KLX230ストールしませんか？

[@KAZU-wg8oz]

50過ぎのリターンライダーです。
私も悩んでいました。まだ納車2カ月私のアクセルワークが悪いのかと悩んでいました。調整が必要なんですね。来週末やってみます。

[@TajiNaman]

こんばんは～
一応、この動画のように調整した後、ほぼストールは無くなりました。
でもちょっと不安定な時もあって、完全な解決ではないように思います。
アイドリングの燃調が不安定なのは、おそらくカワサキの開発不足なのだと思います(^^;)
この調整をする際、エンジンが冷えていて、始動しない内にやった方がいいです。
エンジンを止めた直後だとエキパイが熱くなっていますので、火傷の可能性があります。
注意して作業してください。
車体の個体差もあると思いますので、良い結果となるかわかりませんが試してみてください。

[@fastandfunmotolife]

初めまして！
こんな素晴らしい動画を見つけてしまいました！
私も同じ症状に悩まされていまして
よく山等でのＵータン時にエンストして立ちゴケします（涙
アイドリングが高いのはそう言う理由なんですね・・・
そういうもんだと思って自分をバイクに合わせて乗ってましたが何だかガッカリです。
大変参考になりました
私も試してみます！
ありがとうございました

[@TajiNaman]

見ていただき、ありがとうございます。
私の場合、とりあえずエンストはほぼ無くなりました。
ただ、これが正しいのか、正解なのか、疑問もあります。
個体差もあるでしょうし、必ずしも同じ症状の車体が同じように解決できるかわからないです。
あくまでも参考として考えてください。
この症状は多いらしいので、本当ならカワサキが対応すべきじゃないかと思います。
KLX230もモデルチェンジでKLX230Sになりましたが、これで改善されているのか気になりますね。
川崎重工は大企業ですが、二輪メーカーとしては弱小メーカー。
川崎重工の中で二輪部門はマイナー部署。
KLX230はマイナー車種。
こう考えると、改善は期待できそうになく思えてしまいます(^^;)

[@ryomotoi5654]

同じＡＢＳ無しのに乗っています。いつも参考にしております(特にUSB動画は大変参考に)。おっしゃる通りストールします、発進直前にアクセルを少し煽った瞬間や、給油後に起こりやすいです。それと前回の動画でリアブレーキの掛かり感触が無いと言うコメントには至極同感です。私のワイヤー部分をチェックしてみます。

[@TajiNaman]

こんばんは～
ありがとうございます、やはり同じような症状の方がいたのですね(^^;)
私のやり方が正しいのかわかりませんが、とりあえず試してみる価値はあると思います。
エキゾーストパイプに近いので、火傷に注意してください。
私は火傷しました(笑)

[@suzuki250sb]

私も同じ現象が起きて謎のエンストになります。
今回の動画も大変参考になりました。いちど調整してみます😄

[@TajiNaman]

こんばんは～
ああっ、やはり！
いろいろネットで情報を探しましたが、こういう症状の情報がいくつかあるんですが、その後がどうなったのかぜんぜん出てこないんです(^^;)
なので自分で情報出すしかないなぁ～と思って動画にしました。
かなり不確定要素の多い内容なので出すかどうか考えましたが、やはり情報を集めたいと思って出したまでです。
私の場合、調整してから800kmぐらい走って、ストールは無いです。（ヤバそうな時はありますが）
作業する際はエキパイで火傷する可能性大なので注意してください。

[@freemotojeffp]

素晴らしい！！！
ストップスクリューに触っていないのならば結局はワイヤーの摩擦具合でアイドリングのスロットル位置は毎回違う事になってしまうし勢いよくスロットルを戻した時とゆっくり戻した時でも変わってしまいますね！
バイク屋もメーカーも気がつかないなんてお粗末な話です。
他にもストールすると言う話をされてる動画ありましたし、試乗などでアイドリングがやたら高かったと言ってる人もいました！
それらが全てこの動画で繋がりました。
ここからは私の推測ですが、スロットルワイヤーが渋いとスロットルが戻り切らずにアイドリングが高い個体が存在してしまうのだと思います！
そこでバイク屋は深く考えずアイドリングを下げようとしてスクリューを左に回してしまいます。
スクリューに触れていないので同然アイドリングは下がりません。
そこでバイク屋は？？？と思ってるはずですがま〜仕様かな？と放置してしまうのでしょう！
スクリューを緩めた分だけ戻してくれてれば良いのですが、、
スクリューは緩められたままなので、信号待ちなどでしばらくするとスプリングの力でだんだんスロットルが戻ってきた時にストールする位置まで閉じてしまうんだと思います。

[@TajiNaman]

ありがとうございます。
確かにそんな感じな所があり、私の場合にはスクリューをきちんと当てることでストールはほぼ改善しました。
おそらく信号待ちでストールしやすいのは、推測されているようなことが起きているのだろうと私も思います。
その後、スクリューをいろいろ試して、調整と確認をしてみたのですが、KLX230は基本的にアイドリング付近の燃調が合っていないようです。
アイドリングが高い車体は、おそらく燃調が悪くて不安定なのでわざと上げているんだと思います。
そういう車体もあるような気がします。
インジェクションなのに燃調が安定しないのって不思議ですよね？
これだったら自分でイジれるキャブの方が良かったと思います。

[@freemotojeffp]

@@TajiNaman さん、燃調が合ってないのをアイドリング上げて止まらないように対処してるだけって一番悲しいですが、乗っている方がそう感じるということはそれが真実なんでしょうね😭
インジェクションのバイクってそ〜なったら我々には何も打つ手は無いんですかね？😓

[@TajiNaman]

@@freemotojeffp さん
私の想像になりますが、カワサキが開発にお金をかけていないからじゃないでしょうか。
お金をかけないのはマイナーモデルの宿命とも言えますが(^^;)
インジェクション類は部品メーカー（デンソーだったかな？）任せにして、燃調も部品メーカーが基本データを基に作成しただけなのだと思います。
環境対策のためにアイドリングの燃調は薄くしていると思いますので、不安定になりがちですが、カワサキが組み立て後の再調整をやっていないのでしょう。
机の上で理論上の設計で作って、実車のテストはやっていないのだと思います。そういう時代なのでしょう（苦笑）
自分で調整できるインジェクションコントローラーに変えて調整するのも有りですが、ズブの素人にはハードルが高いと感じています(笑)

[@freemotojeffp]

@@TajiNaman さん想像が正しいと思います。
しっかりと街中での実走行テストを行うかカワサキ社員の中に一人でもKLX230に乗ってる人がいれば症状に気がついて改善されるはずですからね。
最後にトータルで仕上がりを確認してる人がいないって事ですね。
我々がバイクに愛情を注ぐのと同じくらい愛情を注いで欲しいです。
すり抜け禁止、駐禁も切られるのでバイクは昔ほどフットワークの良い乗り物では無くなってしまったのもバイク業界の元気を無くさせてますね。
すり抜け出来なくて駐車場代もかかるなら雨には濡れるわ2人しか乗れないわ交通手段としてのバイクのメリットは燃費だけになってしまいました。
だからこそ趣味として気持ちよく乗れる事は凄く重要なんですけどね〜。。

[@Mugendina]

KLX125ですが、発進時にブリッピングするとエンストします！
抜けの良いマフラーにすると顕著に現れます。

[@TajiNaman]

KLX125もエンストしやすいんですね。
やはり燃費向上の為、低回転での燃調が薄いんでしょうねぇ～
キャブ車であれば簡単に調整できますが、インジェクション車は基本的にできませんので、そこが残念なところです(^^;)

[@036bonti6]

私も同じ現象出ます。　バイク屋さんに
聞いても、メーカーが対応してない、、
そうです。　おそらくリコールに
するか検討中かと、対策部品等が
出来ないとリコール認証しませんから
みんなで国土交通省→kawasakiに催促すのも
手ですね。

[@TajiNaman]

こんばんは～
やはり同じ症状がでますか・・・(^^;)
単気筒エンジンでインジェクション車というのも、一つの要因じゃないかな？と考えています。
何にせよ、カワサキのエンジニアさんには解決していただいてもらいたいですね。

[@036bonti6]

追記、管理者とほぼ同じ状況で
起きるのて段差超えでアクセル
OFFから抜重からアクセルON
した瞬間にミスファイア、息つき
って症状あります。
大きな段差はハデに転倒しそうで
やりたくないです。
カワサキにしっかり対応するように
みんなでお願いしましょう。

[@TajiNaman]

はい、一瞬でアクセルオンからクリアしたい場面では、ストール症状は怖すぎです。
常に不安を抱えて走るのはストレスですよね(^^;)
カワサキもこの症状はユーザーから聞いていて把握しているはずでしょう。
もうちょっとやる気を出してもらいたいですね。
私の場合、この動画後、さらにいろいろとアクセル関係をイジリ回して、今の所、良い感触です。
もう少しいろいろな条件で乗ってみて、症状が出ないようなら動画で公開する予定です。

[@036bonti6]

返信ありがとうm(_ _)mございます
別件でカワサキに問い合わせた
事がありますが、テキトーに扱われた
ので国土交通省に訴えた経緯あり
ます。
このバイクの設計思想は好きなんで
残念です。
ユーザーが不安を抱えて乗り続ける
べきじゃないやりたくないけど
国土交通省経由で指摘してみます。
このバイク、アイドリングの設定が
高いのですが
レスポンスを出すためフライホイールが
軽くしてあるのじゃないかなと
思います。
極低速が苦手なエンジンかとは
思っています
管理者様のご指摘も参考にして
調整してみます👍

[@TajiNaman]

@@036bonti6 さん
アイドリング、高いですねぇ～
雑誌関係だったか、どこかのメディアのインプレでは、わざとアイドリングを高めに設定している、と書いてありました。
そのインプレではその辺りもポジティブな要因のように書かれていて、ちょっと苦笑してしまいました。
実際にアイドリングが高いのは、ストール問題があるからだと思いますね。
フライホイールやインジェクションなどの設計が煮詰め切れなかったように感じます。
キャブ車だったら何とかなる気がするんですが、インジェクション初心者の私には難しい問題です(笑)

[@tsef2000]

私のKLX230もたまにストールします。昔からKLX系はストール病持ちらしいですね。

[@TajiNaman]

こんばんは～
KLX系は以前からこういうものなんですね(^^;)
カワサキの技術者め～と、またディスるネタが・・・(笑)
この動画ではストップスクリューをいじっただけですが、もうちょっといろいろ試してみようかと思案中です。
インジェクション車が初めてなので、勉強しながらですが(^^;)