но ещё нету прорыва в аккумуляторной промышленности.
вот именно что и получается что гибрид, а в частности плагин-гибриды, это переходный элемент в поиске альтернативного источника энергии, у тебя электродвигатель, и мотор-генератор электроэнергии, да конечно сила двс и в движении используется, но это промежуточный вариант, от того и Ильдар и называет его тупиковым, но это не отменяет того что гибриды это прорыв в автомобилестроении
1. Есть такая штука как этанол, его можно получать из растительности, так что сомневаюсь, что топливо такой уж прям невосполнимый ресурс. 2. С помощью продвинутых дифференциалов можно так же переносить крутящий момент практически полностью на одно колесо, подобные дифы стоят на последних эвиках например.
По большей части ты конечно бреда наговорил, но для профана в этой теме изложил неплохо.
Да херню он несет, как и ты.
@@i7HX ты тоже херню написал и я тоже. Где наш конструтив?
Ильдар, лес это восполнимый ресурс, только его в России никто не восполняет.
"эксперт" по гибридам и электромобилям
Согласен на все 100% про гибриды. Про электромобили вы правы, но отчасти.
Если электро мотор такой эффективный, почему бы не сделать авто с генератором на борту? Электро мотор дейсвительно имеет высокий КПД в сравнении с ДВС двигателями, где теоретический предел что-то около 60%. Но надо смотреть на общий КПД системы. Электричество не берется из воздуха, для его выроботки так же сжигают углеводороды на ТЭС с примерно таким же КПД как внутри ДВС, но доставка электроэнергии по сетям, множественное преобразование по пути, потери в трансформаторах на повышении понижении, при зарядке, саморазряде батареии, в частотном приводе автомобиля. По итогу ДВС по прежнее более экологичный и экономичный. А вот если найдем способо генерировать кучу электроэнергии из ничего или за дешево, то тогда да. Тогда электромобили получат мощный толчек в развитии.
и про крутящий момент, не все так радужно и в электродвигателях
d-a.d-cd.net/ff511das-960.jpg
Производители машин и купленные ими политики/чиновники не позволят массовый выход на рынок электромашин, по крайней мере в ближайшие десятилетия, поскольку им нужно только лишь наше бабло и наплевать на все остальное. Тема интересная, спору нет. Но, увы - без перспектив для обычных автомобилистов.
Согласен, я еще в 2002 в энергетическом универе понял силу нефтяного лобби, когда меня хотели отчислить за доклад про восполнимую энергию ветра...
О чем вы говорите? Что за бред, в том же США государством напротив поддерживаются продажи электромобилей.
Да что быть голословными, этих электромобилей еще нет как таковых, чтобы их еще запрещать
Но согласен все будет через жопу, может какое-нибудь свое электроговно начнут выпускать и вводить налоги на зарубежные электромобили.
Мультик "Тачки 2" очень хорошо показали эту тему. Когда именно "нефтяной король" продвигал тему биотоплива.
Приус довольно экономичный и там есть что-то типо теплообьмника для печки, которая зимой сохраняет тепло. А приус на метане это вообще бесплатномобиль))))
нефть восполняемый ресурс ;)
Медленно вросполняемый. А разработка новых месторождений адски дорого
можно ли устанавливать ГБО на гибрит
вы слышали про тoпливо E85 ?
оно получается из (грубо) травы. Оно очень восполнимо. давайте же его везде выращивать и ездить на этаноле! тем более моторесурс ДВС при этом увеличивается!
в вы слышали еще про эрозию почвы, огромные площади, которые необходимо будет занять этой ботвой, скорее всего непригодной для питания, скорее всего массовую вырубку лесов для этих лугов, непригодность большей части РФ для этого. И конечно же нужно учесть, что для сбора и переработки всех этих гектаров травы нужно затратить нехуевое кол-во топлива, что поставит под вопрос его энергоэфективность. Недаром эта хуйня появилась еще 10-15 лет назад, но так и не получила распространения - выращивается только в США, да в Бразилии, где очень хороший климат и для этого были вырублены огромные площади тропических лесов.
не из всякой травы, а лишь из рапса. И чтобы из него хватило бензина на все авто на планете Земля, им надо им засеять площадь равную 10, ил больше планетам как Земля.
Расход у Prius 4-5 литров на 100км
Archi Zak а толку то?? Сам он дороже обычного авто, агрегатов и запчастей на нем тоже больше, соответственно расход на ремонт и обслуживание больше, вес больше.. и где экономия?
у него нет турбины, коробка вообще вечная, так что на счет ремонта и обслуживания это вилами по воде писано... вес больше и что? По факту то расход меньше все равно, а динамики в нем хватает любому кто в нем хоть раз ездил :) Экономию можете сами посчитать, пробег 200 тыс. Расход 5л. против 10. Учтите что 5 л.92-го (32р.за литр),а 10л. 98-го(40р. за литр). При пробеге около 200тыс получаем разницу за топливо в пол миллиона :)
В TOP GEAR сравнивали ягуар приус , так у приуса расход был больше ;)
Саш, ну давай не будем лукавить? сколько батареек ты поменяешь за эти 200 тысяч км? и во сколько тебе это обойдётся?!
ну что касается батареек, то на 2-м поколении люди проездили уже пол миллиона и ничего не поменяли, а на 3-м то ли пожизненная, то ли 10 лет гарантии, уже не помню :)
Ты втираешь мне какую-то ДИЧЬ!
Паш, следи за своим альтернативным источником энергии, а то рванет - фиг потушишь.
у него пукан порвался!
Ильдар, в следующем году корейцы обещают батарею с очень быстрой зарядкой. Нынешнюю теслу можно будет зарядить за 30 минут, а разряжаться будет за 5 часов хода. Думаю это будет мощным толчком для индустрии электромобилей!
Ага, одни корейцы уже в этом году выпустили классную батарею, нет уж спасибо, больше не надо)
Там дело не в батарее а в нормальной настройке которой у самсунг почему-то нет((
ильнар, авто развод
Сжопился пацанчик
Ильдар, будущее топливо для автомобилей России - это природный газ метан. Во первых, он экологически чистый. Это не пустые слова, от его экологической чистоты у нас всех не растёт онкология. Во вторых, он всегда стабилен по своим свойствам, его невозможно набодяжить, как нефтяной газ пропан-бутан или бензин с повсеместным добавлением ферроцена. В третьих, его теплоёмкость составляет 35600 кДж, я езжу на Гранте зимой с закрытой мордой и температура двигателя у меня около 95-100 градусов, в салоне очень тепло, несмотря на мороз в -20 градусов. В четвёртых, это безопасность. Безопасность баллона с заправленным метаном на высоте. Этот баллон выдерживает прямое попадание пули из огнестрельного оружия, падения с высоты 9-ти этажного дома. Никакому пластиковому бензобаку такая надёжность и не снилась. В пятых, это уже цена. 1 куб метр природного газа на агнкс стоит 13,5 ₽ в 2018 году у нас в Казани. Это цена коммерческая, для компенсации затрат на обслуживание агнкс. А вообще если живёшь в своём доме - можешь и с домашней газовой трубы заправиться, можешь прямо на ютубе вбить в поиске домашняя газовая заправка - там полно роликов. И это реально можно сделать легально, так как домашние заправки сертифицированы и имеют все сертификаты безопасности. Стоит удовольствие от 150 000₽ украинского производства и от 350 000 итальянского производства. То есть можно при вложении в эту технологию заправляться по 5,50 ₽ за 1 куб метр по тарифам Газпрома. + 1 ₽ на каждый кубометр идут затраты электричества. Итог: 6,50 ₽ за куб метр вместо 40 ₽ за литр грязного бензина. Экономия почти в 7 раз! В 7 раз, Карл!!! В шестых, Россия не зря называется газовой сверхдержавой. Разведанных запасов природного газа нам хватит минимум на 300 лет безпроблемного потребления ( детям наших правнуков ещё точно хватит).
В общем, хватит трепаться, приезжай в Казань - запилим вместе ролик про газ - будет интересно, подписчики уже давно ждут твоего экспертного мнения.
Только Samsung уберите от разработки батарейки )
и ойфон тоже
Цилиндрические элементы типоразмера 18650 фирмы Samsung, кстати, довольно неплохи. Не слышал о случаях их возгорания и вместе с тем имеют срок службы 5-7 лет, большую емкость и высокие разрядные токи (как и у других брендов).
Видимо, что-то конкретно с этим телефонным плоским аккумулятором не задалось.
Леша Букинов вообще то Самсунг один из лидеров производства аккумуляторов
Ильдар классные обзоры снимаешь, я живу во Владивостоке и у нас очень много гибридов таких как приус в 20 и 30 кузове! Сними обзор на Приус
проседает Ильнар в теории
Да много болтавни у него а толку ноль
вожу приус 3 года, да, зимой двигатель не глохнет почти, но расход 6л в городе... расход меньше за счёт того, что батарейка помогает двигателю разгоняться и он не жрёт на это бенз. Но важнее, что там нет коробки, нечему ломаться, там надо менять колодки раз в 100к... а когда выше -5 - глохнет... кондей у него с электроприводом... Но и это всё не важно по сравнению с тем классным ощущением, когда подъехал к светофору и двигатель заглох... ты сидишь в тишине, без вибраций и просто отдыхаешь от двс.
а где новая машина? или старую продовать надо?
"продОвать" в школе надо поучиться, это же позор
я молдованин я не обязан знать на 100% ваш язык.я и так знаю 5 языков(2 только на 100%)
Sasha Sasha ну это нормально, бро
Sasha Sasha по-молдавски пиши.
))))хочешь напишу
Да не будет электромобилей в ближайшие 100-200 лет. Про невозобновляемость нефти - тоже чушь полная, читайте исследования. Основной момент минус нефти - экологический ущерб, но и тут есть ньюанс. Электромобили заряжаюсь от чего? Правильно - от сети, а откуда берется там электричество? Правильно - ТЭЦ, АЭС и лишь маленький процент ГЭС и альтернативных источников. Так что от экологического ущерба это не избавит, но придется менять сети под большую нагрузку и работать на большую мощность этим самым ТЭЦ. Вы конечно можете порассуждать про то что можно заряжать батареи авто от солнца и сделать его автономным - да можно, только площадь автомобиля будет метров 30 на 20, что бы хотя бы ту же самую емкость теслы зарядить часов за 8. Но рассуждая об альтернативных источниках электричества не забывайте, что у нас и солнце не 365 дней в году и ветер не дует постоянно в одну сторону что бы ветряки крутить. Думаю будущее для начала все таки за миниреакторами, холодным синтезом, а уже от этого и электричество и электродвигатели.
Браво! Ну хоть кто-то думает дальше собственного носа. Такое ощущение, что все кто ратуют за электроавтомобили, думают что электричество само появляется в розетке.
КПД ТЭЦ 35 - 43%, у КЭС 30%. Плюс до 10% теряется при транспортировке электроэнергии.
Плюсом к этому встанет проблема утилизации батарей.
ценник на электричество тоже как бы не фиксирован, будут заряжать тачки от розетки - будет стоить киловатт рублей под 50
Бездна, выгляни в окно, в любой стране. Как только увидишь массовое количество электромобилей - звони ))) Самое массовое их количество ты увидишь в троллейбусном парке.
+WoTepicMovie BezDna Уроки в школе закончились?
WoTepicMovie BezDna Судя по твоему словарному поносу, 9 класс я угадал? Обычно в этом возрасте все такие недалекие как ты.
21 й век на дворе. топливо для двз можно сделать практически из всего что угодно, но нефтедоллары ещё ни кто не отменял. и это печально на самом деле. будут автомобили на электричестве, будем и за него платить по 39р за "ЛИТР".
1000%
привет Ильдар. Могу предоставить свой Mitsybishi Lancer для съёмок. не бит не крашен с 2005 года ( кроме бамперов ) 1 владелец.
Ильдар, вот сразу видно, что вы неплохо шарите в автомобилях, но при этом абсолютно ни черта не смыслите в энергетике. Я скажу только одну вещь. Само по себе электричество действительно экологично, но вы задумывались хоть на секунду как оно добывается ? Вы в курсе, что например в Китае, где крупнейший авто рынок в мире, более ПОЛОВИНЫ всех электростанций угольные !!! И когда у них начинается отопительный сезон, города буквально заволакиеват черным смогом ! Вы задумывались на сколько возрастет нагрузка на сети если миллионы, сотни миллионов автомобилей по всему миру станут электричками ?
А в курсе ли вы что доля вырабатываемой экологически чистой энергии даже в продвинутоЙ США на превышает 10℅ ? А например в РФ она составляет менее одного процента (не считая АЭС, которые условно чистые) !
Я как энергетик говорю вам что будущее точно не за электро карами. Совершенно и абсолютно точно. Это не опровержимый факт !
Будущее, довольно далекое, это полный отказ от личного транспорта в пользу общественного, который уже и будет на электро тяге. А до тех пор я лично вижу развитие водородных топливных ячеек в качестве источника энергии. А выхлоп у них будет чистейший кислород и вода.
когда будут авто на электроэнергии, тогда и уголь весь сожгем и будет только ветер, ну может еще и вода)
Sunchez Servantez термояд всех спасёт)
Впрыск мочевины в трубы угольных электростанций надо делать.
Sunchez Servantez а что касаемо гидроэнергетики? это самый экологичный способ
Sunchez Servantez не понял логики. Какая разница что жечь бензин или уголь? Один фиг выходит только CO2. Другой дело что на угольной электростанции КПД уж намного больше чем когда из нефти сначала бензин делать, а потом заливать её в движок у которого КПД 35% и это ещё надо учитывать огромную инфраструктуру доставки бензина. Когда для электрокара достаточно провод от электростанции провести. А уж на чем электростанция работает - это проблема государства. Вон во Франции на атоме живут же как то. Кто то на ветряках. Если Китай тупит и жжёт уголь - это ведь они сами решили в это вкладываться
Купил Tesla 3 для жены (батарея у авто на 390км летом и 290км зимой). Заряда 80% хватает на неделю поездок в офис и обратно.
Заряжаю в субботу, 6 часов на "медленной зарядке 22кВт или 1.5 часа на "быстрой" зарядке 55кВт.
Зарядка бесплатная в 1км от дома. Да и вообще по городу их много.
Парковки бесплатные в Мск.
ТО - раз в 10.000 миль (замена фильтров)
Колодки на 200.000 пробега замена (авто тормозит рекуперацией двигателя, а на колодками)
Налога нет.
Гарантия 8 лет на батарею и мотор.
Потом хз. Замена батареи 500к сейчас.
Но пока ощущение, что как авто для города - прям идеал.
з.ы. Взял Tesla 3 Standart Plus I - машина 2020 года, 15.000 пробег. 3.700.000 руб.
Электричество восполнимый ресурс???
Надо понимать электричество получается из космоса, а не от сжигания газа-мазута, и не от работы ядерных реакторов...
Да, КПД электродвигателя около 90%, и при сравнении с КПД двигателя внутреннего сгорания он на первый взгляд гораздо больше, но при этом, общий КПД электрокара состоит из:
1. КПД электростанции (в россии больше 65% электроэнергии получают из тепловых электростанций, а их КПД около 45%)
2. КПД энергосистемы (грубо говоря проводов) - 75%
3. КПД зарядных устройств - 70%
4. КПД аккумулятора - 80%
5. КПД мотора - 90%
Итого, огромный КПД на выходе имеет 0,65*0,75*0,7*0,8*0,9 ~ 0.25 или 25%
25%!!! Карл.
Зато хомячки и гуманитарии фапают на 90% КПД электродвигателя.
Если бы электродвигатель брал энергию из ниоткуда - это было бы круто. Но он берёт энергию из розетки, т.е. единой энергосети, и его конечный КПД крайне мал.
Единственный плюс электродвигателей - это смещение зоны вредных выбросов из городов в какие-нибудь слабонаселённые районы...
ЗЫ Учите матчасть, думайте головой а не лозунгами маркетологов.
А ещё если учесть что аккумуляторы служат очень ограниченное количество зарядок, порядка 100-1000-10000, то их КПД, как и общий КПД электромобиля стремится к 10%
тогда КПД НПЗ включай в КПД ДВС
Какой по твоему КПД у НПЗ и что он означает?
Например для ТЭС КПД 45% означает что 45% тепловой энергии от сгорания газа/мазута/угля переходит в электрическую энергию в генераторе.
Остальные 55% выделяются в виде тепла в атмосферу, уходят на нагрев котла, турбины, на трение в турбине, в генераторе, в насосах и т.д.
Ты полагаешь что из выкачанных 100% нефти 50% разливают обратно в землю? :)
Такой же вопрос как и предыдущему оратору - какой КПД у добычи нефти?
+ какой процент в КПД добычи и перерабоки нефти занимает электроэнергия?
Вот в работе тепловой электростанции 100% электроэрегии зависит от того, сколько сожгли топлива.
А в добыче нефти как?
zyto zyto а у добычи нефти кпд не учел! сколько нужно затратить моторесурса грузовиков насосов вертолётов буровых установок людских ресурсов! а электроэнергии буровые потребляют сколько ! около буровых целые круны строют что бы обеспечить электроэнергией!добыча нефти это огромный процесс! сначала геологоразведка потом постройка вышки потом бурение которое в себя включает кучу процессов обсадка цементаж и т д а цемента глинопорошка химии и воды сколько нужно затратить при бурении!к этому еще ущерб окружающей среде!
конечно, но в электроэнергию все те же составляющие уже входят (добыча урана, добыча угля, получение и сжигание мазута, строительство ГЭС, перевозка материала) и помимо этого добавляется + КПД самой станции для выработки Электроэнергии. Про что Вам и написали, электричество само себя не производит.
Эльдар пока нет дешевых акумуляторов гибридная установка это единственная которая может сэкономить деньги за бензин. Электродвигатель этого не может так как большие литий ионные акумуляторы стоят дороже чем вы потратите на бензин. То есть реальной экономии на электромобилях НОЛЬ Одни убытки если вы посмотрите на его стоимость.
Поэтому насчет будущего вы правы. А вот насчет настоящего нет. Потому что настоящее это время гибридов. Кстати приус потребляет в два раза меньше чем вы сказали. А еще есть мощные гибридные лексусы если приус не круто и медленно.
9:55 Ильдар, ЛЕС (древесина) является возобновляемым ресурсом! В школе пропустил этот урок?
Он в целом дичь задвинул.
Только не в нашей стране
На счет использования гибридов зимой. Возьму в пример Toyota Prius двигатель в холод не обязан работать все время. Тепло завязано на батарее. Двигатель включается когда батарея садится, чтобы подзарядить ее или когда нужно больше мощности ( в обычных приусах гдето при скорости больше 15-25 миль в час, а на plug-in выше 40 миль (64км/час) кушает что по трасе 5-5.5 литров на сто что по городу. Динамики хватает 1.8бенз+електромоторы. Один минус, цена выше чем обычное корыто
Например в сша 2013 приус пробег 30тыс миль, стоит гдето 11-12тыс$, если привозить вам добавляйте 1.5-2$ на транспортировку. Дальше только растаможка и установка на учет. У меня лично приус 2012 года, пробег уже больше 200 000 миль (320 000 км) с родной батареей и ничего) делает свои 5-5.5 литров на сотню👍
Про гибрид явно ты мало что понимаешь...
Гибрид - говно
Нахрен масса двух систем нужна?
откуда ему знать, если он на западе живёт, они не знают
Нахрен малолитражный гибрид массой с универсал и мощностью 8клопа?
Живу Владивостоке имею Toyota Prius PHV расход по городу 4 л на 100 при цене 42 руб за литр ,Ни каких поломок за 4 года эксплуатации не было.Стартера нет, заводится в любой мороз без проблем ,В городе двигаюсь в основном на электро тяге,машина норм советую
Леса кстати восполнимый ресурс если конечно люди не будут все вырубать но и будут новые деревья сожать а вот нефть да не восполнима. Но опять же на нефте кормиться очень много богатейших людей планеты и они просто так не дадут убрать эту кормушку. А опять же если это и произойдет то по рыночной цене например киловатт электричества станет стоить например как сейчас литр бенза ну это так утрировано. Вообщем все это в деньги упирается а разработки уже скорее всего есть им просто ход не дают. И опять же производство аккумуляторов это довольно грязное и вредное для экологии дело по крайней в том виде какие они сейчас. Попала например машина в аварию и из нее на землю посыпалось куча свинца и полилась серная кислота опять же не безопасно.
Это в точку сказано!
Литиевые да горят хорошо.
нефть не восполнима!? пффф, каких-то 50 - 100 миллионов лет, и недра нашей земли вновь наполнены этой жижей.
А вообще я имел ввиду своим текстом что перевод на аккумуляторы которые производят сейчас литиевые свинцовые и т.п для экологии в дальнейшем возможно еще более печальные последствия будут иметь чем свинец. Выхлопов то не будет но их производство в экологических последствиях еще хуже еще и энергозатраты на производство того же аккумулятора. Есть статьи в интернете на эти темы. Вот как пример habrahabr.ru/post/177621/ и тут ria.ru/analytics/20121004/765872411.html. А в кратце в мире большую часть электроэнергии получают засчет сжигания угля.
Да еще только надо землю опять заселить динозаврами и что бы это все потом резко вымерло)))
Нефть - восполняемый ресурс. Об этом уже активно говорят нефтедобывающие компании. Главное, чтобы сверх потребление не захлыстнуло. А электромобиль, однозначно надо развивать (источник энергии, в частности). Спасибо за пост.
Пипец он умный( нет конечно)
... нам нужен не просто источник электроэнергии, а стационарный, беспроводной источник энергии... Никола Тесла и писал: «Считается, что я начал работу над беспроводной передачей в 1893 году, но на самом деле два предыдущих года я проводил исследования и конструировал аппаратуру. Для меня было ясно с самого начала, что успеха можно достичь благодаря ряду радикальных решений. Высокочастотные генераторы и электрические осцилляторы должны были быть созданы в первую очередь. Их энергию необходимо было преобразовать в эффективных передатчиках и принять на расстоянии надлежащими приёмниками. Такая система была бы эффективна в случае исключения любого постороннего вмешательства и обеспечения её полной исключительности. Со временем, однако, я осознал, что для эффективной работы устройств такого рода они должны разрабатываться с учётом физических свойств нашей планеты». Одним из условий создания всемирной беспроводной системы передачи электричества без проводов было строительство особых резонансных передатчиков и приёмников (о чём и сообщал Тесла, когда писал о том, что он конструировал аппаратуру, ещё не успевая начать работу собственно по беспроводной передаче электричества в так сказать мировом масштабе). Заземлённый винтовой резонатор катушки Тесла и расположенный на возвышении терминал могли быть использованы в качестве таковых...
Никола лично неоднократно демонстрировал беспроводную передачу электрической энергии от передающей к приёмной катушке, которая, кстати, и была названа его именем (патент США № 1119732 от 18 января 1902 года, «Аппарат для передачи электрической энергии»).
Никола Тесла собирался установить более тридцати приёмопередающих станций по всему миру. В этой системе приёмная катушка должна была действовать как резонансный понижающий трансформатор с высокой мощностью отдачи электротока.
Причём целью создания мировой беспроводной электросистемы Тесла являлось совмещение передачи электричества с передачей информации, но не через посредство радиоволн Герца, а через посредство особых по определению "электрических" колебаний эфира (существование которого, однако, отвергал "великий" Эйнштейн). И по мнению истинного гения (Тесла) беспроводная переда электричества позволила бы избавиться от многочисленных высоковольтных линий электропередач при глобальном объединении его особых и специальных электрических генераторов.
Смотрю это видео после пандемии 2020 года и когда Илон Маск сделал теслу более популярной и запустил в космос ракету
Гибрид отличается от обычного ДВС именно в дерганом городском режиме. Когда на торможениях батареи заряжаются, а на разгоне электродвигатель помогает своим КПД
Гибрид Приус- самый надежный авто.
Так то Приус главным образом популярен в Японии в Калифорнии.
Просто это тоёта, они все такие)
не сказал бы что в калифорнии их много.
Лол? В SF, наверное, каждая четвертая машина приус. На светофоре может стоять 3-4 Приуса и только.
вспомнилась серия в "южном парке" про гибриды
Ильдар, дело не в том что он глушит двс, а в том, что отсутствуют потери на передаче(на каждой шестерне потеря) и самое главное - рекуперация!
1:24 на репите
А что по поводу автомобиля на атомной энергии? Например концепт Cadillac World Thorium Fuel.
А после дтп район будет 200-300 лет необитаемым ?)) самая дурацкая идея человечества
а , э , м , ы , а ну , ну тоесть, тоесть ,эм ,ах ,м
ну тащемта, человек занимается автоподбором, а не театральным мастерством. Информативность на уровне - это главное.
Классный ролик, приятно слушать грамотные рассуждения! Спасибо, Ильдар!
насчет холодно и гибрид- Бред!
Ильдарбек, давай почаще выкладывай видосы, уж больно интересно тебя слушать и смотреть!