Petite précision pour ceux qui voudraient se lancer, acheter un filtre à huile et changez le en même temps que le turbo. Si le turbo neuf est défectueux ou casse prématurément la facture du filtre à huile est utile pour la garantie du turbo. La plupart des revendeurs ne reprennent pas un turbo en garantie si la vidange n'a pas été faite au moment du remplacement ou au moins un filtre à huile. Basé sur mon expérience avec un turbo geo variable recondissionné acheté chez autodistribution pour un c8 2.0hdi
Merci pour le tuyau 😉. Les mécanos conseillent fortement de vidanger le moteur et de changer le filtre à huile, après chaque remplacement ou réparation de turbo.
Précision pour les débutants : bien contrôler le réglage de la course du tiroir de géométrie variable avec le CHRA d'origine (même sans déréglage de la wastegate) car en usine tout ceci est réglé sur banc et ici personne ne règle rien...bizarre....=> sans réglages, le fonctionnement du TURBO est décalé ou en léger manque de suralimentation.
Bonjour, tomber par hasard sur cette vidéo, j'ai adorer! Et sa m'amène a une petit question. Propriétaire d'une BMW e90, turbo a géo variable, j'ai parfois une perte de puissance. Une chose que j'ai remarqué c'est que le a tige de commande fais des aller retour avec un petit clac en bout de course. Ce va et viens ce produit que moteur couper quand je mets le Contact... Un avis?
Bonjour Anonyme, merci pour cette video. Pourquoi as tu changé tout le CHRA puisque il n y avait pas de jeu,? Apparemment, la fuite venait du grand joint torique?
Vidéo instructive et utile, même si certains lui reproche de ne rien montrer. Un turbo se met à fuir, côté admission d''air apparemment sans raison, mais alors pourquoi ? Il faut bien une ou plusieurs raisons. Lesquelles ? Le mien idem. Tant que je ne pousse pas trop le moteur, ça va. Mais si je le sollicite un peu trop longtemps, paf ! perte de puissance et fumée bleue, l'huile pisse du turbo côté compresseur (fuite visible par en-dessous). Fait ch.. parce qu'il a été changé il y a 6 mois.
Nickel cette vidéo! J'ai une petite question. J'ai une 320d E46 et elle fume gris/blanc avec odeur qui prends au nez, et pas de puissance! Le turbo serait en cause? Pas de jeu non plus ou vraiment minime !
@@duprejulien4315 vraiment aucune consommation d huile! Donc votre problème c est que la fumé est déjà presente avant le turbo.et là si ni l eau ni l huile ne bouge reste plus qu un trop de gazole!
Bonjour svp j'ai une golf 5 2.0 tdi le Turbo qui siffle pas de consommation de huile mai manque de puissance et des fois elle coup en plaine accélération je coup je redemar m'aime ou ralenti j'accélère ça sifle pas de fumée ne noir né blanc juste quand j'accélère fort ça fume un peut merci
Salut moi sur ma c4 1l6 hdi 110 j’ai la wessgette comme tu appel sa qui reste en haut en mode fermé même en accélérant du coup gros manque de puissance j’ai donc coincé la tige vers le bas en mode ouvrer à fon jentant enfin mon turbo qui se déclenche et la voiture remarche fort, la tige n’es pas grippé car j’arrive à la poussé avec un tourné vis juste elle reste en position fermée vers le haut même en accélérant peut tu m’aider ?
Bonjour, Essaye de tester ta wastegate pour savoir si elle tient bien la dépression. Tu connecte une pompe Mytivac sur l'entrée d'air de ta wastegate puis tu appliques une dépression (-400mbar suffit) et attend 1 bonne minute pour voir si cette valeur bouge. Si la valeur ne bouge pas ça veut dire que la membrane a l'interieur de ta wastegate est étanche donc elle est bonne. Si la valeur diminue, la membrane n'est plus étanche, ta wastegate est morte.
bonjour je ne comprend pourquoi il crache de l'huile si il na pas de jeu ;vous lavez démontée le vieux CHRA ? pour comprendre par ou l'huile passée et es que cela a résolut votre problème? (mon trafic remonte de huile aussi et mon turbo a pas de jeu )MERCI
Souvent c'est la segmentation du CHRA qui est en cause. A savoir aussi, si le carter d'huile moteur est en surpression, le turbo crachera de l'huile. Contrôler le circuit de reniflard
Bonsoir , vous dites qu'il crache de l'huile mais vous ne dites pas de quel coté , coté tuyau d'échappement ou coté de la partis froide ou l'air elle est compresser et envoyer dans la chambre de combustion. Parce que si il y a de l'huile qui sort de la partis du branchement du tuyau d'échappement vous allez avoir à la sortie d'échappement de l'huile noir liquide et la c'est pas normal !! ça veut dire que les segments du palier de la turbine sont usés ou le joint, maintenant en voyant votre vidéo je vois du côté de la géométrie variable il n'y a pas d'huile , ça c'est le côté tuyau d'échappement jusque là c'est bon il n'y pas de problèmes , si il y a de l'huile qui sort de la partie froide où l'air est compresser pour envoyer dans la chambre de combustion là c'est tout à fait normal ! si vous connaissez le circuit commet ça fonctionne , je vais essayé d'expliquer : Vous avez le filtre à air avec la grosse durite qui va directement derrière le moteur qui est branché sur le turbo , partie froide. Maintenant au dessus du moteur vous avez un renifleur , le renifleur a pour but de faire sortir les vapeurs d'huiles du moteur et sur le renifleur il y a une durite qui est brancher directement sur la grosse durite du filtre à air alors quand l'air est aspiré , il aspire aussi les vapeurs d'huiles du moteur ça va dans le turbo partie ou est compressé l'air c'est pour ça que vous avez de l'huile mais ça c'est tout à fait normal !! les vapeurs d'huiles sont éjectées avec l'air dans la chambre de combustion et sont brulés avec le gazoil. La quantité d'huile qui reste dans la grosse durite en dessous du moteur c'est de l'accumulation des années parce que l'entretien n'a pas été effectué , sinon la sortie d'huile du coté froid c'est à dire d'émissions d'air est tout à fait normal , la pièce que vous avez changer , personnellement , vous l'avez changer pour rien parce que ça va faire la même chose avec la nouvelle pièce !!!!! la meilleure chose à faire est de nettoyé la grosse durite qui va du turbo et " l'intercooler " qui est branché au radiateur qui s'appelle intercooler échangeur air , au fil du temps , ce radiateur qui s'appelle intercooler échangeur air il sera plein d'huile avec la poussée de l'air , la pression du turbo envoie aussi dans la chambre de combustions de l'huile qui est brulée c'est pour ça toutes les voitures diesel , quand vous faites une forte accélération , il y à de la fumée noir qui s'échappe et toutes les voitures diesel sont équipées de ce système !!!!
lytee Il a raison vinc J ai un véhicule de 2000 avec egr condamné et débitmètre air sa fume et c est normal Les fumées excessive sa peut provenir d un excès de carburant ,débitmètre hs etc.... Et pour l huile présent dans l admission sa vient effectivement dès vapeur d huile réinjecter
Bonjour , comment faites vous pour démonter le Turbo !?? Moi j'ai une Honda Civic hatchback de 2002 et mon Turbo est mort et j'aimerais le faire moi même car chez Honda il me demande 4890 Euros pour le changement de mon Turbo et j'ai malheureusement pas les moyens . Merci à vous .
La vis dont tu parles qu’il ne faut pas toucher attention! Mesurer sa sortie précisément avec un pied à coulisse sur l’ancien et régler idem précisément sur le nouveau CHRA.
Salut, j ai une mercedes classe E année 2000 il y a quelques temps le turbo commencait a siffler du coup je l’ai enlevé avec un ami pour le l’envoyer reparer , mais entre temps je suis aller dans la voiture l’allumer pour voir les voyants qui s affiche mais sans faire exprer en tournant trop la clé j’ai aussi demarrer le moteur pendant quelques secondes (environ 3) et celui ci a fait un bruit étrange et j’ai vite réteint, et pleins de amis me disent que ca sert a rien que je repare le turbo parce en gros j’ai foutu en l’air le moteur en le demarrant sans turbo ? Est ce que c’est vrai ca ?
Je vois pas comment tu aurais pu flingué le moteur sans le turbo sur les 3 secondes de mise en marche, juste peut-être que de l’huile a dû sortir du tuyau de graissage turbo côté bloc, avec la pression d’huile c’est possible qu’il n’y en ai pas eu assez pour les autres éléments mécaniques et à cause de ça tout le reste a mal été graisser surtout à froid ou la pression est grande genre 5-7 bar et à chaud 1-2 bar donc c’est peut-être possible qu’il y ai eu début de grippage sur d’autres organes moteur
Bonjours , j'ai procéder au même travail sans rien réglé ni déréglé ,tout fonctionne très bien , je sent une différence de puissance comparer à l ancien le seul souci j'ai la pêche beaucoup plus tard comparer à l ancien .... une idée ? Merci d'avance .
@@damienluzuy1223 À l'aide d'un banc de réglage, malheureusement seul les rénovateurs et constructeurs de turbo en ont. Grâce à ce banc, tu peux régler le bon débit d'air que le turbo va envoyer en pleine charge et également le moment ou il va se réguler
Moi je viens de installer mon chra sur ma Peugeot 407 110 cv 1.6hdi. Malheureusement j'ai dû réglé la petite vis pour la pression du turbo, car celle du magasin était nul,voir pas de puissance.
N hesitez pas a vous inscrire sur la plateforme d assistance auto ! lien au dessus ! pour des infos et des conseils utiles ! ! attention sous conditions***** a bientot !
![CAMPปลิ้น | EP.76[2/2] เดินมาสิบกว่าป่า วันนี้รู้แล้วว่าโจโฉกลัวอะไร!](http://i.ytimg.com/vi/R7Yor-t2Au0/mqdefault.jpg)
Petite précision pour ceux qui voudraient se lancer, acheter un filtre à huile et changez le en même temps que le turbo. Si le turbo neuf est défectueux ou casse prématurément la facture du filtre à huile est utile pour la garantie du turbo. La plupart des revendeurs ne reprennent pas un turbo en garantie si la vidange n'a pas été faite au moment du remplacement ou au moins un filtre à huile. Basé sur mon expérience avec un turbo geo variable recondissionné acheté chez autodistribution pour un c8 2.0hdi
Merci pour le tuyau 😉. Les mécanos conseillent fortement de vidanger le moteur et de changer le filtre à huile, après chaque remplacement ou réparation de turbo.
Merci pour ce momement de franche rigolade !!! :)
Précision pour les débutants : bien contrôler le réglage de la course du tiroir de géométrie variable avec le CHRA d'origine (même sans déréglage de la wastegate) car en usine tout ceci est réglé sur banc et ici personne ne règle rien...bizarre....=> sans réglages, le fonctionnement du TURBO est décalé ou en léger manque de suralimentation.
Salut j'aime bien votre vidéo merci
merci mec ,bien joué
1-4chdi
Bonjour, tomber par hasard sur cette vidéo, j'ai adorer! Et sa m'amène a une petit question. Propriétaire d'une BMW e90, turbo a géo variable, j'ai parfois une perte de puissance. Une chose que j'ai remarqué c'est que le a tige de commande fais des aller retour avec un petit clac en bout de course. Ce va et viens ce produit que moteur couper quand je mets le Contact... Un avis?
j'adore!
Merci beaucoup
Bonjour Anonyme, merci pour cette video. Pourquoi as tu changé tout le CHRA puisque il n y avait pas de jeu,? Apparemment, la fuite venait du grand joint torique?
Vidéo instructive et utile, même si certains lui reproche de ne rien montrer. Un turbo se met à fuir, côté admission d''air apparemment sans raison, mais alors pourquoi ? Il faut bien une ou plusieurs raisons. Lesquelles ?
Le mien idem. Tant que je ne pousse pas trop le moteur, ça va. Mais si je le sollicite un peu trop longtemps, paf ! perte de puissance et fumée bleue, l'huile pisse du turbo côté compresseur (fuite visible par en-dessous). Fait ch.. parce qu'il a été changé il y a 6 mois.
merci !
يسلموا
J'adore ! Merci pour cet excellent tuto
merci a vous
Super
Merci
Bonjour Monsieur, merci pour l'explication, Svp combien le prix de CRHA golf 4 moteur 100 atd
Bonjour merci pour le tuto si le problème d'huile n'est pas résolu voir reniflard d'huile
Bonjour, pour info il faut impérativement régler le vis de réglage du chra! Il faut aussi régler la soupape! mais c'est moins important.
Faut acheter des pièces pour le réparer ou PAS?
Bonjour, une question d'où viens cette huile turbo alors si il y a pas de jeu ?
Bjr, question très pertinente, dommage qu’il n’y ait pas eu de réponse, cela m’aurait bien intéressé.
Bonjour, désolé mais j'ai vu du jeu sur le turbo qui pisse de l'huile. :) . Merci pour la vidéo.
Sur ma bmw jai aucun jeu et perd de l huile dan l intercooler . De plus il siffle . Le votre aussi siflait ?
Nickel cette vidéo! J'ai une petite question. J'ai une 320d E46 et elle fume gris/blanc avec odeur qui prends au nez, et pas de puissance! Le turbo serait en cause? Pas de jeu non plus ou vraiment minime !
Bjr vous consommez de l eau?ou juste de l huile?
@@romun2747 non ! Aucune consommation
@@duprejulien4315 vraiment aucune consommation d huile! Donc votre problème c est que la fumé est déjà presente avant le turbo.et là si ni l eau ni l huile ne bouge reste plus qu un trop de gazole!
Bonjour svp j'ai une golf 5 2.0 tdi le Turbo qui siffle pas de consommation de huile mai manque de puissance et des fois elle coup en plaine accélération je coup je redemar m'aime ou ralenti j'accélère ça sifle pas de fumée ne noir né blanc juste quand j'accélère fort ça fume un peut merci
Bonjour chez qui vous avez acheté les chra du turbo
Salut moi sur ma c4 1l6 hdi 110 j’ai la wessgette comme tu appel sa qui reste en haut en mode fermé même en accélérant du coup gros manque de puissance j’ai donc coincé la tige vers le bas en mode ouvrer à fon jentant enfin mon turbo qui se déclenche et la voiture remarche fort, la tige n’es pas grippé car j’arrive à la poussé avec un tourné vis juste elle reste en position fermée vers le haut même en accélérant peut tu m’aider ?
Bonjour,
Essaye de tester ta wastegate pour savoir si elle tient bien la dépression. Tu connecte une pompe Mytivac sur l'entrée d'air de ta wastegate puis tu appliques une dépression (-400mbar suffit) et attend 1 bonne minute pour voir si cette valeur bouge. Si la valeur ne bouge pas ça veut dire que la membrane a l'interieur de ta wastegate est étanche donc elle est bonne. Si la valeur diminue, la membrane n'est plus étanche, ta wastegate est morte.
bonjour je ne comprend pourquoi il crache de l'huile si il na pas de jeu ;vous lavez démontée le vieux CHRA ? pour comprendre par ou l'huile passée et es que cela a résolut votre problème? (mon trafic remonte de huile aussi et mon turbo a pas de jeu )MERCI
Souvent c'est la segmentation du CHRA qui est en cause. A savoir aussi, si le carter d'huile moteur est en surpression, le turbo crachera de l'huile. Contrôler le circuit de reniflard
Bonsoir , vous dites qu'il crache de l'huile mais vous ne dites pas de quel coté , coté tuyau d'échappement ou coté de la partis froide ou l'air elle est compresser et envoyer dans la chambre de combustion. Parce que si il y a de l'huile qui sort de la partis du branchement du tuyau d'échappement vous allez avoir à la sortie d'échappement de l'huile noir liquide et la c'est pas normal !! ça veut dire que les segments du palier de la turbine sont usés ou le joint, maintenant en voyant votre vidéo je vois du côté de la géométrie variable il n'y a pas d'huile , ça c'est le côté tuyau d'échappement jusque là c'est bon il n'y pas de problèmes , si il y a de l'huile qui sort de la partie froide où l'air est compresser pour envoyer dans la chambre de combustion là c'est tout à fait normal ! si vous connaissez le circuit commet ça fonctionne , je vais essayé d'expliquer : Vous avez le filtre à air avec la grosse durite qui va directement derrière le moteur qui est branché sur le turbo , partie froide. Maintenant au dessus du moteur vous avez un renifleur , le renifleur a pour but de faire sortir les vapeurs d'huiles du moteur et sur le renifleur il y a une durite qui est brancher directement sur la grosse durite du filtre à air alors quand l'air est aspiré , il aspire aussi les vapeurs d'huiles du moteur ça va dans le turbo partie ou est compressé l'air c'est pour ça que vous avez de l'huile mais ça c'est tout à fait normal !! les vapeurs d'huiles sont éjectées avec l'air dans la chambre de combustion et sont brulés avec le gazoil. La quantité d'huile qui reste dans la grosse durite en dessous du moteur c'est de l'accumulation des années parce que l'entretien n'a pas été effectué , sinon la sortie d'huile du coté froid c'est à dire d'émissions d'air est tout à fait normal , la pièce que vous avez changer , personnellement , vous l'avez changer pour rien parce que ça va faire la même chose avec la nouvelle pièce !!!!! la meilleure chose à faire est de nettoyé la grosse durite qui va du turbo et " l'intercooler " qui est branché au radiateur qui s'appelle intercooler échangeur air , au fil du temps , ce radiateur qui s'appelle intercooler échangeur air il sera plein d'huile avec la poussée de l'air , la pression du turbo envoie aussi dans la chambre de combustions de l'huile qui est brulée c'est pour ça toutes les voitures diesel , quand vous faites une forte accélération , il y à de la fumée noir qui s'échappe et toutes les voitures diesel sont équipées de ce système !!!!
Les diesels qui fument noir en accélération sont ceux qui n'ont pas de vanne egr et de débitmètre d'air...
lytee
Il a raison vinc
J ai un véhicule de 2000 avec egr condamné et débitmètre air sa fume et c est normal
Les fumées excessive sa peut provenir d un excès de carburant ,débitmètre hs etc....
Et pour l huile présent dans l admission sa vient effectivement dès vapeur d huile réinjecter
Encrasser ou a été reprogrammer salement ^^
Bonjour c'était pour quel véhicule svp merci
Bonjour , comment faites vous pour démonter le Turbo !??
Moi j'ai une Honda Civic hatchback de 2002 et mon Turbo est mort et j'aimerais le faire moi même car chez Honda il me demande 4890 Euros pour le changement de mon Turbo et j'ai malheureusement pas les moyens .
Merci à vous .
Faut taper sur le CHRA coincé par la calamine, toute façon tu le changes..
La vis dont tu parles qu’il ne faut pas toucher attention! Mesurer sa sortie précisément avec un pied à coulisse sur l’ancien et régler idem précisément sur le nouveau CHRA.
Salut, j ai une mercedes classe E année 2000 il y a quelques temps le turbo commencait a siffler du coup je l’ai enlevé avec un ami pour le l’envoyer reparer , mais entre temps je suis aller dans la voiture l’allumer pour voir les voyants qui s affiche mais sans faire exprer en tournant trop la clé j’ai aussi demarrer le moteur pendant quelques secondes (environ 3) et celui ci a fait un bruit étrange et j’ai vite réteint, et pleins de amis me disent que ca sert a rien que je repare le turbo parce en gros j’ai foutu en l’air le moteur en le demarrant sans turbo ? Est ce que c’est vrai ca ?
Je vois pas comment tu aurais pu flingué le moteur sans le turbo sur les 3 secondes de mise en marche, juste peut-être que de l’huile a dû sortir du tuyau de graissage turbo côté bloc, avec la pression d’huile c’est possible qu’il n’y en ai pas eu assez pour les autres éléments mécaniques et à cause de ça tout le reste a mal été graisser surtout à froid ou la pression est grande genre 5-7 bar et à chaud 1-2 bar donc c’est peut-être possible qu’il y ai eu début de grippage sur d’autres organes moteur
@@dardar2438 bonjour merci pour la reponse , ce commentaire date de il y a 6 mois et apres il y avait pas eu de problème c’est bon .
Bonjours , j'ai procéder au même travail sans rien réglé ni déréglé ,tout fonctionne très bien , je sent une différence de puissance comparer à l ancien le seul souci j'ai la pêche beaucoup plus tard comparer à l ancien .... une idée ? Merci d'avance .
Avec un CHRA neuf ? À savoir que le CHRA neuf se règle après montage. Il est vendue d'origine non réglé
@@renwax6932 bonjour et comment on le règle s'il vous plaît?
@@damienluzuy1223 À l'aide d'un banc de réglage, malheureusement seul les rénovateurs et constructeurs de turbo en ont. Grâce à ce banc, tu peux régler le bon débit d'air que le turbo va envoyer en pleine charge et également le moment ou il va se réguler
Bonsoir,
ou acheter un chra neuf ? Merci
J’ai mon turbo de une Ford tourneo. À réparer.
Pour la vis de réglage de la GV à 3.00, ça fait quoi si elle est complètement dévissée (pas de butée en gros) ?
si le réglage de la vis de buter est mal règle le turbo va rester bloqué ouvert et ta voiture ne va plus avancer en plus le turbo va chauffe et casser
@@anonyme0181 et comment on la règle correctement au juste s'il vous plaît?
Le principe de faire une vidéo c'est de montrer l'opération, sinon ça s'appelle une explication pas un tuto
S'y t'es pas assez malins pour comprendre ces pas de notre faute.
@@pouyadouxlaurent3984 toi tu es pas bien malin pour bien écrire le français mais c’est pas de notre faute non plus
Pardon comment savoir la référence du chra merci d'avance
c'est quoi cette visse?il faut la régler?SA FAIT QUOI SI ELLE ET MAL REGLER!ET COMMENT ON LA REGLE S'IL VOUS PLAIT?
il est impossible de regler le turbo sans le ban d'essai
Salut,frr,votr messenger cvp , et merci,je m'appelle Fouad de l'Algérie j'ai une question à propos de le turbo
Je vais essayer de demonter le mien, si ca rate je suis foutu.
Bjr ca ete ducoup?
Comment savoir que le turbo est en panne
salut jai un code defaut turbot p0299 compresseur turbocompresseur pression de suralimentation faible avec voyant moteur p0401 susteme EGR debit insuffisant
TU A COMMANDER OU L AMIS
Je suis mécanicien. Un turbo s'amorce a la pression d'huile moteur, pompe a carburant sur off ! Pas avec une seringue surtout pas.
La wastage se testé avec une seringue. Où est le problème
comment réparé un turbo de 206 hdi
Un numéro tel svp merci d'avance
Moi je viens de installer mon chra sur ma Peugeot 407 110 cv 1.6hdi. Malheureusement j'ai dû réglé la petite vis pour la pression du turbo, car celle du magasin était nul,voir pas de puissance.
Salut comment as-tu fait pour ensuite obtenir le bon réglage ?
aidez mois svp merci
N hesitez pas a vous inscrire sur la plateforme d assistance auto ! lien au dessus !
pour des infos et des conseils utiles ! ! attention sous conditions*****
a bientot !
Je peux trouver ca ou? Pour Peugeot 407 moteur dv6 et 607 2.2 hdi?
salut regarde chez lui sais de bonne qualité www.ebay.fr/sch/depotop-fr/m.html?_nkw=&_armrs=1&_ipg=&_from= si tu trouve pas envoie lui un MP
anonyme 01 merci beaucoup, en passant vous pouvez mes conseiller chez qui pour les embrayage a mailleur prix ? ?
L'entreprise SADEX basé en Bretagne renove des embrayages et des turbos, qualité constructeur
Pratiquement il ya aucune démonstration dans cette vidéo
On ne voit pas les démontages donc video ne sert à rien
Bonjour vous pourriez pas me faire le mien à tout hazard à moindre coup? Cordialement
salut tu est doux
de Poitiers
sinon je propose que si on me répare mon xm j'offre ma bx qui a le turbo qui marche pas un fauteuil cassé dedans comme règlement
Distance 290 km de chez moi
avec la vidéo tu peux le réparer seul sais pas dur a faire
Pas tres explicatif les étapes passées très rapide et sans montrer démontage et de montage
T'étonne pas d'avoir des problèmes si tu roule en Renault tout les jour un bruit nouveau
Merci