С силовым транзистором все просто, изначально должен был стоять судя по всему КТ837, но вместо него впихнули TIP42, а так как у них распиновка отзеркалена вот и получилось что к радиатору прижимается пластик. И еще так как коэффициент усиления у TIP42 в два раза больше чем у КТ837 то и управляющий транзистор поставили более слабый. В общем удачи.
Удивлён, что вы Александр хаете это реле. Это же палочка-выручалочка. Если генератор исправен, то оно оживляет абсолютно любую 12-ти вольтовую систему электрооборудования: ЗиЛ, ГАЗон, УАЗ, трактор. Даже выбрасывал сгоревшие интегралки, встроенные в щёточный узел и сразу всё оживало. А транзистор сгорел потому что вместо предохранителя в плату впаян кусок некалиброванной проволоки, больше похожий на перемычку между дорожками. Это прекрасно видно начиная с 1:54 и дальше, где в кадре мелькают обе платы. Диаметр этой проволочки, что на платах справа 0,15мм. Да и проверка регулятора с двумя вольтметрами слишком мудрёная, хотя и допустимая.Вместо вольтметра, что на 67 выводе, ставят лампу накаливания 5 ватт. И момент её погасания контролируют по питающему напряжению на 15 выводе. Это и есть напряжение, поддерживаемое реле-регулятором в бортовой цепи. И иметь два разных реле на зиму, и на лето - это вообще нонсенс. Ведь чтобы обдурить электронику, достаточно изменять входное напряжение на 15 выводе. Решение напрашивается само: в разрыв 15-го провода вставить диод на 10 ампер и параллельно ему тумблер, который будет шунтировать диод. Всё. Вот и регулировка зима-лето. С уважением зампотех в/ч на пенсии. Удачи, здоровья и мирного неба.
Я уже давно отказался от этого реле.и поставил генератор с 9 на 80ампер.очень хороший генератор и нет просадки и лишних реле.только чтоб поставить его надо немного переделать в панели приборов лампочку возбуждения схемы есть в интернете.я тоже долго мучился с этими реле и переделал на девятошный генератор
Щас ставят генераторы с нивы Шевроле они 110 ампер.и просто два крепления докупаешь и ставишь по штатному.просадки по питанию нет вообще.и ещё предохранительную колодку евро ставишь и без хлопот ни чего не грееца и не выгорают преды из колодок.почему с завода этого не было не понятно.и реле на свет поменять на девятошные и поставить на стартер реле чтоб разгрузить замок.и все будет ок
Саш спасибо за зарядное на тиристоре.С первой зарядкой повозился.Вторую собрал без проблем на тр.бесперебойника.Сам не хвастался но пошли заказы.Спасибо.
Александр здравствуйте.Приятель гору мне принес этих реле и все разные и даже есть на смд на фольге вообще.Думаю сделать с регулировкой (зима-лето) на совершенно новой плате .Но это не точно.Спасибо
Привет Александр. Хорошее видео. Я бы для жесткости платы развел эпоксидки и бинт или стеклоткань пропитал. Да неудобно ремонтировать, но лет на 10 хватит, а потом и новую купить можно. За копейку благодарность, порадовал! Это раритет, чтоб ездила надо постоянно реставрировать.
Увы, никаким Китаем здесь и не пахнет, здесь подвальный кооператив. Такая ситуация началась лет 20 назад. В советских регуляторах стояли КТ-837К- комплектарный КТ-805, а в управлении- КТ-502 и 503. И даже с небольшим коэффициентом усиления все это работало. Судя по всему сейчас все это собирается не понятно на чем, судя по всему в основном на контрофакте. Толщина текстолита и осутствие лака тому подтверждение. По хорошему все активные элементы лучше заменить. И будет Вам счастье! Удачи, Александру и всем!
Покупал в 22 г. Подделку под автоэлектронику в г. Кирове и там уже был треснут лак почти весь и шелушился на всей поверхности пости весь. А где не шелушился, то были вспучивания пузырями
Реле -регулятор подаёт напряжение на возбуждение генератора(на обмотку якоря). В зависимости от напряжения бортовой сети изменяется напряжение возбуждения.
Саша делай проще первые реле шли на кт805 а потом на кт837 у меня один раз вышел из строя а заменил и забыл А второй в буфере 814г получается составной 814 и 837 сашок ты натолкнул на настолгию надо попробовать на выходе вместо двух поставить один кт827 а
Реле регулятор - все го лишь, управляет намагничиванием якоря генератора, если напряжение поступающее на вход меньше заданного, транзистор открывается больше, происходит большее намагничивание. Если необходимый уровень напряжения, то просто поддерживается, если же больше нормы, то происходит закрытие транзистора и прекращается намагничивание(в том числе и генерация энергии). В данном случае, вы проверили - максимальный уровень напряжения у реле. У 24В реле регуляторов, максимальное напряжение, что-то около 28В. Я бы, не мучился с этим регулятором с плюсовым шунтом, а переделал уже на регулятор с минусовым шунтом
Это реле-регулятор самая удачная разработка и не нуждается в замене на регулятор с минусовым управлением обмоткой якоря ( как вы выражаетесь: реле с минусовым шунтом) Реле с минусовым шунтом требует щёточного узла генератора с двумя выводами. А щёточный узел с ,,копейки,, имеет один вывод, а второй выведен под крепёжный винт и соответственно на массу. Эффект управления обмоткой якоря будет одинаковым: хоть по плюсу, хоть по минусу.
@@MECHANIK331 с одной оговоркой, проще найти мощный NPN транзистор, чем искать не поддельный PNP транзистор. Вот и вся разница, а модификация щеточного узла - это малая проблема, как и изменить схему индикаторной лампы.
@@MECHANIK331 Николай Пуртов посмотрите и бог, вам в помощь. Для примера, сравните даташиты использованного транзистора и 75N75(используется в гироскутерах), который у меня, стоит в шоколадке на генераторе от КамАЗа на 80А 24В. Родной при этом, вылетел при нагрузке в 1кВт на генератор, по хар-м шоколадки, она должна держать ток в 5А, транзистор стоял с током в 12А 40В в ней.
@@МихаЛукин-с1ж А оно мне надо: Пуртовы и даташиты? Чтоб я ещё транзисторы и резисторы в реле-регуляторе перепаивал? Да ни в жисть. Неблагодарное это дела. Нужно просто следить за контактными соединениями в цепи зарядки, вот тогда и будет счастье. Удачи.
@@MECHANIK331 когда косноснется, все сам найдёшь. А мне к примеру, не охота покупать по 350р каждый раз, ну или один раз купить за 1700р нормальное, при учете копеечного, однократного ремонта дешевого(просто подтянув его до нормального уровня). В иномарке вообще, эта роль отведена мозгам машины и цена за счеточный узел с транзистором внутри, неадекватно оценена, до 2 косых(знаю, уж покупал раз, при этом термо компенсация не адекватно работает, что раз в 2 недели, приходится нормализировать плотность). Удачи.
Или я что-то перепутал, но реле-регулятор, как считалось, управляет возбуждением генератора, т.е. поддерживает бортовое напряжение на определенном уровне, а зарядка батареи уже дело второе, поэтому и рекомендуется тренировать акку время от времени зарядным устройством. У меня был М-412 и там реле-регулятор был допотопный, на релюшках, настраивался винтиком, потом заменил его на электронный, но когда дружишь с паяльником и что-то умеешь хочется чего-то лучшего, потом собрал сам и тема была закрыта. Но когда перевёл автомобиль на электронное зажигание с опто датчиком исчезла проблема запуска зимой при -35°С и угол опережения зажигания регулировался с приборной доски.
67 клема- это взбуждение генератора и напряжение на нем вторично. Работает регулятор в релейном режиме и измеряет на 15 клеме. В бортсети будет напряжение как на большом мультиметре, а на первом регуляторе это много! Для холодной зимы пойдет. В некоторых РР даже был переключатель зима-лето. . При тестировеании 67 клему следует нагружать лампой.
Напряжение заряда - это входное напряжение а не напряжение выхода с реле.. Иными словами, регулятор напряжения - это простой электронный контакт ( 67-15) который включает напряжение на ротор , и отключает напряжение с ротора при превышении входного напряжения с моста . В первой схеме напряжение заряда будет около 14.9 В , а во второй, заводской схеме - 13.9В.
Да так и есть! Отак автор видео неправильно рассказал, а люди не опытные схавают не правильною информацию! Я на той другой вывод (15) просто лампочку подключаю и на контакт (67) подключаю лабараторник, и поднимаю напряжение и смотрю при каком напряжении отключиться лампочка значит сработает защита от перенапряжения, то при достижении порога срабатывания того значения отключит возбуждение якоря генератора ! Так что нужно ещё на машину поставить реле и проверить какой будет заряд на колемах АКБ при запущенном двигателе.
Всем Здравия. Не чего не поделать Свою Электронную Промышленность Похоронили Китай теперь везде и во всём Рулит так как ему выгодно самое главное деньги во время Срубить. И не за что не отвечать .😂😂😂
Если реле-регулятор работает нестабильно или часто выходят из строя, то проблемма не толко в реле, и скорее всего не в реле, а в генераторе, где износ коллектора, щетек, плохие контакты, дефекты проводки. Поэтому надо все изучать и устранять неполадки всей системы. Поэтому надо все это на стенде доводить, к условиям приближенным к реалиям. А так вообще выбросить это дерьмо российского гамнопрома, взять даже таблетки от иномарок, те же Бош, этого добра море с отработанными щетками на сервисах выбрасывают в утиль, переделал несколько штук знакомым, просто отлично.
Александр поясните пожалуйста схему на лм358, как подключить термопару для паяльника 24в нагреватель 4вывода -красный и синий это термопара снизким сопротивлением или это на низкое напряжение нагреватель,что то не могу эту схему найти как подключить через ОУ
20 лет назад у меня была копейка. В магазин ездил помню часто за этим реле. Брал сразу штук 5 -10))) ставил при продавце по очереди их все и искал рабочее с мультиметром . Бывало что из 10 ни одно не работало. Как найду рабочее- остальные отдавал обратно продавцу. На меня там всегда злились. А я что должен тогда покупать кота в мешке? Мне отвечали мол твои проблемы! И кстати даже если оно было рабочим, но все равно напряжение было не как положено 13,7-14,2 В, а максимум 13. Ужас просто был . А сейчас даже не представляю, какую дрянь продают. В бардачке всегда 2-3 штуки держал.
Вот вот. Согласен, что не возьми один обман. Сейчас собрался делать ОМ 2,7 и голову ломаю где купить выходные транзисторы 5200 и 1943..... Одна подделка. Брать в чип и дип-е не хочу. Они такие цены лупят гады. По 500 р за 1 штуку. А мне 4 надо
Я так и делаю пробывал через диоды но контролер сходит сумма и падение напряжения наблюдается на свето диолах , хотелось бы чтоб они паралельно заряжались но сами себя не разряжали . спасибо за ответ
можно было бы добавить к видео, какой туда транзистор можно поставить взамен родного, более мощный, тот что стоит вроде на пределе. Давно искал, смотрел за РР,
Изобретение велосипеда,не проще запаять мощный на старую плату -подложкой к радиатору,просто с не той цоколевкой подобран,скорей всего для пнп перехода
Александр вот вы кидаете тапки в советское РЗ, но вы забываете ЧТО напряжение заряда 14.2В это напряжение АКБ Са, Са-Са и прочих кальцинированных АКБ, а данное РЗ создавалось под классический свинцовый АКБ а у него напряжение заряда 2.11В - 2.17В на банку и того 12.66В до 13,02В. Там еще не все так просто по заряду зимой.
@@diod извините неправильно выразился не в советское, а в то которое пос советское, короче которое у вас получше (с красной изолентой) и в лаке, кстатито которое вы доводили до ума тоже не плохо залить лаком ну или я чего-то не увидел.
Вариант один - открыл схему, нарисовал плату с творческими перекурами не шибко матерясь, "по- правильному" собрал, и не забыть положить на этот новодел большую кучу канифоли....
@@diod паста это лишнее однозначно, учитывая поверхность охлаждения и обдува в подкопотном пространстве авто, которое в значительные разы больше, чем у компа. по примеру компов могу однозначно сказать - без нанесения пасты более 15 лет в работе без нареканий, ежедневная эксплуатация 10-12 часов. стоит у меня в жиге с 90х годов без пасты - работает, летом не греется, а куда уж там зимой...). хочу пожелать Вам удачи в ремонте!)
Лишняя она была раньше , сейчас лучше ее использовать чтоб повысить теплоотдачу транзисторов , ведь раньше кристалл в транзисторе кт 837 был больше чем сейчас в ti42c , даже если он оригинал все равно экономят.
Дело не в плате,а в транзисторе. Плата разработана совсем под другой транзистор,а поставили шо было,потому и навыворот всё,и первый поставили шо было,и китайцы тут не причем,закупили платы и комплектующие в китае а собрали где нибудь в подвале Киева или Одессы. У меня шуруповёрт такой!У транзисторов бывают базы и слева и справа.
@@diod А для чего нам знать 13,5В или 13,7В? на обмотке возбуждения.. важнее знать когда лампа загорится и потухнет.. при каком входном напряжении. вот его и нужно мерять
У автора похоже аллергия на СМД детали. ))) Много лет с ними работаю, проблем не вижу. Если, конечно, не применять такие тонкие платы. Но на такой плате и выводные детали от вибрации отпадут. ))) А начёт повышения напряжения, то идея эта не новая, применялась и раньше. Был такой винтик "Зима - Лето" на Зилах и Газонах. Я им не пользовался никогда. Всегда был ы положении "лето". Надо просто не много думать о степени заряда аккумулятора. Если глушить раз за разом, то и в положении "зима" посадишь его. А если поедешь куда подальше, то перезарядишь. Начнёт выкипать вода. Вот и выбирай, что для тебя и для твоего аккумулятора лучше? Кстати, я уже давно использую на личной машинке два аккумулятора. Меняю их поочереди. Новый - зимний, старый - летний. Кстати, прямо сейчас "летний" готовится к работе, заряжается током 300 мА, с ограничением по напряжению 14.4 В. Пока ещё идёт ограничение по току, напряжение на аккумуляторе - 13.5 В. Заряжаться будет ещё примерно сутки. Потом его на машинку, а новый отогреваться, потом заряжаться и стоять до августа. В августе отпуск, на море надо ехать с новым.. Вот так я их и эксплуатирую. А переключения "Зима - Лето" это архаика.
@@diod 12 лет? Хороший значит был аккумулятор. Хотя ничего сверхъестественного в этом нет. Не убивать его, то будет жить. Но заряжать аккумуляторы от зарядного всё равно надо. Это даже не обсуждается. Особенно зимой. Ну и ситуация у меня немного другая. Каждые три годика мы меняем аккумулятор на машине моей тёти, она инвалид и стоять на дороге по причине севшего аккумулятора ей не с руки. А ездит она на короткие расстояния, часто глушит и заводит. В общем достаётся аккумулятору. Так что если по честному, то у нас три аккумулятора на две машины. Катается она только в тёплое время, поэтому раз в пару месяцев я забираю у неё аккумулятор, ставлю свой, а через недельку возвращаю ей её, уже заряженный, аккумулятор на место. А раз в три года сдаём самый старый в магазин и берём ей новый. А её аккумулятор я забираю себе. Вот как то так мы и нашли выход из положения.
Вы правы я тоже стал пользоваться двумя аккумуляторами 12 лет у меня работал МУТЛУ а сейчас они максимум 5 лет ходят при должном уходе и это самые лучшие. Заметил закономерность у меня продают так , сколько лет ходит столько тысяч и стоит , ну это примерно. Все это из опыта и разговоров с кучей автомобилистов в гараже.
Читаю коменты и хренею. Где Вы взяли такую информацию, что эту хрень делают в Китае?! Такое дерьмо делали ещё в 80-х годах на исходе СССР. Сама задумка возможно была не плоха, НО.....наше на исходе советского периода, а в дальнейшем российского периода "и так сойдёт" работает посей день.
th-cam.com/video/6okarMmlfAg/w-d-xo.html поставь такой модуль, настрой гистерезис в 0,1 вольт в место реле - твердотельное. это будет лучшей зарядкой на авто.
С силовым транзистором все просто, изначально должен был стоять судя по всему КТ837, но вместо него впихнули TIP42, а так как у них распиновка отзеркалена вот и получилось что к радиатору прижимается пластик. И еще так как коэффициент усиления у TIP42 в два раза больше чем у КТ837 то и управляющий транзистор поставили более слабый. В общем удачи.
Сам недавно делал реле стоял 42 с перекручеными ногами впаял 837 все встало четко
Удивлён, что вы Александр хаете это реле. Это же палочка-выручалочка. Если генератор исправен, то оно оживляет абсолютно любую 12-ти вольтовую систему электрооборудования: ЗиЛ, ГАЗон, УАЗ, трактор. Даже выбрасывал сгоревшие интегралки, встроенные в щёточный узел и сразу всё оживало.
А транзистор сгорел потому что вместо предохранителя в плату впаян кусок некалиброванной проволоки, больше похожий на перемычку между дорожками. Это прекрасно видно начиная с 1:54 и дальше, где в кадре мелькают обе платы. Диаметр этой проволочки, что на платах справа 0,15мм.
Да и проверка регулятора с двумя вольтметрами слишком мудрёная, хотя и допустимая.Вместо вольтметра, что на 67 выводе, ставят лампу накаливания 5 ватт. И момент её погасания контролируют по питающему напряжению на 15 выводе. Это и есть напряжение, поддерживаемое реле-регулятором в бортовой цепи.
И иметь два разных реле на зиму, и на лето - это вообще нонсенс. Ведь чтобы обдурить электронику, достаточно изменять входное напряжение на 15 выводе. Решение напрашивается само: в разрыв 15-го провода вставить диод на 10 ампер и параллельно ему тумблер, который будет шунтировать диод. Всё. Вот и регулировка зима-лето. С уважением зампотех в/ч на пенсии. Удачи, здоровья и мирного неба.
С диодом толково пиидумал👍
Зампотехам салют и слава👍🚩
Спасибо Вам огромное. Я тоже спомощью вашего видео отремонтировал реле зарядки.
Я уже давно отказался от этого реле.и поставил генератор с 9 на 80ампер.очень хороший генератор и нет просадки и лишних реле.только чтоб поставить его надо немного переделать в панели приборов лампочку возбуждения схемы есть в интернете.я тоже долго мучился с этими реле и переделал на девятошный генератор
Шляпа это. Геннадий с копейки самое то, реле заменил и порядок. Не надо его снимать для замены реле
Да не шляпа , после ремонта реле нормальный заряд, уже 2000 км проехал.
Щас ставят генераторы с нивы Шевроле они 110 ампер.и просто два крепления докупаешь и ставишь по штатному.просадки по питанию нет вообще.и ещё предохранительную колодку евро ставишь и без хлопот ни чего не грееца и не выгорают преды из колодок.почему с завода этого не было не понятно.и реле на свет поменять на девятошные и поставить на стартер реле чтоб разгрузить замок.и все будет ок
Думается что это не китай а российский капитализьм
Это реле управляет током якоря а выходное напряжение надо мерить на выходе с трехфазного моста статора.
Хорошо что соображающий покупаешь такие вещи, классное видео
Игрался Я на таких реле с зарядом. На делителе выставлял ровно 13.6 вольт чтобы перезаряда не было на АКБ
Саш спасибо за зарядное на тиристоре.С первой зарядкой повозился.Вторую собрал без проблем на тр.бесперебойника.Сам не хвастался но пошли заказы.Спасибо.
Всегда пожалуйста.
Александр здравствуйте.Приятель гору мне принес этих реле и все разные и даже есть на смд на фольге вообще.Думаю сделать с регулировкой (зима-лето) на совершенно новой плате .Но это не точно.Спасибо
Здравствуйте,что вы скажете про реле регулятор РР380 ведь его тоже можно настроить на любое напряжение,как раз для современных кальциевых акб
Это лучше конечно если настроить но где его достать, ведь уже давно как раритет.
Привет Александр. Хорошее видео. Я бы для жесткости платы развел эпоксидки и бинт или стеклоткань пропитал. Да неудобно ремонтировать, но лет на 10 хватит, а потом и новую купить можно. За копейку благодарность, порадовал! Это раритет, чтоб ездила надо постоянно реставрировать.
Да ристоврировать приходится.
Увы, никаким Китаем здесь и не пахнет, здесь подвальный кооператив. Такая ситуация началась лет 20 назад. В советских регуляторах стояли КТ-837К- комплектарный КТ-805, а в управлении- КТ-502 и 503. И даже с небольшим коэффициентом усиления все это работало. Судя по всему сейчас все это собирается не понятно на чем, судя по всему в основном на контрофакте. Толщина текстолита и осутствие лака тому подтверждение. По хорошему все активные элементы лучше заменить. И будет Вам счастье! Удачи, Александру и всем!
Я так практически и сделал .
Покупал в 22 г. Подделку под автоэлектронику в г. Кирове и там уже был треснут лак почти весь и шелушился на всей поверхности пости весь. А где не шелушился, то были вспучивания пузырями
Реле -регулятор подаёт напряжение на возбуждение генератора(на обмотку якоря). В зависимости от напряжения бортовой сети изменяется напряжение возбуждения.
Правильно сказано👍
Саша делай проще первые реле шли на кт805 а потом на кт837 у меня один раз вышел из строя а заменил и забыл А второй в буфере 814г получается составной 814 и 837 сашок ты натолкнул на настолгию надо попробовать на выходе вместо двух поставить один кт827 а
Добрый вечер . Прошу Вас помочь разобраться с схемой из журнала радио за 1988 год 12 выпуск лабораторный блок питания. Спасибо за понимание.
Это он.archive.radio.ru/web/1988/12/045/
Да .
Буду рад Вашей помощи.
Реле регулятор - все го лишь, управляет намагничиванием якоря генератора, если напряжение поступающее на вход меньше заданного, транзистор открывается больше, происходит большее намагничивание. Если необходимый уровень напряжения, то просто поддерживается, если же больше нормы, то происходит закрытие транзистора и прекращается намагничивание(в том числе и генерация энергии).
В данном случае, вы проверили - максимальный уровень напряжения у реле. У 24В реле регуляторов, максимальное напряжение, что-то около 28В.
Я бы, не мучился с этим регулятором с плюсовым шунтом, а переделал уже на регулятор с минусовым шунтом
Это реле-регулятор самая удачная разработка и не нуждается в замене на регулятор с минусовым управлением обмоткой якоря ( как вы выражаетесь: реле с минусовым шунтом)
Реле с минусовым шунтом требует щёточного узла генератора с двумя выводами. А щёточный узел с ,,копейки,, имеет один вывод, а второй выведен под крепёжный винт и соответственно на массу. Эффект управления обмоткой якоря будет одинаковым: хоть по плюсу, хоть по минусу.
@@MECHANIK331 с одной оговоркой, проще найти мощный NPN транзистор, чем искать не поддельный PNP транзистор. Вот и вся разница, а модификация щеточного узла - это малая проблема, как и изменить схему индикаторной лампы.
@@MECHANIK331 Николай Пуртов посмотрите и бог, вам в помощь. Для примера, сравните даташиты использованного транзистора и 75N75(используется в гироскутерах), который у меня, стоит в шоколадке на генераторе от КамАЗа на 80А 24В. Родной при этом, вылетел при нагрузке в 1кВт на генератор, по хар-м шоколадки, она должна держать ток в 5А, транзистор стоял с током в 12А 40В в ней.
@@МихаЛукин-с1ж А оно мне надо: Пуртовы и даташиты? Чтоб я ещё транзисторы и резисторы в реле-регуляторе перепаивал? Да ни в жисть. Неблагодарное это дела. Нужно просто следить за контактными соединениями в цепи зарядки, вот тогда и будет счастье. Удачи.
@@MECHANIK331 когда косноснется, все сам найдёшь. А мне к примеру, не охота покупать по 350р каждый раз, ну или один раз купить за 1700р нормальное, при учете копеечного, однократного ремонта дешевого(просто подтянув его до нормального уровня). В иномарке вообще, эта роль отведена мозгам машины и цена за счеточный узел с транзистором внутри, неадекватно оценена, до 2 косых(знаю, уж покупал раз, при этом термо компенсация не адекватно работает, что раз в 2 недели, приходится нормализировать плотность). Удачи.
Или я что-то перепутал, но реле-регулятор, как считалось, управляет возбуждением генератора, т.е. поддерживает бортовое напряжение на определенном уровне, а зарядка батареи уже дело второе, поэтому и рекомендуется тренировать акку время от времени зарядным устройством. У меня был М-412 и там реле-регулятор был допотопный, на релюшках, настраивался винтиком, потом заменил его на электронный, но когда дружишь с паяльником и что-то умеешь хочется чего-то лучшего, потом собрал сам и тема была закрыта. Но когда перевёл автомобиль на электронное зажигание с опто датчиком исчезла проблема запуска зимой при -35°С и угол опережения зажигания регулировался с приборной доски.
У меня сейчас все тоже самое.
реле Калуги, гадость редкая
67 клема- это взбуждение генератора и напряжение на нем вторично. Работает регулятор в релейном режиме и измеряет на 15 клеме. В бортсети будет напряжение как на большом мультиметре, а на первом регуляторе это много! Для холодной зимы пойдет. В некоторых РР даже был переключатель зима-лето. . При тестировеании 67 клему следует нагружать лампой.
Обясните непойму каким образом нужно транщистор ножки переплетать????
Крайние поменять местами если ставите tip42c.
Напряжение заряда - это входное напряжение а не напряжение выхода с реле.. Иными словами, регулятор напряжения - это простой электронный контакт ( 67-15) который включает напряжение на ротор , и отключает напряжение с ротора при превышении входного напряжения с моста . В первой схеме напряжение заряда будет около 14.9 В , а во второй, заводской схеме - 13.9В.
Да так и есть! Отак автор видео неправильно рассказал, а люди не опытные схавают не правильною информацию! Я на той другой вывод (15) просто лампочку подключаю и на контакт (67) подключаю лабараторник, и поднимаю напряжение и смотрю при каком напряжении отключиться лампочка значит сработает защита от перенапряжения, то при достижении порога срабатывания того значения отключит возбуждение якоря генератора ! Так что нужно ещё на машину поставить реле и проверить какой будет заряд на колемах АКБ при запущенном двигателе.
@@OleKsaHder Согласен. Лампочкой проще отследить порог отключения ротора генератора от подачи напряжения ...
А если что то не то при ремонте то лампочкой вы его немедленно и спалите, думать надо прежде чем подключать нагрузку.
@@diod 5 ват не спалишь сколько так проверяю на работоспособность и интегралки и реле зарядки не одна ещё не згорела
@@OleKsaHder У нас в магазине есть такой стенд,, при продаже проверяют индикацией лампочкой работоспособность вазовских РН..
Всем Здравия. Не чего не поделать Свою Электронную Промышленность Похоронили Китай теперь везде и во всём Рулит так как ему выгодно самое главное деньги во время Срубить. И не за что не отвечать .😂😂😂
Если реле-регулятор работает нестабильно или часто выходят из строя, то проблемма не толко в реле, и скорее всего не в реле, а в генераторе, где износ коллектора, щетек, плохие контакты, дефекты проводки. Поэтому надо все изучать и устранять неполадки всей системы. Поэтому надо все это на стенде доводить, к условиям приближенным к реалиям. А так вообще выбросить это дерьмо российского гамнопрома, взять даже таблетки от иномарок, те же Бош, этого добра море с отработанными щетками на сервисах выбрасывают в утиль, переделал несколько штук знакомым, просто отлично.
Я вот езжу 20 лет 2 раза из строя это реле выходило , считаю это нормальным , так как использую машину очень много.
Можете испытать подобные регуляторы от астро из пензы 59(1).3702 и от энергомаша 121.3702-03?
Если будут испытаю.
Александр поясните пожалуйста схему на лм358, как подключить термопару для паяльника 24в нагреватель 4вывода -красный и синий это термопара снизким сопротивлением или это на низкое напряжение нагреватель,что то не могу эту схему найти как подключить через ОУ
Будет видео по этому поводу.
Да,скорее всего под китайцев фирма дедушки Ашота действует.Хотя и китайцы ещё те друзья!
20 лет назад у меня была копейка. В магазин ездил помню часто за этим реле. Брал сразу штук 5 -10))) ставил при продавце по очереди их все и искал рабочее с мультиметром . Бывало что из 10 ни одно не работало. Как найду рабочее- остальные отдавал обратно продавцу. На меня там всегда злились. А я что должен тогда покупать кота в мешке? Мне отвечали мол твои проблемы! И кстати даже если оно было рабочим, но все равно напряжение было не как положено 13,7-14,2 В, а максимум 13. Ужас просто был . А сейчас даже не представляю, какую дрянь продают. В бардачке всегда 2-3 штуки держал.
И я также держу 2 запасных , но за 20 лет это 2 -й раз поломка реле , просто в то время я купил качественные , а сейчас просто Г.
Вот вот. Согласен, что не возьми один обман. Сейчас собрался делать ОМ 2,7 и голову ломаю где купить выходные транзисторы 5200 и 1943..... Одна подделка. Брать в чип и дип-е не хочу. Они такие цены лупят гады. По 500 р за 1 штуку. А мне 4 надо
Я и по 630 покупал если надо.
Добавьте это видео в плейлист по ваз для удобства
Добавил , спасибо за подсказку.
TIP42 и КТ818 у них распиновка на оборот, можно поменять без переделка и его подложка будет смотреть на радиатор.
Если найти то можно , но Китай будет так, его найти проще.
Подскажите пожалуйста схему подключения 2 акомуляторов от вайпа от одного контролера батареи
Лучше подключить к каждому отдельный контроллер , те будет меньше проблем .
Это переделываю фонарики и надо поднять ёмкость акомуляторы тип 18350
Можно 2 аккумулятора поставить параллельно , но заряжаться будет в 2 раза дольше примерно так.
Я так и делаю пробывал через диоды но контролер сходит сумма и падение напряжения наблюдается на свето диолах , хотелось бы чтоб они паралельно заряжались но сами себя не разряжали . спасибо за ответ
Это не китайцы делают, это фуфло в подвале собирают где нибудь в Москве или Питере.
можно было бы добавить к видео, какой туда транзистор можно поставить взамен родного, более мощный, тот что стоит вроде на пределе. Давно искал, смотрел за РР,
Реле регулятор с минусовым шунтом поставь, вместо реле регулятора с плюсовым шунтом
Почему не доработали схему до установки полевика?
Нет смысла итак хорошо работает , до сих пор на этом реле езжу.
@@diod ок. А сколь падение напруги между клеммами вход и выход?
@user-rv8tt4un6f 2-3 вольта.
@@diod при каких условиях?
@user-rv8tt4un6f при максимальной нагрузке.
Изобретение велосипеда,не проще запаять мощный на старую плату -подложкой к радиатору,просто с не той цоколевкой подобран,скорей всего для пнп перехода
Нет здесь должен стоять рнр , типа кт837 .
Александр вот вы кидаете тапки в советское РЗ, но вы забываете ЧТО напряжение заряда 14.2В это напряжение АКБ Са, Са-Са и прочих кальцинированных АКБ, а данное РЗ создавалось под классический свинцовый АКБ а у него напряжение заряда 2.11В - 2.17В на банку и того 12.66В до 13,02В. Там еще не все так просто по заряду зимой.
Я тапки не кидаю в Р3 , у меня его нет , так бы с ним и ездил оно надёжнее.
@@diod извините неправильно выразился не в советское, а в то которое пос советское, короче которое у вас получше (с красной изолентой) и в лаке, кстатито которое вы доводили до ума тоже не плохо залить лаком ну или я чего-то не увидел.
Лаком не заливал пока, потому что тестирую...
👍👍
респект
Вариант один - открыл схему, нарисовал плату с творческими перекурами не шибко матерясь, "по- правильному" собрал, и не забыть положить на этот новодел большую кучу канифоли....
Молодец👍
сколько служит термопаста?
Пару лет точно , нужно обслуживать , зато нет проблем. Вы ведь в ПК не тоже должны менять.
@@diod паста это лишнее однозначно, учитывая поверхность охлаждения и обдува в подкопотном пространстве авто, которое в значительные разы больше, чем у компа. по примеру компов могу однозначно сказать - без нанесения пасты более 15 лет в работе без нареканий, ежедневная эксплуатация 10-12 часов. стоит у меня в жиге с 90х годов без пасты - работает, летом не греется, а куда уж там зимой...). хочу пожелать Вам удачи в ремонте!)
Лишняя она была раньше , сейчас лучше ее использовать чтоб повысить теплоотдачу транзисторов , ведь раньше кристалл в транзисторе кт 837 был больше чем сейчас в ti42c , даже если он оригинал все равно экономят.
Это все задумано чтоб чаще меняли Акум и реле новое покупали
Советская сборка качестве не было особо стабильная
Качество было в деталях , а в стабильности напряжения не всегда , нужно было резистор подбирать, это особенность этого реле но производитель умолчал.
Если мы будем ремонтировать такие реле которые на разборке отдают за пачку сигарет то мы станем как ты
Кто ты вообще такой что мнишь себя выше всех , нам с таким как ты не по пути , уяснил почему?
Позитив
Став 837 салдеповский транзістор 7,5а на15 вольт і не прогадаєш
Раньше попадались, давно их нет
Дело не в плате,а в транзисторе. Плата разработана совсем под другой транзистор,а поставили шо было,потому и навыворот всё,и первый поставили шо было,и китайцы тут не причем,закупили платы и комплектующие в китае а собрали где нибудь в подвале Киева или Одессы. У меня шуруповёрт такой!У транзисторов бывают базы и слева и справа.
Дешевле купить,чем мудох.с платой.
Спасибо я купил и переделал , Вы видео вообще до конца смотрели?
ну наняли студентов, сидят паяют, там надо еще проверять правильно ли спаяно
на выход реле лампочку.. более наглядно при проверке и настройке
Оно то наглядно но лучше видно какое напряжение на выходе с помощью мультиметра.
@@diod А для чего нам знать 13,5В или 13,7В? на обмотке возбуждения.. важнее знать когда лампа загорится и потухнет.. при каком входном напряжении. вот его и нужно мерять
Я показал и входное тоже .
@@diod Вот оно нам и важно.. какое напряжение на обмотку возбуждения дело 10-е.. с лампой просто нагляднее.
Понятно.
У автора похоже аллергия на СМД детали. ))) Много лет с ними работаю, проблем не вижу. Если, конечно, не применять такие тонкие платы. Но на такой плате и выводные детали от вибрации отпадут. ))) А начёт повышения напряжения, то идея эта не новая, применялась и раньше. Был такой винтик "Зима - Лето" на Зилах и Газонах. Я им не пользовался никогда. Всегда был ы положении "лето". Надо просто не много думать о степени заряда аккумулятора. Если глушить раз за разом, то и в положении "зима" посадишь его. А если поедешь куда подальше, то перезарядишь. Начнёт выкипать вода. Вот и выбирай, что для тебя и для твоего аккумулятора лучше? Кстати, я уже давно использую на личной машинке два аккумулятора. Меняю их поочереди. Новый - зимний, старый - летний. Кстати, прямо сейчас "летний" готовится к работе, заряжается током 300 мА, с ограничением по напряжению 14.4 В. Пока ещё идёт ограничение по току, напряжение на аккумуляторе - 13.5 В. Заряжаться будет ещё примерно сутки. Потом его на машинку, а новый отогреваться, потом заряжаться и стоять до августа. В августе отпуск, на море надо ехать с новым.. Вот так я их и эксплуатирую. А переключения "Зима - Лето" это архаика.
Я реле меняю и так первый аккумулятор 12 лет проработал.
@@diod 12 лет? Хороший значит был аккумулятор. Хотя ничего сверхъестественного в этом нет. Не убивать его, то будет жить. Но заряжать аккумуляторы от зарядного всё равно надо. Это даже не обсуждается. Особенно зимой. Ну и ситуация у меня немного другая. Каждые три годика мы меняем аккумулятор на машине моей тёти, она инвалид и стоять на дороге по причине севшего аккумулятора ей не с руки. А ездит она на короткие расстояния, часто глушит и заводит. В общем достаётся аккумулятору. Так что если по честному, то у нас три аккумулятора на две машины. Катается она только в тёплое время, поэтому раз в пару месяцев я забираю у неё аккумулятор, ставлю свой, а через недельку возвращаю ей её, уже заряженный, аккумулятор на место. А раз в три года сдаём самый старый в магазин и берём ей новый. А её аккумулятор я забираю себе. Вот как то так мы и нашли выход из положения.
Вы правы я тоже стал пользоваться двумя аккумуляторами 12 лет у меня работал МУТЛУ а сейчас они максимум 5 лет ходят при должном уходе и это самые лучшие. Заметил закономерность у меня продают так , сколько лет ходит столько тысяч и стоит , ну это примерно. Все это из опыта и разговоров с кучей автомобилистов в гараже.
КТ837
Это ещё плата большая у меня одно лежит там плата меньше спичичнего коробка
Это скорее подделка под автоэлектронику калуга
Читаю коменты и хренею. Где Вы взяли такую информацию, что эту хрень делают в Китае?! Такое дерьмо делали ещё в 80-х годах на исходе СССР. Сама задумка возможно была не плоха, НО.....наше на исходе советского периода, а в дальнейшем российского периода "и так сойдёт" работает посей день.
Я потом сказал что это не Китай.
@@diod Александр, я же сказал....читаю коменты.
Просто не досмотрели видео и написали комент.
Согласен так бывает.
Сашок реле заряда надо настраивать под АКБ если каливый то надо 14.8-15 проверено а свинцовые дешовые 14.2
Купил китайское- будь добр доработать!☝😎
Это изделие никакого отношения к Китаю не имеет.
Щяс все делаеться одноразово чтоб ты пошол и купил новое это не раньше что делали и оно работало лет 50
th-cam.com/video/6okarMmlfAg/w-d-xo.html
поставь такой модуль, настрой гистерезис в 0,1 вольт в место реле - твердотельное.
это будет лучшей зарядкой на авто.
Александр, ты уверен, что это Китай? Наши в гараже паяют.
Да наши.
Поставьте советский цоколёвка как раз пойдёт чтобы перевернуть. Не знаю правда какие там напряжения и токи.
Кт837 подойдёт но у меня сейчас нет.
@@diod Думаю тогда пойдёт и КТ818 в пластике.
Можно и кт837 , он в старом по схеме ставиться по моему.
По уму там ещё термокомпенсацию нужно встроить. акум будет дольше работать.
Да можно на диодах , где то раньше видел но не стал заморачиваться.
Это ещё плата большая у меня одно лежит там плата меньше спичичнего коробка
На смд платы мизер и ломаются часто , я вот думаю что имея радиатор и корпус можно и самому его собрать по схеме.
@@diod Да можно и будет на много качественней