â Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/ ðīTus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos paÃses Europeos ðEn pocos segundos y de forma FÃĄcil y Segura.
Vaya obrÃģn, creo que no lo valoramos porque nos parece de lo mÃĄs natural pero es increÃble la cantidad de actuaciones en tan poco espacio. AlgÚn dÃa los vascos y navarros van a tener unas infraestructuras de quitar el hipo.
â@@VIRGELETO Pero las velocidades tipo del trazado no son por la antigÞedad del proyecto, si no por los propios compromisos del diseÃąo: radio minimo, rampa mÃĄxima, intenciÃģn de uso mixto...
SÃĐ que esto ya serÃa mÃĄs difÃcil pero no sÃĐ si podrÃas hacer un vÃdeo de novedades de cuando piensan empezar el tramo de Bordeaux hasta la frontera espaÃąola los franceses. Lo mismo con el tramo Monpellier-Perpignan porque es una vergÞenza que se tarden 6h y media cuando deberÃan ser 5 horas como mucho desde Barcelona a ParÃs
Nunca fue abandonado hace unos aÃąos realmente la lÃnea actual por parte en Las Landas estÃĄ lista para el 220 nunca se puso en servicio y la lÃnea quedÃģ en un estado de abandono tremendo . La catenaria se va cayendo sola aunque fue modernizada los pasos a niveles suprimidos seÃąalizaciÃģn para velocidades superiores al 160 en servicio que nunca se ha utilizado . Hoy lo actual serÃa un ramal desde la lÃnea de Bordeaux -Toulouse pasando por Mont de Marsan y incoporando se a la lÃnea actual en Dax con la amenaza de cierra de dos lineas transversales una es la de Hendaye Bayonne Toulouse la otra la Única lÃnea que queda abierta uniendo Mont de Marsan à Bordeaux por Morcenx que como su hermana mÃĄs al Sur ha sufrido de irregularidades tremendas en la ejecuciÃģn de las obras de renovaciÃģn en los aÃąos 2002-2003(que siguen aÚn para una sin terminar por falta de inversiÃģn ) Estas 2 lÃneas hoy en dÃa sufren muchÃsimo del estado de deterioro de las instalaciones y de un nombre de trenes muy reducido . Estas 2 lÃneas estÃĄn pasando por pueblos grandes en entorno de capitales de provincias que no tienen ninguna otra cosa que carreteras malÃsimas totalmente saturadas. El otro problema del proyecto pasando del ramal es que bueno serÃa que no aportara nada a la situaciÃģn actual si no que serÃa una mejora de 20 minutos es decir volver a lo que ofrecia la lÃnea convencional limitada a 160 sin las x zonas a 100 por mal estado de la vÃa y de la catenaria . SerÃa mÃĄs viable en tiempo la puesta en servicio del 220 por la lÃnea convencional en 55 kilÃģmetros que la lÃnea nueva en mÃĄs de poder beneficiar a los otros trenes . De momento estÃĄ todo mÃĄs que parado solo se llevan obras de emergencias y lo Único realmente nuevo fueron 4 kilÃģmetros realizando en 2 aÃąos al Norte de Baiona equipado con catenaria Trolley 25000V para experimentaciÃģn . SNCF RÃĐseau estÃĄ mÃĄs para la modernizaciÃģn de la lÃnea convencional con electrificaciÃģn en 25000V poner al tramo permitiendo los 220 kilÃģmetros por hora en funcionamiento lo que podrÃa permitir conservar la red actual y eliminar la exigencia de pantografos especificos para la catenaria 1500V Midi que necesita aÚn de mantener un parque de material especÃfico casi incompatible con el resto de la red nacional y de reducir asà los costes de mantenimiento del material y permitiendo la eliminaciÃģn de la tracciÃģn tÃĐrmica para los trenes de mercancÃas debido a la ausencia de locomotoras compatibles con la catenaria actual .
Hablamos de Abando como un simple âsoterramientoâ, pero es muchÃsimo mÃĄs. Es ampliar una estaciÃģn para una explotaciÃģn que ahora mismo serÃa inviable, es reorganizar los CercanÃas para incluir los servicios de Feve en la misma Abando, y es liberar una cantidad de suelo que bien vendrÃĄ tanto para el espacio pÚblico como para iniciativa privada. Es una barbaridad lo que cambiarÃĄ Bilbao gracias a esta tan atrasada obra.
Ya la estacion provisional de basauri sin saber si va a haber solo una lanzadera a Bilbao, ignorando a una parte del territorio. O si por el contrario se va a habilitar parada de la C3 para que la gente que vive en esa linea (por ejemplo el propio basauri) no estÃĐn obligados a ir para atras a bilbao para coger el tren
El problema de la Y vasca a mà parecer es el tiempo, aunque tampoco me parece mal siempre y cuando se hagan las cosas bien, obviamente entendiendo que cuanta mÃĄs prisa se tenga mÃĄs dinero cuesta.... Y el otro problema es que esa Y vasca se pueda conectar con el resto de ciudades de la penÃnsula, como Barcelona, Madrid, Galicia, etc...
tengo un amigo madrileÃąo, es buena gente pero medio ayusito, y me dicia que gozamos de privilegios en Euskadi, le dije sisisisi, mira el tren de alta velocidad y a donde fue asignada la ESA, me dijo " si el tren esta ya casi terminado" jajajajaj le enviÃĐ este articulo y se disculpÃģ jajajaja, le dije el resto del estado includio Galicia ya tiene su alta velocidad y nosotros segun tu los favorecidos, no podremos viaja por ejemplo a madrid hasta el 2033, ya con eso me dijo , "vale vengo hoy invito yo las caÃąas jajaj"
Pero hombre, es que erais vosotros quien no querÃa ayuda para conectarse con ParÃs antes que con Madrid Lo bien que les ha ido a los polÃticos se allà para no pagar tanto a Madrid nadie lo dice, igual por eso dura tanto, no crees?
â@@damuhevela2903si hombre lo diras tu, ahora resulta que se de bilbao a paria va mas gente qye a madrid, anda no vendas humo ni mientas como varios ayusitos, se quiere el enlace a paris tambien y los madrileÃąos o gallegis o castellanos tamvbien es una puerta a europa, pero no es la prioridad y depende de francia
Pues nada cuando llegue a Bilbao ya en JapÃģn habrÃĄ Maglev en lugar de tren bala y problamente el tren convencional estÃĐ obsoleto hasta en EspaÃąa...
Claro, porque en el resto de Europa hay trenes balas por todos lados, si. Y el tren convencional se va a quedar obsoleto en EspaÃąa en dos dÃas, por los cojones. Que nos gusta las opiniones de barra de bar, colega.
@@jesuslopezsanchez5778 lo digo porque vivo en JapÃģn y antes de esa fecha ya se inaugura el maglev me hace gracia tanta inversiÃģn absurda en alta velocidad porque todo gira en torno al tren maglev o hiperloop. Y pena que despuÃĐs de Barcelona resulta que Bilbao es la tercera ciudad del paÃs en riqueza e inversiones. En fin. Barra de bar sÃ.
@@seldy07 En maglev es un tipo de ingenierÃa ferroviaria EXTREMADAMENTE cara, y mira que la alta velocidad convencional ya es cara de cojones. Por algo ningÚn paÃs europeo va apostar por ello. Y el hyperloop, desgraciadamente, no va a seguir adelante. Y digo desgraciadamente porque, precisamente, en mi ciudad estÃĄ la fÃĄbrica de Carbures que iba a fabricar las cÃĄpsulas.
@@seldy07 En ingenierÃa se tiene siempre que lograr un equilibrio entre la mÃĄxima eficacia y la mejor rentabilidad. Esto se puede aplicar a mil tecnologÃas que han quedado aparcadas, no por ser peores, sino por ser demasiado caras. El maglev, como muchÃsimo, se podrÃa instalar para lÃneas muy muy rentables como Madrid-Barcelona, pero ni de putÃsima coÃąa te sale a cuentas instalarlo a lo largo de toda la geografÃa espaÃąola.
Lo mÃĄs realista serÃa unir Bilbao y Castro Urdiales utilizando la vÃa actualmente en servicio del FC que une Bilbao y San JuliÃĄn de Muskiz. Prolongar 13 Km y conectar con Castro. Se solucionarÃan los atascos y accidentes de la autovÃa entre Bilbao y Castro Urdiales. Mejor esto que nada. De llegar a Santander olvÃdate por ahora.
Euskotren ha expresado interÃĐs en el pasado en competir por la gestiÃģn de lÃneas de alta velocidad. En 2017, el Gobierno Vasco mencionÃģ que Euskotren tenÃa la vista puesta en operar la Y vasca. Euskotren tiene la licencia necesaria para operar en lÃneas de alta velocidad.
Una cosa es operar y otra gestionar. Euskotren creo, aunque no estoy seguro, que solo opera. Y no creo que haya ningun problema para que entre a operar (tal y como ya operan Iryo, Ouigo, AVLO y Renfe en otras lÃneas) Ahora, no creo que la gestiÃģn de la LAV se ceda de ADIF a ETS (Euskal Trenbide Sarea, el administrador del pais vasco)
In 2027 will open the Vitoria - San SebastiÃĄn High Speed Railtrack (also from San SebastiÃĄn to Irun, i think). But there aren't any ongoing works in France to get HSR to the spanish border. The closest line begins in Bordeaux. Currently France is working in the Bourdeaux - Toulouse line, which is expected to be finished in 2030. This line will THEN used to build the Bourdeaux - Dax - Spanish border. Is basically imposible to have a TGV - AVE from Vitoria to Paris till late 2030s
@@éĐåŋ å°§ Sorry. My bad. I thought you were asking about exclusively high speed, which it isnt currently posible, as I said in the other comment. Once the Basque section open (late 2027) SCNF could extend their routes from Irun to Vitoria, but it will need to be approved by ADIF. On the other hand RENFE could extend their "Alvias" Madrid-Irun to Paris. But again, it will need to be approved by SCNF.
Yo lo que no sÃĐ es cÃģmo se piensa que en 2030 cabe alguna posibilidad de que se pueda ir de las ciudades vascas a Madrid si ni siquiera han empezado las obras del tramo Burgos-Vitoria. Lo mÃĄs realista es que esto estÃĐ para 2040. No sÃĐ si es posible hacer ese tramo en 6 aÃąos.
@@jonC1208 Pero Burgos-Vitoria son 120 kilometrazos, no es algo que es poner 4 vÃas para acabarlo en tan poco tiempo, porque entonces que no me vendan en 2030 como AVE Madrid Bilbao cuando durante 120 km va a ir por vÃas convencionales, que es lo que pasa con CastellÃģn
Lo dudo mucho de momento estÃĄn con el proyecto que esperan tenerle para el 2025 si le tienen para esas fechas son 5 aÃąos y hay unos cuantos tÚneles y alguno de 4km
Sin una conexiÃģn con Burgos, con la conexiÃģn con Navarra en el aire, y sin proyecto para Navarra-Zaragoza, la Y Vasca va a ser una bonita isla ferroviaria durante unos aÃąosâĶ
Lo que harÃĄn, probablemente, es poner Alvias (como hay ahora pero con mas frecuencias) con cambio de ancho en Burgos, que ya esta hecho, y un nuevo cambiador de ancho antes de vitoria. Dejando el tramo entre Burgos y Vitoria en ancho iberico y "lento" hasta que se hagan las obras de LAV Burgos-Miranda-Vitoria BÃĄsicamente trenes que empiecen en ancho estÃĄndar, cambien a iberico entre Burgos y Vitoria, y vuelvan a estÃĄndar al final del recorrido
Perdona, usas con frecuencia la palabra "trabajos" para referirte a "obras". El castellano, al contrario que el francÃĐs o el inglÃĐs, no conoce este uso de la palabra "trabajos".
Lo siento, pero sigo sin estar de acuerdo. Es cierto que pone en la tercera acepciÃģn del tÃĐrmino "obra", pero en el sentido de "cosa producida por un agente": obra de teatro, obra maestra, pero en plural, en el sentido de "estar en obras" no es equivalente a "trabajos". De hecho, si lo piensas, extraÃąarÃa ver un aviso en la autopista "Trabajos", suena mÃĄs a oferta laboral que a advertencia de peligro, siempre pone "Obras".@@migueljoserivera9030
â Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/
ðīTus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos paÃses Europeos
ðEn pocos segundos y de forma FÃĄcil y Segura.
Vaya obrÃģn, creo que no lo valoramos porque nos parece de lo mÃĄs natural pero es increÃble la cantidad de actuaciones en tan poco espacio. AlgÚn dÃa los vascos y navarros van a tener unas infraestructuras de quitar el hipo.
No te creas. El proyecto es muy antiguo ya. Las velocidades van a ser relativamente bajas para lo que se construye hoy en dÃa
â@@VIRGELETO Pero las velocidades tipo del trazado no son por la antigÞedad del proyecto, si no por los propios compromisos del diseÃąo: radio minimo, rampa mÃĄxima, intenciÃģn de uso mixto...
Vamos vamos muchachos que ne quiero ir en tren rÃĄpido para esos lugares !!! Espectacular ð
SÃĐ que esto ya serÃa mÃĄs difÃcil pero no sÃĐ si podrÃas hacer un vÃdeo de novedades de cuando piensan empezar el tramo de Bordeaux hasta la frontera espaÃąola los franceses.
Lo mismo con el tramo Monpellier-Perpignan porque es una vergÞenza que se tarden 6h y media cuando deberÃan ser 5 horas como mucho desde Barcelona a ParÃs
Nunca fue abandonado hace unos aÃąos realmente la lÃnea actual por parte en Las Landas estÃĄ lista para el 220 nunca se puso en servicio y la lÃnea quedÃģ en un estado de abandono tremendo .
La catenaria se va cayendo sola aunque fue modernizada los pasos a niveles suprimidos seÃąalizaciÃģn para velocidades superiores al 160 en servicio que nunca se ha utilizado .
Hoy lo actual serÃa un ramal desde la lÃnea de Bordeaux -Toulouse pasando por Mont de Marsan y incoporando se a la lÃnea actual en Dax con la amenaza de cierra de dos lineas transversales una es la de Hendaye Bayonne Toulouse la otra la Única lÃnea que queda abierta uniendo Mont de Marsan à Bordeaux por Morcenx que como su hermana mÃĄs al Sur ha sufrido de irregularidades tremendas en la ejecuciÃģn de las obras de renovaciÃģn en los aÃąos 2002-2003(que siguen aÚn para una sin terminar por falta de inversiÃģn )
Estas 2 lÃneas hoy en dÃa sufren muchÃsimo del estado de deterioro de las instalaciones y de un nombre de trenes muy reducido .
Estas 2 lÃneas estÃĄn pasando por pueblos grandes en entorno de capitales de provincias que no tienen ninguna otra cosa que carreteras malÃsimas totalmente saturadas.
El otro problema del proyecto pasando del ramal es que bueno serÃa que no aportara nada a la situaciÃģn actual si no que serÃa una mejora de 20 minutos es decir volver a lo que ofrecia la lÃnea convencional limitada a 160 sin las x zonas a 100 por mal estado de la vÃa y de la catenaria .
SerÃa mÃĄs viable en tiempo la puesta en servicio del 220 por la lÃnea convencional en 55 kilÃģmetros que la lÃnea nueva en mÃĄs de poder beneficiar a los otros trenes .
De momento estÃĄ todo mÃĄs que parado solo se llevan obras de emergencias y lo Único realmente nuevo fueron 4 kilÃģmetros realizando en 2 aÃąos al Norte de Baiona equipado con catenaria Trolley 25000V para experimentaciÃģn .
SNCF RÃĐseau estÃĄ mÃĄs para la modernizaciÃģn de la lÃnea convencional con electrificaciÃģn en 25000V poner al tramo permitiendo los 220 kilÃģmetros por hora en funcionamiento lo que podrÃa permitir conservar la red actual y eliminar la exigencia de pantografos especificos para la catenaria 1500V Midi que necesita aÚn de mantener un parque de material especÃfico casi incompatible con el resto de la red nacional y de reducir asà los costes de mantenimiento del material y permitiendo la eliminaciÃģn de la tracciÃģn tÃĐrmica para los trenes de mercancÃas debido a la ausencia de locomotoras compatibles con la catenaria actual .
No queda nada... ð
Pero se agradece la info Fran ð
Hablamos de Abando como un simple âsoterramientoâ, pero es muchÃsimo mÃĄs. Es ampliar una estaciÃģn para una explotaciÃģn que ahora mismo serÃa inviable, es reorganizar los CercanÃas para incluir los servicios de Feve en la misma Abando, y es liberar una cantidad de suelo que bien vendrÃĄ tanto para el espacio pÚblico como para iniciativa privada. Es una barbaridad lo que cambiarÃĄ Bilbao gracias a esta tan atrasada obra.
Ya la estacion provisional de basauri sin saber si va a haber solo una lanzadera a Bilbao, ignorando a una parte del territorio. O si por el contrario se va a habilitar parada de la C3 para que la gente que vive en esa linea (por ejemplo el propio basauri) no estÃĐn obligados a ir para atras a bilbao para coger el tren
El vÃdeo deberÃa titularse âsi todo va bienâ
totalmente y repetido 50 veces x si acaso... jeje
El problema de la Y vasca a mà parecer es el tiempo, aunque tampoco me parece mal siempre y cuando se hagan las cosas bien, obviamente entendiendo que cuanta mÃĄs prisa se tenga mÃĄs dinero cuesta....
Y el otro problema es que esa Y vasca se pueda conectar con el resto de ciudades de la penÃnsula, como Barcelona, Madrid, Galicia, etc...
The rail gauge from San SebastiÃĄn to Irun change to 1435mm?
It will be mixed, with a third rail to make it work for both Iberian and International gauge trains
tengo un amigo madrileÃąo, es buena gente pero medio ayusito, y me dicia que gozamos de privilegios en Euskadi, le dije sisisisi, mira el tren de alta velocidad y a donde fue asignada la ESA, me dijo " si el tren esta ya casi terminado" jajajajaj le enviÃĐ este articulo y se disculpÃģ jajajaja, le dije el resto del estado includio Galicia ya tiene su alta velocidad y nosotros segun tu los favorecidos, no podremos viaja por ejemplo a madrid hasta el 2033, ya con eso me dijo , "vale vengo hoy invito yo las caÃąas jajaj"
Pero hombre, es que erais vosotros quien no querÃa ayuda para conectarse con ParÃs antes que con Madrid
Lo bien que les ha ido a los polÃticos se allà para no pagar tanto a Madrid nadie lo dice, igual por eso dura tanto, no crees?
â@@damuhevela2903si hombre lo diras tu, ahora resulta que se de bilbao a paria va mas gente qye a madrid, anda no vendas humo ni mientas como varios ayusitos, se quiere el enlace a paris tambien y los madrileÃąos o gallegis o castellanos tamvbien es una puerta a europa, pero no es la prioridad y depende de francia
QuÃĐ te parecen algunos proyectos que estÃĄn saliendo en europa de lineas de tren gestionadas por cooperativas ciudadanas ?
4:47 ÂŋAl resto del paÃs? ÂŋMe lo estÃĄs diciendo en serio? ÂŋCantabria no es EspaÃąa o quÃĐ?
ÂĄ800 millones por el soterramiento en Bilbao! ÂŋNo podrÃan destinar ese dinero para algo mÃĄs importante, como la conexiÃģn con Cantabria?
Pues nada cuando llegue a Bilbao ya en JapÃģn habrÃĄ Maglev en lugar de tren bala y problamente el tren convencional estÃĐ obsoleto hasta en EspaÃąa...
Pues se cambian los raÃles por el rail magnÃĐtico y punto. Los radios son aptos y los tÚneles y puentes estÃĄn hechos. No te parece?
Claro, porque en el resto de Europa hay trenes balas por todos lados, si. Y el tren convencional se va a quedar obsoleto en EspaÃąa en dos dÃas, por los cojones. Que nos gusta las opiniones de barra de bar, colega.
@@jesuslopezsanchez5778 lo digo porque vivo en JapÃģn y antes de esa fecha ya se inaugura el maglev me hace gracia tanta inversiÃģn absurda en alta velocidad porque todo gira en torno al tren maglev o hiperloop. Y pena que despuÃĐs de Barcelona resulta que Bilbao es la tercera ciudad del paÃs en riqueza e inversiones. En fin. Barra de bar sÃ.
@@seldy07 En maglev es un tipo de ingenierÃa ferroviaria EXTREMADAMENTE cara, y mira que la alta velocidad convencional ya es cara de cojones. Por algo ningÚn paÃs europeo va apostar por ello. Y el hyperloop, desgraciadamente, no va a seguir adelante. Y digo desgraciadamente porque, precisamente, en mi ciudad estÃĄ la fÃĄbrica de Carbures que iba a fabricar las cÃĄpsulas.
@@seldy07 En ingenierÃa se tiene siempre que lograr un equilibrio entre la mÃĄxima eficacia y la mejor rentabilidad. Esto se puede aplicar a mil tecnologÃas que han quedado aparcadas, no por ser peores, sino por ser demasiado caras. El maglev, como muchÃsimo, se podrÃa instalar para lÃneas muy muy rentables como Madrid-Barcelona, pero ni de putÃsima coÃąa te sale a cuentas instalarlo a lo largo de toda la geografÃa espaÃąola.
Cuando hablas de las 3 salidas de la Y vasca te olvidas de la 4š salida la que unirÃĄ Bilbao y santander
UnirÃĄ,yo creo que ese proyecto ,por desgracia ,es complicado que suceda
Lo mÃĄs realista serÃa unir Bilbao y Castro Urdiales utilizando la vÃa actualmente en servicio del FC que une Bilbao y San JuliÃĄn de Muskiz. Prolongar 13 Km y conectar con Castro. Se solucionarÃan los atascos y accidentes de la autovÃa entre Bilbao y Castro Urdiales.
Mejor esto que nada. De llegar a Santander olvÃdate por ahora.
Euskotren ha expresado interÃĐs en el pasado en competir por la gestiÃģn de lÃneas de alta velocidad. En 2017, el Gobierno Vasco mencionÃģ que Euskotren tenÃa la vista puesta en operar la Y vasca. Euskotren tiene la licencia necesaria para operar en lÃneas de alta velocidad.
Una cosa es operar y otra gestionar. Euskotren creo, aunque no estoy seguro, que solo opera. Y no creo que haya ningun problema para que entre a operar (tal y como ya operan Iryo, Ouigo, AVLO y Renfe en otras lÃneas)
Ahora, no creo que la gestiÃģn de la LAV se ceda de ADIF a ETS (Euskal Trenbide Sarea, el administrador del pais vasco)
When the TGV/AVE from Paris to Victoria open?2027?
In 2027 will open the Vitoria - San SebastiÃĄn High Speed Railtrack (also from San SebastiÃĄn to Irun, i think).
But there aren't any ongoing works in France to get HSR to the spanish border. The closest line begins in Bordeaux. Currently France is working in the Bourdeaux - Toulouse line, which is expected to be finished in 2030. This line will THEN used to build the Bourdeaux - Dax - Spanish border. Is basically imposible to have a TGV - AVE from Vitoria to Paris till late 2030s
However,there was a Paris-Irun TGV before 2018 @@ahh_bueno
@@éĐåŋ å°§ Sorry. My bad. I thought you were asking about exclusively high speed, which it isnt currently posible, as I said in the other comment.
Once the Basque section open (late 2027) SCNF could extend their routes from Irun to Vitoria, but it will need to be approved by ADIF. On the other hand RENFE could extend their "Alvias" Madrid-Irun to Paris. But again, it will need to be approved by SCNF.
Yo lo que no sÃĐ es cÃģmo se piensa que en 2030 cabe alguna posibilidad de que se pueda ir de las ciudades vascas a Madrid si ni siquiera han empezado las obras del tramo Burgos-Vitoria.
Lo mÃĄs realista es que esto estÃĐ para 2040. No sÃĐ si es posible hacer ese tramo en 6 aÃąos.
Esque el burgos madrid ya esta terminado, solo faktaria el burgos vitoria
@@jonC1208 Pero Burgos-Vitoria son 120 kilometrazos, no es algo que es poner 4 vÃas para acabarlo en tan poco tiempo, porque entonces que no me vendan en 2030 como AVE Madrid Bilbao cuando durante 120 km va a ir por vÃas convencionales, que es lo que pasa con CastellÃģn
Lo dudo mucho de momento estÃĄn con el proyecto que esperan tenerle para el 2025 si le tienen para esas fechas son 5 aÃąos y hay unos cuantos tÚneles y alguno de 4km
Sin una conexiÃģn con Burgos, con la conexiÃģn con Navarra en el aire, y sin proyecto para Navarra-Zaragoza, la Y Vasca va a ser una bonita isla ferroviaria durante unos aÃąosâĶ
Lo que harÃĄn, probablemente, es poner Alvias (como hay ahora pero con mas frecuencias) con cambio de ancho en Burgos, que ya esta hecho, y un nuevo cambiador de ancho antes de vitoria. Dejando el tramo entre Burgos y Vitoria en ancho iberico y "lento" hasta que se hagan las obras de LAV Burgos-Miranda-Vitoria
BÃĄsicamente trenes que empiecen en ancho estÃĄndar, cambien a iberico entre Burgos y Vitoria, y vuelvan a estÃĄndar al final del recorrido
O lo hacen los chinos,como en el oste americano o para el 2050.
Perdona, usas con frecuencia la palabra "trabajos" para referirte a "obras". El castellano, al contrario que el francÃĐs o el inglÃĐs, no conoce este uso de la palabra "trabajos".
Trabajo es correcto en ese uso. Mira el DLE de la RAE. Son sinÃģnimos.
Lo siento, pero sigo sin estar de acuerdo. Es cierto que pone en la tercera acepciÃģn del tÃĐrmino "obra", pero en el sentido de "cosa producida por un agente": obra de teatro, obra maestra, pero en plural, en el sentido de "estar en obras" no es equivalente a "trabajos". De hecho, si lo piensas, extraÃąarÃa ver un aviso en la autopista "Trabajos", suena mÃĄs a oferta laboral que a advertencia de peligro, siempre pone "Obras".@@migueljoserivera9030