ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
大体どれも、利用者からはそこまで求められないけど、新幹線運用的にはそれなりに必要な駅
上野駅は臨時列車等の折り返し、岐阜羽島駅は関ヶ原地区での大雪の際拠点になり、奥津軽いまべつ駅は木古内駅と青函トンネル内の事故等の際の拠点などで使用されるので、どれも残念とは言い難いかと
運行上重要だけど、商業的には残念ってことであってるっちゃあってるんじゃない?
岐阜羽島駅は、新幹線唯一の岐阜羽島信号場でいい気もする。保線用車両の留置も出来るし
@@K.TRAIN_K.M.KAMIKAZE そうするほど利用者少なくはないんだよなぁ
おっしゃるとおり、この動画には疑問が残りました。
@@MT-vj6cc せやねんな、、、ちょっと、謎な駅でもあるしな、、、
何にも判っていない、利用者数だけで判断している残念な主だな。上野はそもそも東京開業前は始発駅だし東京駅の容量が足りなくなった時に必要。奥津軽いまべつは青函トンネルでの有事の際に絶対に必要な駅だから、利用者数とか停車本数は関係無い
仰る通り、東北・上越新幹線開業時は、新幹線リレー号でわざわざ大宮まで行かないといけなかった。上野駅の折り返し施設は無駄とは言い切れない側面がある。岐阜羽島（有名な政治駅）も関ヶ原大雪の際に重要というだけでなく、名古屋発の始発列車のためか上り線ホームに一編成夜間留置している。（宿泊時に現認）たぶん名古屋駅から6時台に5本も発車するので、回送の手間もかかるからと思われる。（名古屋駅の留置本数に限度がある）利便性だけに注目するのでなく、それを支えている知恵や「やりくり」の努力をちゃんと見るべき。
残念なのはお前の頭だよ
上野駅は折り返し駅としては必要なんだけど設備的にはあんまり折り返しには向かないんだよなシーサスクロッシングがあと2つ、無理なら大宮側に1つでもあれば折り返し時に本線支障しなかった
岐阜羽島は擁護する点無いのほんまに草
@@user-ez06所詮政治駅だし廃駅してもらって結構。岐阜に新幹線なんかいらねえわ。
岐阜羽島は一見残念そうだけど…冬の東海道の難所を補う重要な駅なんだよね！その為駅自体もの2面4線でさらに真ん中を通過線が有る構造になってる！
それに加えて、自動車からのアクセスは岐阜羽島の方が優位だそうです。私も高校の修学旅行で岐阜羽島から福井行きのバスに乗りました。
京成ユーザーなので、上野は助かってます。東京から乗るより少し特急券代が安くなりますしね。
浅草や池袋方面から客が多い
西武池袋線ユーザーとしても上野駅は使いやすい
岐阜羽島がコメントで肯定されてて泣ける良かったね大野伴睦…！！
奥津軽いまべつ（と木古内）はあれでよい。起きてほしくはないが、万が一青函トンネル内で有事が起こった際にその存在意義がクローズアップされるはず。
いやいや、上野は東北新幹線の始発だったことや東京まで行くと特急料金が跳ね上がることを考慮すると必要だし。奥津軽いまべつは近隣にある青函トンネル専用車両等のターミナルがあるから
上野駅は東北新幹線が東京駅まで延伸する前は終着駅でした。ＪＲ東日本の新幹線駅の利用者ランキングだと６番目に多いです、定期券以外の利用者だと４番目に多いので残念って事は無いと思います。
運用上必要なんだから、利用者数だけで判断するのは早計
有事の関ヶ原には岐阜羽島は必要なんだぜ。
岐阜羽島駅に折り返し線と積雪時に対応する施設がありますからね利用者が少なくても必要不可欠な駅です
岐阜羽島の銅像なんやねん！フセインみたいな権力でいきりちらかした奴やろ
@@user-agoago 権力でいきり散らかしている銅像なら夫婦像にはしないだろ
有事の関ヶ原って、東軍と西軍が撃ち合うやつ❓
@@nuko_nyantaあまり面白くないボケだと感じました。
見た数字でしか評価出来ないってある意味残念な人ね…
岐阜羽島が在ったお陰で、積雪対策のノウハウが、その以降の新幹線に活かされてます。
０系時代は雪おとしをしていたような。
@@tsuka5116 だから、そういうのの対策が東北・上越新幹線に活きてます。
@@user-52-mickey さん300系以降かな？足回りにも着雪対策として、機器類をカバーすることをしたと思いますが、いかんせん、関ヶ原付近の盛土の豪雪対策はさすがに難しいようですね。
@@tsuka5116 200系からやってない？
駅間が空きすぎると他の列車を抜くのに不便ということで設置してる駅もある
岐阜羽島と奥津軽いまべつは異常発生時の車輛待機場所としての役割がメインで、旅客駅としての必要性から生まれた訳ではないとの説をしばしば聞くなあ
岐阜羽島駅は直接マイカーで行く駅。インターチェンジも近い。
１日300円なんて駐車場もあるしね、ここいら辺の住民には超便利なんだよね。
名鉄羽島線利用者(沿線民)にも欠かせない駅ですし。
団体バスの乗り換えもそっち
岐阜羽島駅は、特に冬場は必要不可欠な駅。確かに、名古屋ー岐阜間は不便かもしれないけど、岐阜羽島は関ケ原付近の豪雪地帯がある限り、絶対必要。
上野駅は必要！新幹線ホームから東海道線ホームまで3分しないで行ける！なにより常磐ユーザーからしたら東京まで行かなくて済むからありがたい
総武線からの乗り換えは上野駅からですよね。快速だと東京駅からの乗り換えでそれはそれで乗り換えが大変。
最後の、青函トンネルでの火災時の避難所の役割果たすんじゃなかった？
貨物列車の待避設備もある
@115のかぼちゃ海底駅が機能しないときのための駅で、東北線の新利府みたいな位置のえきですよ。
利用者のことを話してるから省いてんじゃね？
奥津軽いまべつ駅は、青函トンネルで事故などがあったときに救援することを考えて作られてます。
元始発駅の上野駅が残念な駅扱いとは、あんまりだぁ（泣）
池袋方面､浅草方面からの需要があるからな
上野駅は東北民からするとめちゃくちゃ助かるから！！
上野は常宿だからだいたい東北新幹線に乗るときは使う
東京の方が便利やろ
@@paco2013self使う人によって変わるやろ。書き方があなたの意見を一方的に押し付けてるように見えるんやが…
@@paco2013self品川と同じで、わざわざ東京まで行く必要がないことも多いよ
しかも品川と違って上野駅の方が先にできたしね。
上野ねぇ…上野駅で降りたほうが横浜方面に乗り換えるときに電車空いてたりして便利よ？
全部必要なんだよな…上野は、東京駅が4線しか無いから、臨時列車で詰まる大宮〜東京を上野止まりにしたり、車庫から出庫する回送を調整したり、東京に来た列車を上野留置で、清掃したり、単純に回送留置したり。ついでに上野が無かったら、常磐線特急からの乗り継ぎの関係が微妙になったり。何気に修学旅行で上野動物園、浅草に行くのには必要な拠点。岐阜羽島は、筆者の言う通りの部分はあるけど、名古屋〜米原が自由席が1駅の特例使われるのと、関ヶ原の雪、台風等の対策に抜群。奥津軽いまべつも、特定特急券の特例対策(実質自由席1区間の対策)にもなっているし、在来線の貨物との境界としても必要な拠点。青函トンネル内の異常時も、そうだけど、新中小国信号場と知立信号場があるから、そこは△。オマケ程度に、津鉄の津軽中里からバス出ているから、津鉄沿線〜奥津軽いまべつ経由新青森とか、通学需要もある。個人的にいらないと思うのは、掛川と相生かな。
羽島市はあの駅のおかげでかなり発展しているのだがね
上野駅最強東京駅の混み具合は人酔いして気持ちが悪くなる
都心に行くときは東京駅まで行くことなく上野駅で乗り換えした方が空いていて楽
オレも 東京まで乗るのは その先の東海道新幹線に乗る必要がある時だけだな。大体 上野までしか乗らん無きゃ困るよ
奥津軽いまべつはむしろ30人いることに驚きだけれど、在来線と隣接しているし北電の営業所もあるからささやかながら一定数の利用はあるようで安心した。
山陽新幹線なら相生、新尾道、厚狭、新岩国あたりは使いにくそうではある
在来線上野駅直下で乗換は便利ですよ。新幹線建設での地下空間に、通信会社の機器室設置出来たし。
上野は元々始発駅やん残念言うなや時代を感じろ
岐阜羽島は団体利用で使われたり、名古屋〜一宮までで在来線と名鉄が止まった時に威力を発揮するし、上野も増発する時や東京への入線待ちとかで必要となる。
新幹線上野駅は、常磐線、日比谷線(と直通先のスカイツリーライン)、銀座線、京成線の乗り換えに必要
浅草とか押上方面に便利だし必要だよね
池袋方面から近い
どれも運行上で重要な駅のようだ。むしろ駅の機能はおまけのようなものか。上野駅は逼迫する東京駅のホームに入るための時間稼ぎって印象だ。次に岐阜羽島駅は西に関ヶ原を控えているので有事の際には基地としての機能が強い。奥津軽いまべつ駅も岐阜羽島駅と同じようなもの。ただ地元に気を遣っているから駅の機能をもたせている。
また岐阜羽島駅は追い越し待ちにも使われているので、普段の運行でも重要な施設だ。つまり駅というよりは駅機能が付いた信号場といったところだろう。
すいません😂上野駅新幹線工事に携わっていました。当時大宮駅終点を延伸させるために東京都内に入る際既に地下鉄がうじゃうじゃいたのでその下を潜った工事現場では足場で数十メートル降りるのが嫌で藁😂
東京駅は混雑してて使いたくないから上野駅を重宝してます。銀座線や日比谷線でアクセス出来るのもポイント高い。
最初二つは東日本東京と名古屋が貧弱すぎるから十分必要定期奥津軽いまべつも青函トンネルの保守のためっていう理由があるから…
必要があるからそこに駅があるわけで、必要なければ元々、作らないでしょうよ。
上野が残念って宣ってるけど上野東京ラインが開業するまでだと常磐線(快速)沿線の人たちにとっては上野が一番便利な乗換駅だったし今でも上野乗換だと少しだけ特急料金が安くなる事が多い。それに例えば池袋駅に向かう場合だと大宮駅で埼京線か湘南新宿ラインへの乗換が思い浮かびがちがけど、特に10両編成の埼京線は時間帯によっては激混みになる事もあるので寧ろ上野まで来て山手線に乗り換えた方が楽だったりする。
地味に上野駅を多用していたものです😅 大宮から乗る人が多く、東京か上野から乗って良い位置に座るために利用してました！
岐阜羽島、奥津軽いまべつ駅は新幹線の運用上必要な駅です
岐阜羽島駅は、米原近辺での積雪などの影響で運行不能になったときのための駅です。また奥津軽いまべつ駅は青函トンネル内での事故の際に拠点となる駅なので、どちらも重要な駅です。ちなみにこれは木古内駅もそうです。
岐阜羽島駅 米原ほどではないけど駐車場料金が安く利用しています😂
上野は地下深いことで不便だがその上野も京成の方も新幹線と同じくらい地下深くかつ(正確には別々の駅だが)同じ上野駅でも乗り換えるのに1番時間かかるのは新幹線⇔京成間。また隣の東京も船橋市・千葉市方面へ行く路線は全て地下だからその分新幹線との乗り換え時間がかかる。だから千葉県民(特に船橋・千葉・習志野・八千代方面の人)は東北・上越・北陸新幹線へアクセスしづらい状況となっている。
上野駅があることによって帰ってきた時に上野で降りてそのまま上野東京ライン乗れば座ることができる。だから上野駅は神😊
乗客が一般客だけではなく、保全作業やビジネス向けに設置してる駅もいくつかあるからな。数字だけで「必要無い」とか決めつけるのは早計。
上野は俺らの心の駅だろ
工藤さん…
古すぎるよ…
他は東海道新幹線の三河安城駅 理由:快速系が止まらない（こだま・普通のみ停車）
岐阜羽島は確かにその通りやけど車社会の岐阜県民には周辺の駐車場が激安なので意外と便利なんだよなー
羽島駅は中高生の修学旅行とかで新幹線使うとき多用するからなくなると学校が困るかも
高速走行に伴い発生する騒音振動等の環境問題もあり、新幹線がその地域を通過するには地元との大人の会話があるんだよ
どれも重要なんだよなぁ……
いまべつ駅は何かあったとき緊急事態に備えての駅ずっと長いトンネルがあるからね
上野はかつて東京開業前までの延伸時の終点だったため重要駅だったわけだし、廃止するとしてもコストがかかるしそれなら何か活用出来るタイミングがあれば使えるように残していくのは至極真っ当。 まあある意味品川駅と同じ性格だと思う。岐阜羽島は大野伴睦先生の力に乗りできた駅と言われがちですが、関ヶ原近辺の降雪に対応するのに必要
奥津軽いまべつは「存続が疑問」どころかできたばかりの駅だし…
津軽海峡で何かあったとき、退避するために重要ではないか。
なぜ、ここは青森県なのに、北海道の管轄？
奥津軽いまべつは北海道新幹線新青森が境界駅だから
@@pantarou76津軽海峡線というのがあったときに津軽今別駅というのがありその時からJR北海道の管轄。それを新幹線化した北海道新幹線は新青森駅が起点なので新青森駅から先はJR北海道のため。
岐阜羽島は関ヶ原が降雪時に待避するために作った側面も忘れずに。
この3駅は利用者目線で残念な駅であって、事業者目線だと必要な駅。事業者にとっても残念な駅は山陽新幹線にいくつかあり。新尾道・東広島・新岩国など。各停しか止める意義はなく、同社の乗換線(新岩国だけは他社線あり)もないのに、新幹線駅だから無人化もできない残念な駅。
今でこそJR東日本の新幹線は東京駅起点だが、東京駅乗り入れ前は上野駅が起点だったのでいくらなんでも残念呼ばわりはひどすぎるよね。
この動画が残念
ほんとそれ！
上野駅は残念じゃないだろ。新幹線の改札出たとこにみどりの窓口あんじゃん
最後のやつ北海道のほうズームアップして話してたから一瞬函館が無意味なのかと勘違いしてもうたわ。
上野はもともと新幹線駅を作る予定が無かったけど、素通りすることを知った地元の大反対を受けて急遽脆弱だった東京駅を補完する意味も含めて追加で設置が決まった。
特急列車がまだ合った頃はほとんどが上野駅だから仕方ない
これらの駅は全て利用者の需要に応えた駅ではないからね 廃止すると逆にマズい駅 上野の場合は常磐線からの利用者も一部いる
総武線民からすると秋葉原で乗り換えて上野行くパターンが多いから上野は必要上野乗り換えの方がちょっと安いし
奥津軽いまべつがなければ津軽線も廃止できないだろうから、あってよかったのでは
三河安城は？こだましか停らんし、在来線も普通しか停らん。しかも乗り換え遠め。岐阜羽島は停まるひかりもあるし、積雪時の退避で必要だし。
車掌「ご案内致します。この列車は定刻通り三河安城駅を通過しました」↑超重要な駅ですね
周辺企業のビジネスマン御用達の駅として有用だそうな
上野駅は東京駅へ1991年に延伸するまで始発・終着駅だった。岐阜羽島駅は関ヶ原の雪で運転できない緊急時対応の駅だから2面4線となっている。奥津軽いまべつ駅は青函トンネルでの事故等で緊急停車できるようにした駅。新幹線駅は乗客数で必要性を決めるのではなく安全性や定時性を考慮しているため不要な駅はないんだよ。
いやー岐阜羽島はめっちゃ使います。割と長野県民にとっては岐阜羽島は便利な駅。のぞみは停らないけど、新大阪まで1時間位だし、やっぱりなんと言っても、冬の時期の岐阜羽島駅の有り難さですよね。
岐阜羽島駅：冬の豪雪対応の為に必要投稿者は岐阜への乗り換えのこと言ってるけどそもそも岐阜羽島駅は新幹線単独駅で在来線との接続はない
乗客数だけしか見ないとこうなるね。。まるで地方路線は全て残念のような例え方。
岐阜羽島駅の前にソーラーアークが有るので……観光する人もいるので必要でぇす😂
岐阜羽島はのぞみを通過させるために必要な駅
岐阜羽島駅は、関ケ原の雪対策駅の側面の方が強いんだよ。雪で運行困難になったとき、何もない場所に停車することが無いように、岐阜羽島駅が作られたんだ。
少し違うかもだけど。1，上野は東京発着にしなくてもいい分ら臨時列車や在来線の乗り換え干渉に便利なんです。2.岐阜羽島駅の先、在来線では関ヶ原〜米原あたりは超が付くほどの豪雪地帯で有名。新幹線の徐行や運転休止もありえない話ではないため、在来線振替する場合が便利なときもあります。3.青函トンネルでストップした場合の連絡船の振替ができる最終駅。残念な駅ではなく「利用者は少ないが、新幹線運営では大切な駅」ってワケデスネ。
大雪や大雨のとき、どうやってあの数の新幹線を過密な名古屋で折り返すよ
奥津軽いまべつ駅場所違います。あと3駅とも重要な役割を果たしています
動画の3駅より相生、新倉敷、新岩国、厚狭、新下関、筑後船小屋の方が…
岐阜羽島駅の活用方法。高速道路のインターチェンジが近く、貸し駐車場もとてもお値打ちなので、自動車で駅まで行って乗り換える。逆に、ここまで新幹線で来て、ここからはレンタカーで移動。
名古屋駅からじゃなくて岐阜羽島駅から乗ってます。駐車場代がすごく安いし便利。
「乗り換えが・・・・」というのがネックになる場合があるけれど、岐阜羽島駅のケースの様に名古屋駅での乗り換えの方が需要が多い場合もあるんだね。
三河安城…すぐ近くに名古屋駅がある上、名鉄でのアクセスが非常に悪い。それに東海道本線では新幹線接続駅にも関わらず普通のみしか停車しないという始末。
新幹線を２階，上野東京ラインを１階，上野駅発着東北本線を地下１階にする形で，「上野－東京」の高架ごと入れ換えることはできないものかな？…
常磐線民なので上野使います😊
常磐線東京まで延伸したやん
@@paco2013self 東京まで乗ってしまうと特急券210円多く掛かります。
上野駅が残念？バカ言っちゃ困りますよ。大宮駅からは大量の客が乗り込んでくるし東京駅から乗るのが間に合いそうにないときは上野駅から乗るのもすごく便利😊あとエスカレーターで下る手前に駅弁や売店もあります利用者も割といますよ。。
利用者数とか立地の面ではそうでも無いかもしれないけどそれ以外で機能してるから残念では無い
三河安城駅が一番利用者数が少ないかと思ってた、、、
奥津軽は青函トンネルで事故起きた時の避難先で必要。岐阜羽島は岐阜に線路通すなら駅作れって国会議員がいたから出し。
王子に住んでたので大宮でもいいけど、上野のほうが近いから上野から乗ってました。確かに乗り換えは不便です。
元々東北新幹線は上野が起点なんじゃい岐阜羽島はしゃーないけど奥津軽いまべつは貨物諸々で必要だわだったら新尾道とかの方がアレだろ
上野が残念な扱いされるのは１、東京のターミナルの一つでありながら高崎、宇都宮より少ない新幹線利用客数２、首都高における上野の扱いの悪さ(北は入谷で終わってて中環本木まで延伸計画はあるものの一向に作る気配がない。南も南で江戸橋で繋がってるのが羽田方面だけで箱崎以遠や新宿方面があまりにも不便。日本橋地下化でテコ入れする気配すら無い。)が大きい気がします。
上野発着の地下鉄も多いのでわざわざ東京まで行かなくてもありがたい時もある
必要だからあるんだよ
普段はいらないかもしれないけど、素人判断出来ないと思うよ
上野駅は、東京駅と同じ『特別な駅』だから。東北からの玄関でもある。残念ではない。
まあ乗降以外の目的での意味が大きいのでは？とか思ったりはする
残念な駅が一つもないです。役割的にも無いと困る。
岐阜羽島は重要。理由はすでにコメントある通り。
上野は東京のホームが4線しかないから臨時折り返し用岐阜羽島は関ケ原の大雪時の保守拠点奥津軽いまべつは青函トンネルの事故の際に新青森より手前でお客さんを下ろすため 決して残念な駅ではない
岐阜羽島駅は、名古屋駅の土地が少なく待避線を作ることが難しかったため、こだまを退避させる目的もあり、岐阜市内へのアクセスを目的としたわけではありません。三河安城駅も地元の請願+こだま号の退避目的で作られています。
最近は名古屋駅でこだまやひかりがのぞみを待避しています。
どの駅も新幹線を動かすにはとても重要な駅です。必要です。
大体どれも、利用者からはそこまで求められないけど、新幹線運用的にはそれなりに必要な駅
上野駅は臨時列車等の折り返し、岐阜羽島駅は関ヶ原地区での大雪の際拠点になり、奥津軽いまべつ駅は木古内駅と青函トンネル内の事故等の際の拠点などで使用されるので、どれも残念とは言い難いかと
運行上重要だけど、商業的には残念ってことであってるっちゃあってるんじゃない?
岐阜羽島駅は、新幹線唯一の岐阜羽島信号場でいい気もする。
保線用車両の留置も出来るし
@@K.TRAIN_K.M.KAMIKAZE
そうするほど利用者少なくはないんだよなぁ
おっしゃるとおり、この動画には疑問が残りました。
@@MT-vj6cc せやねんな、、、
ちょっと、謎な駅でもあるしな、、、
何にも判っていない、利用者数だけで判断している残念な主だな。
上野はそもそも東京開業前は始発駅だし東京駅の容量が足りなくなった時に必要。奥津軽いまべつは青函トンネルでの有事の際に絶対に必要な駅だから、利用者数とか停車本数は関係無い
仰る通り、東北・上越新幹線開業時は、新幹線リレー号でわざわざ大宮まで行かないといけなかった。
上野駅の折り返し施設は無駄とは言い切れない側面がある。
岐阜羽島（有名な政治駅）も関ヶ原大雪の際に重要というだけでなく、名古屋発の始発列車のためか上り線ホームに一編成夜間留置している。（宿泊時に現認）
たぶん名古屋駅から6時台に5本も発車するので、回送の手間もかかるからと思われる。（名古屋駅の留置本数に限度がある）
利便性だけに注目するのでなく、それを支えている知恵や「やりくり」の努力をちゃんと見るべき。
残念なのはお前の頭だよ
上野駅は折り返し駅としては必要なんだけど設備的にはあんまり折り返しには向かないんだよな
シーサスクロッシングがあと2つ、無理なら大宮側に1つでもあれば折り返し時に本線支障しなかった
岐阜羽島は擁護する点無いのほんまに草
@@user-ez06所詮政治駅だし廃駅してもらって結構。岐阜に新幹線なんかいらねえわ。
岐阜羽島は一見残念そうだけど…冬の東海道の難所を補う重要な駅なんだよね！
その為駅自体もの2面4線でさらに真ん中を通過線が有る構造になってる！
それに加えて、自動車からのアクセスは岐阜羽島の方が優位だそうです。私も高校の修学旅行で岐阜羽島から福井行きのバスに乗りました。
京成ユーザーなので、上野は助かってます。
東京から乗るより少し特急券代が安くなりますしね。
浅草や池袋方面から客が多い
西武池袋線ユーザーとしても上野駅は使いやすい
岐阜羽島がコメントで肯定されてて泣ける
良かったね大野伴睦…！！
奥津軽いまべつ（と木古内）はあれでよい。
起きてほしくはないが、万が一青函トンネル内で有事が起こった際にその存在意義がクローズアップされるはず。
いやいや、上野は東北新幹線の始発だったことや東京まで行くと特急料金が跳ね上がることを考慮すると必要だし。
奥津軽いまべつは近隣にある青函トンネル専用車両等のターミナルがあるから
上野駅は東北新幹線が東京駅まで延伸する前は終着駅でした。ＪＲ東日本の新幹線駅の利用者ランキングだと６番目に多いです、定期券以外の利用者だと４番目に多いので残念って事は無いと思います。
運用上必要なんだから、利用者数だけで判断するのは早計
有事の関ヶ原には岐阜羽島は必要なんだぜ。
岐阜羽島駅に折り返し線と積雪時に対応する施設がありますからね
利用者が少なくても必要不可欠な駅です
岐阜羽島の銅像なんやねん！フセインみたいな権力でいきりちらかした奴やろ
@@user-agoago 権力でいきり散らかしている銅像なら夫婦像にはしないだろ
有事の関ヶ原って、東軍と西軍が撃ち合うやつ❓
@@nuko_nyanta
あまり面白くないボケだと感じました。
見た数字でしか評価出来ないってある意味残念な人ね…
岐阜羽島が在ったお陰で、積雪対策のノウハウが、その以降の新幹線に活かされてます。
０系時代は雪おとしをしていたような。
@@tsuka5116
だから、そういうのの対策が東北・上越新幹線に活きてます。
@@user-52-mickey さん
300系以降かな？足回りにも着雪対策として、機器類をカバーすることをしたと思いますが、いかんせん、関ヶ原付近の盛土の豪雪対策はさすがに難しいようですね。
@@tsuka5116
200系からやってない？
駅間が空きすぎると他の列車を抜くのに不便ということで設置してる駅もある
岐阜羽島と奥津軽いまべつは異常発生時の車輛待機場所としての役割がメインで、旅客駅としての必要性から生まれた訳ではないとの説をしばしば聞くなあ
岐阜羽島駅は直接マイカーで行く駅。
インターチェンジも近い。
１日300円なんて駐車場もあるしね、ここいら辺の住民には超便利なんだよね。
名鉄羽島線利用者(沿線民)にも欠かせない駅ですし。
団体バスの乗り換えもそっち
岐阜羽島駅は、特に冬場は必要不可欠な駅。
確かに、名古屋ー岐阜間は不便かもしれないけど、岐阜羽島は関ケ原付近の豪雪地帯がある限り、絶対必要。
上野駅は必要！
新幹線ホームから東海道線ホームまで3分しないで行ける！
なにより常磐ユーザーからしたら東京まで行かなくて済むからありがたい
総武線からの乗り換えは上野駅からですよね。快速だと東京駅からの乗り換えでそれはそれで乗り換えが大変。
最後の、青函トンネルでの火災時の避難所の役割果たすんじゃなかった？
貨物列車の待避設備もある
@115のかぼちゃ海底駅が機能しないときのための駅で、東北線の新利府みたいな位置のえきですよ。
利用者のことを話してるから省いてんじゃね？
奥津軽いまべつ駅は、青函トンネルで事故などがあったときに救援することを考えて作られてます。
元始発駅の上野駅が残念な駅扱いとは、あんまりだぁ（泣）
池袋方面､浅草方面からの需要があるからな
上野駅は東北民からするとめちゃくちゃ助かるから！！
上野は常宿だからだいたい東北新幹線に乗るときは使う
東京の方が便利やろ
@@paco2013self使う人によって変わるやろ。書き方があなたの意見を一方的に押し付けてるように見えるんやが…
@@paco2013self品川と同じで、わざわざ東京まで行く必要がないことも多いよ
しかも品川と違って上野駅の方が先にできたしね。
上野ねぇ…上野駅で降りたほうが横浜方面に乗り換えるときに電車空いてたりして便利よ？
全部必要なんだよな…
上野は、東京駅が4線しか無いから、臨時列車で詰まる大宮〜東京を上野止まりにしたり、車庫から出庫する回送を調整したり、東京に来た列車を上野留置で、清掃したり、単純に回送留置したり。
ついでに上野が無かったら、常磐線特急からの乗り継ぎの関係が微妙になったり。
何気に修学旅行で上野動物園、浅草に行くのには必要な拠点。
岐阜羽島は、筆者の言う通りの部分はあるけど、名古屋〜米原が自由席が1駅の特例使われるのと、関ヶ原の雪、台風等の対策に抜群。
奥津軽いまべつも、特定特急券の特例対策(実質自由席1区間の対策)にもなっているし、在来線の貨物との境界としても必要な拠点。
青函トンネル内の異常時も、そうだけど、新中小国信号場と知立信号場があるから、そこは△。
オマケ程度に、津鉄の津軽中里からバス出ているから、津鉄沿線〜奥津軽いまべつ経由新青森とか、通学需要もある。
個人的にいらないと思うのは、掛川と相生かな。
羽島市はあの駅のおかげでかなり発展しているのだがね
上野駅最強
東京駅の混み具合は人酔いして気持ちが悪くなる
都心に行くときは東京駅まで行くことなく上野駅で乗り換えした方が空いていて楽
オレも 東京まで乗るのは その先の
東海道新幹線に乗る必要がある時
だけだな。大体 上野までしか乗らん
無きゃ困るよ
奥津軽いまべつはむしろ30人いることに
驚きだけれど、在来線と隣接しているし
北電の営業所もあるからささやかながら
一定数の利用はあるようで安心した。
山陽新幹線なら相生、新尾道、厚狭、新岩国あたりは使いにくそうではある
在来線上野駅直下で乗換は便利ですよ。新幹線建設での地下空間に、通信会社の機器室設置出来たし。
上野は元々始発駅やん
残念言うなや
時代を感じろ
岐阜羽島は団体利用で使われたり、名古屋〜一宮までで在来線と名鉄が止まった時に威力を発揮するし、上野も増発する時や東京への入線待ちとかで必要となる。
新幹線上野駅は、常磐線、日比谷線(と直通先のスカイツリーライン)、銀座線、京成線の乗り換えに必要
浅草とか押上方面に便利だし必要だよね
池袋方面から近い
どれも運行上で重要な駅のようだ。
むしろ駅の機能はおまけのようなものか。
上野駅は逼迫する東京駅のホームに入るための時間稼ぎって印象だ。
次に岐阜羽島駅は西に関ヶ原を控えているので有事の際には基地としての機能が強い。
奥津軽いまべつ駅も岐阜羽島駅と同じようなもの。
ただ地元に気を遣っているから駅の機能をもたせている。
また岐阜羽島駅は追い越し待ちにも使われているので、普段の運行でも重要な施設だ。
つまり駅というよりは駅機能が付いた信号場といったところだろう。
すいません😂上野駅新幹線工事に携わっていました。当時大宮駅終点を延伸させるために東京都内に入る際既に地下鉄がうじゃうじゃいたのでその下を潜った
工事現場では足場で数十メートル降りるのが嫌で藁😂
東京駅は混雑してて使いたくないから上野駅を重宝してます。銀座線や日比谷線でアクセス出来るのもポイント高い。
最初二つは東日本東京と名古屋が貧弱すぎるから十分必要定期
奥津軽いまべつも青函トンネルの保守のためっていう理由があるから…
必要があるからそこに駅があるわけで、
必要なければ元々、作らないでしょうよ。
上野が残念って宣ってるけど上野東京ラインが開業するまでだと常磐線(快速)沿線の人たちにとっては上野が一番便利な乗換駅だったし今でも上野乗換だと少しだけ特急料金が安くなる事が多い。
それに例えば池袋駅に向かう場合だと大宮駅で埼京線か湘南新宿ラインへの乗換が思い浮かびがちがけど、特に10両編成の埼京線は時間帯によっては激混みになる事もあるので寧ろ上野まで来て山手線に乗り換えた方が楽だったりする。
地味に上野駅を多用していたものです😅 大宮から乗る人が多く、東京か上野から乗って良い位置に座るために利用してました！
岐阜羽島、奥津軽いまべつ駅は新幹線の運用上必要な駅です
岐阜羽島駅は、米原近辺での積雪などの影響で運行不能になったときのための駅です。また奥津軽いまべつ駅は青函トンネル内での事故の際に拠点となる駅なので、どちらも重要な駅です。
ちなみにこれは木古内駅もそうです。
岐阜羽島駅 米原ほどではないけど駐車場料金が安く利用しています
😂
上野は地下深いことで不便だがその上野も京成の方も新幹線と同じくらい地下深くかつ(正確には別々の駅だが)同じ上野駅でも乗り換えるのに1番時間かかるのは新幹線⇔京成間。また隣の東京も船橋市・千葉市方面へ行く路線は全て地下だからその分新幹線との乗り換え時間がかかる。だから千葉県民(特に船橋・千葉・習志野・八千代方面の人)は東北・上越・北陸新幹線へアクセスしづらい状況となっている。
上野駅があることによって帰ってきた時に上野で降りてそのまま上野東京ライン乗れば座ることができる。だから上野駅は神😊
乗客が一般客だけではなく、保全作業やビジネス向けに設置してる駅もいくつかあるからな。
数字だけで「必要無い」とか決めつけるのは早計。
上野は俺らの心の駅だろ
工藤さん…
古すぎるよ…
他は東海道新幹線の三河安城駅 理由:快速系が止まらない（こだま・普通のみ停車）
岐阜羽島は確かにその通りやけど車社会の岐阜県民には周辺の駐車場が激安なので意外と便利なんだよなー
羽島駅は中高生の修学旅行とかで新幹線使うとき多用するからなくなると学校が困るかも
高速走行に伴い発生する騒音振動等の環境問題もあり、新幹線がその地域を通過するには地元との大人の会話があるんだよ
どれも重要なんだよなぁ……
いまべつ駅は何かあったとき緊急事態に備えての駅
ずっと長いトンネルがあるからね
上野はかつて東京開業前までの延伸時の終点だったため重要駅だったわけだし、廃止するとしてもコストがかかるしそれなら何か活用出来るタイミングがあれば使えるように残していくのは至極真っ当。 まあある意味品川駅と同じ性格だと思う。
岐阜羽島は大野伴睦先生の力に乗りできた駅と言われがちですが、関ヶ原近辺の降雪に対応するのに必要
奥津軽いまべつは「存続が疑問」どころかできたばかりの駅だし…
津軽海峡で何かあったとき、退避するために重要ではないか。
なぜ、ここは青森県なのに、北海道の管轄？
奥津軽いまべつは北海道新幹線
新青森が境界駅だから
@@pantarou76津軽海峡線というのがあったときに津軽今別駅というのがありその時からJR北海道の管轄。
それを新幹線化した北海道新幹線は新青森駅が起点なので新青森駅から先はJR北海道のため。
岐阜羽島は関ヶ原が降雪時に待避するために作った側面も忘れずに。
この3駅は利用者目線で残念な駅であって、事業者目線だと必要な駅。
事業者にとっても残念な駅は山陽新幹線にいくつかあり。新尾道・東広島・新岩国など。
各停しか止める意義はなく、同社の乗換線(新岩国だけは他社線あり)もないのに、新幹線駅だから無人化もできない残念な駅。
今でこそJR東日本の新幹線は東京駅起点だが、東京駅乗り入れ前は上野駅が起点だったのでいくらなんでも残念呼ばわりはひどすぎるよね。
この動画が残念
ほんとそれ！
上野駅は残念じゃないだろ。新幹線の改札出たとこにみどりの窓口あんじゃん
最後のやつ北海道のほうズームアップして話してたから一瞬函館が無意味なのかと勘違いしてもうたわ。
上野はもともと新幹線駅を作る予定が無かったけど、素通りすることを知った地元の大反対を受けて急遽脆弱だった東京駅を補完する意味も含めて追加で設置が決まった。
特急列車がまだ合った頃はほとんどが上野駅だから仕方ない
これらの駅は全て利用者の需要に応えた駅ではないからね 廃止すると逆にマズい駅 上野の場合は常磐線からの利用者も一部いる
総武線民からすると秋葉原で乗り換えて上野行くパターンが多いから上野は必要
上野乗り換えの方がちょっと安いし
奥津軽いまべつがなければ津軽線も廃止できないだろうから、あってよかったのでは
三河安城は？こだましか停らんし、在来線も普通しか停らん。しかも乗り換え遠め。岐阜羽島は停まるひかりもあるし、積雪時の退避で必要だし。
車掌「ご案内致します。この列車は定刻通り三河安城駅を通過しました」
↑
超重要な駅ですね
周辺企業のビジネスマン御用達の駅として有用だそうな
上野駅は東京駅へ1991年に延伸するまで始発・終着駅だった。
岐阜羽島駅は関ヶ原の雪で運転できない緊急時対応の駅だから2面4線となっている。
奥津軽いまべつ駅は青函トンネルでの事故等で緊急停車できるようにした駅。
新幹線駅は乗客数で必要性を決めるのではなく安全性や定時性を考慮しているため不要な駅はないんだよ。
いやー岐阜羽島はめっちゃ使います。割と長野県民にとっては岐阜羽島は便利な駅。
のぞみは停らないけど、新大阪まで1時間位だし、やっぱりなんと言っても、冬の時期の岐阜羽島駅の有り難さですよね。
岐阜羽島駅：冬の豪雪対応の為に必要
投稿者は岐阜への乗り換えのこと言ってるけど
そもそも岐阜羽島駅は新幹線単独駅で在来線との接続はない
乗客数だけしか見ないとこうなるね。。まるで地方路線は全て残念のような例え方。
岐阜羽島駅の前にソーラーアークが有るので……観光する人もいるので必要でぇす😂
岐阜羽島はのぞみを通過させるために必要な駅
岐阜羽島駅は、関ケ原の雪対策駅の側面の方が強いんだよ。
雪で運行困難になったとき、何もない場所に停車することが無いように、岐阜羽島駅が作られたんだ。
少し違うかもだけど。
1，上野は東京発着にしなくてもいい分ら臨時列車や在来線の乗り換え干渉に便利なんです。
2.岐阜羽島駅の先、在来線では関ヶ原〜米原あたりは超が付くほどの豪雪地帯で有名。新幹線の徐行や運転休止もありえない話ではないため、在来線振替する場合が便利なときもあります。
3.青函トンネルでストップした場合の連絡船の振替ができる最終駅。
残念な駅ではなく「利用者は少ないが、新幹線運営では大切な駅」ってワケデスネ。
大雪や大雨のとき、どうやってあの数の新幹線を過密な名古屋で折り返すよ
奥津軽いまべつ駅場所違います。あと3駅とも重要な役割を果たしています
動画の3駅より相生、新倉敷、新岩国、厚狭、新下関、筑後船小屋の方が…
岐阜羽島駅の活用方法。
高速道路のインターチェンジが近く、貸し駐車場もとてもお値打ちなので、自動車で駅まで行って乗り換える。
逆に、ここまで新幹線で来て、ここからはレンタカーで移動。
名古屋駅からじゃなくて岐阜羽島駅から乗ってます。駐車場代がすごく安いし便利。
「乗り換えが・・・・」というのがネックになる場合があるけれど、岐阜羽島駅のケースの様に名古屋駅での乗り換えの方が需要が多い場合もあるんだね。
三河安城…
すぐ近くに名古屋駅がある上、名鉄でのアクセスが非常に悪い。
それに東海道本線では新幹線接続駅にも関わらず普通のみしか停車しないという始末。
新幹線を２階，上野東京ラインを１階，上野駅発着東北本線を地下１階にする形で，
「上野－東京」の高架ごと入れ換えることはできないものかな？…
常磐線民なので上野使います😊
常磐線東京まで延伸したやん
@@paco2013self
東京まで乗ってしまうと特急券210円多く掛かります。
上野駅が残念？バカ言っちゃ困りますよ。大宮駅からは大量の客が乗り込んでくるし東京駅から乗るのが間に合いそうにないときは上野駅から乗るのもすごく便利😊あとエスカレーターで下る手前に駅弁や売店もあります利用者も割といますよ。。
利用者数とか立地の面ではそうでも無いかもしれないけどそれ以外で機能してるから残念では無い
三河安城駅が一番利用者数が少ないかと思ってた、、、
奥津軽は青函トンネルで事故起きた時の避難先で必要。
岐阜羽島は岐阜に線路通すなら駅作れって国会議員がいたから出し。
王子に住んでたので大宮でもいいけど、上野のほうが近いから上野から乗ってました。確かに乗り換えは不便です。
元々東北新幹線は上野が起点なんじゃい
岐阜羽島はしゃーないけど奥津軽いまべつは貨物諸々で必要だわ
だったら新尾道とかの方がアレだろ
上野が残念な扱いされるのは
１、東京のターミナルの一つでありながら高崎、宇都宮より少ない新幹線利用客数
２、首都高における上野の扱いの悪さ(北は入谷で終わってて中環本木まで延伸計画はあるものの一向に作る気配がない。南も南で江戸橋で繋がってるのが羽田方面だけで箱崎以遠や新宿方面があまりにも不便。日本橋地下化でテコ入れする気配すら無い。)
が大きい気がします。
上野発着の地下鉄も多いのでわざわざ東京まで行かなくてもありがたい時もある
必要だからあるんだよ
普段はいらないかもしれないけど、素人判断出来ないと思うよ
上野駅は、東京駅と同じ『特別な駅』だから。東北からの玄関でもある。残念ではない。
まあ乗降以外の目的での意味が大きいのでは？とか思ったりはする
残念な駅が一つもないです。
役割的にも無いと困る。
岐阜羽島は重要。理由はすでにコメントある通り。
上野は東京のホームが4線しかないから臨時折り返し用
岐阜羽島は関ケ原の大雪時の保守拠点
奥津軽いまべつは青函トンネルの事故の際に新青森より手前でお客さんを下ろすため
決して残念な駅ではない
岐阜羽島駅は、名古屋駅の土地が少なく待避線を作ることが難しかったため、こだまを退避させる目的もあり、岐阜市内へのアクセスを目的としたわけではありません。
三河安城駅も地元の請願+こだま号の退避目的で作られています。
最近は名古屋駅でこだまやひかりがのぞみを待避しています。
どの駅も新幹線を動かすにはとても重要な駅です。
必要です。