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封面的新聞在哪?? 我是來看最後機長奮力的分析 但 內容都沒有 這不是詐欺嗎?
我也是
這頻道和中天有關，不EY啦
我tm還重新播放確認了一次 確定是詐騙!!點個倒讚先!!
縮圖可以抓, 但是沒有意義, 就看到一隻手
手臂伸直應枚沒記錯該是承受衝擊的預備姿勢...頂多跟自身剎車有關
首先,鳥群應該都設有各種驅趕措施,包含人員持獵槍射擊驅趕等,當下這些措施怎麼會沒什麼作用?而且如果擔心,可以建議回上空盤旋待機。再來就是為何要在無法放下起落架的情況下強行以機腹迫降?油料充足,理應在空中待命,思考其他解決方案,至少等到消防人員進場再說。目前唯一的解釋就是,機組人員根本無法正常的控制飛機的關鍵操作,因此擔心至少要在飛機完全失控前賭一把,結果是賭輸了。這其中機械或電子元器件發生系統性故障的可能性很高。黑盒子要損壞是很難的事,波音是想掩蓋一些嚴重問題。
@@RICK-cr8pr 持槍的不一定打鳥還有可能打野兔
不是沒有作用，是機場根本就沒有裝放鳥擊系統
也有可能就是航空公司为了省钱没有或者少维护，波音不会免费给你维护的，得加钱
有完整降落视频显示，飞机着陆点是在跑道的中部，原本在短跑道降落就比较悬现在又减半跑道。我想飞机是很难得，着陆前对高度、速度、姿态有要求，因为减速不能控制所以着陆很危险，机长应该知道速度太快，如果压低机头提前几秒着地，因角度稍大可能导致机头反弹，机身会立刻断裂解体。事实上只要跑道尽头足够开阔没有刚性障碍物，迫降可以成功，降落姿态控制得很好。
飞机着陆点是在跑道的中部
私もどちらかと言うと保守嫌韓ではありますが、なんでもかんでも韓国批判に結びつけるようなものではありません。※韓国：大丈夫です、お辞儀して、謝って、もう終わりです…
誰想到有堵牆，這得多絕望😢
致命的重大設計缺陷
没有那堵墙情况更糟 !
加油
降落姿態像是一般的正常降落姿態不太像是迫降姿態若為迫降 ... 著陸點應該盡量位於較不平整的地面區域且盡量靠近機場邊緣、著陸後機身前半段應該盡量立即接觸地面以增加磨擦阻力
緊急狀況應該要選擇迫降在水面，沒輪子根本無法煞車，除非跑道非常長不然衝出跑道撞擊障礙物機率很高。
航空專家說到重點， 機腹迫降後， 並沒有明顯減速， 到底發生什麼問題
起落架放唔到。边有輪呀，点落brake刹車呀...你白痴㗎。。
因為你的頭朝上仰所以減速不夠力要試圖讓頭往下去緩衝雖然這樣意味著機長絕對凶多吉少但可能能減少傷亡 我認為韓國機長完全沒有受過這類極端情況的模擬演訓，所以根本只能交給電腦幫他處理所以降落時完全不知道自己要怎麼處理 罪蝦的是機場的處理也是完全狀況外足以見得韓國飛航對這類訓練完全不上心太久沒有飛安了 真認為自己都不會遇到
@ccdawu9522 我覺得， 他頭沒向下是因為迫降後引擎持續有後推力造成的， 引擎沒啟動反向減速， 或是觸地前關閉引擎， 機長也許有想這樣做但是timing沒抓到， 一觸地震動就無法控制了。
@@ccdawu9522 要試圖讓頭往下去緩衝＝＝＝＞如果已經降落跑道了，還能做機頭往下去緩衝嗎？？ 尤其是，機身的起落架沒有，用機腹著地，機頭高翹，這樣還能操作機頭往下嗎？？ 我是不太懂，挺好奇這個可能性。
就是腳架沒下放執行煞車，速度才減不下來啊，頭微微向上就是拉反相推進導致啊，沒有安全泡沫措施的情況下，高速摩擦滑行外殼會產生高溫，只要稍微撞擊導致燃油洩漏，就會瞬間起火爆燃。再說你頭壓太低直接頭先落保證機體直接傾斜側翻，到時候也是翻滾解體，唯一問題就是為何起落架沒下放，畫面疑似就是沒有執行到這個步驟！個人認為駕駛艙疑似遭到鳥擊破裂損壞，導致人員緊張慌亂，才未在第一時間發現起落架下放問題，就算起落架自動異常，也沒有執行手動下放。
如果沒有那道牆跑到滑行煞不住直接滑到海上.也許傷亡就不會那麼嚴重.因為在空中迫降海上可能斷成兩截較危險.所以個人認為這個牆應該拆掉.這樣還有個雙保險以空間換取時間救援.比爆炸瞬間後來的安全.而且已是平滑在跑道.縱使滑到海上也是平滑在水上.衝擊力道就小很多了...
機長可能太勞累一時忘了SOP副機長也沒發揮到作用QQ真的是一連串的小失誤造成連降落跑道點也是從中間降落緩衝時間根本不夠
平時沒有針對危機和極端危險狀況訓練結果發生事情機長不會處理只能交給電腦處理地勤和塔台也無法處理，完全放空等結果.......韓國好像很久沒有飛安了!! 所以他們可能真的認為沒必要訓練
南韩副机长一般唯命是从，很怕机长的。过去有过案例，副机长明知机长犯错但不敢指正，结果飞机差点酿成惨祸。。。
不能刹车，没有反推， 不能转弯，只能听天由命。
跑道旁完全沒看到消防車與救護車待命.....
ㄛ
如果是因為人為疏失，多少公共安全問題，可以預防卻因官員自大自私於是無知傲慢忘我，這樣不只飛安系統、連其它問題出事也只是遲早的吧⋯大家要學習日本的防災危機意識、並落實在方方面面的教育與民生宣導上～～～
看畫面感覺 機長好像努力想要再把飛機拉起來
MUAN 机场【三面都靠近海边】，最近的一公里~3公里远为什么飞行员不要降落在海滩或浅的海上那么就不会发生大火，造成179人死亡 ！是飞行员想不到吗 ？？？。。。。。。。。。。。哎 😢😢😢😢😢😢
據我分析，撞鳥導致機組亂了陣腳，起落架，襟翼，反推被忽略了
避開波音737 得平安
南韓最近好不順喔！同樣是人；我知道痛失親人痛失愛人真的很難過
油料沒有卸掉這一點就讓事件充滿問號了
南無觀世音菩薩'南無觀世音菩薩'南無觀世音菩薩.>願往生者早登佛國淨土.
波音该走入历史了
改換C919制覇全世界了。
北京 背後搞 慎防。
匪文
@@johnchung127😅這個事件中國看起來是無辜的（僅限此事
波音又出事了 但是飛機操作人員也........
起落架指示灯故障，没放下显示放下了！造成飞行员落地时才发觉，立马复飞，结果没飞起来，否则不会高速撞墙。
飞机起飞及降落，一定要放埋襟翼。。報導話冇放。。
這幾天說的最多的就是網上留言區上千上萬的鍵盤專家，只看影片跟新聞就在那高談擴論😂😂😂
你不也是？😂
所以一定要專家才可以留言還是討論？
所以你建議發生空難時要戒嚴？
沒放起落架 沒放襟翼 反推 甚至沒有通知消防隊 沒看出盡力了
目前最有可能的說法是機長關錯引擎了，才會導致起落架無法放下
@@ccdawu9522 韓國一年前有做過撞擊訓練的
@@caligula2007 可能
奮力抓關減速屁事？媒體真的沒下限
他們帶入的應該是車禍撞擊前的姿勢然而沒細細上喜好繫好安全帶還是會因慣性往前沖的話說正負駕駛的安全帶是H型比乘客一字型強就是了那客艙為何不也用H型安全帶?用了想拿空服組員遞上來的飲料可能都有問題牢牢的固定在椅子上而且客艙的椅子結構也不太適合H型態的安全帶
沒有放油
為什麼還沒公佈機長副機長是誰
机场应该安设航母上的拦机索
現在的新聞整天在那邊"可能"、"猜測"，都不用負責任。莫名其妙的因素都硬要講。
那些專業人士也一樣，不是駕駛者本身，也不在當下，誰都不能判斷誰有錯，等結果出來再來評斷很難嗎？
因為黑盒子要還原要不短的時間，等到確定了大家也遺忘這件事了吧要搶新聞熱度只能用這些猜測性語詞吧
這幾天說的最多的是網上留言區上千上萬的鍵盤專家不也是只看影片高談擴論，怎麼沒見你留言質疑這些鍵盤網友😂😂😂
還好啦 這個機長不撞成這樣 大家怎麼鍵盤呢？
因為黑盒內容要研究。。報導梗係只用可能，或者等字詞啦。。
奇怪了 要炸了才要全檢 那要不炸了 不就不用全檢 飛安覺得開始有出現安全疑慮了
降落架可以用人手操作放下的。
又可能壞埋呢。。🤣
你說的沒錯，但也不排除它卡住了。
也不排除根本太緊張，因為迫降太快，來不及手動放下
@@MissAndrea523专业程度可能不够 廉价航空公司
最大的問題是那道牆，怎麼會有水泥牆在迫降跑道。
跑道都有镜头啊
🙏🙏🙏💐💐💐
疲勞駕駛,忘記放起落架
飛機太老， 司機們過勞， 737 頻頻出事， 鳥群多， 跑道只有平常的1／3 長／ 太短， 跑道底部為什麼是1道水泥牆？ 太多錯誤。。。。造成死傷慘重，都要用人們的寶貴生命們來強迫改善的悔改方向。。。。。慘痛代價。。。。。跑道當初做跟平均1樣長度。
我估算，烏擊是意外，機長因過度驚恐忘記放起落架，小意外變成死亡意外。
仲有副机長，飞机起飞and 降落一定要放襟翼，又壞埋？報導話冇放。。
@@autinming9986廉价航空 便宜机长
聽說是機長關錯引擎了，才會導致起落架無法放下
但是五分鐘前為什麼已經叫乘客打電話？
所以是機師太緊張 所以忘記放起落架嗎?
兩個機長都忘記可能性低，疑似操作不當關錯系統，真相等黑盒子調查結果就知道了
消防車沒提早在旁邊噴泡沫
其實機場內部都有這類設備足以見得韓國的飛航完全沒再訓練這些導致發生事情時機長完全沒有想要做什麼然後機場也不知道能幫他做什麼.....
完全沒看到headings
翅膀襟翼完全沒打開，怎麼減速，引擎沒有反推怎麼減速？我到底看到了什麼😮
起落架放唔到。。机輪点落brake刹停？
現在主流說法是液壓系統故障，假設成立的話襟翼也就動不了。反推相對來說對煞車作用性不高，只是輔助用的。並且只開一邊反推容易造成飛機的方向歪掉。最主要的還是沒有放下起落架，只能等調查出來。
有兩個生還者，專業度有待加強。
？？？
？？？？
他是不是跟台灣三寶駕駛一樣出事了就只知道按煞車其他什麼時候不會做三寶機師無誤
那堵墻很讓人絕望！這墻應該是違規的吧！
沒有違規!! 台灣一堆機場也有圍牆跑道也不比他長多少 是機長降落方式就有問題了然後機場也不知道怎麼處理這種事情
高速撞牆! 完蛋!
蓋牆的人該判刑
737無法放油
😢
@@wss1916 航空公司人員無迫降實際操作經驗😂
@@liufeng2095 沒辦法 只能說是命數 但是有牆真的沒辦法接受
@@liufeng2095有可能😢
@@liufeng2095 感覺就是整個韓國航空都沒有受過極端狀況訓練不管是機長或是機場都是 大家都沒有想辦法馬上做出些什麼就這樣讓事情往最壞的情況發展 我記得台灣之前都有說機長會用模擬器去訓練歷史上一些真實的空難成功案例讓大家對於各種環境和狀況都能最快達成最優解的訓練估計韓國太久沒有飛安了 都沒再花時間做這類訓練了
机长经验不足， 不够用心。 估计睡了一觉醒来， 什么， 可以降落了？ 机场也许设计有问题，但好的机长没问题。 波音飞机起落架故障 一般不可能。 这事怪波音实在冤枉。
下令安检737，证明他们只是是飞机的问题，但只敢追责鸟。😂
吹吧！反正飛機師及鳥都沒機會抗辯！繼續乘搭波音737吧！
推給死人，波音公司就不會倒了😂
看了半天是中天
關鍵11mins, 台灣媒體廢話真的特別多99%意外都發生在意外前的關鍵1mins
飛機無法剎車…？！
起落架不能放下怎麼煞車？
機長問題佔了70%（因為他沒發現機輪未放下就著地（搭過波音的都知道，機輪在飛機下降前兩三分鍾就會提早放下，而且乘客的螢幕也能看到機輪視角影片，機長會看不到嗎？但最後是直接用機體著路地，到底是飛機有問題還是機長疏忽？還有南韓真的有重視國家觀光？跑道這麼短想笑死誰，本來機長能救回，就因為跑道短到可憐，還得撞上終點後的水泥牆（誰敢再去（沒腦想突發狀況如何排除
最好是機長的問題。波音公司又在請網軍帶風向了😂
機長到底在幹嘛啦？害我沒有跨年節目可以看
bad pilot
那儿这么近海，为什么不在海上降落 ？ 硬生生去撞墙
對啊～不論海面河面迫降生還機率一般都很高，飛機結構不會降落水面立即下沉。
全數罹難？兩位生還者？
乘客全数遇难，幸存两位机组人员
技术问题 人为问题。。？？？
❤❤❤🎉🎉🎉
輪都冇典減？
這個也要引用中國的飛行專家？呵呵 後來看看原來是中天 不意外
不能引用大陸的飛行專家？用日本、美國的飛行專家就可以？
下標的題目在哪裡？女表下的標題！ 只有這樣做，大家才會點閱 這就是騙！！女表子厲害了 ，這樣下標連我都被騙了
墜機？
活着下来也得背锅，不如一死
卷舌音好難聽😢
你自卑导致你说违心话啊😂
@鑒於機器檢測到呢個評論者係戇鳩特殊群體，導致檢查吾到講乜撚嘢，以上為人類代替回答。
這會是人員問題嗎！
因該是柯文哲的問題
不是機長的問題，不是波音的問題，難道又是馬英九的問題嗎？
我知道柯总没有问题
阿共的陰謀
就和停電一樣，又是小動物的錯
@@haowilliam4346 韓国：私には関係ないよ（彼だよ！小鳥）
🐿️：對對對
台湾没有专家了吗？要引用大陆的？
中天，就中國的
不意外
原來是中天難怪有中國腔 趕快封鎖
你们不是自诩天下最自由最平等，现在搞歧视不装了。
不用裝，除惡務盡@@sammuell3100
蟾蜍在台省有事都怪小動物，你就只有獨裁。🐸
就是機長選擇錯誤，乘客超衰
為了省錢如果洩油損失從機組人員薪水扣
雖然我覺得很有可能!!這也是為何機長做了一個標準的答題然後什麼都沒嘗試就往死門衝而地勤和機場也是完全沒有受過類似訓練什麼也不做 都靜等機長成功反正只要我照條例走 不犯錯就好!!這才導致這悲劇讓我想到世越號 但現在說這笑話是真的不好笑
前面放一道牆, 就是為了這次意外發生, 是有預謀的😏
你有證據??..張口就胡說...
皓呆狼 他是該機場第一架 降落的飛機嗎
@@ppn700614 是第一架失事意外造成179名死亡的飛機
@@joys5011 有專家也認為是鳥擊, 難道又有證據? 難道你認為全世界所有人都不可以作猜測?😂
跑道盡頭如果有很多層的網子攔截降速，不知可不可行
這次的教訓就是，飛機跑道可以藉由這架失事飛機的機腹物理減速，來推敲使用機腹減速，需要多少公里才能摩擦減速，而且還要加上2、300公尺的距離，才是全部最安全物理減速的距離，而且這段減速過程中不能有任何障礙物，至少這次存活的人，起碼超過100人以上。（機場跑道距離不能低於上述距離，因為飛機接觸地面，就已經至少大約1公里，假如利用飛機機腹物理減速，大概需要3-4公里才安全。）
有沒有其他姿勢可用或選擇場地，波波池 充氣滑梯 泥地 草地 人造草地 電磁制動 爬坡減速
柏油路面應該是最安全的摩擦減速，因為水泥地面太硬（有可能會翻覆），所以機場的最下面應該是水泥（耐用），最上面才是厚厚的柏油路面，屏東我們家這邊有馬路為了給砂石車司機開車，就是這樣的設計方式，右側北上：下面水泥+上面柏油，左側南下：車輛較輕，所以只有厚柏油而已
你說的這個真不用這次教訓因為機師的模擬訓練都有的 但問題就是韓國的機師似乎都沒有受過這類訓練或是隨便處理報及格台灣之前就有說台灣一些機師都要去模擬過去幾個經典的空難事件如何處理有些機師會買軟體在家自己玩自己練目的就是有類似事件時可以利用當下環境和機會找到最優解平時就要對極端狀況做訓練，畢竟很多事情一發生只有不到一分鐘時間就要做出選擇 然而這個韓國機長空有這麼長的飛行時數但似乎對於危機處理和應變非常的不及格而且機場也是!! 地勤完全不知道要做什麼來幫忙 不管是上面的機長還是下面機場的大家就是被動的等待結果讓我想到世越號也是這樣大家都選擇一個不功不過的處理方式 然後靜待悲劇慢慢到來 反正我都是照課綱操辦，出事了不甘我的事的那種態度
@ 這次是真的發生事情，不是模擬好嗎？我不相信物理減速可以用模擬解決，打死我也不信，各有各的堅持
機場圍牆前怎麼沒有緩衝區呀？😢這機場設計有問題吧
標準設計。。非一般牆。。有埋指示燈
人是尽力了 可惜机械不耐用
人絕對沒有盡力完全對於形式判斷錯誤的離譜 韓國蠻多專業人才都這樣危機到來就選一個不功不過的作法如果最後結果往最壞的方向去 那也可以說自己沒問題......
封面的新聞在哪?? 我是來看最後機長奮力的分析 但 內容都沒有 這不是詐欺嗎?
我也是
這頻道和中天有關，不EY啦
我tm還重新播放確認了一次 確定是詐騙!!點個倒讚先!!
縮圖可以抓, 但是沒有意義, 就看到一隻手
手臂伸直應枚沒記錯該是承受衝擊的預備姿勢...
頂多跟自身剎車有關
首先,鳥群應該都設有各種驅趕措施,包含人員持獵槍射擊驅趕等,當下這些措施怎麼會沒什麼作用?而且如果擔心,可以建議回上空盤旋待機。再來就是為何要在無法放下起落架的情況下強行以機腹迫降?油料充足,理應在空中待命,思考其他解決方案,至少等到消防人員進場再說。目前唯一的解釋就是,機組人員根本無法正常的控制飛機的關鍵操作,因此擔心至少要在飛機完全失控前賭一把,結果是賭輸了。這其中機械或電子元器件發生系統性故障的可能性很高。黑盒子要損壞是很難的事,波音是想掩蓋一些嚴重問題。
@@RICK-cr8pr
持槍的不一定打鳥還有可能打野兔
不是沒有作用，是機場根本就沒有裝放鳥擊系統
也有可能就是航空公司为了省钱没有或者少维护，波音不会免费给你维护的，得加钱
有完整降落视频显示，飞机着陆点是在跑道的中部，原本在短跑道降落就比较悬现在又减半跑道。我想飞机是很难得，着陆前对高度、速度、姿态有要求，因为减速不能控制所以着陆很危险，机长应该知道速度太快，如果压低机头提前几秒着地，因角度稍大可能导致机头反弹，机身会立刻断裂解体。事实上只要跑道尽头足够开阔没有刚性障碍物，迫降可以成功，降落姿态控制得很好。
飞机着陆点是在跑道的中部
私もどちらかと言うと保守嫌韓ではありますが、なんでもかんでも韓国批判に結びつけるようなものではありません。
※韓国：大丈夫です、お辞儀して、謝って、もう終わりです…
誰想到有堵牆，這得多絕望😢
致命的重大設計缺陷
没有那堵墙情况更糟 !
加油
降落姿態像是一般的正常降落姿態不太像是迫降姿態
若為迫降 ... 著陸點應該盡量位於較不平整的地面區域且盡量靠近機場邊緣、著陸後機身前半段應該盡量立即接觸地面以增加磨擦阻力
緊急狀況應該要選擇迫降在水面，沒輪子根本無法煞車，除非跑道非常長不然衝出跑道撞擊障礙物機率很高。
航空專家說到重點， 機腹迫降後， 並沒有明顯減速， 到底發生什麼問題
起落架放唔到。边有輪呀，点落brake刹車呀...你白痴㗎。。
因為你的頭朝上仰所以減速不夠力
要試圖讓頭往下去緩衝
雖然這樣意味著機長絕對凶多吉少
但可能能減少傷亡
我認為韓國機長完全沒有受過這類極端情況的模擬演訓，所以根本只能交給電腦幫他處理
所以降落時完全不知道自己要怎麼處理
罪蝦的是機場的處理也是完全狀況外
足以見得韓國飛航對這類訓練完全不上心
太久沒有飛安了 真認為自己都不會遇到
@ccdawu9522 我覺得， 他頭沒向下是因為迫降後引擎持續有後推力造成的， 引擎沒啟動反向減速， 或是觸地前關閉引擎， 機長也許有想這樣做但是timing沒抓到， 一觸地震動就無法控制了。
@@ccdawu9522 要試圖讓頭往下去緩衝＝＝＝＞如果已經降落跑道了，還能做機頭往下去緩衝嗎？？ 尤其是，機身的起落架沒有，用機腹著地，機頭高翹，這樣還能操作機頭往下嗎？？ 我是不太懂，挺好奇這個可能性。
就是腳架沒下放執行煞車，速度才減不下來啊，頭微微向上就是拉反相推進導致啊，沒有安全泡沫措施的情況下，高速摩擦滑行外殼會產生高溫，只要稍微撞擊導致燃油洩漏，就會瞬間起火爆燃。再說你頭壓太低直接頭先落保證機體直接傾斜側翻，到時候也是翻滾解體，唯一問題就是為何起落架沒下放，畫面疑似就是沒有執行到這個步驟！個人認為駕駛艙疑似遭到鳥擊破裂損壞，導致人員緊張慌亂，才未在第一時間發現起落架下放問題，就算起落架自動異常，也沒有執行手動下放。
如果沒有那道牆跑到滑行煞不住直接滑到海上.也許傷亡就不會那麼嚴重.因為在空中迫降海上可能斷成兩截較危險.所以個人認為這個牆應該拆掉.這樣還有個雙保險以空間換取時間救援.比爆炸瞬間後來的安全.而且已是平滑在跑道.縱使滑到海上也是平滑在水上.衝擊力道就小很多了...
機長可能太勞累一時忘了SOP
副機長也沒發揮到作用
QQ真的是一連串的小失誤造成
連降落跑道點也是從中間降落
緩衝時間根本不夠
平時沒有針對危機和極端危險狀況訓練
結果發生事情機長不會處理只能交給電腦處理
地勤和塔台也無法處理，完全放空等結果.......
韓國好像很久沒有飛安了!! 所以他們可能真的認為沒必要訓練
南韩副机长一般唯命是从，很怕机长的。过去有过案例，副机长明知机长犯错但不敢指正，结果飞机差点酿成惨祸。。。
不能刹车，没有反推， 不能转弯，只能听天由命。
跑道旁完全沒看到消防車與救護車待命.....
平時沒有針對危機和極端危險狀況訓練
結果發生事情機長不會處理只能交給電腦處理
地勤和塔台也無法處理，完全放空等結果.......
韓國好像很久沒有飛安了!! 所以他們可能真的認為沒必要訓練
ㄛ
如果是因為人為疏失，多少公共安全問題，可以預防卻因官員自大自私於是無知傲慢忘我，這樣不只飛安系統、連其它問題出事也只是遲早的吧⋯大家要學習日本的防災危機意識、並落實在方方面面的教育與民生宣導上～～～
看畫面感覺 機長好像努力想要再把飛機拉起來
MUAN 机场【三面都靠近海边】，最近的一公里~3公里远
为什么飞行员不要降落在海滩或浅的海上
那么就不会发生大火，造成179人死亡 ！是飞行员想不到吗 ？？？。。。。。。。。。。。哎 😢😢😢😢😢😢
據我分析，撞鳥導致機組亂了陣腳，起落架，襟翼，反推被忽略了
避開波音737 得平安
南韓最近好不順喔！
同樣是人；
我知道痛失親人
痛失愛人
真的很難過
油料沒有卸掉這一點就讓事件充滿問號了
南無觀世音菩薩'南無觀世音菩薩'南無觀世音菩薩.>願往生者早登佛國淨土.
波音该走入历史了
改換C919制覇全世界了。
北京 背後搞 慎防。
匪文
@@johnchung127😅這個事件中國看起來是無辜的（僅限此事
波音又出事了 但是飛機操作人員也........
起落架指示灯故障，没放下显示放下了！造成飞行员落地时才发觉，立马复飞，结果没飞起来，否则不会高速撞墙。
飞机起飞及降落，一定要放埋襟翼。。報導話冇放。。
這幾天說的最多的就是網上留言區上千上萬的鍵盤專家，只看影片跟新聞就在那高談擴論😂😂😂
你不也是？😂
所以一定要專家才可以留言還是討論？
所以你建議發生空難時要戒嚴？
沒放起落架 沒放襟翼 反推 甚至沒有通知消防隊 沒看出盡力了
平時沒有針對危機和極端危險狀況訓練
結果發生事情機長不會處理只能交給電腦處理
地勤和塔台也無法處理，完全放空等結果.......
韓國好像很久沒有飛安了!! 所以他們可能真的認為沒必要訓練
目前最有可能的說法是機長關錯引擎了，才會導致起落架無法放下
@@ccdawu9522 韓國一年前有做過撞擊訓練的
@@caligula2007 可能
奮力抓關減速屁事？媒體真的沒下限
他們帶入的應該是車禍撞擊前的姿勢然而沒細細上喜好
繫好安全帶還是會因慣性往前沖的
話說正負駕駛的安全帶是H型比乘客一字型強就是了那客艙為何不也用H型安全帶?
用了想拿空服組員遞上來的飲料可能都有問題牢牢的固定在椅子上而且客艙的椅子結構也不太適合H型態的安全帶
沒有放油
為什麼還沒公佈機長副機長是誰
机场应该安设航母上的拦机索
現在的新聞整天在那邊"可能"、"猜測"，都不用負責任。莫名其妙的因素都硬要講。
那些專業人士也一樣，不是駕駛者本身，也不在當下，誰都不能判斷誰有錯，等結果出來再來評斷很難嗎？
因為黑盒子要還原要不短的時間，等到確定了大家也遺忘這件事了吧
要搶新聞熱度只能用這些猜測性語詞吧
這幾天說的最多的是網上留言區上千上萬的鍵盤專家不也是只看影片高談擴論，怎麼沒見你留言質疑這些鍵盤網友😂😂😂
還好啦 這個機長不撞成這樣 大家怎麼鍵盤呢？
因為黑盒內容要研究。。
報導梗係只用可能，或者等字詞啦。。
奇怪了 要炸了才要全檢 那要不炸了 不就不用全檢 飛安覺得開始有出現安全疑慮了
降落架可以用人手操作放下的。
又可能壞埋呢。。🤣
你說的沒錯，但也不排除它卡住了。
也不排除根本太緊張，因為迫降太快，來不及手動放下
@@MissAndrea523专业程度可能不够 廉价航空公司
最大的問題是那道牆，
怎麼會有水泥牆在迫降跑道。
跑道都有镜头啊
🙏🙏🙏💐💐💐
疲勞駕駛,忘記放起落架
飛機太老， 司機們過勞， 737 頻頻出事， 鳥群多， 跑道只有平常的1／3 長／ 太短， 跑道底部為什麼是1道水泥牆？ 太多錯誤。。。。造成死傷慘重，都要用人們的寶貴生命們來強迫改善的悔改方向。。。。。慘痛代價。。。。。跑道當初做跟平均1樣長度。
我估算，烏擊是意外，機長因過度驚恐忘記放起落架，小意外變成死亡意外。
仲有副机長，飞机起飞and 降落一定要放襟翼，又壞埋？報導話冇放。。
@@autinming9986廉价航空 便宜机长
聽說是機長關錯引擎了，才會導致起落架無法放下
但是五分鐘前為什麼已經叫乘客打電話？
所以是機師太緊張 所以忘記放起落架嗎?
兩個機長都忘記可能性低，疑似操作不當關錯系統，真相等黑盒子調查結果就知道了
消防車沒提早在旁邊噴泡沫
其實機場內部都有這類設備
足以見得韓國的飛航完全沒再訓練這些
導致發生事情時機長完全沒有想要做什麼
然後機場也不知道能幫他做什麼.....
完全沒看到headings
翅膀襟翼完全沒打開，怎麼減速，引擎沒有反推怎麼減速？我到底看到了什麼😮
起落架放唔到。。机輪点落brake刹停？
現在主流說法是液壓系統故障，假設成立的話襟翼也就動不了。
反推相對來說對煞車作用性不高，只是輔助用的。並且只開一邊反推容易造成飛機的方向歪掉。
最主要的還是沒有放下起落架，只能等調查出來。
有兩個生還者，專業度有待加強。
？？？
？？？？
他是不是跟台灣三寶駕駛一樣
出事了就只知道按煞車
其他什麼時候不會做
三寶機師無誤
那堵墻很讓人絕望！這墻應該是違規的吧！
沒有違規!! 台灣一堆機場也有圍牆
跑道也不比他長多少
是機長降落方式就有問題了
然後機場也不知道怎麼處理這種事情
高速撞牆! 完蛋!
蓋牆的人該判刑
737無法放油
😢
@@wss1916 航空公司人員無迫降實際操作經驗😂
@@liufeng2095 沒辦法 只能說是命數 但是有牆真的沒辦法接受
@@liufeng2095有可能😢
@@liufeng2095 感覺就是整個韓國航空都沒有受過極端狀況訓練
不管是機長或是機場都是
大家都沒有想辦法馬上做出些什麼
就這樣讓事情往最壞的情況發展
我記得台灣之前都有說機長會用模擬器去訓練歷史上一些真實的空難成功案例
讓大家對於各種環境和狀況都能最快達成最優解的訓練
估計韓國太久沒有飛安了 都沒再花時間做這類訓練了
机长经验不足， 不够用心。 估计睡了一觉醒来， 什么， 可以降落了？ 机场也许设计有问题，但好的机长没问题。 波音飞机起落架故障 一般不可能。 这事怪波音实在冤枉。
下令安检737，证明他们只是是飞机的问题，但只敢追责鸟。😂
吹吧！反正飛機師及鳥都沒機會抗辯！繼續乘搭波音737吧！
推給死人，波音公司就不會倒了😂
看了半天是中天
關鍵11mins, 台灣媒體廢話真的特別多
99%意外都發生在意外前的關鍵1mins
飛機無法剎車…？！
起落架不能放下怎麼煞車？
機長問題佔了70%（因為他沒發現機輪未放下就著地（搭過波音的都知道，機輪在飛機下降前兩三分鍾就會提早放下
，而且乘客的螢幕也能看到機輪視角影片，機長會看不到嗎？但最後是直接用機體著路地，到底是飛機有問題還是機長疏忽？還有南韓真的有重視國家觀光？跑道這麼短想笑死誰，本來機長能救回，就因為跑道短到可憐，還得撞上終點後的水泥牆（誰敢再去（沒腦想突發狀況如何排除
最好是機長的問題。波音公司又在請網軍帶風向了😂
機長到底在幹嘛啦？
害我沒有跨年節目可以看
bad pilot
那儿这么近海，为什么不在海上降落 ？ 硬生生去撞墙
對啊～不論海面河面迫降生還機率一般都很高，飛機結構不會降落水面立即下沉。
全數罹難？兩位生還者？
乘客全数遇难，幸存两位机组人员
技术问题 人为问题。。？？？
❤❤❤🎉🎉🎉
輪都冇典減？
這個也要引用中國的飛行專家？
呵呵 後來看看原來是中天 不意外
不能引用大陸的飛行專家？用日本、美國的飛行專家就可以？
下標的題目在哪裡？女表下的標題！ 只有這樣做，大家才會點閱 這就是騙！！女表子厲害了 ，這樣下標連我都被騙了
墜機？
活着下来也得背锅，不如一死
卷舌音好難聽😢
你自卑导致你说违心话啊😂
@鑒於機器檢測到呢個評論者係戇鳩特殊群體，導致檢查吾到講乜撚嘢，以上為人類代替回答。
這會是人員問題嗎！
因該是柯文哲的問題
不是機長的問題，不是波音的問題，難道又是馬英九的問題嗎？
我知道柯总没有问题
阿共的陰謀
就和停電一樣，又是小動物的錯
@@haowilliam4346 韓国：私には関係ないよ（彼だよ！小鳥）
🐿️：對對對
台湾没有专家了吗？要引用大陆的？
中天，就中國的
不意外
原來是中天難怪有中國腔 趕快封鎖
你们不是自诩天下最自由最平等，现在搞歧视不装了。
不用裝，除惡務盡@@sammuell3100
蟾蜍在台省有事都怪小動物，你就只有獨裁。🐸
就是機長選擇錯誤，乘客超衰
為了省錢如果洩油損失從機組人員薪水扣
雖然我覺得很有可能!!
這也是為何機長做了一個標準的答題然後什麼都沒嘗試就往死門衝
而地勤和機場也是完全沒有受過類似訓練什麼也不做 都靜等機長成功
反正只要我照條例走 不犯錯就好!!
這才導致這悲劇
讓我想到世越號
但現在說這笑話是真的不好笑
前面放一道牆, 就是為了這次意外發生, 是有預謀的😏
你有證據??..張口就胡說...
皓呆狼 他是該機場第一架 降落的飛機嗎
@@ppn700614 是第一架失事意外造成179名死亡的飛機
@@joys5011 有專家也認為是鳥擊, 難道又有證據? 難道你認為全世界所有人都不可以作猜測?😂
跑道盡頭如果有很多層的網子攔截降速，不知可不可行
這次的教訓就是，飛機跑道可以藉由這架失事飛機的機腹物理減速，來推敲使用機腹減速，需要多少公里才能摩擦減速，而且還要加上2、300公尺的距離，才是全部最安全物理減速的距離，而且這段減速過程中不能有任何障礙物，至少這次存活的人，起碼超過100人以上。（機場跑道距離不能低於上述距離，因為飛機接觸地面，就已經至少大約1公里，假如利用飛機機腹物理減速，大概需要3-4公里才安全。）
有沒有其他姿勢可用
或選擇場地，波波池 充氣滑梯 泥地 草地 人造草地 電磁制動 爬坡減速
柏油路面應該是最安全的摩擦減速，因為水泥地面太硬（有可能會翻覆），所以機場的最下面應該是水泥（耐用），最上面才是厚厚的柏油路面，屏東我們家這邊有馬路為了給砂石車司機開車，就是這樣的設計方式，右側北上：下面水泥+上面柏油，左側南下：車輛較輕，所以只有厚柏油而已
你說的這個真不用這次教訓
因為機師的模擬訓練都有的
但問題就是韓國的機師似乎都沒有受過這類訓練或是隨便處理報及格
台灣之前就有說台灣一些機師都要去模擬過去幾個經典的空難事件如何處理
有些機師會買軟體在家自己玩自己練
目的就是有類似事件時可以利用當下環境和機會找到最優解
平時就要對極端狀況做訓練，畢竟很多事情一發生只有不到一分鐘時間就要做出選擇
然而這個韓國機長空有這麼長的飛行時數但似乎對於危機處理和應變非常的不及格
而且機場也是!! 地勤完全不知道要做什麼來幫忙
不管是上面的機長還是下面機場的大家就是被動的等待結果
讓我想到世越號也是這樣
大家都選擇一個不功不過的處理方式 然後靜待悲劇慢慢到來
反正我都是照課綱操辦，出事了不甘我的事的那種態度
@ 這次是真的發生事情，不是模擬好嗎？我不相信物理減速可以用模擬解決，打死我也不信，各有各的堅持
機場圍牆前怎麼沒有緩衝區呀？😢這機場設計有問題吧
標準設計。。非一般牆。。有埋指示燈
人是尽力了 可惜机械不耐用
人絕對沒有盡力
完全對於形式判斷錯誤的離譜
韓國蠻多專業人才都這樣
危機到來就選一個不功不過的作法
如果最後結果往最壞的方向去 那也可以說自己沒問題......