Паял -варил БРБ проволокой бурой и дугой графитовым электродом от 40 вольт через дроссель(Б 117 катушка) лет двадцать назад. Обваривал пороги Газели, двери и кузов 21 Волги, геморройно Буру класть, но сварка обволакивала щели и внедрялась в металл так что с глухой противоположной стороны при зачистке появлялась краснота бронзы, утолщала сгнивший слой железа и поры, но надо было набивать руку, не допускать убегания дуги на железо без БРБ (берилливой бронзы), дугу делал мягкой как у газовой горелки, перегревать было нежелательно, метал как бы закалялся. Я даже долго не красил сваренное место, проверял на прочность при эксплуатации, и утверждаю что коррозии не было и держало много лет до списания. Была нужда ремонтировать гнилые места, а чем варить, надо ампутировать!!! Пробывал пропаном варить эту БРБ, ХРЕН РАСПЛАВИШЬ и не прилипает, накладки делал Оцинковкой, бура и бронза как олово смачивало плоскости и торцы,. Вот методом Тыка набрёл на такую сварку, жалко 2 кило провода кончилось, и купил подобную сначало у китайцев прутками, потом в прошлом году в Омске, и тоже оказалась китайской и по цене 22т пять кило, очень дорого, в 23 нашёл на Яндексе магазине за десять пять кило, более-менее, вот летом теперь уже Соболь с Москвичом буду обваривать, но уже наверно Кемпингом руку надо набивать. Так что от добра не надо искать добра!!!
@@николайгусар-я5п Медь и ее сплавы при контакте со сталью образуют гальваническую пару что при воздействии кислотной, щелочной среды, а так же атмосферного воздуха приводит к ускоренной коррозии. В сети есть таблицы взаимодействия металлов, так медные сплавы и сплавы на основе алюминия при контакте со сталью и железом образуют "недопустимые гальванические пары" то есть приводящие к ускоренной коррозии.
по коррозии конечно есть вопросы....😀 сама медь конечно не гниёт - вокруг шва металл выгнивает с космической скоростью . Переделывал несколько машин после такой сварки , вокруг шва металл разложился в труху...
На всех японских машинах уши крепления к заливным горловинам варятся медной сваркой. Труба на сгибе прогнивает со временем, а в районе приваренных крепежей, никакой коррозии нет. Что то у вас с консерваторией не так.
Утро доброе Валентин! Хотелось мне немножко поправит Дмитрия про прочности шва.Он не получится по прочности такой как от стальной провлаки, но ето и не нужно на ботон. Стальние усилителей и лонжероны и поперечные соединяются стальной провлаки не только через зазором, но обезательно и через прокладкой закладная, которыя прихватывается через отверстиями чуть, чуть по дальше шва, чтоб получит заводская прочность елемента. Сваривать лонжерон медной провлоки я лично не собераюсь!
тут много спорных моментов) Кто то кричит что нужны закладные, кто то что не нужно, одни производители машин пишут одни рекомендации, другие пишут наоборот. Смотрел видео по сборке Бентли, так там весь наружный корпус был сварен медью и это четко было видно при обработке кузова.
Производителей не должны мешатся в ремонтным процесом.Они только выбирают лучшие по их пониманием технологий для етого.Возстановление нарушенной геометрии не имеет отношение к производителя.
Ок. Тогда если она делает наплавление всего. То при зачистке заподлицо , она будет никакая по прочности . Тогда какой смысл ? Если сварка хорошая идёт встык, через кромкогиб
![ค้าง (STILL) - GEMINI [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/Ftxx3hk5vkU/mqdefault.jpg)
Паял -варил БРБ проволокой бурой и дугой графитовым электродом от 40 вольт через дроссель(Б 117 катушка) лет двадцать назад. Обваривал пороги Газели, двери и кузов 21 Волги, геморройно Буру класть, но сварка обволакивала щели и внедрялась в металл так что с глухой противоположной стороны при зачистке появлялась краснота бронзы, утолщала сгнивший слой железа и поры, но надо было набивать руку, не допускать убегания дуги на железо без БРБ (берилливой бронзы), дугу делал мягкой как у газовой горелки, перегревать было нежелательно, метал как бы закалялся. Я даже долго не красил сваренное место, проверял на прочность при эксплуатации, и утверждаю что коррозии не было и держало много лет до списания. Была нужда ремонтировать гнилые места, а чем варить, надо ампутировать!!! Пробывал пропаном варить эту БРБ, ХРЕН РАСПЛАВИШЬ и не прилипает, накладки делал Оцинковкой, бура и бронза как олово смачивало плоскости и торцы,. Вот методом Тыка набрёл на такую сварку, жалко 2 кило провода кончилось, и купил подобную сначало у китайцев прутками, потом в прошлом году в Омске, и тоже оказалась китайской и по цене 22т пять кило, очень дорого, в 23 нашёл на Яндексе магазине за десять пять кило, более-менее, вот летом теперь уже Соболь с Москвичом буду обваривать, но уже наверно Кемпингом руку надо набивать. Так что от добра не надо искать добра!!!
Из-за электрохимической коррозии метал вокруг медного шва разрушается гораздо быстрее, чем если шов был тоже из железный.
пожалуйста по подробней
Меднокремниевый сплав больше похож на латунь.
@@николайгусар-я5п Медь и ее сплавы при контакте со сталью образуют гальваническую пару что при воздействии кислотной, щелочной среды, а так же атмосферного воздуха приводит к ускоренной коррозии. В сети есть таблицы взаимодействия металлов, так медные сплавы и сплавы на основе алюминия при контакте со сталью и железом образуют "недопустимые гальванические пары" то есть приводящие к ускоренной коррозии.
@@Znoj-bs3by не всё так просто - сталь часто покрывают тонким слоем меди, или олова, что бы наоборот исключить коррозию...
Спасибо!
по коррозии конечно есть вопросы....😀 сама медь конечно не гниёт - вокруг шва металл выгнивает с космической скоростью . Переделывал несколько машин после такой сварки , вокруг шва металл разложился в труху...
Ну а маркетинг?)
почему у меня после сварки не гниют швы ?
Скажите почему у мерседесов 30 летних такие швы не гниют? На 124 кузове заднее крыло состоит из 2х частей сваренных медью
На всех японских машинах уши крепления к заливным горловинам варятся медной сваркой. Труба на сгибе прогнивает со временем, а в районе приваренных крепежей, никакой коррозии нет. Что то у вас с консерваторией не так.
Утро доброе Валентин! Хотелось мне немножко поправит Дмитрия про прочности шва.Он не получится по прочности такой как от стальной провлаки, но ето и не нужно на ботон. Стальние усилителей и лонжероны и поперечные соединяются стальной провлаки не только через зазором, но обезательно и через прокладкой закладная, которыя прихватывается через отверстиями чуть, чуть по дальше шва, чтоб получит заводская прочность елемента. Сваривать лонжерон медной провлоки я лично не собераюсь!
тут много спорных моментов) Кто то кричит что нужны закладные, кто то что не нужно, одни производители машин пишут одни рекомендации, другие пишут наоборот. Смотрел видео по сборке Бентли, так там весь наружный корпус был сварен медью и это четко было видно при обработке кузова.
мы обсуждали этот вопрос в VK, потому это уже как бы пройденый этап, но мы к этому еще вернёмся, как и к сварке алю.
@@красимправильно Наружный корпус ето одно, лонженон или поперечный усилитель ето другое. Предимство пайки большое, на тех местах, где оно применимое.
Производителей не должны мешатся в ремонтным процесом.Они только выбирают лучшие по их пониманием технологий для етого.Возстановление нарушенной геометрии не имеет отношение к производителя.
Приветствую вас мастера 👍
Здравствуйте можно ли так варить поять без газа??
Вас сайт магазина не открывается?
Красимправильно.рф
Спасибо. Напишите, пожалуйста, как понять что меня в автосервисе не обманули и действительно варили порог методом пайки медью?
шлифуете место сварки, должна быть тонкая медная полоска в месте соединения...
Ок. Тогда если она делает наплавление всего. То при зачистке заподлицо , она будет никакая по прочности . Тогда какой смысл ? Если сварка хорошая идёт встык, через кромкогиб
Поставлю просто лайк
Спасибо)
Разочарование а не видео причем полное то что паяют авто это и так понятно тупо реклама сварочного аппарата. Так и надо было назвать видео.
Пахнет разводом, может способ и рабочий, но явно не панацея, по старинке все работают и всех результаты устраивают и мастеров и клиентов
Что же это за марка стали проволоки с температурой плавления 1200 градусов? 🤣
проволка стальная - температура плавления стали 1500 С)) Даже если говорить не о проволке, а о детали то чтобы её сварить нужно её расплавить)
Объяснение бредовое! Пайка и сварка разные процессы! Бэнтли пусть учиться у хонды делать машины!
+
Ничего себе такой "металлический ёршик" в кадр попал - Monti MBX 😉