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- เผยแพร่เมื่อ 13 ธ.ค. 2021
- El futuro está en los aviones pequeños y de largo alcance.
El Salón Aeronáutico de París 2019 dio inició y Airbus salió a confirmar los rumores: el nuevo avión A321XLR es una realidad y apunta a convertirse en toda una revolución al ofrecer el mayor alcance jamás visto en un avión comercial de un solo pasillo.
Si nos basamos en todo lo que prometió Airbus, el A321XLR podrá cubrir rutas trasatlánticas, incluidas rutas nuevas entre ciudades "pequeñas" entre América y Europa sin escalas, además de una reducción de costes en comparación con los aviones de cabina ancha.
El negocio está en los aviones pequeños para vuelos largos
Tras la confirmación de que el enorme Airbus A380 se dejará de fabricar, la compañía ya tiene un importante as bajo la manga con el A321XLR, con el que no sólo buscarán cubrir parte del mercado que dejará el A380, sino también abrir un nuevo segmento mid-cost e incluso low-cost en viajes de largo alcance.
Las especificaciones del Airbus A321XLR son asombrosas, ya que estamos hablando de un alcance de 8.700 kilómetros, 15% más que el Airbus A321LR, que a día de hoy es el avión de un sólo pasillo de mayor alcance en el mundo. De ahí el apellido XLR 'Extra Long Range'.
Tendrá capacidad para hasta 220 pasajeros bajo un configuración de dos clases, y un ahorro de combustible del 30% en comparación del A321 original. De hecho, Airbus confirma que el A321XLR es una versión de mayor tamaño y forma parte de la familia A321neo, que a día de hoy es su avión de un pasillo más vendido en el mundo con más de 6.500 pedidos de más de 100 clientes, desde su lanzamiento en 2010.
Airbus asegura que el A321XLR ofrecerá todo el confort de un avión de cabina ancha, esto gracias a la 'Airspace Cabin' que incorporará un nuevo sistema de control de humedad, nueva iluminación LED para simular los cambios de horario y evitar el jetlag, así como contenedores superiores de mayor tamaño.
En cuanto al diseño, Airbus explicó que el A321XLR contará con un tanque de combustible de mayor tamaño en la parte trasera, así como la opción de tener un tanque adicional en la parte central. Debido a esto, el peso de la aeronave se incrementará, por lo que han instalado un tren de aterrizaje de mayor tamaño capaz de soportar hasta 101 toneladas.
El A321XLR viene a cubrir un segmento que durante años fue dominado por el Boeing 757, el cual se dejó de fabricar en 2004. De hecho, hay rumores que apuntan a que American Airlines piensa adquirir al menos 100 A321XLR, para así reemplazar su actual flota de 757 y 767.
Airbus A321xlr Iberia
De acuerdo a Airbus, el A321XLR "permitirá a las aerolíneas abrir nuevas rutas mundiales como la India a Europa o China a Australia, así como ampliar aún más el alcance sin escalas de la familia en vuelos transatlánticos directos entre Europa continental y las Américas".
Tras la presentación del A321XLR, ya salieron las primeras compañías a realizar sus pedidos, entre las que se encuentran IAG, quien ordenó 14 Airbus A321XLR, que serán entregados 6 a Aer Lingus y 8 a Iberia. Por otro lado, Middle East Airlines será la primera en volar el A321XLR tras realizar el primer pedido de cuatro aviones que serán entregados en 2023.
En una publicación reciente realizada por AERO, El primer A321XLR comienza a ser ensamblado en Hamburgo, conocimos detalles del trabajo que realiza Airbus Industries en Hamburgo de cara a la construcción del primer prototipo del A321 XLR
Esta aeronave, que es un derivado del A321neo, tiene capacidades extraordinarias al avión original de la serie. La característica principal que lo diferencia del resto de los A321neo es la capacidad de realizar vuelos de ultra largo alcance, permitiendo unir destinos con una separación de hasta 8.700 kilómetros, transportando entre 180 y 220 pasajeros y consumiendo un 30% menos de combustible que las aeronaves que compiten en el segmento.
JetSmart sería la aerolínea encargada de lanzar el modelo en el mercado latinoamericano a partir del año 2025, luego se uniría Sky Airline. El plan de ambas compañías es explotar las aeronaves en rutas de largo recorrido como Santiago a Miami, Cancún o el Caribe.
La única revelación que hemos podido obtener de fuentes cercanas a JetSmart, es que los A321 XLR vendrán configurados en dos clases, la tradicional cabina turista y una clase ejecutiva, con un layout similar al que existe en los A321 de JetBlue Mint. Es una revolución incorporar asientos de clase ejecutiva low cost, pero es un riesgo que hay que correr, ya que las más de 10 horas que dura el trayecto entre Santiago y Miami podrían volverse incómodas para los pasajeros, aunque también el riesgo corre por el mismo pasajero que sacrifica confort para ahorrar algunos dólares.
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¿Lo tendrán Pegasus Airlines y Egyptair?
Ya esta confirmado que Primero llegan a SKY el 2024 y a JetSmart el 2025.
Pensé que sería al revés
Crees que la primera ruta que hagan sea SCL MIA?
@@feva1978 creo que lo esperan para Scl Ipc, MIA es vía lima
El MIA también será desde SCL, al igual que el IAH y por todo el caribe
Airbus A321XLR Contra Boeing 797
Eso no existe 💀
Ojalá sea un fracaso 👎👎
Será un fracaso simple por qué será muy incómodo en viajes largo es mejor los de fuselaje ancho
Nadie que sea un auténtico amante de la aviación, desea que un avión fracase.
@@fernandoramos6516 Hay muchos modelos, incluso Boeing que llevan muchos años cruzando el Atlántico. A Hawaii, y dentro de Estados Unidos. Desde Nueva York a San Francisco son casi 6 horas y se hace con aviones de cabina estrecha en muchos casos. Lo importante no es el ancho de la cabina, sino el espacio entre asientos.
Por?
Airbus da de comer a muchísimas familias en todo el mundo