Rada p. Adama posloucham a fandim jeho nazorum. Nema takovy typicky cesky mysleni. Projel kus sveta a muze srovnavat. Hrozny je, kdyz nekdo vi kulovy o Praze a Ceske republice a jeste ke vsemu nikde jinde nebyl a vyjadruje se k cemukoli.
No je taky potřeba zmínit, že si pan Gebrian záměrně vybírá příklady, které se hodí jeho ideologii. Ve spoustě měst je automobilová doprava integrovaná normálně a v kombinaci se soukromým sektorem, například výstavbou podzemních parkovišť a odvedením tranzitní dopravy mimo centrum. Zmiňme Frankfurt, Londýn, Berlín, New York …
Mam procestovano hodne kilometru po Evrope a okolo sveta, ziju v Anglii. Jsou samozrejme lepsi i horsi mista. Ale kdykoli priletim do Prahy, mam pocit, ze vetsina mist je desitky let stejna, stejny bordel, stejne rozbity chodniky, atd. Najde se jen par pozitiv. Vzdycky je mi z toho smutno a rikam si kam jdou vsechny ty penize, ktery magistrat a mestske casti maji. Muj nazor
Sociolog Pavel Pospěch ve své knize Neznámá společnost hovoří o automobilové dopravě v Praze v souvislosti se suburbanizací. Je pěkné pozorovat stejný problém z různých úhlů pohledu. Díky za rozhovor. Pana Gebriana sleduji delší dobu. Umí skvěle argumentovat a jeho názory mají hlavu a patu, i když s nimi není nutné rezonovat. Za mě palec nahoru 👍🏼
Adam je Pohlreich české architektury. Miluju, jak mluví, jak přemýšlí nad každou větou, co řekne. Nepoužívá zbytečná vložená slova. Neuvěřitelně chytrý chlap!
S poznámkou o Curychu můžu jen souhlasit. Hromadná doprava ve Švýcarsku vůbec je naprosto skvělá. Doufám, že pana Gebriana uvidíme v podobných debatách častěji.
Svycarsko celkove funguje vic nez dobre. Tak jak se lidi chovaji k vlastnimu, tak se chovaji i k verejnemu, i kdyz to fyzicky nevlastni. Svycarsko je takova evropska Kanada.
Úplně vidím Daniela Vávru, jak mu u tématu auto v Praze praská žilka a bouchá u toho do stolu :D Rozhodně souhlasím s panem Gebrianem, že centrum města by mělo být hlavně pro pěší.
Víte ono více lidí na kole, neznamená větší spokojenost. Zvláště proto, že ta dravost a bezohlednost mnoha cyklistů je stejná jako bezohlednost mnoha řidičů v autech. Auta se daří držet na silnici, cyklista vás klidně smete na chodníku. Ta toxicita lidí samých je přenosná vzduchem. Nestojí na semaforu, nerespektuje prostor... Nenaplánujete to.
Toto , o čem hovoří pan Gebrian, se týká krásná pentalogie knih od Vladimíra Neffa ! Ovšem to se dělo za časů nejen našich rodičů, ale prarodičů. Jsem ročník 1941 a žiji už přez půlstoletí v Sydney, ale pamatuji si z dětství, že od zboření "městských hranic", kdy hranici mezi Vinohrady a Žižkovem prakticky tvoří stará, zastavená hospoda Kravín !
Děkuji za rozhovor. Pořady hosta sleduji takže pro mě žádná novinka. Rozhodně nemůžu říct, že souhlasím se vším hlavně co do poměrně radikálního postoje vzhledem k automobilismu. Navíc podle mě nelze například stejně posuzovat velká města či megapolis a stejné posuzovat třeba předměstí nebo maloměsto či vesnici. Ale to není cílem tohoto příspěvku. Co jsem si hlavně uvědomil je, jak obrovský rozdíl je pane Čestmíre mezi tím, když si pozvete hosta politika, a nebo když to je odborník a ještě srdcař k tomu. Říká se spousta přirovnání jako kdo neumí učí, kdo neumí jen kroutí volantem atp. Já myslím, že dnes především u nás platí kdo neumí, je politikem a vládne. A čím méně toho umí, tím výše sedí. Vrcholem je prezidentská nebo vládní židle. Odpovědi politiků, to je sklenice od mléka, ve které v lepším případě nic není. V tom horším případě tam je zkyslý zbytek prošlého nízkotučného mléka. Pan Gebrian byla litrová sklenice, ve které byly dva litry čerstvé smetany. Smekám, přeji hodně zdraví a úspěchů a zdravím.
@@ondrejzavrel5770 A není naopak radikální názor omezovat jízdní pruhy, které využívají statisíce lřidičů na úkor pár desítek jedinců co za hezkého počasí jedou na kole?!? Není radikální a zcela mimo zameñovat příčiny pražských kolon? Není to tak trochu neschopností státu/magistrátu hl. města mít dokončené páteřní trasy?!? Jenže je pohodlnější ukazovat na ty zlé sobecké řidiče než přiznat si že příčinou třeba je evidentně chybějící infrastruktura?? Není chybou politiky celé země celý nesmyslný pragocentrizmus??? Proč když chci jet z jižní Moravy do jižních Čech, tak stejně musím jet po D1 na Prahu?? Proč není dálniční spojení mezi jednotlivými kraji?!?
Vždyť v Praze jsou bez diskuze tři hlavní úkoly, které by bylo potřeba dokončit jako sůl a mele se o tom desítky let. Chronologicky: 1. Dostavět pražský okruh, 2. Vystavět záchytná parkoviště, 3. zavést mýtné. Desítky let to všichni vědí, ale bude zázrak, pokud se toho vůbec já sám dožiju. Poděkovat za to můžeme hlavně kravským zákonům/byrokracii, ekofanatikům a spekulantům s pozemky. Co se týče pražské MHD, za mě je v porovnání s mnoha jinými městy na celkem slušné úrovni. Hlavně co se týče hustoty dopravní sítě a návaznosti spojů, což je v podstatě to nejdůležitější. Lidé si skutečně nemohou stěžovat, že by se někam nedostali a museli tak jet za každou cenu autem.
Přesně, nejsem sice z Prahy, ale vím, že když zaparkuji na celý den na Knížecí (placené, to mi nevadi). Tak se po celé Praze v pohodě, rychle, pohodlně a bez stresů dostanu mhd prakticky za pár korun. Autem bych projel více, než dám za parkovné a celodenní mhd. ☺
Zajímavý rozhovor 👍 Chyba je v tom, že obce nemají většinou žadné dlouhodobější strategie ohledně veřejného prostoru. A přitom v každý malý vesnici by mohlo být hezky aspoň v centru dění. Jako vyjímku bych mohl jmenovat Trojanovice v Beskydech (cca 2tis obyv.) nebo v poslední době centrum Trutnova v Krkonoších...
Ty jo, jako rodilý Trutnovák oceňuju zmínku o Trutnově :-) Upřímně řečeno v Trutnově je revitalizace centra města dost dlouhý a bolestný porod, ale v poslední době se vše celkem hýbe k lepšímu. Ono je to asi do značné míry právě tou kontinuitou vedení, o které Adam Gebrian mluvil. Vedení města bylo vlastně neměnné od roku 1998 do teď. V mnoha částech Trutnova i hned v okolí centra jsem často velkým kritikem veřejného prostoru, dělají se tam mnohdy velké hrůznosti; centrum ale začíná vypadat k světu a za to jsem moc rád.
Velmi pekny rozhovor. Taky prispeji necim do pranice. Problem dopravy v Praze paradoxne take je, celostatni infrastruktura. V Praze mate dnes mozna az 1.4 mil lidi, tech movitejsich. Soucasne ceskym zvykem je na vikend vypadnout z mesta nekam ven. A ted vemte idos a zkuste si naplanovat z Prahy cestu napr. do Krkonos, Jizerek, Sumavu, Vrchovinu......verejnou dopravou. Prestoze jsou vsechna tato mista do vzdalenosti 100-150 km coz je vzdalenost, kterou by mel moderni vlak zvladnout vyrazne pod hodinu, tak realita je takova, ze verejnou dopravou nemate zkratka sanci rozumne kamkoliv dojet. Pokud nejste vyslovene mestsky typ co chodi jenom na naplavku, a mate radi nejake outdorove aktivity, tak se ani v Praze bez auta neobejdete. Navic hromadnou dopravu vecer obsazdi ozrali turisti a uz vidim jak jedu s nemocnym ditetem na pohotovost nocni trmavaji..... Ono je treba si rict, ze doprava neni problem jenom v Praze, ale cela CR je velmi daleko za optimalnim stavem. Vysokorychlostni trat zadna, stavajici trate jsou skanzen, dalnice nedostavene nebo vzhledem k poloze CR silne poddimenzovane (D1-tripruh napr.) Jsou to spojene nadoby, proc prazaci v zime muzou obsadit auty Krkonose a ja neprazak kdyz jsem potreboval v centru na Maltezkem se dvema detmi nemluvnaty vyridit viza na velvyslanectvi a potreboval jsem tam na cca 20 minut zastavit jsem se musel pohadat s policajtem. Nastesti mel rozum a nechal nas. Problem zkratka je, ze doprava jako celek v CR je velmi spatna.
"vypadnout z města někam ven na víkend" tohle ale neni zase tak moc typicky pražský jak si možná myslíte, to dělá převážně ta vyšší střední třída co dělá v kanclu a o víkendu jedou do baráku v místě odkud pocházej protože Pražáci to většinou nejsou. Normální Pražák co dělá někdy v Lidlu u pokladny je rád že dá dohromady prachy na nájem a těší se na víkend až bude moct posedět někde na náplavce nebo se jít někam projít, případně nedělat nic a koukat na filmy nebo něco. Ta kultura vypadávání z města na víkend je spíš náplavová, fakt drtivá většišna lidí co znam a dělaj tohle nejsou pražáci, jenom tady přes tejden přespávaj a na víkend jedou domů. Chataření už dneska taky neni tolik běžný protože na to dneska nikdo nemá čas ani prachy, zase jenom ta vyšší střední třída co dělá pro ty velký korporace a má volný víkendy. A nemáte pravdu že se bez auta neobejdete, je vidět že jste taky náplava, protože drtivá většina rodilejch pražáků vubec auto nemá, nemaj často ani řidičák a k autům nemaj žádnej vztah. Auto v Praze je jenom přítěž, jenom to překáží a stejně je výhodnější někam jet MHDčkem, případně popojít pěšky než někde hledat parkoviště. Autem po Praze fakt jezdí zase jenom ta kancelářská třída naplavenin, případně lidi co auto fakt potřebujou k práci, což je v pořádku, proti těm nic nemam.
@@Pidalin ja teda nevim, jsem prazak, zadna naplava, v Praze jsem se narodil, v Praze jsem vychodil zakladku i gympl a v Praze ziju. Moji spoluzaci jak na zakladce, tak na gymplu byli vsichni rodili prazaci, az na ojedinely vyjimky (treba kluk, kterej se vratil z emigrace v JAR) a urcite vic jak pulka jezdila o vikendu na chaty, chalupy, k dedum a babickam. Ted je nam vsem cca 40, chatu nebo chalupu mame temer vsichni, se kterymi se vidam, nekteri jezdi na chaty a chalupy rodicu, auta mame uplne vsichni a auta maj dokonce i vsichni rodice techto lidi. Pro korporat nedelame nikdo, spektrum zamestnani je od detektiva, zvukare, grafika, kreslire, pres pravniky po doktory, historiky umeni a ja nevim co vsechno. V Lidlu nedela nikdo. To, co popisujete, neni dany tim, jestli je nekdo prazak nebo naplava, ale tim, jestli dokaze vydelat dost na to, aby to zvladnul utahnout.
@@TheKubyk Na chaty k babičkám a dědům jsme jezdili všichnni, pro jejich generaci bylo chataření a mít auto symbol úspěchu, pro naší generaci co se narodila kolem revoluce už je to uplně jinak. U generace kolem 40 se ještě asi auta v Praze vyskytujou, pod 35 už spíš ne, nebo jste nějaká zvláštní sociální bublina. Pokud jste z vyšší třídy, tak to je fakt uplně jiná sociální bublina než průměrnej pražák co sedí v tom Lidlu nebo jezdí v 5 ráno do fabriky za Prahu. Ale je možný že se to v Praze za těch 10 let co tam nejsem hodně změnilo, kdo ví. Spousta lidí co jsem znal už tam taky nebydlí. Byl jsem u pěstounů ve vyšší střední třídě, takže mam dost dobrou představu jak tahle sociální bublina žije a nápadně se to podobá tomu co popisujete, takhle ale průměrnej typickej Pražák nevypadá v Praze žije cca 1,5 milionu lidí a fakt nemůžou bejt všichni manažeři nebo doktoři.
@@Pidalin Prumernej plat v Praze je pres 48k, median je nekde kolem 44k, u ty pokladny v Lidlu, o ktery jste se zminoval, mate po trech letech 33k. Vzhledem k tomu medianu, ve kterym nejsou OSVC, protoze ten se tyka jen zamestnancu, je evidentni, ze vetsina lidi v Praze se ma celkem obstojne. Vetsina rodin ma na mesic neco pres 70k cistyho, s tim se opravdu uzivit normalne da (i s autem a nejakou tou chatou). Prekvapive znam i spoustu prazaku kolem tech 35 let (moje exmanzelka byla o 6 let mladsi) a taky maj temer vsichni auta. Kdyz mi bylo 25, tak melo auta jen par z nas, kdyz nam bylo tricet, tak uz velka cast z nas auto mela, ve 35 uz jsme ho meli temer vsichni, ted ho mame uplne vsichni. Prumernej pocet aut na osobu se kopiruje u tech 35 letejch podle veku uplne stejne, jako to bylo za nas. Logicky to prichazi s vekem. V Praze se za tech 10 let nic nezmenilo, jen se maj lidi vesmes porad lip a lip. Netvrdim, ze tu nejsou lidi, ktery tak tak vyjdou s penezma, ale vetsina s nema vyjde celkem v pohode. A jen tak mimochodem, lidi se zakladnim a neukoncenym vzdelanim je v Praze 8.3%, se strednim nebo vyucenim bez maturity 18.1%, zbytek lidi nema rozhodne problem najit rozumne placenou praci. A z tech 18.1% bude hodne lidi delat remeslo a ti se taky nemaj uplne spatne. Jen pro predstavu: Nastupni plat straznika mestske policie - 37k cisteho, ridic autobusu MHD (tohle jsem uplne presne nedohledal, protoze se plat sklada z nekolika ruznejch slozek) cca 33-35k cistyho + dost benefitu, ted jsem projel jobs.cz a zkousel hledat ruzny nekancelarsky profese v Praze, drtiva vetsina ma nastupni plat od 35k nahoru atd. A to se bavime o nastupnich platech.
@@TheKubyk Statistiky neřikaj moc o tom jak vypadá typickej Pražák, v Praze ty statistiky vylepšuje právě to že tam sídlej ty velký firmy, globální korporace tam tahaj svoje lidi do kanclů (kde nedělaj za český platy a ty pozice nejsou ani nabízený místním), taky jsou tam politici a další co tu statistiku pokřivujou. Ten plat běžnýho Pražáka je tak kolem těch 30 čistýho, kdo má nad 30 už je na tom celkem slušně, ale z takovýho platu se v Praze fakt těžko dá slušně vyžít, zvlášť když je dneska norma spíš žít sám než mít rodinu, hlavně pro tu generaci do cca 30 let. Problém je že ty nabídky práce lžou a personalisti jsou největší křiváci a lháři v těch firmách, reálnej plat zjistíte až když se o to fakt začnete zajímat a chcete ho vědět, musíte se ale informovat buď u mistrů nebo vedoucích, případně přímo u lidí co tam už dělaj, jenom tak se dozvíte reálnej plat. To jejich "až" vubec nic neznamená, to vám nedaj. Vzdělání vám moc nepomůže, většina Pražáků co znam má vejšku a je jim to k prdu, instalatér z Poděbrad bere víc než oni. Mam potvrzený od našeho šéfa v práci že na tu pásku a do toho oficiálního systému můžou napsat a vykázat co se jim zachce, půlka čechů má na pásce nesmysly. V drtivý většině českejch firem je to tak že člověk má oficiálně třeba 20 čistýho a dalších třeba 10 na ruku a to mam potvrzený od jednoho právníka co máme v rodině že je to standard, má to tak skoro každá česká firma. Takže kde se pak berou ty statistiky že někde je medián třeba 40 tisíc když lidi maj reálně na pásce tak 25 hrubýho? To nedává smysl, ty statistiky jsou cucaný z prstu.
Zrovna ta věc s vyhrazeným místem pro cyklisty na semaforech je hodně na palici, a to říkám jako cyklista. Sám tam nikdy nestojím. Jaký je smysl se nacpat před všechna auta, když je pak budete zdržovat? Obzvlášť teď, když je pravidlo 1,5m, které také považuji za nešťastné. Ten řidič se nesnaží cyklistu předjet aby sobě, nebo jemu něco dokazoval. On jen nechce být cyklistou zdržován. Což naprosto chápu.
Myslel jsem si, že budu celou dobu rozhovoru zuřit a se vším nesouhlasit, ale byl jsem příjemně překvapen, že se to omezilo na Smetanovo nábřeží a posledních 5 minut rozhovoru. P. S. Zvuk je pořád potichu
pohodlný řidič detektován. Je logické že chcete pohodlí právě pro sebe v autě. Já jako chodec/mhd právě naopak s ním souhlasím a myslím že z hlediska logiky má naprostou pravdu. Když sedíš v autě s klimatizací a rádiem, tak je ti jedno že jedeš o 200 metrů dál, kdežto jako chodec už to je to zase docela kus.
@@vlastimilvavrla449 Kupte si auto a budete šťastnější. Každý řidič je také chodec (a třeba i cyklista apod.), ale má možnost vidět situaci z více stran.
V celku dobrý rozhovor. Do centra Prahy autem nemám důvod jezdit, ale občas jsem donucen projíždět. Například když pojedu z Liberce do Hostivice, musím jet poměrně hluboko do města. Fakt bych byl rád, kdybych nemusel. Zrovna tak preferuji nechat auto na okraji, když potřebuju do centra (což není často jednoduché).
16:22 - 17:07 To jako maji premistit Karluv most, Naplavku atd k onomu domu? Pokud je vse potrebne ve vzdalenosti nekolikaminutove chuze, tak to bych nenazyval satelitni mestecko.
V Praze za mnoha problémy stojí samozřejmě také byrokracie a rozdělení pravomocí mezi město a městské části. Jak to, že předláždění Václaváku nebo přechod za Muzeem jsou v gesci magistrátu a kruháč u Obecního domu a absurdní parkovací místa načmáraná na pražskou mozaiku v Nerudovce jsou čistě v kompetenci Prahy 1 a magistrát s tím nic nesvede?
Z pohledu než jsem byl řidič rekreační byla pro mne Praha co se aut týče jiná než z pohledu řidiče z povolání, kdy opravdu není snadné co se pohybu týče a někdy to bývá až neřešitelný úkol někde složit nebo vyložit náklad.
Z pohledu řidiče z povolání bude pohyb autem po Praze (nejen po ní samozřejmě, platí pro jakékoliv jiné město ) nejlepší v té chvíli, kdy tam rekreační řidiči nebudou jezdit vůbec :)
@@multipas42 zase definice rekreačního řidiče je složitá... Jsem Pražák a mám pár aut ale i tak nejezdím po Praze autem.. a jsem rekreační řidič... A mám dojem že Praha mě prostě dojí
U nás na malém městě se staví obchoďák. Tentokrát hned vedle sídliště. Očekávám, že pěší bude muset přez překážky. Su zvědavej, nevím, ale dopředu su už smířenej.
@@miladahartlova9874 Ahoj :) No samozřejmě se musí procházet parkoviště :) Jednou jsem šel zamyšlenej a řidič teatrálně rozhazoval rukama, že jsem ho neviděl jet :) A od místní hospody je prošlapaná stezka v trávníku. Zámková dlažba už je vyježděná autama, alespoň je blížící se vůz slyšet :) No a namísto stromů pár košťat. Všechny košťata se myslím ujala, ale bude trvat několik desítek let, než poskytnou stín parkujícím autům, nebo dokonce chodcům :)
Zácpa aut vznikne když auta i jina doprava nemá průjezd.... proč tohle neřeší tam od kad pochází....to je problém přivandrovalců...ti se chtějí ...ukazovat ....
Není třeba, aby každá ulice měla vyhrazený cyklopruh. Největším problémem cykloinfrastruktury v Praze je její nesouvislost. Myslím, že by stačila jedna, dvě, tři souvislé cyklomagistrály, které by cyklistu provedli centrem. Jedna by mohla vést po rovině severo-jižně podél Vltavy a na ní by mohli navazovat východo-západní větve ideálně co nejvíce po rovině údolími podél vodních toků a železnice. Ale i ta nesouvislá síť je lepší než žádná.
Tranzitní dálková doprava tvoří v cyklodopravě jen velmi malý podíl. Většinu tvoří rekreační a dopravní cesty na relativně krátké vzdálenosti. A to vám moc nepomůže, že o pár kilometrů vedle vede nějaká souvislá cyklomagistrála. A pro využitelnost je rozhodující výškový profil. Nějaká "cykloinfrastruktura" na tom moc změnit nemůže.
Pan Adam řekl krásnou větu, že ustupujeme v Praze autům. Centrum Prahy nepočítalo s tolika auty co je dnes, a proto souhlasím zavést MÍTNÉ jak pro auta tak pro chodce třeba na Karlův most. Bude potom na opravy silnic a zničený most od turistu.
Co takhle: Až mi pan Gebrian dá 10-15 milionů na to, abych mohl s rodinou bydlet 5 min pěšky od mé práce, tak si nebudu bezohledně každý den vozit svou línou zadnici v zácpách. Fakt miluju tyhle jednoduché soudy od této "honorace"! Myslíte si, že mě to v tom provozu baví? Ano, jsem bezohledný, pracuji tam, kde chci a kde jsem snad užitečný a bydlím tam, kde si to můžu dovolit (asi jako pan Gebrian). Bohužel mi má práce nevydělá na bydlení poblíž. A MHD je stále 2x pomalejší než auto a v zácpách stojí taky. Takže jestli mám ročně strávit několik týdnů navíc v MHD nebo s dětmi, volba je jasná, sorry! (35 min vs 75 min pro představu)
Je ale otázka, jestli by tam stála MHD v zácpách, pokud by tam ty zácpy přestali dělat řidiči jezdící v podstatě zbytečně jako vy. Mimochodem cesta do práce mi hromadnou dopravou trvá ideálně 75 minut, ale díky zácpám o 20 až 50 minut déle. Takže díky 🙁
@@vlakor1634 Ok, pro upřesnění, těch 35 a 75 minut je v obou případech také ideál. Automobil ve "standardní" všední zácpě je i tak cca o 20 minut rychlejší než MHD bez problému ovšem s 2-ma přestupy, 2x 5-10ti minutovým čekáním na zastávce, mnoha semafory a zastávkou na každém 1/2km. Takže argument se zácpou, kterou já tvořím a tím škodím sobě a ostatním (ještě jednou sorry), je pro mě irelevantní. MHD to auto prostě nemá šanci "porazit", ať tak či onak. Dokud jsem bydlel na periferii Prahy a pracoval v centru, tak jsem do auta nesedl, bylo by to zbytečné. Ale Praha se stává pro lidi s normálním výdělkem neobyvatelná. Prostě jsou lidi, pro které dojíždění autem dává smysl a tato generalizace z pozice "chytřejšího" není vždy správná.
Přiznám se, že taky nemám moc rád, když mě cyklisti předjedou u semaforů. Důvod je ale nikoliv ten, že bych byl naštvaný, že mě dojeli, ale ten, že se nedají objet a na našich cestách každé předjíždění cyklisty smrdí kriminálem. Když se to tak stane na třech semaforech po sobě, je to fakt k vzteku.
A co teprve, když řídíš něco velkého. Od jisté doby jsem se jim s trolejbusem nacpal do jejich pruhu i přes porušení zákona. Raději to, než ho pak seškrabovat z pneumatik. Málokterý cyklista to chápal.
@@kluculda "seškrabovat z pneumatik". S takovou rétorikou, jako kdyby byli cyklisti nějaká verbež, kterou byste nejradši zašlápl, jste přesně součástí problému a příkladem té české nevraživosti a arogance, o které je celé video. Bravo :)
@@hbrd arogantně to vyznívat nemá, ale budiž. Je to totiž asi nejpřesnější definice chování většiny (cest výjimkám) cyklistů vůči velkým vozům a hlavně těm, co přepravují lidi. A vzhledem k tomu, jak se chovají, tak ano, pak už se jen seškrabují.
řidičská loby je v Praze extrémně silná, už proto, že většina úředníků též jezdí vozy. 70% Pražanů možná jezdí MHD ale ty obrovský kolony způsobují dojížděči a lenoši, zvyklý jezdit od jejich baráku v satelitu za Prahou do kanclu autem. Co s tím? Opravdu obrovsky jim to zdražit, zároveň zkulturnit MHD (klimatizace, vyhnat z ní bezďáky a fetky, interiér čistý a upravený atd.).
Pred pár rokmi sme boli autom v Čechách a keď sme išli po dialnici tak vodiči, keď videli auto prichádzajúce po privádzači, hneď sa uhli do ľavého pruhu, aby sa pohodlne pripojilo. U nás je toto málokedy.
Jezdit do centra Prahy autem je za trest. A to, že to lidé i tak dělají - přes šílené cyklopruhy, pirátské kavárny, propadlé kanály, metrové krátery a cenu benzínu přes 50 Kč za litr, ukazuje, že to nejspíše dělat potřebují. Neznám nikoho, kdo by to dělal jen jako hobby. Úkolem města je zajistit hladký průjezd, alespoň nějakou existenci povrchu vozovek a vhodná místa k parkování a ne zkoumat, jestli někdo potřebuje zrovna vézt babičku a nebo tvárnice. Řidiči jsou už tak hlavní dojnou krávou státu. Zatím Praha dělá maximum proto, aby motoristům situaci totálně znechutila a nebo znemožnila. A podobní teplí rádoby sociální inženýři, veřejně tvrdí, že nemají nic proti ježdění autem, jen by ho brutálně zdanili. Jsou lidé, kteří na to mohou slyšet, jen si neuvědomují, že po zakázech aut, dobrovolnosti očkování, peněz a dalších svobod, jsou na řadě oni sami.
Částečně souhlasím. Ano, pěšky ať se hodí v centru (Staromák, Nerudovka). Ale když potřebuju z Kobylis do Hloubětína, a nechci z toho mít celodenní výlet, tak prostě autem jet musím.
@@majenazprahy9909 Třeba denně. Záleží jak bydlíte a kde máte práci. A na nějaké přesouvání, při dnešních cenách nemovitostí můžete klidně zapomenout. Zároveň i na změny práce, protože ne každý vyrovnává rohlíky. Čím děláte kvalifikovanější práci, tím dál statisticky bude.
Asi bych jel metrem. Z Kobylis Céčkem na Florenc a Béčkem dál na Hloubětín. Během dne určitě rychlejší než autem. 20 minut metrem nebo 30 minut tramvají 25. Ale vidím na bráchovi, který jede ze Synkáče na Bohdalec do Kauflandu vždy autem.
@@mi-ek5ug já jsem autem v ranní špičce z Opatova na Kobylisích za 25 minut. S dnešními navigacemi v mobilu nevidím v MHD výhodu. Z Kobylis v Hloubětíně bych byla za 15 minut, proč bych jezdila tramvají 30?
Pan Gebrian je inteligentní člověk, se vším ohledně centra souhlasím, ale že by znemožnil všem řidičům parkovat v Praze a znemožnit pohybu autem po Praze? Už jen, že se potřebuje řidič dostat z města, hlavně z centra a trvá mu to hodinu, je obrovský problém a připadá mi, že si neuvědomuje, že všichni Pražané nepracují v Praze. To, co říká, je čistý idealismus, ale s praxí se to absolutně nedá spojit. Hřib 2.0. A nejvíc mě baví : Lidi nebudou chodit smradlavými podchody. Vyčistit to je hrozný problém a radši domalujeme přechod a zasekáme dopravu ještě víc. Chtěl bych vidět jeho myšlenky v praxi, kdy se všichni lidi narvou do MHD. Vždyť i teď je metro kolikrát narvané k prasknutí a stejně by to dopadlo s ostatní hromadnou dopravou.
Presne. Architekturu umi hodne dobre ale o doprave placa totalni nesmysly.Kazdy si ma vybrat zpusob jakym se chce pohybovat a nema platit zadne myto a tyhle kraviny. Uz jen staci ty draha paliva u kterych kvalita neodpovida cene. Dale jsou to katastrofalni silnice ktere zajistuji to ze clovek vecne navstevuje autoservis na opravu podvozku a tak bych mohl pokracovat. Platit mytne nebo drahe parkovani za to aby se mene jezdilo autem muze pronest jen hlupak ktery auto nema a mysli si ze kdyz ho on nepotrebuje tak ostatni auto taky nepotrebuji.V tomto rozhovoru jsem si rikal zda se nekoukam na toho trotla ktery doebal dopravu jmenem Hrib protoze Gebrian ma k nemu hodne blizko s tak hloupymi nazory na dopravu a zacpy ktere nezpusobuji lidi ale Hrib a jeho opatreni v podobe snizovani pruhu, davani buzersemaforu na kazdou krizovatku ktery otravuje zbytecnym zastavovanim i v noci kdy nikde nikdo apod.
Tak ne nutně. Pokud by byli dobře propustné okruhy a pytel parkovišť na okraji s návazností na metro, může to být win-win pro všechny..... samozřejmě se to nedá udělat naopak. Pak ani nemusí zpoplaťnovat, lidé sami zvolí výhodnější cestu. Kdo se bude trmácet do centra autem, když by ho mohl na okraji v pohodě odstavit a pokračovat metrem?
On to vidí svým pohledem. Kdyby pan Gebrian bydlel v odlehlé, odloučené lokalitě s vysokou nezaměstnaností a jediným jeho východiskem by bylo dojíždět autem do Prahy, tak by by mluvil úplně jinak.
Motoristé v komentářích jen potvrzují svou pohodlnost a sobeckost. Zajímavé, že dvacet minut v MHD navíc je pro ně obrovský problém, ale čas na pět odstavců sebestředných názorů si udělají. Osobně se dopravuji veřejnou i po republice. Tak zdar “autisti” a přeji hodně štěstí s údržbou vašich miláčků🍀🍀🍀
Ohledně Kodaně jsem teď rezervovanější. Byl jsem tam jen jednou a pohyboval jsem se jen po centru, takže mi unikla spousta věcí, a uznávám, že jsem v centru nezaznamenal zácpu, i hlavní (několikaproudové) třídy byly poloprázdné, pár aut, zato hodně cyklistů a hlavně pěších. Ale nepřišlo mi, že se Kodaň tak dobře stará o veřejný prostor. Špatná dlažba. Nepromyšlená série různých řešení na nábřeží hlavního kanálu: něco musíte obejít, někde se musíte vracet, někde pochopíte, že architekt měl nějaký nápad, ale nefunguje to dobře... Mosty pro pěší a pro cyklisty ne zrovna pohodlné. Na hlavním náměstí Kongens Nytorv úzké chodníčky, na kterých se tísní stolky kaváren, a obří vydlážděná plocha uprostřed úplně nevyužitá. Obecně málo stromů na náměstích. Široké ulice nemají stromořadí. Některá prostranství si vyloženě říkají o "zklidnění" (pěší zónu nebo smíšenou zónu, jako je má Vídeň), ale ne, musí přes ně vést tah pro auta, takže chodci musejí čekat na přechodech se semafory a prostranství nelze využít pro posezení, relax, akce atd.
"Ale nepřišlo mi, že se Kodaň tak dobře stará o veřejný prostor." stejnej pocit jsem měl i ve Vídni, naprosto nadhodnocený město kde to vypadá mnohem hůř než se řiká. Kvalita veřejnýho prostoru a prostorů kolem historickejch budov je v Praze na nejvyšší úrovni asi z celý evropy, možná někde ve skandinávii je to třeba lepší, nevim, ale z toho co jsem procestoval je Praha absolutní TOP, možná některý města v Polsku jsou lepší, líbí se mi třeba v Krakowě že do centra směj auta fakt jenom v době zásobování brzo ráno a pak je zase vyženou, na náměstí něco jako je staromák v Praze prostě nemaj auta co dělat a takhle je to v polsku skoro všude, v tomhle jsme paradoxně trochu pozadu, ale v Praze tohle až takovej problém neni, ostatuda jsou města jako Hradec Králové kde máte historický náměstí s gotickym kostelem a ono je to celý hnusný parkoviště, podobně jako ve Vídni.
Chápu, že jezdit do centra MHD a ne autem je ohleduplnější. Proč v tom případě Praha tam nesmyslně zdražila P+R parkoviště? Kdo tam pak má parkovat? Zvlášť, když s cenou jízdného do centra se dostanu cenově na stejnou částku jakou zaplatím za parkovaní ve městě? A navíc jsem s P+R a MHD časově hůře než autem.
@@caifothiazz 10 kc a 5 minut to opravdu neni, ani orientacne. Spis mi misto prohlasovanim o neohleduplnosti reknete proc se p+r tedy zdrazilo z 20kc na 100kc. Neprijde mi to jako krok spravnym smerem v odstranenych tech dabelskych aut z centra :)
Moc nechapu, jak muze o mobilite rikat, ze (v udrzitelne mobilite) mame lepsi procenta nez, vetsina zemi, ktere si bereme za vzor, ale ze mame problem v infrastrukture i MHD a mesto se snadno zahlti. V Amstru, Vidni, Berline se pohybuje na kolech mnohem radove vice lidi. No a prazska MHD je po Berline vyhlasena jako nejlepsi na svete.
Tak třeba Modřany mají krásnou přírodu bylo tam hezký bydlení ale pamatuju jak se začali stavět obchody jako lidl, albert, kaufland a další během pěti let se na 1km² objevilo 8hypermarketů. Domy nepřibyli populace nevzrostla tak k čemu?
Už se těším až tady panu Gebrianovi nepřivezou do centra jídlo. Vždyť si pro něj může dojít na kraj Prahy... Fakt myšlení tohle to. Auta do města patří.
To je stejna demagogie jako ten priklad s odvozem 95lete babicky do nemocnice… Vase tvrzeni by platilo, pokud by vsechna auta v kolonach dovazela jidlo 😀🤦🏻♂️ Myslim ze Praha ma tak skvelou MHD ze opravdu neni potreba si vozit zadek do prace z Vinohrad na Stare mesto.
zde je treba zajmave porovnani Prahy s Amsterodamem (hodne veci podobnych s Kodani) z pohledu cizince: th-cam.com/video/ywGRIgxFCPo/w-d-xo.html osobne si myslim ze by jsme nemuseli porad az tak vzhlizet k zapadu. je dobre si vsimat, ale urcite je u nas mnoho lepsich veci nez na zapad od nas, tak nevim proc se porad tak podcenujeme. trochu me zarazi jak nekteri lidi porad veri ze urednik (mesto) vse zaridi a navic spravne. lidi nesaji mesto, mesto vysava penize z dani lidi a pak nam neco malo vrati. Dubaj by urcite nebyla tam kde je kdyby ji stavelo mesto a ne soukromy kapital (to ze je Dubaj kyc je druha vec). Myslim si ze Praha je docela dobre zorganizovana, ikdyz treba k cyklistum moc privetiva neni, ale nejde zajistit vse. Myslim si ze by Praha mela hlavne vybudovat vice parkovist (i v centru jsou jeste moznosti kde by mohly byt podzemni garaze ktere esteticky nikomu nevadi), pak by se mel dokoncit obchvat Prahy. Dale by Praha mela vice dbat o poradek ve meste. Ale to ze mesto zacne budovat domy a byty vidim jako hodne nebezpecny plan, tohle v budoucnu muze vest jen k tomu ze vzniknou ghetta. Mesto a ani najemnik se o majetek nikdy poradne starat nebudou, jediny komu na majetku opravdu zalezi je vlastnik. jinak jsem si video rad poslech, rozhodne jsou v nem zajmave nazory.
Naprostý souhlas hlavně s těmi auty. Kdo chce bydlet ve městě, má jezdit sockou a nebo po vlastní ose.(Pokud mu to samozřejmě dovoluje zdraví). Město není vesnice, kde je to daleko nezřídka i do potravin. Výsledkem bude zdravější prostředí, zdravější lidi, jen výhody a výhody. A víc osobního času, pokud se dopravím do práce po svých, nebudu muset obětovat čas na večerní sportování. Ale je toho hrozně moc, někdo třeba prodá i chatu, protože bude mít klid i ve městě. Zase míň ježdění. Jak říkám, jen výhody.
@jaja paja Rozumím vám, pan Gebrian o tom nakonec mluvil, lidi se k sobě neumějí chovat. Tohle odstranit bude větší oříšek, než natáhnout tramvajové koleje do té poslední vesničky. Když přijede tramvaj nebo autobus plný sousedů, se kterými cestou do práce rádi poklábosíte, tak se vám tam bude chtít a necháte auto doma. No, bude to trvat.
@jaja paja Tak nevím, jestli dochází k blokování tramvají nebo k čemu, ale ráno v 7:00 jedu do práce tramvají 20 minut a odpoledne kolem 15:30 už jedu domů minimálně 30 minut. Jestli to není dopravní situaci, tak fakt nevím čím.
@@dixussatt7978 Stojí tam jedno auto s řidičem. Kvůli němu stojí i lidmi natřískaná tramvaj. Nespravedlnost. A...vlastně nedemokratické, většina...ale, je to tak. Teď toho řidiče "svlíkněte" z plechu a vyrobíte z něj chodce. Bude z něj kandidát pro bohnickou léčebnu. Místo řidiče to bude opilec na kolejích. Jenže, ve výsledku je to totéž. Stovka lidí v tramvaji čeká, čeká a proč? Jenže do těch "bohnic" patří právě ti bezohlední. Co jezděj sami, bojí se lidí, jsou introverti( taky jsem slyšel) Tak, at nebydlej ve velkým městě.
Není pan Gebrian od Pirátů?Ledacos by to vysvětlovalo...Osobně také nemám nic proti teplým sociálním inženýrům, kteří si šlapou na jazyk, ale zdanil bych je a to naprosto STRAŠLIVÝM způsobem. Už jen za tu touhu škodit normálním, případně nedejbože úspěšným lidem. Tento rozhovor mě vedl ke zrušení odběru tohoto kanálu. Děkuji za dobrou práci v minulosti.
A teď by mě zajímal názor řidičů. Drahé palivo a extrémně drahé parkování. Víte proč to nikdy tady nebude? Politici jsou šmejdi bez odvahy a myšlení. A za druhé, protože lidé jsou bezohlední a budou dál.
Pán je skvělej.....už vidím jak si táhnu MHD nebo na kole domu novou ledničku atd 🤣,ono dost lidí jezdí autem z nějakého důvodu....,jasně že někdo kdo nic nedělá a 8-10 hodin se prochází po městě,tak auto nepotřebuje.......
no, jak casto tahate lednicku? da se na to domluvit odvoz, kdyz to potrebujete. Aha, domluvit si taxik nebo dodavku je drahy....no, tak spocitame, kolik stoji provoz auta a kolik stoji si parkrat za rok zaplatit taxika nebo dopravu dodavkou.... a kde jsme? me to teda vychazi porad radove levnejsi, i kdyz k tomu pripoctu cenu litacky na normalni presuny bez lednicky.
Ale on přece vysloveně říká, že nezpochybňuje situace, kdy opravdu potřebujete autem jet a pak je to samozřejmě v pořádku. On říká, že kolony nezpůsobují auta plná ledniček, skříní, pytlů cementu, žebříků a vercajku, a nemocných babiček, ale auta lidí, kteří by dost možná vůbec autem jet nemuseli a kterých je řádově více, než těch, co opravdu musí. Na druhou stranu předpokládám, že pro to asi nebude mít tvrdá data...
Je hezký jak ten pán staví svůj způsob dopravy na první místo a chce peníze po těch co se chcou dopravovat tak jak se mu to nelíbí. Myslím že v centru Prahy bydlí hodně lidí co chce jezdit autem, klidně i většina a řekl bych že by se s něma nedohodl.
Jenomže on chápe to, že někteří lidé se prostě chtějí přepravovat po městě jen a výhradně autem. Je ale fakt, že pokud se takhle budou přepravovat všichni a všude autem, za jakýchkoli okolností, tak je jasný, že tu máme ty zácpy atd. Já žiju v Českých Budějovicích, ve městě, které je na špičce dopravních zácep atd. a znám mraky lidí, co v rámci města jezdí do práce autem, přitom mají zastávku u baráku, jede jim tam napřímo MHD a hlavně, tu práci mají v docházkové vzdálenosti. Je to holt otázka komfortu, sebereflexe a uvědomění si jistých souvislostí.
@@filipcizmarik3999 OK já bydlím v Brně kde nejsou moc velký zácpy ani během špiček a kolem centra máme spoustu poloprázdných placených parkovišt odkud je to všude kousek a když tam dvakrát za rok jedu tak nechápu proč bych měl jezdit MHD. A to ani nemluvím o tom že kdybych měl chodit do práce pěšky tak prošlapu dvě hodiny denně místo deseti minut v autě.
@@janhomola7808 Tak to opravdu z Brna nejste, protože kdybyste byl, tak tady nepíšete toto. Brno je na tom po dopravní stránce velice špatně, obzvlášť dnes, kdy se dělá Tomkovo náměstí. Projet přes Židenice ve špičce je za trest. A to nemluvím o Úvoze nebo Mendlově náměstí. Zkuste autem odjet z Kraví hory směr Ostrava... :D S panem Gebrianem naprosto souhlasím. Z městských pojížděk poloprázdným autem by se měl stát méně dostupný luxus. MHD má svůj smysl.
@@filipcizmarik3999 souhlasim, ale to prece neni spatne. Misto nekonecnych regulaci by se mela hledat cesta, jak to udelat tak, aby se to zvladlo co nejlip . V tomhle musim souhlasit s Macinkou, citim z toho, ze jde o “prevychovu” . Taky jsem naprosto vydesenej , kolik lidi tohoto smysleni pribyva, copak neslysite co rika? ,,Mesto nema prostredky. ,jak Vas primet..” Proc prohoha? Ja bych byl nejstastnejsi kdyby si kazdej hledel svyho a sral se do toho, co delaji ostatni co mozna nejmene.
Po přečtení děsného titulku jsem čekal rudé názory dalšího člověka, který by nejradši Prahu tzv. zklidnil, tedy vylidnil, ale uznávám, že názory má celkem rozumné.
Ono je to ve skutečnosti tak, že já straně rád jezdím do Prahy autem a užívám si to, jak tady funguje takové to pochopení mezi řidiči. Tedy hlavně pražáků. Náplava co jezdí do Prahy do práce se chová stejně blbě jako mimo Prahu. Ale jinak bych neřekl, že je to v Praze špatně. Spis úplně naopak.
@@skrabomalfoy Pokud ten individualismus způsobuje hnusný hlučný autama a smogem zamořený ulice, tak odpor k takovýmu individualismu má snad každej rozummnej člověk, aniž by byl komunista.
Tak jo. A co mýtné a poplatky za kola pro cyklovši? Za všechny ty pruhy a předělávky pro ně které ani nepoužívají....děsí mě když evidentně inteligentní člověk dochází k telecím názorům. Jasně. Pojedu do práce a z práce dohromady 2 hodiny MHD možná víc oproti 30 minut am autem. Jasně. A všechny věci si asi dám do Hermioniny kabelky kam se vleze všechno a nic to neváží.
Presne moje slova. Radu let jim urady staveli za x milionu korun cyklostezky a pak jim zrusili je pouzivat tudiz je staveli zbytecne..Mel by radsi zustat u architektury a dopravu nechat nekomu kdo ji rozumi protoze on o ni nic nevi. On by nejradsi aby vsichni jezdili mhd nebo na kole jako to rika ten kaspar Hrib ktery veskerou dopravu znicil proto i jsou kvuli nemu furt zacpy (uz aby sel do pr a misto nej byl nekdo kdo dopravu da do poradku).
A co my co nemají auta a musíme platit všechny škody po autech v praze ted dláždí nově chodníky ale bohužel nevydrží bez opravy ani rok jelikož lidi radeji vyjedou s autem na chodník než aby zaparkovali na parkovacím míste aby nemuseli udělat těch 10 metrů po vlastních
Celkom zaujímavé, Gebrian hovorí o bezohladnosti, no sám je bezohladný voči majiteľom áut a ľudom s iným názorom 🤦♀ Každý človek robí niečo čo sa zas nepáči druhým ľudom, ide len o tolerantnosť. S obmedzením dopravy v centrách súhlasím, no urobiť to v celom meste je absolútna hlúposť. Rovnako nesúhlasím s "tichým" uberaním parkovacích miest ktoré ho tak tešia - bez súhlasu s rezidentami, je to niečo na sposob "ja viem najelpšie čo je pre vás dobré - lepšie ako vy". Úprimne z neho nemám dobrý pocit, príde mi že sa cíti nadradene a bol by rád ak by mal šancu vnucovať ľudom svoje názory. Obmedzenie dopravy sa stalo aj v našom este (Trnava - rezidenčné parkovanie) a poznám len jedného človeka ktorému sa to páči - ostaní by bola najradšej za zrušenie a skorej im to skomplikovalo život. Ak by som kupoval byt v podobnej lokalite (čo určite nebudem), učite by som žiadal zľavu min. 15% z ceny oproti bytom s voľným parkovanim v podobnej lokalite. Kolega sa pre to aj plánuje odsťahovať na dedinu - tak je jasné ako sa to ľudom "páči".
a není to problém spíše developmentu , který vpodstatě parkování neřeší. Jen potřebuje naflákat co nejvíce obytných buněk na m2. Kdyby měl povinnost co byt to parkovací místo bylo by to jinak.
@@usczechfarmer1947 To však není pravda. Doporučuji Vám podívat se na normu ČSN 73 6110 (jedna z mála norem, které jsou volně k dispozici - je ukázková). V kapitole 14 Dopravní plochy zjistíte, že pro různé funkce objektů jsou skutečně definovány normové počty stání odvíjející se od počtu účelových jednotek. Je potom na městu (nejčastěji ve spolupráci územní plánování, oddělení koncepce dopravy a stavební úřad), aby toto pohlídali a případné projekty připomínkovali.
Když někde systematicky 60 let hází klacky pod nohy majitelům aut, tak je celkem pravděpodobné, že se odstěhovali někam, kde je to pro ně komfortnější a v daném místě zbyli ti, kterým mastná tyč stačí a budou hlasovat, že je to tak dobře. Viděl jsem od Adama Gebriana snad všechny videa a v podstatě s ním většinou souhlasím a líbí se mi co dělá, ale jak začne mluvit o autech, tak se mu v hlavě něco vyzkratuje a začne mlít blbosti. Naschvály současného a nekompetentnost předchozích vedení Prahy k zácpám značně přispívají. Šest let se v Praze pohybuji jako řidič auta, motorky, skútru, cyklista, chodec a MHD. MHD ujde přes den, ale stejná cesta nočními spoji se může z 20 protáhnout na 45 minut i hodinu. Namalované pruhy na zemi v místě s hustou dopravou mne jako cyklistu s pudem sebezáchovy nespasí a nedojímají. A třeba úrovňový přechod pro chodce na Legerově od Vinohradské to muselo napadnout nějakého psychouše. Podchod tam nebyl nijak smradlavý a nevím co, ale byly v něm krámky s pizzou, gyrosem a tuším kávou. Třeba kousek dál je podchod od opery k Hlaváku totální prochcané peklo s bezďáky a fetkami ve kterém si nepřipadám bezpečně ani ve dne, ale pokud má podchod nějakou přidanou hodnotu jako obchody, tak to může být win win pro chodce i řidiče. Jsem původem Ostravák z Hlavní třídy v Porubě. Ulice kterou komouši úplně nezbabrali a všechny domy v ní mají obchody a hospody. Nesnáším žít někde, kde si pěšky nezaběhnu koupit aspoň základní potřeby. V Praze jsem bydlel v Holešovicích, Vokovicích a teď u Nuselské radnice. Ale bez auta nebudu, to se raději odstěhuji někam do satelitu, na vesnici za město a budu dojíždět. Auto je pro mne symbol svobody o který se nenechám připravit. Podobně to má hodně řidičů. Sociální inženýři, kteří nás chtějí všechny vidět v mastné tyči docílí jen urban sprawlu a lidi budou na autech ještě závislejší. Na používání auta není nic sobeckého. Sobecké je nechat řidiče platit veškerou srandu vč. dotování MHD obrovským zdaněním PHM a ještě jim házet klacky pod nohy.
jak nekdo napise "mastna tyc", tak se da ocekavat, ze tam moc rozumu nebude. a jak k tomu doda, ze aute je symbol svobody, tak uz neni o cem pochybovat.
@@malysev Ja to ale vidim podobne. Auto je opravdu symbol svobody. Ne teda na jezdeni po Praze, ale to, ze se rano probudim a rozhodnu si zajet do Vidne, Berlina, nebo navstivit zname nekde na vesnici, kdykoliv, kamkoliv, nevazat se na HD ktera jede jen nekdy (zvlast vikendy dostat se na vesnici je slozity, casto prestupy, navazujici spoje, nekam se ani neda dostat a pak treba poslednich par kilometru muset dojit pesky) .... Ano, auto nam dalo svobodu cestovani jakou jsme nikdy v minulosti nemeli a je mozne, ze nasledujici generace uz ji zase mit nebudou.
@@jirimarsalik4157 to je hezky ze s tim souhlasite, ale to jaksi nic moc neznamena. kazdopadne nebojte, auta tu budou jeste dlouho i pro dalsi generace. jen se bude menit jejich uzivani a velikost (proste vozit si jednu prdel v aute pro 4-5 lidi tam a zpet je nesmirne plejtvani vsim moznym s tim spojenym). do berlina i vidne muzete uplne v klidu nekolikrat denne jet mnoha spoji vlakem ci busem. zabere to jen o par minut vic planovani. bonus k tomu je ten, ze nemusite 4h travit rizenim, ale vyuzit dany cas vice efektivne nebo si proste odpocinou ci zdrimnout dokonce. jestli je pro vas svoboda, ze musite x hodin sedet za volantem, davat pozor apod., tak mate jaksi zvlastni chapani svobody bych rekl. nemluve o tom, ze auto=svoboda je pouze soucasti automobilove lobby, stejne tak jako ze auto je nejakym symbolem majetnosti, co tady pretrvava od sociku prevazne mezi starsi a stredni generaci.
Rád se dívám na videa od pana Gebriana, vidím teď domy, parky a veřejný prostor úplně jinak a jsem za to rád. Mám ale odlišný názor na vytlačování aut z města. Nikdo se nikoho neptal, jestli obyvatelé Prahy chtějí tolik cyklopruhů. Pár úchylů na magistrátu se zkrátka domluvilo a rozhodlo. Nemluví se o tom, kolik aut v Praze přibylo díky Boltu, Uberu, Woltu, Dame jídlo služební Oktávky na operák, co vozí jen vzduch a debila, co pořád jen čumí do telefonu, místo na silnici, atd. A sdílená doprava ve formě koloběžek a el.skútrů? Běžně blokují parkovací místa, kterých jsou na hodiny. Když je to tedy sdílená doprava, za kterou se platí, a já nemám kde zaparkovat, i když chci parkování zaplatit, tak chci provizi z půjčování, at´se tedy podělíme at´sdílíme. Na mnoha místech Prahy rozšířili chodníky, přidali cyklopruhy a výsledek je, že i autobus MHD má problém. Jaký má tohle smysl? Další podstatná věc je, až cyklisti vytlačí auta z prahy, kdo bude sypat peníze do státní kasy? Oni rozhodně ne. Nemám radikální názory, že když chce někdo místo bez aut, at´žije v lese, ale tohle je sprostota, preference cyklistů, ve formě omezování automobilové dopravy stojí ranec peněz, Přestavby komunikací, značení... Mimo to, Praha není Amsterdam, spíš jako Lisabon. Hodně kopců.
Hmmm, týpek s bačkorama mluvil dost rozumně, než se dostal k automobilové dopravě! Teda, pokud své názory aplikoval čistě na centrum,tak ještě dejme tomu. Ale aplikace jeho myšlenek na cokoliv,co je trochu dál, je úplná blbost. Praha je zasekaná mimo jiné kvůli stupidně umístěným semaforům, jejich nelogičnosti (návaznosti)a taky právě konverzi na cyklopruhy. Názor, že přechod pro chodce by měl být přednost před auty...mimo centurm pitomost. Když 10 aut zastaví jendomu chodci na přechodu, vznikne právě ta ucpávka a znečištění ovzduší, protože tech 10 aut se musí opět rozjet. Argument podchodu - no,když ti lidé nebudou mít přechod a budou podchodem chodit, tak bude smrdět míň, že jo...
Bydlím mimo Prahu, do Prahy jezdím do práce, k lékaři, atp. Kdykoliv je to možné a smysluplné použiju MHD, nebo třeba sdílené kolo. Není to vůbec špatné, a vůbec to není špatně. ALE někdy (dost často) prostě jet autem musím. Prostě proto, že MHD bych nestíhal. Něco někam vezu, vyzvedávám, kupuji, zařizuji. Je to ode mne pohodlné a bezohledné? Pohodlnější než MHD většinou (ne vždy), ale bezohledné, když je to třeba jediná možnost, jak vše stihnout a realizovat? Zkrátka dělám, co zvládnu a co můžu. Když v rezidentním bloku pražanům zrušíte parkování, kam budou ti lidé dávat ta auta, co je sice nepotřebují pro každou cestu, ale dost často na to, aby automobil vlastnili. Budou nadšení z toho, že mají jezdit na víkend na chatu autobusem nebo vlakem, bude jim to trvat ne hodinu ale třeba spíš dvě nebo tři a nepoberou, co potřebují? Každý holt nemá stejný životní styl, jako pan Gebrian (nic proti němu), který se může celé dny courat pěšky po Praze 1. Myslím, že bychom měli být k sobě víc tolerantní, což z rozhovoru cítím, bohužel až do momentu tématu s auty.
Evil Kitty Souhlas. Uz jen ty zminene cyklopruhy ktere urady budovali x let za x milionu a pak jim zrusili povinnost je pouzivat tudiz je budovali zcela zbytecne a jenom ubyl jizdni pruh a snizila je plynulost provozu,vzroste agrese a nehodovost.Dale treba buzersemafory na skoro kazde krizovatce ktere kolikrat otravuji i v noci kdy je minimalni provoz tudiz maji vypnute byt. Pak se divme ze hodne lidi semafor ignoruje a proste vali na cervenou protoze nemaji na to vecne zastavovani a plytvani brzd (a nasledne castejsi navstevu autoservisu) nervy (auto maji na jezdeni a ne na vecne zastavovani). Zpocatku jsem si rikal zda tento rozhovor neni s tim saskem Hribem ktery vse v doprave jenom nici a diky nemu je furt zasekana (snad pujde z pozice primatora uz konecne do pr).A o podchodech se dalo cekat ze placne takovou kravinu (on ani nevi ze existuji mimourovnove krizovatky ktere jsou bezpecnejsi a lepsi) jako kdysi Hrib v rozhovoru s Macinkou ktery ho totalne natrel a Macinka jako jediny ma paru o doprave a on ma byt jako primator,nikdo jiny.At si zustane u architektury ktere rozumi suprove a dopravu at necha nekomu kdo ji rozumi.
@@SkyrimCZtutorials Pokud bydlíte kousek za Prahou a MHD k Vám nejezdí, tak se můžete autem pouze přiblížit na nejbližší spoj MHD místo toho abyste autem jezdil přímo až do centra.
Dobře, řekněme že chceme mimoúrovňové křížení. Proč by to měl být chodec který musí vyvinout extra úsilí a ne auta, pro která je nějaký nadjezd či podjezd bezproblémový?
2 ปีที่แล้ว
Týpek se směje argumentům s babičkou a pytlema cementu, a pak dělá to samý např. s tmavym černym tunelem.
to řekl kde ... tvrdí že městské ulici patří chodcům , né aby se tam povalovaly a smrdeli auta.
2 ปีที่แล้ว
@@usczechfarmer1947 35:30 ftip s cementem a 38:20 podchod, kdy ma definitely na mysli ten podchod u Muzea, kde to voni pizzou apod. Jinak je mi jedno co tvrdi, to je off-opic.
Navrhuji nastavit 'neuvěřitelně drahé mýtné' autobusům a tramvajím. Pozoruji centrum a je jich totálně plné. Myslím, že by se to mělo řešit. Akorát to cinká, rachotí a ani to - v případě tramvají - nedovede objet překážku a způsobí neuvěřitelnou zácpu. A vevnitř? Jen samí pohodlní lidé, kteří nemohou dojít pěšky a přitom je v centru vše blízko.
Pokud by to nebylo jasné, je to reakce na te úsměšek pana Gebriana, když mluví o těch strašlivých autech. Paradoxní je, že kdyby tito fanatici nebyli takoví fanatici, tak bychom se vlastně shodli na tom, že centrum bez aut je docela dobrý nápad. Problém mám s tím, z jakého podhoubí tyto názory vychází a na základě jakých lží a falešných záminek se ta opatření dělají. Místo analýz a diskuse o tom, kdo a jak a proč ta auta v tom centru / městě používá, slyšíme jen "jsou to svině pohodlný, který jen ráno vstanou, už přemýšlí, jak někoho omezovat" a "musíme těm hovadům zatnout tipec" (necituji přímo). Pro pořádek - já si každoročně platím Lítačku, za posledních 10 let se mi vyplatila 1x a letos se mi nevyplatí absolutně, protože jedu 3x za měsíc maximálně. Zbytek pohybu dělám na skútru, protože je pro mne nejefektivnější a zároveň jako realitní makléř prostě potřebuji jezdit a parkovat všude po městě. Výhoda je, že nikdy nezpůsobím zácpu, ani k ní nepřispívám a zabírám místa cca jako 1 cyklista, aniž bych jako cyklista překážel, jezdil na červenou, po chodníku nebo v protisměru. Současně jsem nejrychlejší. Rychlejší není ani vrtulník, natož jakékoli auto, konče Bugatti. O MHD se ani nebudeme bavit, to jsem pro tuto práci zkoušel, nefunguje to.
A co chcete měnit v historickém centru Prahy, aby jste nemusel s kočárkem čekat, když zrovna narazíte na zásobování atd atd. Neberte to prosím špatně Adame, ale vzhledem k tomu, jak invazivní člověk jste, tak bych už od Vás čekal nějaké návrhy řešení či realizace , ale zatím mi připadáte jen jako takový Tomio Okamura české architektury "Vím o všem něco, ale dohromady vlastně nic"
@ poslouchal,ale nesouhlasím, což snad můžu ještě, než mě nahlásíte vládnímu cenzorovi, který ví,co je správné
2 ปีที่แล้ว +4
@@leonardstejskal3312 Opět se vymezujete proti něčemu, co nikdo neřekl. Nesouhlasit můžete s čím chcete, nicméně je faktem, že dobře se žije tam, kde auta nejsou (nebo je jich spíš míň, než víc) a zkrátka nikde se nikomu nepovedlo skloubit auta/kola/chodce tak, aby všichni byli spokojeni. A z osobní zkušenosti mohu konstatovat, že argument s členitostí terénu v Praze je pouze výmluva ze strany lidí, kteří jsou příliš pohodlní.
Přišel jsem jen kvůli titulku, zjevně výrok nějakého nabubřelého hipstera. Kdyby byl ten člověk inteligentní, tak bude prosazovat aby se maximálně zeštíhlila státní a obě krajské administrativy a státní správa se odstěhovala odstěhovala z Prahy. Blbosti nemám čas poslouchat.
@@prosteadam4258 Docela tě chápu, protože školství za posledních 25 let systematicky potlačuje analytické myšlení a proto ti možná toto bezduché lamentování nad stavem věci, připadá jako přínosné. Chytří lidé ale hledají příčiny a způsoby jak problémy řešit.
@@jurademonteboo3166 Furt si ale neodpověděl na co jsem ti psal. Proč sem píšeš, když na to nemáš čas. :D. Asi jsi nepochopil tu jednoduchou větu. "Tak sem ani nepiš, když si to neslyšel a na blbosti nemáš čas."
@@jurademonteboo3166 jaj, namyšlenej buran, co není schopen vůbec poslechnout protinázor, ale instatně se balíš do hávu nadřazenosti, a udajného analytického myšlení, které si neviděl ani z vlaku.
Díky za rozhovor plný důležitých myšlenek a příkladů ke zvážení!
_Děkuji za rozhovor. Dva sympatičtí pánové a zajímavou debatou u jednoho stolu :)_
Pan Gebrian, značka kvality, pane Strakatý, skvěle. Díky tomu, jak dáváte prostor hostům, se Vy i my dozvíme to zajímavé.
Rada p. Adama posloucham a fandim jeho nazorum. Nema takovy typicky cesky mysleni. Projel kus sveta a muze srovnavat. Hrozny je, kdyz nekdo vi kulovy o Praze a Ceske republice a jeste ke vsemu nikde jinde nebyl a vyjadruje se k cemukoli.
No je taky potřeba zmínit, že si pan Gebrian záměrně vybírá příklady, které se hodí jeho ideologii. Ve spoustě měst je automobilová doprava integrovaná normálně a v kombinaci se soukromým sektorem, například výstavbou podzemních parkovišť a odvedením tranzitní dopravy mimo centrum. Zmiňme Frankfurt, Londýn, Berlín, New York …
A nejlepší je, když někdo, jako vy, kdo evidentně nikde nebyl, se vyjadřuje k tomu, kdo o čem ví a kdo kde byl.
@@awolfwithnotail2788 😁😁😁 pobavilo
a byla ste tam ? prošla ste si ta města pěšky ? Já ano a Berlín ani Londýn teda pěšky nic moc. A to má berlín heurékum parků.
Mam procestovano hodne kilometru po Evrope a okolo sveta, ziju v Anglii.
Jsou samozrejme lepsi i horsi mista. Ale kdykoli priletim do Prahy, mam pocit, ze vetsina mist je desitky let stejna, stejny bordel, stejne rozbity chodniky, atd. Najde se jen par pozitiv. Vzdycky je mi z toho smutno a rikam si kam jdou vsechny ty penize, ktery magistrat a mestske casti maji. Muj nazor
Tento rozhovor by měl mít pokračování. Několik. Děkuji.
Sleduji Gebrianuv kanál na TH-cam, velmi zajímavé.
@@adei5166 Aha, díky za tip.
Rétorika a entuziasmus Gebroše mě prostě dycky donutí dívat se na vše, kde se objeví. 🙌
Ano, máte pravdu... 👋
Sociolog Pavel Pospěch ve své knize Neznámá společnost hovoří o automobilové dopravě v Praze v souvislosti se suburbanizací. Je pěkné pozorovat stejný problém z různých úhlů pohledu. Díky za rozhovor. Pana Gebriana sleduji delší dobu. Umí skvěle argumentovat a jeho názory mají hlavu a patu, i když s nimi není nutné rezonovat. Za mě palec nahoru 👍🏼
rezonuju
Adam je Pohlreich české architektury. Miluju, jak mluví, jak přemýšlí nad každou větou, co řekne. Nepoužívá zbytečná vložená slova. Neuvěřitelně chytrý chlap!
Rozdíl je v tom, že Pohlreich umí vařit...
Nevím, no, Pohlreichovi trochu schází pokora, alespoň navenek.
@@filipkouba4108 To vůbec. Ten dobře ví, na co má a na co ne.
Pohlreich si nemyslim.
Vetsina hospod, kterym "pomohl", tak zkrachovala.
No nezapomínejte na to, že po všech těch kecech má teď Pohlreich v obchodech instatní jídla s jeho ksichtem :D
Bravo, děkuji za rozhovor!
Ano. Diky! Skvělej rozhovor.
Super rozhovor, děkuji.
S poznámkou o Curychu můžu jen souhlasit. Hromadná doprava ve Švýcarsku vůbec je naprosto skvělá.
Doufám, že pana Gebriana uvidíme v podobných debatách častěji.
Svycarsko celkove funguje vic nez dobre. Tak jak se lidi chovaji k vlastnimu, tak se chovaji i k verejnemu, i kdyz to fyzicky nevlastni. Svycarsko je takova evropska Kanada.
skvělý prosím ještě o další rozhovor
diky. super rozhovor s inteligentnim clovekem.
Úplně vidím Daniela Vávru, jak mu u tématu auto v Praze praská žilka a bouchá u toho do stolu :D Rozhodně souhlasím s panem Gebrianem, že centrum města by mělo být hlavně pro pěší.
Respekt, Adame! Dekuji
Pan Gebrian se dá poslouchat hodiny 👍
Víte ono více lidí na kole, neznamená větší spokojenost. Zvláště proto, že ta dravost a bezohlednost mnoha cyklistů je stejná jako bezohlednost mnoha řidičů v autech. Auta se daří držet na silnici, cyklista vás klidně smete na chodníku. Ta toxicita lidí samých je přenosná vzduchem. Nestojí na semaforu, nerespektuje prostor... Nenaplánujete to.
Toto , o čem hovoří pan Gebrian, se týká krásná pentalogie knih od Vladimíra Neffa ! Ovšem
to se dělo za časů nejen našich rodičů, ale prarodičů. Jsem ročník 1941 a žiji už přez půlstoletí v Sydney, ale pamatuji si z dětství, že od zboření "městských hranic", kdy hranici mezi Vinohrady a Žižkovem prakticky tvoří stará, zastavená hospoda Kravín !
Zase super rozhovor a Adamem Gebrianem, hodně zajímavé myšlenky a podněty. Díky!
Výborné!
Děkuji za rozhovor. Pořady hosta sleduji takže pro mě žádná novinka.
Rozhodně nemůžu říct, že souhlasím se vším hlavně co do poměrně radikálního postoje vzhledem k automobilismu. Navíc podle mě nelze například stejně posuzovat velká města či megapolis a stejné posuzovat třeba předměstí nebo maloměsto či vesnici. Ale to není cílem tohoto příspěvku.
Co jsem si hlavně uvědomil je, jak obrovský rozdíl je pane Čestmíre mezi tím, když si pozvete hosta politika, a nebo když to je odborník a ještě srdcař k tomu.
Říká se spousta přirovnání jako kdo neumí učí, kdo neumí jen kroutí volantem atp. Já myslím, že dnes především u nás platí kdo neumí, je politikem a vládne. A čím méně toho umí, tím výše sedí. Vrcholem je prezidentská nebo vládní židle.
Odpovědi politiků, to je sklenice od mléka, ve které v lepším případě nic není. V tom horším případě tam je zkyslý zbytek prošlého nízkotučného mléka. Pan Gebrian byla litrová sklenice, ve které byly dva litry čerstvé smetany. Smekám, přeji hodně zdraví a úspěchů a zdravím.
Radikální je názor, že do centra se mám právo dostat pohodlně autem bez kolon a všude zadarmo zaparkovat.
@@ondrejzavrel5770 A není naopak radikální názor omezovat jízdní pruhy, které využívají statisíce lřidičů na úkor pár desítek jedinců co za hezkého počasí jedou na kole?!? Není radikální a zcela mimo zameñovat příčiny pražských kolon? Není to tak trochu neschopností státu/magistrátu hl. města mít dokončené páteřní trasy?!? Jenže je pohodlnější ukazovat na ty zlé sobecké řidiče než přiznat si že příčinou třeba je evidentně chybějící infrastruktura??
Není chybou politiky celé země celý nesmyslný pragocentrizmus???
Proč když chci jet z jižní Moravy do jižních Čech, tak stejně musím jet po D1 na Prahu?? Proč není dálniční spojení mezi jednotlivými kraji?!?
Vždyť v Praze jsou bez diskuze tři hlavní úkoly, které by bylo potřeba dokončit jako sůl a mele se o tom desítky let. Chronologicky: 1. Dostavět pražský okruh, 2. Vystavět záchytná parkoviště, 3. zavést mýtné. Desítky let to všichni vědí, ale bude zázrak, pokud se toho vůbec já sám dožiju. Poděkovat za to můžeme hlavně kravským zákonům/byrokracii, ekofanatikům a spekulantům s pozemky. Co se týče pražské MHD, za mě je v porovnání s mnoha jinými městy na celkem slušné úrovni. Hlavně co se týče hustoty dopravní sítě a návaznosti spojů, což je v podstatě to nejdůležitější. Lidé si skutečně nemohou stěžovat, že by se někam nedostali a museli tak jet za každou cenu autem.
přesně, jenže tohle vidí pragmatik a technik, ne tihle plápolaví umělci...
Přesně, nejsem sice z Prahy, ale vím, že když zaparkuji na celý den na Knížecí (placené, to mi nevadi).
Tak se po celé Praze v pohodě, rychle, pohodlně a bez stresů dostanu mhd prakticky za pár korun. Autem bych projel více, než dám za parkovné a celodenní mhd. ☺
člověk co všechny kritizuje a pouřuje, nikdy nic nenavrhl, taková jasná klasika....
Super rozhovor…
Zajímavý rozhovor 👍 Chyba je v tom, že obce nemají většinou žadné dlouhodobější strategie ohledně veřejného prostoru. A přitom v každý malý vesnici by mohlo být hezky aspoň v centru dění. Jako vyjímku bych mohl jmenovat Trojanovice v Beskydech (cca 2tis obyv.) nebo v poslední době centrum Trutnova v Krkonoších...
Ty jo, jako rodilý Trutnovák oceňuju zmínku o Trutnově :-) Upřímně řečeno v Trutnově je revitalizace centra města dost dlouhý a bolestný porod, ale v poslední době se vše celkem hýbe k lepšímu. Ono je to asi do značné míry právě tou kontinuitou vedení, o které Adam Gebrian mluvil. Vedení města bylo vlastně neměnné od roku 1998 do teď. V mnoha částech Trutnova i hned v okolí centra jsem často velkým kritikem veřejného prostoru, dělají se tam mnohdy velké hrůznosti; centrum ale začíná vypadat k světu a za to jsem moc rád.
Skvělý rozhovor! Jen to prosím více zesilte, skoro jsem to v autě neslyšel ani na plný volume.
Já mám vol. ani né na polovině.
Pěkný rozhovor, škoda že takhle přemýšlí málokdo 🚲🚶👍
Velmi pekny rozhovor. Taky prispeji necim do pranice. Problem dopravy v Praze paradoxne take je, celostatni infrastruktura. V Praze mate dnes mozna az 1.4 mil lidi, tech movitejsich. Soucasne ceskym zvykem je na vikend vypadnout z mesta nekam ven. A ted vemte idos a zkuste si naplanovat z Prahy cestu napr. do Krkonos, Jizerek, Sumavu, Vrchovinu......verejnou dopravou. Prestoze jsou vsechna tato mista do vzdalenosti 100-150 km coz je vzdalenost, kterou by mel moderni vlak zvladnout vyrazne pod hodinu, tak realita je takova, ze verejnou dopravou nemate zkratka sanci rozumne kamkoliv dojet. Pokud nejste vyslovene mestsky typ co chodi jenom na naplavku, a mate radi nejake outdorove aktivity, tak se ani v Praze bez auta neobejdete. Navic hromadnou dopravu vecer obsazdi ozrali turisti a uz vidim jak jedu s nemocnym ditetem na pohotovost nocni trmavaji..... Ono je treba si rict, ze doprava neni problem jenom v Praze, ale cela CR je velmi daleko za optimalnim stavem. Vysokorychlostni trat zadna, stavajici trate jsou skanzen, dalnice nedostavene nebo vzhledem k poloze CR silne poddimenzovane (D1-tripruh napr.) Jsou to spojene nadoby, proc prazaci v zime muzou obsadit auty Krkonose a ja neprazak kdyz jsem potreboval v centru na Maltezkem se dvema detmi nemluvnaty vyridit viza na velvyslanectvi a potreboval jsem tam na cca 20 minut zastavit jsem se musel pohadat s policajtem. Nastesti mel rozum a nechal nas. Problem zkratka je, ze doprava jako celek v CR je velmi spatna.
"vypadnout z města někam ven na víkend" tohle ale neni zase tak moc typicky pražský jak si možná myslíte, to dělá převážně ta vyšší střední třída co dělá v kanclu a o víkendu jedou do baráku v místě odkud pocházej protože Pražáci to většinou nejsou. Normální Pražák co dělá někdy v Lidlu u pokladny je rád že dá dohromady prachy na nájem a těší se na víkend až bude moct posedět někde na náplavce nebo se jít někam projít, případně nedělat nic a koukat na filmy nebo něco. Ta kultura vypadávání z města na víkend je spíš náplavová, fakt drtivá většišna lidí co znam a dělaj tohle nejsou pražáci, jenom tady přes tejden přespávaj a na víkend jedou domů. Chataření už dneska taky neni tolik běžný protože na to dneska nikdo nemá čas ani prachy, zase jenom ta vyšší střední třída co dělá pro ty velký korporace a má volný víkendy.
A nemáte pravdu že se bez auta neobejdete, je vidět že jste taky náplava, protože drtivá většina rodilejch pražáků vubec auto nemá, nemaj často ani řidičák a k autům nemaj žádnej vztah. Auto v Praze je jenom přítěž, jenom to překáží a stejně je výhodnější někam jet MHDčkem, případně popojít pěšky než někde hledat parkoviště. Autem po Praze fakt jezdí zase jenom ta kancelářská třída naplavenin, případně lidi co auto fakt potřebujou k práci, což je v pořádku, proti těm nic nemam.
@@Pidalin ja teda nevim, jsem prazak, zadna naplava, v Praze jsem se narodil, v Praze jsem vychodil zakladku i gympl a v Praze ziju. Moji spoluzaci jak na zakladce, tak na gymplu byli vsichni rodili prazaci, az na ojedinely vyjimky (treba kluk, kterej se vratil z emigrace v JAR) a urcite vic jak pulka jezdila o vikendu na chaty, chalupy, k dedum a babickam. Ted je nam vsem cca 40, chatu nebo chalupu mame temer vsichni, se kterymi se vidam, nekteri jezdi na chaty a chalupy rodicu, auta mame uplne vsichni a auta maj dokonce i vsichni rodice techto lidi. Pro korporat nedelame nikdo, spektrum zamestnani je od detektiva, zvukare, grafika, kreslire, pres pravniky po doktory, historiky umeni a ja nevim co vsechno. V Lidlu nedela nikdo. To, co popisujete, neni dany tim, jestli je nekdo prazak nebo naplava, ale tim, jestli dokaze vydelat dost na to, aby to zvladnul utahnout.
@@TheKubyk Na chaty k babičkám a dědům jsme jezdili všichnni, pro jejich generaci bylo chataření a mít auto symbol úspěchu, pro naší generaci co se narodila kolem revoluce už je to uplně jinak. U generace kolem 40 se ještě asi auta v Praze vyskytujou, pod 35 už spíš ne, nebo jste nějaká zvláštní sociální bublina. Pokud jste z vyšší třídy, tak to je fakt uplně jiná sociální bublina než průměrnej pražák co sedí v tom Lidlu nebo jezdí v 5 ráno do fabriky za Prahu. Ale je možný že se to v Praze za těch 10 let co tam nejsem hodně změnilo, kdo ví. Spousta lidí co jsem znal už tam taky nebydlí. Byl jsem u pěstounů ve vyšší střední třídě, takže mam dost dobrou představu jak tahle sociální bublina žije a nápadně se to podobá tomu co popisujete, takhle ale průměrnej typickej Pražák nevypadá v Praze žije cca 1,5 milionu lidí a fakt nemůžou bejt všichni manažeři nebo doktoři.
@@Pidalin Prumernej plat v Praze je pres 48k, median je nekde kolem 44k, u ty pokladny v Lidlu, o ktery jste se zminoval, mate po trech letech 33k. Vzhledem k tomu medianu, ve kterym nejsou OSVC, protoze ten se tyka jen zamestnancu, je evidentni, ze vetsina lidi v Praze se ma celkem obstojne. Vetsina rodin ma na mesic neco pres 70k cistyho, s tim se opravdu uzivit normalne da (i s autem a nejakou tou chatou). Prekvapive znam i spoustu prazaku kolem tech 35 let (moje exmanzelka byla o 6 let mladsi) a taky maj temer vsichni auta. Kdyz mi bylo 25, tak melo auta jen par z nas, kdyz nam bylo tricet, tak uz velka cast z nas auto mela, ve 35 uz jsme ho meli temer vsichni, ted ho mame uplne vsichni. Prumernej pocet aut na osobu se kopiruje u tech 35 letejch podle veku uplne stejne, jako to bylo za nas. Logicky to prichazi s vekem. V Praze se za tech 10 let nic nezmenilo, jen se maj lidi vesmes porad lip a lip. Netvrdim, ze tu nejsou lidi, ktery tak tak vyjdou s penezma, ale vetsina s nema vyjde celkem v pohode.
A jen tak mimochodem, lidi se zakladnim a neukoncenym vzdelanim je v Praze 8.3%, se strednim nebo vyucenim bez maturity 18.1%, zbytek lidi nema rozhodne problem najit rozumne placenou praci. A z tech 18.1% bude hodne lidi delat remeslo a ti se taky nemaj uplne spatne.
Jen pro predstavu: Nastupni plat straznika mestske policie - 37k cisteho, ridic autobusu MHD (tohle jsem uplne presne nedohledal, protoze se plat sklada z nekolika ruznejch slozek) cca 33-35k cistyho + dost benefitu, ted jsem projel jobs.cz a zkousel hledat ruzny nekancelarsky profese v Praze, drtiva vetsina ma nastupni plat od 35k nahoru atd. A to se bavime o nastupnich platech.
@@TheKubyk Statistiky neřikaj moc o tom jak vypadá typickej Pražák, v Praze ty statistiky vylepšuje právě to že tam sídlej ty velký firmy, globální korporace tam tahaj svoje lidi do kanclů (kde nedělaj za český platy a ty pozice nejsou ani nabízený místním), taky jsou tam politici a další co tu statistiku pokřivujou. Ten plat běžnýho Pražáka je tak kolem těch 30 čistýho, kdo má nad 30 už je na tom celkem slušně, ale z takovýho platu se v Praze fakt těžko dá slušně vyžít, zvlášť když je dneska norma spíš žít sám než mít rodinu, hlavně pro tu generaci do cca 30 let. Problém je že ty nabídky práce lžou a personalisti jsou největší křiváci a lháři v těch firmách, reálnej plat zjistíte až když se o to fakt začnete zajímat a chcete ho vědět, musíte se ale informovat buď u mistrů nebo vedoucích, případně přímo u lidí co tam už dělaj, jenom tak se dozvíte reálnej plat. To jejich "až" vubec nic neznamená, to vám nedaj. Vzdělání vám moc nepomůže, většina Pražáků co znam má vejšku a je jim to k prdu, instalatér z Poděbrad bere víc než oni. Mam potvrzený od našeho šéfa v práci že na tu pásku a do toho oficiálního systému můžou napsat a vykázat co se jim zachce, půlka čechů má na pásce nesmysly. V drtivý většině českejch firem je to tak že člověk má oficiálně třeba 20 čistýho a dalších třeba 10 na ruku a to mam potvrzený od jednoho právníka co máme v rodině že je to standard, má to tak skoro každá česká firma. Takže kde se pak berou ty statistiky že někde je medián třeba 40 tisíc když lidi maj reálně na pásce tak 25 hrubýho? To nedává smysl, ty statistiky jsou cucaný z prstu.
Zrovna ta věc s vyhrazeným místem pro cyklisty na semaforech je hodně na palici, a to říkám jako cyklista. Sám tam nikdy nestojím. Jaký je smysl se nacpat před všechna auta, když je pak budete zdržovat? Obzvlášť teď, když je pravidlo 1,5m, které také považuji za nešťastné.
Ten řidič se nesnaží cyklistu předjet aby sobě, nebo jemu něco dokazoval. On jen nechce být cyklistou zdržován. Což naprosto chápu.
Myslel jsem si, že budu celou dobu rozhovoru zuřit a se vším nesouhlasit, ale byl jsem příjemně překvapen, že se to omezilo na Smetanovo nábřeží a posledních 5 minut rozhovoru.
P. S. Zvuk je pořád potichu
I já si to myslel👍
pohodlný řidič detektován. Je logické že chcete pohodlí právě pro sebe v autě. Já jako chodec/mhd právě naopak s ním souhlasím a myslím že z hlediska logiky má naprostou pravdu. Když sedíš v autě s klimatizací a rádiem, tak je ti jedno že jedeš o 200 metrů dál, kdežto jako chodec už to je to zase docela kus.
@@vlastimilvavrla449 Kupte si auto a budete šťastnější. Každý řidič je také chodec (a třeba i cyklista apod.), ale má možnost vidět situaci z více stran.
Amen!
V celku dobrý rozhovor. Do centra Prahy autem nemám důvod jezdit, ale občas jsem donucen projíždět. Například když pojedu z Liberce do Hostivice, musím jet poměrně hluboko do města. Fakt bych byl rád, kdybych nemusel. Zrovna tak preferuji nechat auto na okraji, když potřebuju do centra (což není často jednoduché).
Zdravím z Hostivice :D
16:22 - 17:07 To jako maji premistit Karluv most, Naplavku atd k onomu domu? Pokud je vse potrebne ve vzdalenosti nekolikaminutove chuze, tak to bych nenazyval satelitni mestecko.
V Praze za mnoha problémy stojí samozřejmě také byrokracie a rozdělení pravomocí mezi město a městské části. Jak to, že předláždění Václaváku nebo přechod za Muzeem jsou v gesci magistrátu a kruháč u Obecního domu a absurdní parkovací místa načmáraná na pražskou mozaiku v Nerudovce jsou čistě v kompetenci Prahy 1 a magistrát s tím nic nesvede?
Jaká je Praha...to z ní udělali úředníci... vaše debata se mi nelíbí... Jarda Praha od narození...
Z pohledu než jsem byl řidič rekreační byla pro mne Praha co se aut týče jiná než z pohledu řidiče z povolání, kdy opravdu není snadné co se pohybu týče a někdy to bývá až neřešitelný úkol někde složit nebo vyložit náklad.
Z pohledu řidiče z povolání bude pohyb autem po Praze (nejen po ní samozřejmě, platí pro jakékoliv jiné město ) nejlepší v té chvíli, kdy tam rekreační řidiči nebudou jezdit vůbec :)
@@multipas42 zase definice rekreačního řidiče je složitá... Jsem Pražák a mám pár aut ale i tak nejezdím po Praze autem.. a jsem rekreační řidič... A mám dojem že Praha mě prostě dojí
U nás na malém městě se staví obchoďák. Tentokrát hned vedle sídliště. Očekávám, že pěší bude muset přez překážky. Su zvědavej, nevím, ale dopředu su už smířenej.
Jak to dopadlo? :)
@@miladahartlova9874 Ahoj :) No samozřejmě se musí procházet parkoviště :) Jednou jsem šel zamyšlenej a řidič teatrálně rozhazoval rukama, že jsem ho neviděl jet :) A od místní hospody je prošlapaná stezka v trávníku. Zámková dlažba už je vyježděná autama, alespoň je blížící se vůz slyšet :) No a namísto stromů pár košťat. Všechny košťata se myslím ujala, ale bude trvat několik desítek let, než poskytnou stín parkujícím autům, nebo dokonce chodcům :)
Naprosto souhlasím s nadpisem. Současně by měla být také zrušena dotovaná doprava, aby jsem nebyl nucen platit bezohlednost a lenost jiných lidí.
Zácpa aut vznikne když auta i jina doprava nemá průjezd.... proč tohle neřeší tam od kad pochází....to je problém přivandrovalců...ti se chtějí ...ukazovat ....
Máte moc tichý zvuk. Jinak super rozhovor.
Není třeba, aby každá ulice měla vyhrazený cyklopruh. Největším problémem cykloinfrastruktury v Praze je její nesouvislost. Myslím, že by stačila jedna, dvě, tři souvislé cyklomagistrály, které by cyklistu provedli centrem. Jedna by mohla vést po rovině severo-jižně podél Vltavy a na ní by mohli navazovat východo-západní větve ideálně co nejvíce po rovině údolími podél vodních toků a železnice. Ale i ta nesouvislá síť je lepší než žádná.
Tranzitní dálková doprava tvoří v cyklodopravě jen velmi malý podíl. Většinu tvoří rekreační a dopravní cesty na relativně krátké vzdálenosti. A to vám moc nepomůže, že o pár kilometrů vedle vede nějaká souvislá cyklomagistrála. A pro využitelnost je rozhodující výškový profil. Nějaká "cykloinfrastruktura" na tom moc změnit nemůže.
Souhlas. Rozumna cyklo magistrala mimo silnice s auty by byla skvela
Pan Adam řekl krásnou větu, že ustupujeme v Praze autům. Centrum Prahy nepočítalo s tolika auty co je dnes, a proto souhlasím zavést MÍTNÉ jak pro auta tak pro chodce třeba na Karlův most. Bude potom na opravy silnic a zničený most od turistu.
Co takhle: Až mi pan Gebrian dá 10-15 milionů na to, abych mohl s rodinou bydlet 5 min pěšky od mé práce, tak si nebudu bezohledně každý den vozit svou línou zadnici v zácpách. Fakt miluju tyhle jednoduché soudy od této "honorace"! Myslíte si, že mě to v tom provozu baví? Ano, jsem bezohledný, pracuji tam, kde chci a kde jsem snad užitečný a bydlím tam, kde si to můžu dovolit (asi jako pan Gebrian). Bohužel mi má práce nevydělá na bydlení poblíž. A MHD je stále 2x pomalejší než auto a v zácpách stojí taky. Takže jestli mám ročně strávit několik týdnů navíc v MHD nebo s dětmi, volba je jasná, sorry! (35 min vs 75 min pro představu)
Je ale otázka, jestli by tam stála MHD v zácpách, pokud by tam ty zácpy přestali dělat řidiči jezdící v podstatě zbytečně jako vy. Mimochodem cesta do práce mi hromadnou dopravou trvá ideálně 75 minut, ale díky zácpám o 20 až 50 minut déle. Takže díky 🙁
@@vlakor1634 Ok, pro upřesnění, těch 35 a 75 minut je v obou případech také ideál. Automobil ve "standardní" všední zácpě je i tak cca o 20 minut rychlejší než MHD bez problému ovšem s 2-ma přestupy, 2x 5-10ti minutovým čekáním na zastávce, mnoha semafory a zastávkou na každém 1/2km. Takže argument se zácpou, kterou já tvořím a tím škodím sobě a ostatním (ještě jednou sorry), je pro mě irelevantní. MHD to auto prostě nemá šanci "porazit", ať tak či onak. Dokud jsem bydlel na periferii Prahy a pracoval v centru, tak jsem do auta nesedl, bylo by to zbytečné. Ale Praha se stává pro lidi s normálním výdělkem neobyvatelná. Prostě jsou lidi, pro které dojíždění autem dává smysl a tato generalizace z pozice "chytřejšího" není vždy správná.
Přiznám se, že taky nemám moc rád, když mě cyklisti předjedou u semaforů. Důvod je ale nikoliv ten, že bych byl naštvaný, že mě dojeli, ale ten, že se nedají objet a na našich cestách každé předjíždění cyklisty smrdí kriminálem. Když se to tak stane na třech semaforech po sobě, je to fakt k vzteku.
A co teprve, když řídíš něco velkého. Od jisté doby jsem se jim s trolejbusem nacpal do jejich pruhu i přes porušení zákona. Raději to, než ho pak seškrabovat z pneumatik. Málokterý cyklista to chápal.
@@kluculda "seškrabovat z pneumatik". S takovou rétorikou, jako kdyby byli cyklisti nějaká verbež, kterou byste nejradši zašlápl, jste přesně součástí problému a příkladem té české nevraživosti a arogance, o které je celé video. Bravo :)
@@hbrd arogantně to vyznívat nemá, ale budiž. Je to totiž asi nejpřesnější definice chování většiny (cest výjimkám) cyklistů vůči velkým vozům a hlavně těm, co přepravují lidi. A vzhledem k tomu, jak se chovají, tak ano, pak už se jen seškrabují.
řidičská loby je v Praze extrémně silná, už proto, že většina úředníků též jezdí vozy. 70% Pražanů možná jezdí MHD ale ty obrovský kolony způsobují dojížděči a lenoši, zvyklý jezdit od jejich baráku v satelitu za Prahou do kanclu autem. Co s tím? Opravdu obrovsky jim to zdražit, zároveň zkulturnit MHD (klimatizace, vyhnat z ní bezďáky a fetky, interiér čistý a upravený atd.).
Pred pár rokmi sme boli autom v Čechách a keď sme išli po dialnici tak vodiči, keď videli auto prichádzajúce po privádzači, hneď sa uhli do ľavého pruhu, aby sa pohodlne pripojilo. U nás je toto málokedy.
Bol som v kodani, cyklotrasy sú fajn ale že by ten verejný priestor bol úplne perfekt sa nedá povedať.
Jezdit do centra Prahy autem je za trest. A to, že to lidé i tak dělají - přes šílené cyklopruhy, pirátské kavárny, propadlé kanály, metrové krátery a cenu benzínu přes 50 Kč za litr, ukazuje, že to nejspíše dělat potřebují. Neznám nikoho, kdo by to dělal jen jako hobby. Úkolem města je zajistit hladký průjezd, alespoň nějakou existenci povrchu vozovek a vhodná místa k parkování a ne zkoumat, jestli někdo potřebuje zrovna vézt babičku a nebo tvárnice. Řidiči jsou už tak hlavní dojnou krávou státu. Zatím Praha dělá maximum proto, aby motoristům situaci totálně znechutila a nebo znemožnila. A podobní teplí rádoby sociální inženýři, veřejně tvrdí, že nemají nic proti ježdění autem, jen by ho brutálně zdanili. Jsou lidé, kteří na to mohou slyšet, jen si neuvědomují, že po zakázech aut, dobrovolnosti očkování, peněz a dalších svobod, jsou na řadě oni sami.
Skvěle řečeno.
Částečně souhlasím. Ano, pěšky ať se hodí v centru (Staromák, Nerudovka). Ale když potřebuju z Kobylis do Hloubětína, a nechci z toho mít celodenní výlet, tak prostě autem jet musím.
jak casto jezdite z Kobylis do Hloubětína? Existujou taxiky, kdyz takhle potrebujete obcas. Porad o dost levnejsi nez celorocni provoz auta.
@@majenazprahy9909 Nepochybně. Ale protože stejně každý celoročně auto provozuje, tak proč brát taxi.
@@majenazprahy9909 Třeba denně. Záleží jak bydlíte a kde máte práci. A na nějaké přesouvání, při dnešních cenách nemovitostí můžete klidně zapomenout. Zároveň i na změny práce, protože ne každý vyrovnává rohlíky. Čím děláte kvalifikovanější práci, tím dál statisticky bude.
Asi bych jel metrem. Z Kobylis Céčkem na Florenc a Béčkem dál na Hloubětín. Během dne určitě rychlejší než autem. 20 minut metrem nebo 30 minut tramvají 25.
Ale vidím na bráchovi, který jede ze Synkáče na Bohdalec do Kauflandu vždy autem.
@@mi-ek5ug já jsem autem v ranní špičce z Opatova na Kobylisích za 25 minut. S dnešními navigacemi v mobilu nevidím v MHD výhodu.
Z Kobylis v Hloubětíně bych byla za 15 minut, proč bych jezdila tramvají 30?
Pan Gebrian je inteligentní člověk, se vším ohledně centra souhlasím, ale že by znemožnil všem řidičům parkovat v Praze a znemožnit pohybu autem po Praze? Už jen, že se potřebuje řidič dostat z města, hlavně z centra a trvá mu to hodinu, je obrovský problém a připadá mi, že si neuvědomuje, že všichni Pražané nepracují v Praze. To, co říká, je čistý idealismus, ale s praxí se to absolutně nedá spojit. Hřib 2.0. A nejvíc mě baví : Lidi nebudou chodit smradlavými podchody. Vyčistit to je hrozný problém a radši domalujeme přechod a zasekáme dopravu ještě víc. Chtěl bych vidět jeho myšlenky v praxi, kdy se všichni lidi narvou do MHD. Vždyť i teď je metro kolikrát narvané k prasknutí a stejně by to dopadlo s ostatní hromadnou dopravou.
Neříkal znemožnit. Pouze více zpoplatnit, čili v praxi zredukovat počet těch lidí, co do centra jezdí autem.
Presne. Architekturu umi hodne dobre ale o doprave placa totalni nesmysly.Kazdy si ma vybrat zpusob jakym se chce pohybovat a nema platit zadne myto a tyhle kraviny. Uz jen staci ty draha paliva u kterych kvalita neodpovida cene. Dale jsou to katastrofalni silnice ktere zajistuji to ze clovek vecne navstevuje autoservis na opravu podvozku a tak bych mohl pokracovat. Platit mytne nebo drahe parkovani za to aby se mene jezdilo autem muze pronest jen hlupak ktery auto nema a mysli si ze kdyz ho on nepotrebuje tak ostatni auto taky nepotrebuji.V tomto rozhovoru jsem si rikal zda se nekoukam na toho trotla ktery doebal dopravu jmenem Hrib protoze Gebrian ma k nemu hodne blizko s tak hloupymi nazory na dopravu a zacpy ktere nezpusobuji lidi ale Hrib a jeho opatreni v podobe snizovani pruhu, davani buzersemaforu na kazdou krizovatku ktery otravuje zbytecnym zastavovanim i v noci kdy nikde nikdo apod.
Tak ne nutně. Pokud by byli dobře propustné okruhy a pytel parkovišť na okraji s návazností na metro, může to být win-win pro všechny..... samozřejmě se to nedá udělat naopak. Pak ani nemusí zpoplaťnovat, lidé sami zvolí výhodnější cestu. Kdo se bude trmácet do centra autem, když by ho mohl na okraji v pohodě odstavit a pokračovat metrem?
On to vidí svým pohledem. Kdyby pan Gebrian bydlel v odlehlé, odloučené lokalitě s vysokou nezaměstnaností a jediným jeho východiskem by bylo dojíždět autem do Prahy, tak by by mluvil úplně jinak.
Jej tady bude nablito... přitom má naprostou pravdu!
Má :-D
Pane Gejbrajen na zácpu dicinky klistýr!!!
Gebrian ma bezvadnej prehled, naprosto komplikovany problemy skvele vysvetlil. Pan Nacher, se svym omezenym pohledem, tenhle rozhovor asi neslysel.
S něčím ne, ale s celou druhou půlkou naprosto souhlasím!
Motoristé v komentářích jen potvrzují svou pohodlnost a sobeckost. Zajímavé, že dvacet minut v MHD navíc je pro ně obrovský problém, ale čas na pět odstavců sebestředných názorů si udělají.
Osobně se dopravuji veřejnou i po republice. Tak zdar “autisti” a přeji hodně štěstí s údržbou vašich miláčků🍀🍀🍀
Ohledně Kodaně jsem teď rezervovanější. Byl jsem tam jen jednou a pohyboval jsem se jen po centru, takže mi unikla spousta věcí, a uznávám, že jsem v centru nezaznamenal zácpu, i hlavní (několikaproudové) třídy byly poloprázdné, pár aut, zato hodně cyklistů a hlavně pěších. Ale nepřišlo mi, že se Kodaň tak dobře stará o veřejný prostor. Špatná dlažba. Nepromyšlená série různých řešení na nábřeží hlavního kanálu: něco musíte obejít, někde se musíte vracet, někde pochopíte, že architekt měl nějaký nápad, ale nefunguje to dobře... Mosty pro pěší a pro cyklisty ne zrovna pohodlné. Na hlavním náměstí Kongens Nytorv úzké chodníčky, na kterých se tísní stolky kaváren, a obří vydlážděná plocha uprostřed úplně nevyužitá. Obecně málo stromů na náměstích. Široké ulice nemají stromořadí. Některá prostranství si vyloženě říkají o "zklidnění" (pěší zónu nebo smíšenou zónu, jako je má Vídeň), ale ne, musí přes ně vést tah pro auta, takže chodci musejí čekat na přechodech se semafory a prostranství nelze využít pro posezení, relax, akce atd.
"Ale nepřišlo mi, že se Kodaň tak dobře stará o veřejný prostor." stejnej pocit jsem měl i ve Vídni, naprosto nadhodnocený město kde to vypadá mnohem hůř než se řiká. Kvalita veřejnýho prostoru a prostorů kolem historickejch budov je v Praze na nejvyšší úrovni asi z celý evropy, možná někde ve skandinávii je to třeba lepší, nevim, ale z toho co jsem procestoval je Praha absolutní TOP, možná některý města v Polsku jsou lepší, líbí se mi třeba v Krakowě že do centra směj auta fakt jenom v době zásobování brzo ráno a pak je zase vyženou, na náměstí něco jako je staromák v Praze prostě nemaj auta co dělat a takhle je to v polsku skoro všude, v tomhle jsme paradoxně trochu pozadu, ale v Praze tohle až takovej problém neni, ostatuda jsou města jako Hradec Králové kde máte historický náměstí s gotickym kostelem a ono je to celý hnusný parkoviště, podobně jako ve Vídni.
Chápu, že jezdit do centra MHD a ne autem je ohleduplnější. Proč v tom případě Praha tam nesmyslně zdražila P+R parkoviště? Kdo tam pak má parkovat? Zvlášť, když s cenou jízdného do centra se dostanu cenově na stejnou částku jakou zaplatím za parkovaní ve městě? A navíc jsem s P+R a MHD časově hůře než autem.
no, a to je ta neohleduplnost. 10Kč a 5 minut navíc, a už je to pro vás problém.
@@caifothiazz 10 kc a 5 minut to opravdu neni, ani orientacne. Spis mi misto prohlasovanim o neohleduplnosti reknete proc se p+r tedy zdrazilo z 20kc na 100kc. Neprijde mi to jako krok spravnym smerem v odstranenych tech dabelskych aut z centra :)
Moc nechapu, jak muze o mobilite rikat, ze (v udrzitelne mobilite) mame lepsi procenta nez, vetsina zemi, ktere si bereme za vzor, ale ze mame problem v infrastrukture i MHD a mesto se snadno zahlti. V Amstru, Vidni, Berline se pohybuje na kolech mnohem radove vice lidi. No a prazska MHD je po Berline vyhlasena jako nejlepsi na svete.
Tak třeba Modřany mají krásnou přírodu bylo tam hezký bydlení ale pamatuju jak se začali stavět obchody jako lidl, albert, kaufland a další během pěti let se na 1km² objevilo 8hypermarketů. Domy nepřibyli populace nevzrostla tak k čemu?
Tak kdyby ty obchody neprofitovali, rychle by zmizeli. Nemluvě o pracovních místech.
Už se těším až tady panu Gebrianovi nepřivezou do centra jídlo. Vždyť si pro něj může dojít na kraj Prahy... Fakt myšlení tohle to. Auta do města patří.
To je stejna demagogie jako ten priklad s odvozem 95lete babicky do nemocnice… Vase tvrzeni by platilo, pokud by vsechna auta v kolonach dovazela jidlo 😀🤦🏻♂️ Myslim ze Praha ma tak skvelou MHD ze opravdu neni potreba si vozit zadek do prace z Vinohrad na Stare mesto.
zde je treba zajmave porovnani Prahy s Amsterodamem (hodne veci podobnych s Kodani) z pohledu cizince:
th-cam.com/video/ywGRIgxFCPo/w-d-xo.html
osobne si myslim ze by jsme nemuseli porad az tak vzhlizet k zapadu. je dobre si vsimat, ale urcite je u nas mnoho lepsich veci nez na zapad od nas, tak nevim proc se porad tak podcenujeme.
trochu me zarazi jak nekteri lidi porad veri ze urednik (mesto) vse zaridi a navic spravne. lidi nesaji mesto, mesto vysava penize z dani lidi a pak nam neco malo vrati. Dubaj by urcite nebyla tam kde je kdyby ji stavelo mesto a ne soukromy kapital (to ze je Dubaj kyc je druha vec).
Myslim si ze Praha je docela dobre zorganizovana, ikdyz treba k cyklistum moc privetiva neni, ale nejde zajistit vse. Myslim si ze by Praha mela hlavne vybudovat vice parkovist (i v centru jsou jeste moznosti kde by mohly byt podzemni garaze ktere esteticky nikomu nevadi), pak by se mel dokoncit obchvat Prahy. Dale by Praha mela vice dbat o poradek ve meste. Ale to ze mesto zacne budovat domy a byty vidim jako hodne nebezpecny plan, tohle v budoucnu muze vest jen k tomu ze vzniknou ghetta. Mesto a ani najemnik se o majetek nikdy poradne starat nebudou, jediny komu na majetku opravdu zalezi je vlastnik.
jinak jsem si video rad poslech, rozhodne jsou v nem zajmave nazory.
Mal som kolegov manzelov, chodili do prace 2km autom. To asi nie je ojedinele. Mesky clovek je neskutocne hnily tvor.
35:12 zásadní myšlenka
A ještě... největší zlo byl primátor Zuska... někde od východu...
Prostě nemůžu s pohledem Adam na dopravu souhlasit. Nejsem pražan (naštěstí), ale to, že zácpy způsobují pohodlní lidé je trochu přes čáru ...
Naprostý souhlas hlavně s těmi auty. Kdo chce bydlet ve městě, má jezdit sockou a nebo po vlastní ose.(Pokud mu to samozřejmě dovoluje zdraví). Město není vesnice, kde je to daleko nezřídka i do potravin.
Výsledkem bude zdravější prostředí, zdravější lidi, jen výhody a výhody. A víc osobního času, pokud se dopravím do práce po svých, nebudu muset obětovat čas na večerní sportování. Ale je toho hrozně moc, někdo třeba prodá i chatu, protože bude mít klid i ve městě. Zase míň ježdění. Jak říkám, jen výhody.
Jet Prahou je i 10-30km podle toho kam jedete. Jasne, ze je a bude auto vzdy lepsi.
Kde bydlite a jak fungujete vy?
@jaja paja Rozumím vám, pan Gebrian o tom nakonec mluvil, lidi se k sobě neumějí chovat. Tohle odstranit bude větší oříšek, než natáhnout tramvajové koleje do té poslední vesničky. Když přijede tramvaj nebo autobus plný sousedů, se kterými cestou do práce rádi poklábosíte, tak se vám tam bude chtít a necháte auto doma. No, bude to trvat.
Naprostý souhlas. Aby kvůli pohodlným jednotlivcům v pětimístných autech byly zasekané tramvaje a autobusy s desítkami lidí, to je prostě nesmysl.
@jaja paja Tak nevím, jestli dochází k blokování tramvají nebo k čemu, ale ráno v 7:00 jedu do práce tramvají 20 minut a odpoledne kolem 15:30 už jedu domů minimálně 30 minut. Jestli to není dopravní situaci, tak fakt nevím čím.
@@dixussatt7978 Stojí tam jedno auto s řidičem. Kvůli němu stojí i lidmi natřískaná tramvaj. Nespravedlnost. A...vlastně nedemokratické, většina...ale, je to tak.
Teď toho řidiče "svlíkněte" z plechu a vyrobíte z něj chodce.
Bude z něj kandidát pro bohnickou léčebnu. Místo řidiče to bude opilec na kolejích. Jenže, ve výsledku je to totéž. Stovka lidí v tramvaji čeká, čeká a proč?
Jenže do těch "bohnic" patří právě ti bezohlední. Co jezděj sami, bojí se lidí, jsou introverti( taky jsem slyšel) Tak, at nebydlej ve velkým městě.
Není pan Gebrian od Pirátů?Ledacos by to vysvětlovalo...Osobně také nemám nic proti teplým sociálním inženýrům, kteří si šlapou na jazyk, ale zdanil bych je a to naprosto STRAŠLIVÝM způsobem. Už jen za tu touhu škodit normálním, případně nedejbože úspěšným lidem. Tento rozhovor mě vedl ke zrušení odběru tohoto kanálu. Děkuji za dobrou práci v minulosti.
A teď by mě zajímal názor řidičů. Drahé palivo a extrémně drahé parkování. Víte proč to nikdy tady nebude? Politici jsou šmejdi bez odvahy a myšlení. A za druhé, protože lidé jsou bezohlední a budou dál.
35:20
priste venovat min casu Praze prosim
pan Gebrian je Pražák, to město miluje tak o něm často mluví. Takže pokud nezajímá-vypnout a nebo Váš nick říká vše
@@mi-ek5ug tou druhou vetou jste me opravdu ranil 😞
Líbí se mi jak začal mít úchylný úsměv ve chvíli, kdy začal mluvit o zbavení se aut v Praze.
Pán je skvělej.....už vidím jak si táhnu MHD nebo na kole domu novou ledničku atd 🤣,ono dost lidí jezdí autem z nějakého důvodu....,jasně že někdo kdo nic nedělá a 8-10 hodin se prochází po městě,tak auto nepotřebuje.......
no, jak casto tahate lednicku? da se na to domluvit odvoz, kdyz to potrebujete. Aha, domluvit si taxik nebo dodavku je drahy....no, tak spocitame, kolik stoji provoz auta a kolik stoji si parkrat za rok zaplatit taxika nebo dopravu dodavkou.... a kde jsme? me to teda vychazi porad radove levnejsi, i kdyz k tomu pripoctu cenu litacky na normalni presuny bez lednicky.
nevídím na tom nic komplikovaného ja auto nemám a předse sem dostal nábytek z obchodáku do bytu
Kupovali jsme chladničku, novou přivezli, vynesli do 4.patra, starou odnesli tak nevím, kde je problém.
týpek radši projede na benzínu 200Kč, řeší technickou, eko..... místo aby zaplatil 150Kč za odvoz, 300Kč i s výnosem do patra.
Ale on přece vysloveně říká, že nezpochybňuje situace, kdy opravdu potřebujete autem jet a pak je to samozřejmě v pořádku. On říká, že kolony nezpůsobují auta plná ledniček, skříní, pytlů cementu, žebříků a vercajku, a nemocných babiček, ale auta lidí, kteří by dost možná vůbec autem jet nemuseli a kterých je řádově více, než těch, co opravdu musí. Na druhou stranu předpokládám, že pro to asi nebude mít tvrdá data...
Je hezký jak ten pán staví svůj způsob dopravy na první místo a chce peníze po těch co se chcou dopravovat tak jak se mu to nelíbí. Myslím že v centru Prahy bydlí hodně lidí co chce jezdit autem, klidně i většina a řekl bych že by se s něma nedohodl.
Jenomže on chápe to, že někteří lidé se prostě chtějí přepravovat po městě jen a výhradně autem. Je ale fakt, že pokud se takhle budou přepravovat všichni a všude autem, za jakýchkoli okolností, tak je jasný, že tu máme ty zácpy atd. Já žiju v Českých Budějovicích, ve městě, které je na špičce dopravních zácep atd. a znám mraky lidí, co v rámci města jezdí do práce autem, přitom mají zastávku u baráku, jede jim tam napřímo MHD a hlavně, tu práci mají v docházkové vzdálenosti. Je to holt otázka komfortu, sebereflexe a uvědomění si jistých souvislostí.
@@filipcizmarik3999 OK já bydlím v Brně kde nejsou moc velký zácpy ani během špiček a kolem centra máme spoustu poloprázdných placených parkovišt odkud je to všude kousek a když tam dvakrát za rok jedu tak nechápu proč bych měl jezdit MHD. A to ani nemluvím o tom že kdybych měl chodit do práce pěšky tak prošlapu dvě hodiny denně místo deseti minut v autě.
@@janhomola7808 Tak to opravdu z Brna nejste, protože kdybyste byl, tak tady nepíšete toto. Brno je na tom po dopravní stránce velice špatně, obzvlášť dnes, kdy se dělá Tomkovo náměstí. Projet přes Židenice ve špičce je za trest. A to nemluvím o Úvoze nebo Mendlově náměstí. Zkuste autem odjet z Kraví hory směr Ostrava... :D S panem Gebrianem naprosto souhlasím. Z městských pojížděk poloprázdným autem by se měl stát méně dostupný luxus. MHD má svůj smysl.
@@filipcizmarik3999 souhlasim, ale to prece neni spatne. Misto nekonecnych regulaci by se mela hledat cesta, jak to udelat tak, aby se to zvladlo co nejlip . V tomhle musim souhlasit s Macinkou, citim z toho, ze jde o “prevychovu” .
Taky jsem naprosto vydesenej , kolik lidi tohoto smysleni pribyva, copak neslysite co rika? ,,Mesto nema prostredky. ,jak Vas primet..”
Proc prohoha? Ja bych byl nejstastnejsi kdyby si kazdej hledel svyho a sral se do toho, co delaji ostatni co mozna nejmene.
Po přečtení děsného titulku jsem čekal rudé názory dalšího člověka, který by nejradši Prahu tzv. zklidnil, tedy vylidnil, ale uznávám, že názory má celkem rozumné.
V Ě R O Z V Ě S T, DíK.
Promenuje se spatne
Ono je to ve skutečnosti tak, že já straně rád jezdím do Prahy autem a užívám si to, jak tady funguje takové to pochopení mezi řidiči. Tedy hlavně pražáků. Náplava co jezdí do Prahy do práce se chová stejně blbě jako mimo Prahu. Ale jinak bych neřekl, že je to v Praze špatně. Spis úplně naopak.
35:18 TESAT DO KAMENE!!!
Pro me spis ukazka jak by mu delalo dobre nekoho omezovat a odpor k individualismu. A to prosim dojizdim do prace na kole a nebo vlakem.
@@skrabomalfoy Pokud ten individualismus způsobuje hnusný hlučný autama a smogem zamořený ulice, tak odpor k takovýmu individualismu má snad každej rozummnej člověk, aniž by byl komunista.
Tak jo. A co mýtné a poplatky za kola pro cyklovši? Za všechny ty pruhy a předělávky pro ně které ani nepoužívají....děsí mě když evidentně inteligentní člověk dochází k telecím názorům. Jasně. Pojedu do práce a z práce dohromady 2 hodiny MHD možná víc oproti 30 minut am autem. Jasně. A všechny věci si asi dám do Hermioniny kabelky kam se vleze všechno a nic to neváží.
Presne moje slova. Radu let jim urady staveli za x milionu korun cyklostezky a pak jim zrusili je pouzivat tudiz je staveli zbytecne..Mel by radsi zustat u architektury a dopravu nechat nekomu kdo ji rozumi protoze on o ni nic nevi. On by nejradsi aby vsichni jezdili mhd nebo na kole jako to rika ten kaspar Hrib ktery veskerou dopravu znicil proto i jsou kvuli nemu furt zacpy (uz aby sel do pr a misto nej byl nekdo kdo dopravu da do poradku).
Přesně kvůli vám a podobným jsou v Praze zácpy
A co my co nemají auta a musíme platit všechny škody po autech v praze ted dláždí nově chodníky ale bohužel nevydrží bez opravy ani rok jelikož lidi radeji vyjedou s autem na chodník než aby zaparkovali na parkovacím míste aby nemuseli udělat těch 10 metrů po vlastních
Celkom zaujímavé, Gebrian hovorí o bezohladnosti, no sám je bezohladný voči majiteľom áut a ľudom s iným názorom 🤦♀ Každý človek robí niečo čo sa zas nepáči druhým ľudom, ide len o tolerantnosť. S obmedzením dopravy v centrách súhlasím, no urobiť to v celom meste je absolútna hlúposť. Rovnako nesúhlasím s "tichým" uberaním parkovacích miest ktoré ho tak tešia - bez súhlasu s rezidentami, je to niečo na sposob "ja viem najelpšie čo je pre vás dobré - lepšie ako vy". Úprimne z neho nemám dobrý pocit, príde mi že sa cíti nadradene a bol by rád ak by mal šancu vnucovať ľudom svoje názory. Obmedzenie dopravy sa stalo aj v našom este (Trnava - rezidenčné parkovanie) a poznám len jedného človeka ktorému sa to páči - ostaní by bola najradšej za zrušenie a skorej im to skomplikovalo život. Ak by som kupoval byt v podobnej lokalite (čo určite nebudem), učite by som žiadal zľavu min. 15% z ceny oproti bytom s voľným parkovanim v podobnej lokalite. Kolega sa pre to aj plánuje odsťahovať na dedinu - tak je jasné ako sa to ľudom "páči".
a není to problém spíše developmentu , který vpodstatě parkování neřeší. Jen potřebuje naflákat co nejvíce obytných buněk na m2. Kdyby měl povinnost co byt to parkovací místo bylo by to jinak.
@@usczechfarmer1947 To však není pravda. Doporučuji Vám podívat se na normu ČSN 73 6110 (jedna z mála norem, které jsou volně k dispozici - je ukázková). V kapitole 14 Dopravní plochy zjistíte, že pro různé funkce objektů jsou skutečně definovány normové počty stání odvíjející se od počtu účelových jednotek. Je potom na městu (nejčastěji ve spolupráci územní plánování, oddělení koncepce dopravy a stavební úřad), aby toto pohlídali a případné projekty připomínkovali.
Když někde systematicky 60 let hází klacky pod nohy majitelům aut, tak je celkem pravděpodobné, že se odstěhovali někam, kde je to pro ně komfortnější a v daném místě zbyli ti, kterým mastná tyč stačí a budou hlasovat, že je to tak dobře. Viděl jsem od Adama Gebriana snad všechny videa a v podstatě s ním většinou souhlasím a líbí se mi co dělá, ale jak začne mluvit o autech, tak se mu v hlavě něco vyzkratuje a začne mlít blbosti. Naschvály současného a nekompetentnost předchozích vedení Prahy k zácpám značně přispívají. Šest let se v Praze pohybuji jako řidič auta, motorky, skútru, cyklista, chodec a MHD. MHD ujde přes den, ale stejná cesta nočními spoji se může z 20 protáhnout na 45 minut i hodinu. Namalované pruhy na zemi v místě s hustou dopravou mne jako cyklistu s pudem sebezáchovy nespasí a nedojímají. A třeba úrovňový přechod pro chodce na Legerově od Vinohradské to muselo napadnout nějakého psychouše. Podchod tam nebyl nijak smradlavý a nevím co, ale byly v něm krámky s pizzou, gyrosem a tuším kávou. Třeba kousek dál je podchod od opery k Hlaváku totální prochcané peklo s bezďáky a fetkami ve kterém si nepřipadám bezpečně ani ve dne, ale pokud má podchod nějakou přidanou hodnotu jako obchody, tak to může být win win pro chodce i řidiče. Jsem původem Ostravák z Hlavní třídy v Porubě. Ulice kterou komouši úplně nezbabrali a všechny domy v ní mají obchody a hospody. Nesnáším žít někde, kde si pěšky nezaběhnu koupit aspoň základní potřeby. V Praze jsem bydlel v Holešovicích, Vokovicích a teď u Nuselské radnice. Ale bez auta nebudu, to se raději odstěhuji někam do satelitu, na vesnici za město a budu dojíždět. Auto je pro mne symbol svobody o který se nenechám připravit. Podobně to má hodně řidičů. Sociální inženýři, kteří nás chtějí všechny vidět v mastné tyči docílí jen urban sprawlu a lidi budou na autech ještě závislejší. Na používání auta není nic sobeckého. Sobecké je nechat řidiče platit veškerou srandu vč. dotování MHD obrovským zdaněním PHM a ještě jim házet klacky pod nohy.
Radši spíš vysmahni zpátky do tý pojebaný Poruby. Tobě se to v hlavě vyzkratovalo evidentně už v prenatálním období.
"Mastná tyč"... tvl fakt debil z roku raz dva. No, co chtít od Ostraváka s obsesí na svoji posranou popelnici 🤣
jak nekdo napise "mastna tyc", tak se da ocekavat, ze tam moc rozumu nebude. a jak k tomu doda, ze aute je symbol svobody, tak uz neni o cem pochybovat.
@@malysev Ja to ale vidim podobne. Auto je opravdu symbol svobody. Ne teda na jezdeni po Praze, ale to, ze se rano probudim a rozhodnu si zajet do Vidne, Berlina, nebo navstivit zname nekde na vesnici, kdykoliv, kamkoliv, nevazat se na HD ktera jede jen nekdy (zvlast vikendy dostat se na vesnici je slozity, casto prestupy, navazujici spoje, nekam se ani neda dostat a pak treba poslednich par kilometru muset dojit pesky) .... Ano, auto nam dalo svobodu cestovani jakou jsme nikdy v minulosti nemeli a je mozne, ze nasledujici generace uz ji zase mit nebudou.
@@jirimarsalik4157 to je hezky ze s tim souhlasite, ale to jaksi nic moc neznamena. kazdopadne nebojte, auta tu budou jeste dlouho i pro dalsi generace. jen se bude menit jejich uzivani a velikost (proste vozit si jednu prdel v aute pro 4-5 lidi tam a zpet je nesmirne plejtvani vsim moznym s tim spojenym). do berlina i vidne muzete uplne v klidu nekolikrat denne jet mnoha spoji vlakem ci busem. zabere to jen o par minut vic planovani. bonus k tomu je ten, ze nemusite 4h travit rizenim, ale vyuzit dany cas vice efektivne nebo si proste odpocinou ci zdrimnout dokonce. jestli je pro vas svoboda, ze musite x hodin sedet za volantem, davat pozor apod., tak mate jaksi zvlastni chapani svobody bych rekl. nemluve o tom, ze auto=svoboda je pouze soucasti automobilove lobby, stejne tak jako ze auto je nejakym symbolem majetnosti, co tady pretrvava od sociku prevazne mezi starsi a stredni generaci.
Souhlasím.
Až budou mytí za využívání veřejných chodníků platit chodci a za využívání cyklostezky cyklisté, bude to všechno absolutně tak jak má být.
Jasně, chodci a cyklisti totiž opotřebovávájí chodníky a cyklostezky stejně, jako autodoprava vozovky 🤡
Facky byly malo
Rád se dívám na videa od pana Gebriana, vidím teď domy, parky a veřejný prostor úplně jinak a jsem za to rád. Mám ale odlišný názor na vytlačování aut z města. Nikdo se nikoho neptal, jestli obyvatelé Prahy chtějí tolik cyklopruhů. Pár úchylů na magistrátu se zkrátka domluvilo a rozhodlo. Nemluví se o tom, kolik aut v Praze přibylo díky Boltu, Uberu, Woltu, Dame jídlo služební Oktávky na operák, co vozí jen vzduch a debila, co pořád jen čumí do telefonu, místo na silnici, atd. A sdílená doprava ve formě koloběžek a el.skútrů? Běžně blokují parkovací místa, kterých jsou na hodiny. Když je to tedy sdílená doprava, za kterou se platí, a já nemám kde zaparkovat, i když chci parkování zaplatit, tak chci provizi z půjčování, at´se tedy podělíme at´sdílíme. Na mnoha místech Prahy rozšířili chodníky, přidali cyklopruhy a výsledek je, že i autobus MHD má problém. Jaký má tohle smysl?
Další podstatná věc je, až cyklisti vytlačí auta z prahy, kdo bude sypat peníze do státní kasy? Oni rozhodně ne. Nemám radikální názory, že když chce někdo místo bez aut, at´žije v lese, ale tohle je sprostota, preference cyklistů, ve formě omezování automobilové dopravy stojí ranec peněz, Přestavby komunikací, značení... Mimo to, Praha není Amsterdam, spíš jako Lisabon. Hodně kopců.
Hmmm, týpek s bačkorama mluvil dost rozumně, než se dostal k automobilové dopravě!
Teda, pokud své názory aplikoval čistě na centrum,tak ještě dejme tomu. Ale aplikace jeho myšlenek na cokoliv,co je trochu dál, je úplná blbost.
Praha je zasekaná mimo jiné kvůli stupidně umístěným semaforům, jejich nelogičnosti (návaznosti)a taky právě konverzi na cyklopruhy.
Názor, že přechod pro chodce by měl být přednost před auty...mimo centurm pitomost. Když 10 aut zastaví jendomu chodci na přechodu, vznikne právě ta ucpávka a znečištění ovzduší, protože tech 10 aut se musí opět rozjet.
Argument podchodu - no,když ti lidé nebudou mít přechod a budou podchodem chodit, tak bude smrdět míň, že jo...
Souhlasím, a přidám absenci okruhů, případně tunelů pod městem. Bydlím kousek za Prahou 3 a MHD ke mě nejezdí. Ale pan Gebrian by jistě něco vymyslel.
Bydlím mimo Prahu, do Prahy jezdím do práce, k lékaři, atp. Kdykoliv je to možné a smysluplné použiju MHD, nebo třeba sdílené kolo. Není to vůbec špatné, a vůbec to není špatně. ALE někdy (dost často) prostě jet autem musím. Prostě proto, že MHD bych nestíhal. Něco někam vezu, vyzvedávám, kupuji, zařizuji. Je to ode mne pohodlné a bezohledné? Pohodlnější než MHD většinou (ne vždy), ale bezohledné, když je to třeba jediná možnost, jak vše stihnout a realizovat? Zkrátka dělám, co zvládnu a co můžu. Když v rezidentním bloku pražanům zrušíte parkování, kam budou ti lidé dávat ta auta, co je sice nepotřebují pro každou cestu, ale dost často na to, aby automobil vlastnili. Budou nadšení z toho, že mají jezdit na víkend na chatu autobusem nebo vlakem, bude jim to trvat ne hodinu ale třeba spíš dvě nebo tři a nepoberou, co potřebují? Každý holt nemá stejný životní styl, jako pan Gebrian (nic proti němu), který se může celé dny courat pěšky po Praze 1. Myslím, že bychom měli být k sobě víc tolerantní, což z rozhovoru cítím, bohužel až do momentu tématu s auty.
Evil Kitty Souhlas. Uz jen ty zminene cyklopruhy ktere urady budovali x let za x milionu a pak jim zrusili povinnost je pouzivat tudiz je budovali zcela zbytecne a jenom ubyl jizdni pruh a snizila je plynulost provozu,vzroste agrese a nehodovost.Dale treba buzersemafory na skoro kazde krizovatce ktere kolikrat otravuji i v noci kdy je minimalni provoz tudiz maji vypnute byt. Pak se divme ze hodne lidi semafor ignoruje a proste vali na cervenou protoze nemaji na to vecne zastavovani a plytvani brzd (a nasledne castejsi navstevu autoservisu) nervy (auto maji na jezdeni a ne na vecne zastavovani). Zpocatku jsem si rikal zda tento rozhovor neni s tim saskem Hribem ktery vse v doprave jenom nici a diky nemu je furt zasekana (snad pujde z pozice primatora uz konecne do pr).A o podchodech se dalo cekat ze placne takovou kravinu (on ani nevi ze existuji mimourovnove krizovatky ktere jsou bezpecnejsi a lepsi) jako kdysi Hrib v rozhovoru s Macinkou ktery ho totalne natrel a Macinka jako jediny ma paru o doprave a on ma byt jako primator,nikdo jiny.At si zustane u architektury ktere rozumi suprove a dopravu at necha nekomu kdo ji rozumi.
@@SkyrimCZtutorials Pokud bydlíte kousek za Prahou a MHD k Vám nejezdí, tak se můžete autem pouze přiblížit na nejbližší spoj MHD místo toho abyste autem jezdil přímo až do centra.
Dobře, řekněme že chceme mimoúrovňové křížení. Proč by to měl být chodec který musí vyvinout extra úsilí a ne auta, pro která je nějaký nadjezd či podjezd bezproblémový?
Týpek se směje argumentům s babičkou a pytlema cementu, a pak dělá to samý např. s tmavym černym tunelem.
to řekl kde ... tvrdí že městské ulici patří chodcům , né aby se tam povalovaly a smrdeli auta.
@@usczechfarmer1947 35:30 ftip s cementem a 38:20 podchod, kdy ma definitely na mysli ten podchod u Muzea, kde to voni pizzou apod.
Jinak je mi jedno co tvrdi, to je off-opic.
Navrhuji nastavit 'neuvěřitelně drahé mýtné' autobusům a tramvajím. Pozoruji centrum a je jich totálně plné. Myslím, že by se to mělo řešit. Akorát to cinká, rachotí a ani to - v případě tramvají - nedovede objet překážku a způsobí neuvěřitelnou zácpu. A vevnitř? Jen samí pohodlní lidé, kteří nemohou dojít pěšky a přitom je v centru vše blízko.
Pokud by to nebylo jasné, je to reakce na te úsměšek pana Gebriana, když mluví o těch strašlivých autech. Paradoxní je, že kdyby tito fanatici nebyli takoví fanatici, tak bychom se vlastně shodli na tom, že centrum bez aut je docela dobrý nápad. Problém mám s tím, z jakého podhoubí tyto názory vychází a na základě jakých lží a falešných záminek se ta opatření dělají. Místo analýz a diskuse o tom, kdo a jak a proč ta auta v tom centru / městě používá, slyšíme jen "jsou to svině pohodlný, který jen ráno vstanou, už přemýšlí, jak někoho omezovat" a "musíme těm hovadům zatnout tipec" (necituji přímo).
Pro pořádek - já si každoročně platím Lítačku, za posledních 10 let se mi vyplatila 1x a letos se mi nevyplatí absolutně, protože jedu 3x za měsíc maximálně. Zbytek pohybu dělám na skútru, protože je pro mne nejefektivnější a zároveň jako realitní makléř prostě potřebuji jezdit a parkovat všude po městě. Výhoda je, že nikdy nezpůsobím zácpu, ani k ní nepřispívám a zabírám místa cca jako 1 cyklista, aniž bych jako cyklista překážel, jezdil na červenou, po chodníku nebo v protisměru. Současně jsem nejrychlejší. Rychlejší není ani vrtulník, natož jakékoli auto, konče Bugatti. O MHD se ani nebudeme bavit, to jsem pro tuto práci zkoušel, nefunguje to.
A co chcete měnit v historickém centru Prahy, aby jste nemusel s kočárkem čekat, když zrovna narazíte na zásobování atd atd. Neberte to prosím špatně Adame, ale vzhledem k tomu, jak invazivní člověk jste, tak bych už od Vás čekal nějaké návrhy řešení či realizace , ale zatím mi připadáte jen jako takový Tomio Okamura české architektury "Vím o všem něco, ale dohromady vlastně nic"
Úžasný blábol. Ještě Okamuru do toho nacpat 🤦
V historickém centru Prahy zlepší situaci pouze chování lidí, nafouknout se to tam nedá.
tak doufám žes do studia přišel pěšky ... i když to je taky pohodlný a bezohledný blít svoje lži na druhý viď ... kdo to říká ten to je ...
Takže auto je špatný a cyklopruhy na nesmyslných místech jsou v pořádku, mimochodem Amsterdam i Kodaň jsou města ležící v rovině a Praha nikoliv
I v Praze se dá jezdit po rovině, např. podél řeky.
Asi jste neposlouchal poradně, pak byste pochopil význam toho proč je to tak podle něho lepší
Zjevně jste p. Gebriana vůbec neposlouchal, nebo už jste si svůj názor dávno udělal a jiné názory vás vůbec nezajímají.
@ poslouchal,ale nesouhlasím, což snad můžu ještě, než mě nahlásíte vládnímu cenzorovi, který ví,co je správné
@@leonardstejskal3312 Opět se vymezujete proti něčemu, co nikdo neřekl. Nesouhlasit můžete s čím chcete, nicméně je faktem, že dobře se žije tam, kde auta nejsou (nebo je jich spíš míň, než víc) a zkrátka nikde se nikomu nepovedlo skloubit auta/kola/chodce tak, aby všichni byli spokojeni. A z osobní zkušenosti mohu konstatovat, že argument s členitostí terénu v Praze je pouze výmluva ze strany lidí, kteří jsou příliš pohodlní.
Teoretik ☹
až na to že ne
Přišel jsem jen kvůli titulku, zjevně výrok nějakého nabubřelého hipstera. Kdyby byl ten člověk inteligentní, tak bude prosazovat aby se maximálně zeštíhlila státní a obě krajské administrativy a státní správa se odstěhovala odstěhovala z Prahy. Blbosti nemám čas poslouchat.
Tak sem ani nepiš, když si to neslyšel a na blbosti nemáš čas. Díky
@@prosteadam4258 Docela tě chápu, protože školství za posledních 25 let systematicky potlačuje analytické myšlení a proto ti možná toto bezduché lamentování nad stavem věci, připadá jako přínosné. Chytří lidé ale hledají příčiny a způsoby jak problémy řešit.
@@jurademonteboo3166 Furt si ale neodpověděl na co jsem ti psal. Proč sem píšeš, když na to nemáš čas. :D. Asi jsi nepochopil tu jednoduchou větu. "Tak sem ani nepiš, když si to neslyšel a na blbosti nemáš čas."
@@jurademonteboo3166 jaj, namyšlenej buran, co není schopen vůbec poslechnout protinázor, ale instatně se balíš do hávu nadřazenosti, a udajného analytického myšlení, které si neviděl ani z vlaku.
Gebrian je frajer, ale hrozně mě irituje ta jeho vada řeči... měl aktivně navštěvovat logopeda.
Vy zas máte nějaké jiné vady, nikdo není dokonalý :)
@@learnfromfilip já, ale nejsem osoba veřejně činná.
@@janvorisek7864 Takže osoby veřejně činné musí být dokonalé? Nebo nerozumím, co se snažíte předat, panu Gebrianovi je rozumět naprosto bezproblémově.
Možná je konstruktivnější otázka "co mám za problém, že mi rvou žily takový kraviny". Věřím, že normálním lidem ani J. Šídlo nevadí.
Jsem tak ohromena obsahem slov, že vadu řeči prestavam vnímat.
Gebrian se v posledni do e ocitl v zajeti pocitu vlastni neomylnosti. Drive jsem si jeho nazory rad poslechl, dnes ho nemuzu ani čuť