Чи є можливість збільшити кількість прикордонників на прикордонних станціях з обох сторін кордону для того, щоб поїзд не стояв довго при перетині кордону (можна по одному на кожний вагон і на локомотивну бригаду)?
Що заважає УЗ створити в Ковелі пересадковий хаб? З широкою платформою на якій буде колія 1520 і 1435, і на якій при переході з одного потяга на інший буде проводитись прикодонне і митне оформлення пасажирів, причому одночасне Українсько-Польське! Це займе набагато менше часу і безкоштовна операція на відміну від заміни колісних пар. І квиток трансферний. Також можно домовитись з PKP про подовження ранкової електрички з Дорогуська до Ковеля, електрифікувавши колію 1435 на 3000V, a 1520 до Холма на 25 000 V/3000 V. тоді туди можно буде пуститии Українськи електрички. ,Живлення 3000 V забезпечує РКР, живлення 25 000V забезпечує УЗ. Лінії подвійного живлення як і рухомий склад існують давно і успішно експлуатуються!
Зміна колісних пар має місце на вантажних перевезення з/в Україн и/у в вантажних вагонах європейського габариту. Такі вагони може виготовити КВБЗ. Буде замовлення і Українському виробнику, і перевезення Українським експортерам/імпортерам, з/до європейських портів.
а мені взагалі не варіант, бо я чоловік і мене не випустять за кордон. І невідомо коли випустять. Тому попрошу не нити і не тошнити. До Ковеля недалеко Вам їхати щоб сісти на потяг.
Ситуативно буває по-різному. Це був перший рейс нової пари поїздів, і про них ще не всі знали. Із моїх спостережень і за офіційними даними все ж повертається більше. А враховуючи нинішню ситуацію, може, щось і зміниться. Не всі готові й мають де сидіти в чужій країні на чиїхось плечах. Тому повертаються - і тут нічого дивного.
Чи є можливість збільшити кількість прикордонників на прикордонних станціях з обох сторін кордону для того, щоб поїзд не стояв довго при перетині кордону (можна по одному на кожний вагон і на локомотивну бригаду)?
Що заважає УЗ створити в Ковелі пересадковий хаб?
З широкою платформою на якій буде колія 1520 і 1435, і на якій при переході з одного потяга на інший буде проводитись прикодонне і митне оформлення пасажирів, причому одночасне Українсько-Польське! Це займе набагато менше часу і безкоштовна операція на відміну від заміни колісних пар.
І квиток трансферний.
Також можно домовитись з PKP про подовження ранкової електрички з Дорогуська до Ковеля, електрифікувавши колію 1435 на 3000V, a 1520 до Холма на 25 000 V/3000 V. тоді туди можно буде пуститии Українськи електрички. ,Живлення 3000 V забезпечує РКР, живлення 25 000V забезпечує УЗ. Лінії подвійного живлення як і рухомий склад існують давно і успішно експлуатуються!
Зміна колісних пар має місце на вантажних перевезення з/в Україн и/у в вантажних вагонах європейського габариту. Такі вагони може виготовити КВБЗ.
Буде замовлення і Українському виробнику, і перевезення Українським експортерам/імпортерам, з/до європейських портів.
а в поезде Днепр-Одесса куда дели новые вагоны?
Залізничники знають.
Для мене не варіант, бо в Луцьк не заїжджає, але найбільший мінус це є зависока ціна, як для студентки. Доведеться їздити в тих обшарпаних вагонах.
а мені взагалі не варіант, бо я чоловік і мене не випустять за кордон. І невідомо коли випустять. Тому попрошу не нити і не тошнити. До Ковеля недалеко Вам їхати щоб сісти на потяг.
Ну так пішки або на бла-бла карі!
Кого цікавить твій "не варіант"!
237 туди і 139 назад... і дійсно повертається більше😅😅😅😅 балаболки
Ситуативно буває по-різному. Це був перший рейс нової пари поїздів, і про них ще не всі знали. Із моїх спостережень і за офіційними даними все ж повертається більше. А враховуючи нинішню ситуацію, може, щось і зміниться. Не всі готові й мають де сидіти в чужій країні на чиїхось плечах. Тому повертаються - і тут нічого дивного.