디프렌샬이나 변속 조향 문제에서 발생하는 재료증가 그리고 단순화 문제에서 인휠모터 방식이 정공법 인데 주행 안전성과 변속 에너지효율이 문제인데 높은 전자전기 콘트롤 기술이 충분히 성숙되었다면 최적인데 테슬라는 아에 최선이 아니라 차선을 과감히 택했더라고요 현실적인 기계식 안정성과 효율성 택했는데 향후 인휠로 가지쉽습니다 인휠로가면 자연히 전륜구동 4륜구동이 되겠는데
좋은 자료를 많이 올려 주셔서 감사합니다. 노르웨이 시험이 실 주행을 바탕으로 비교했기 때문에 상당히 의미 있어 보입니다. 닛산 리프가 62kwh 탑재하고서 코나에 170km이상 차이가 났군요. 일본 전기차 선두 업체가 얼마나 정체 되어 있나 판단할 수 있네요. Model3가 75kwh의 배터리를 탑재하여 코나 대비 17%의 배터리를 더 탑재하였으나 주행거리는 불과 7% 증가하였어요. 특히 모델 3가 바람 저항이 낮게 설계된 점을 감안하면 현대차의 배터리의 효율적 이용 기술이 얼마나 뛰어난지 비교가 되는군요. 사실 자동차사의 주행 거리는 CD Factor를 가지고 샤시 시험을 한 결과라서 회사별로 좀 Trick이 개입되어 있어요. CD 팩터도 오차가 좀 심하고 샤시 주행 모드에 최적화한 동력 시스템 제어를 해서 연비를 올리는 노력을 많이 합니다. 특히 Jap들이 이럿 얅팍한 짓을 많이 하는 편이구요. Roland Berger의 자료는 그닥 신뢰할만한 것으로 보이지 않습니다. 오래된 회사이나 역량이 지속적으로 하락하는 업체로서 편협한 자료를 바탕으로 작성된 것으로 보입니다. 중국산으로 유일하게 해외 진출한 G3의 성능을 e-Soul과 비교한 걸 보았는데 주행 보조등 각종 전자장치 기술이 너무 떨어지더군요. 800V 고전압이 앞으로 가장 중요한 비교 기준으로 작용할 것입니다. 이에 관한 리써치를 해 보시면 재밋는 자료가 많이 나올 것입니다. 현대 기아가 각종 기술에서 테슬라를 추월할 순간이 멀지 않았어요.
라이다를 정면에는 고해상도 고가형으로 달고 나머지는 저 해상도 저가형으로 달 겁니다. 벨로다인 저가형 라이다가 10만원 쯤 합니다. 360도 커버가 아니라 정면에만 라이다를 달 가능성도있습니다. 앱티브 기술을 가져온 거지, 그대로 만든다는 의미는 아니겠지요. 테슬라와 같은 부분적 레벨3 구현이 목표일 겁니다.
젝스나나나 검색해보니 G90에 라이다는 전면 두 개만 달고 자율주행 레벨 3 목표군요. John billon님 말씀대로입니다. 동영상만 보면 일부 기술이란 말이 없어서 내년에 전면 적용인가라고 제가 착각했었어요. 내년 G90은 라이더가 일부만 있으니까 자율주행 레벨3이 한계이고, 중간과정의 모델이라서 향후 더 좋은 다율주행을 경험하려면 차를 바꿔야 한다는 말이 되는데 이 부분은 확장성이 좋은 테슬라의 강점으로 생각돼요. 테슬라는 현재 시판되는 카메라와 레이더 만으로 차량을 새로 구매하지 않고도 OTA 업그레이드 가능한 컨셉이니까요.
독3사가 가지고 있는 현재의 자동차 시스템 노하우는 이제 점점 쓸모 없어질 거라고 생각합니다. 동력시스템이 그동안은 엔진에서 뻠어주는걸 미션에서 조정하고 축을 통해서 바퀴에 동력을 전달하느라 손실이 발생할 수 밖에 없는데.. 앞으로는 '인휠모터'로 대체되면서 이런 효율성이 극대화 됨과 동시에, 이와 관련한 최대의 노하우와 기술력을 지닌 독3사는 정말 다른 기업들과 동일하게 맨땅에 헤딩하면서 기술력을 다시 갈고 닦아야 합니다. 재밌는 점은 현대가 버스에 적용해서 미리 테스트를 해봤다는 거죠. 인휠 모터의 장점은 정말 많지만, 개별 모터가 독립적으로 동작하기 때문에 제어를 얼마나 하느냐에 따라서 기존 차량들과는 전혀 다른 퍼포먼스를 보여줄겁니다. 일단 버스에 적용된 사례만 보더라도, 제어를 만약 했다면, 회전반경을 줄일 수 있을 것입니다. (진짜로 이걸 적용했는지는 모르겠습니다. 옆으로 가기도 하고, 후진하기도 하고, 제자리에서 360도 턴을 하기도 하고.. 엄청납니다.제동력으로 엄청나게 올라갈 수 있다고 생각합니다.) 현대가 정말 대단한건.. 뒤늦게 쫓아가는 입장임에도 불구하고 기술력이 상당히 모든면에서 고르고 효율적으로 이어지고 있다는 겁니다. 하이브리드도 늦었음에도 불구하고, 지금와서는 하이브리드 기술력이 상당히 좋고, ev도 늦었음에도 불구하고 테슬라 다음이죠. ㄷㄷ 그런데 이게 '전용 ev플랫폼'을 적용하지도 않았다는 점이고, 앞으로 메이져 제조사들의 반격이 시작될거라고 생각합니다. 여기서 더 나아가서 독3사가 자동차 제조능력이 상당히 좋음에도 불구하고, 저는 현대기아를 앞으로 더 낙관적으로 보는 이유는 '전자장비 시스템 도입'을 매우 적극적으로하면서, 연구도 많이하고 결과도 많이 내고 있다는 점입니다. 아무래도 해오던걸 해오던 해사는 이런 대격변에 대응이 다소 느리고 느슨할 수 밖에 없는데, 현대는 이미 주요 기술에 대한 제휴나 협력을 벌써 뼈대를 다 갖춰놓고 차세대를 준비하고 있다는 점이죠. 거기다가 수소차 어드벤티지도 있죠. 수소차 하면 수소를 연료로 쓰는 차로 생각하기 쉬운데, 기본은 다 일반 배터리 차와 같습니다. 수소연료전지를 쓰느냐 배터리를 쓰느냐의 차이고, 대형화물은 배터리 보다는 수소연료전지가 앞으로 각광받을 가능성이 큰데, 이부분에서도 상당히 긍정적이죠. 다만.. ev시대를 본격적으로 열게되면서.. 이제 그동안 현대기아가 먹여살리던 엄청난 수의 부품이 줄게 되면서 기업들이 힘들어지고, 고용도 많이 줄게 될 것입니다. 이건 어쩔 수 없는 부분이겠지만.. 확실히 지금부터라도 인력구조조정을 잘 해야하는 시점이라고 생각합니다. 다만 한가지 우려스러운 점은 '전기차'가 늘어나면서 전용 충전소를 많이 건설해야할것이라는 점과, 충전속도를 더 끌어올릴 묘책이 필요한 시점이라는 거겠죠. 근데. 이미 지금도 상당히 충전속도는 높은편이라 더 높일수 있을지가 관건이네요. 전고체 배터리가 얼마나 빨리 도입되느냐에 따라서 그리고, 적극적으로 시장에 풀어서 리더 자리를 차지하는 기업이 상당히 오랜기간동안 사람들에게 리더로서 인식되고, 프리미엄을 누리지 않을까 싶습니다. ㄷㄷ
전기차 화재 동향과 추세 부탁드립니다. 현대와 GM 등에서 국내 전기차 화재가 발생했고... 현대차가 대부분이고 기아차는 알려진게 없는 것 같고... 현대차 공장에서도 발생하고 출고후에도 났네요. 해외에선 테슬라 역시 사례가 있었던 것 같고.. 냉각수 문제라는 주장도 있고, 배터리 제작시 문제라는 짐작도 있고 지하 주차장 사례는 아직 없고 주행중 화재는 아직 없는 듯하고, 팩케이징이나 BMS 문제도 의심하지만 무엇하나 제대로 분석이 안나오네요. 언론은 막혀있고... 배터리 용량대비 주행거리를 무리하게 뽑은 것 아니냐는 주장도 있는데요... 생각해보니 지금껏 본 리뷰 대부분이 충전량으로 전비 측정하는게 아니라 배터리 용량대비 전비를 측정했다는게 생각나네요. 즉 작은 용량으로 많은 전기를 무리하게 뽑아 썼는지 여부 정도는 리뷰를 했어야 하지 않겠나 싶네요.
기아쏘울부스터EV 타는데 공인킬로구는 386킬로인데 난 전비운전 경제운전만하는 입장에서 만충했을때의 용량이 550킬로가 넘어감. 근데 공인충전킬로수가 500킬로가 넘으면 나같은 사람은 700킬로 가까이 탈수있음. .. 중요한건 용량이 커진만큼 충전시간은 더 길어진다는거 충전속도만 빨라지면 정말 메리트가 있는건데.. 난 충전할때가 아니라도 충전량 50%만떨어져도 바로 충전해버림. 그래야 나중에 난감한일이 안생김.
영상 너무 잘 보고있습니다. 감사합니다. 혹시 충전 인프라의 중요도에 대한 영상도 요청드려도 될까요? 테슬라의 고속충전 인프라가 미국, 유럽에 다른 차종과 비교할 수 없는 일렉트로 켐이라는 분의 영상을 보았습니다. 자동차를 잘만들어도 실제 인프라가 부족하면 테슬라가 고객의 우선 고려 대상이 될 것 같은데, 혹시 유럽차들이나 현대는 각각 어떠한 식으로 충전 인프라를 구축하고 있을지 궁금합니다. 아래 충전 인프라 영상입니다. th-cam.com/video/2Ow3D4YuLRk/w-d-xo.html
테슬라와 반테슬라 이렇게 보면 아직 차이가 있습니다. 최근 속도를 내고 있으니 좀 봐야 되고, 충전소는 주유소와 비교해야 타당할 겁니다. 결국 기존 주유소 재편이 주용한 시점이고, 전기는 가정 충전도 중요한 요소입니다. th-cam.com/video/JeZMjDWzqX4/w-d-xo.html
전기차 실용화와 양산 기술은 1960년대 초반에 이미 GM에서 개발을 하고 실용화 생산 직전 단계까지 완벽한 준비가 되었었으나.... 그 때 당시 미국 정부에서 자동차가 전기로 다니면 남아도는 기름(휘발유)은 어떻게 처리를 할 것이냐며, 전기차 프로젝트를 완전 폐기하도록 명령을 하는 바람에 전기차 개발이 중단 되었었음....... 1960년대부터 지금까지 전기차 개발이 꾸준히 진행이 되어 왔다면? 상상만 해 봐도 어마어마한 발전이 이루어졌을 것이라고 본다.
![เปิดคำทำนาย นอสตราดามุส - บาบา วานก้า ปี 2025 คนทั่วโลกต้องเจออะไรบ้าง? | แฉ 11 ธ.ค. 67 [2/3] |GMM25](http://i.ytimg.com/vi/xmTIKWJUMPM/mqdefault.jpg)
주행거리는 약 600-700km 정도 까지 늘고,
결국은 배터리 사이즈와 무게가 줄어드는 것으로 끝날듯 그 이후로는 자율 주행 싸움임
거리도 중요하지만 자율주행이 더 중요하다고 생각.
@@빛나라-p7f 어차피 자율주행 맘편히쓰게 상용화될려면 [최소] 10년은걸리는디
그전까진 그냥 차선보조 프로그램처럼 쓸듯
전문 엔지니어의 리뷰는 격이 다르네요. 단순 주가 차트 비교가 아니라 더욱 신뢰가 갑니다. 좋아요 100번 누르고 갑니다!
훌륭한 자료입니다.감사드립니다
와....정말 넘사벽의 분석력 입니다 제 주위분들에게 모두 소개 했어요
넘사벽은 아니구요 과대평가예요
증시각도기 tv에서 구독누르라해서 왔는데
영상을 보고 깜짝놀랐어요.
정확한 정보를 주시니 감사합니다. 각도기님이 추천한 이유를 알겠네요.
두 분 정말 감사합니다.
일론 머스크가 휘발류차 가격이하의 전기차를 목표로 중국 CATL과 협력하여 개발하고 있고 한국에 생산기지를 알아본다는 말이 나오는 것을 보면 현기차를 정조준한 듯. 현기차와 국내 2차전지 제조사와의 협업을 통하여 테슬라를 넘어서길 기대합니다.
현대 부품 관계자 왈~ 일본 D사와의 결별을 준비중이다.덴소일듯 전장부는 이제 하만으로
언제나 멋지십니다. 감사드립니다.
감사히...잘보았습니다..
대한민국 회사 잘 협력하여...세계를 선도하고..
제발 스로로 너무 자학 비하하는 Korea discount ~~~좀 버렸으면 합니다
와 기술을 모르는 저한테는 정말 보석같은 채널입니다 중간중간에 설명 넣어주신 것도 잘 들었어요 구독하고 갈게용
어떻게 이런 깊이있는 자료를???
머하시는 분이신가요?
정말 감사드립니다
삼성 sdi와 에코프로 비엠이 전고체 배터리에
올인중인거 같은데 꼭 성공하길
대단하시다는 말밖에... 항상. 감사드려요~^^
한국차가 저온에 잘버티는 이유는 그만큼 한국의 겨울이 춥기 때문이예요. 우리나라에서 굴러다니려면 -10도 이하에서도 35이상에서도 무난히 굴러다닐수 있어야해요.
러시아에 수출되는 차량들이 웃겠네요
@@simpai 러시아 가면 한국차 졸라 많습니다 ㅋㅋㅋㅋ
오늘도 많이 배우고 갑니다. 코나가 생각보다 성능이 되게 좋나보네요!
자동차 기술분석 채널 중에 여기하고 자동차 미생 채널이 가장 객관적인 것 같다 역시 엔지니어들이 분석해야 최고지
각도기TV 통해 구독합니다.
좋은 정보 부탁 드립니다.
좋은 내용 감사합니다 ~~
좋은 정보 감사합니다
와우..정말 자료 준비 많이 하셨네요..감사합니다
각도기님 영상보고 들어왔어요^^
공부하고 싶었던 부분이라 관심있게 보고 갑니다~
매회 정성스럽게 준비하셔서 발표해주시니 정말 감사히 보고 있습니다. 유튜브의 산타클로스(?)이십니다. 제가 활동하고 있는 투자 모임에 항상 게시하고 주변에도 소개완료지요. ㅎㅎ
단언컨대 이분야 최고의 유튜버. 깊이가 다른 전문성
최고의 영상 감사합니다. 🙏 🙏 🙏
좋은 내용 감사드립니다. 항상 잘 듣고 있습니다.
고맙습니다
디프렌샬이나 변속 조향 문제에서 발생하는 재료증가 그리고 단순화 문제에서 인휠모터 방식이 정공법 인데 주행 안전성과 변속 에너지효율이 문제인데 높은 전자전기 콘트롤 기술이 충분히 성숙되었다면 최적인데 테슬라는 아에 최선이 아니라 차선을 과감히 택했더라고요 현실적인 기계식 안정성과 효율성 택했는데 향후 인휠로 가지쉽습니다 인휠로가면 자연히 전륜구동 4륜구동이 되겠는데
즐겨듣는 듣는 영상인데 언제나 신뢰 200% 입니다.
좋은 정보 영상 감사합니다 ^^
전기차에 관한 좋은 인싸이트 얻고갑니다. 감사합니다
너무 감사합니다....잘보고 갑니다......
우리나라도 함 했으면 좋겠다. 전기차 랠리
감사합니다^^
우리나라 유로셀이란 기업이 기존대비 1.5배 늘어난 성능과 반복충전해도 충전율이 떨어지지 않는 기술을 개발 완료하여 지금 해외 기업에 투자받기위해 움직이고 있다고 합니다. 이기업에 대해 정확한 정보를 알고 싶습니다.
더 나은 기술이야 엄청 많죠. 적당한 가격에 적당한 수량을 뽑아낼 수 있냐가 문제지
공부가 많이되네요 감사합니다 🙏 💕
수고하셨습니다
믿고보는 정보 감사합니다
산업자체를 이해시켜 주셔서... 감사합니다. 나중에 돈많이 벌면, 엔지니어tv님 보고 시작했다고 할게요. 혹시나 진짜 슈퍼개미가 되면 만날지도 모르겠네요 ㅎㅎ
완벽한 분석에 감사드립니다
좋은 자료를 많이 올려 주셔서 감사합니다.
노르웨이 시험이 실 주행을 바탕으로 비교했기 때문에 상당히 의미 있어 보입니다.
닛산 리프가 62kwh 탑재하고서 코나에 170km이상 차이가 났군요. 일본 전기차 선두 업체가 얼마나 정체 되어 있나 판단할 수 있네요.
Model3가 75kwh의 배터리를 탑재하여 코나 대비 17%의 배터리를 더 탑재하였으나 주행거리는 불과 7% 증가하였어요. 특히 모델 3가 바람 저항이 낮게 설계된 점을 감안하면 현대차의 배터리의 효율적 이용 기술이 얼마나 뛰어난지 비교가 되는군요.
사실 자동차사의 주행 거리는 CD Factor를 가지고 샤시 시험을 한 결과라서 회사별로 좀 Trick이 개입되어 있어요. CD 팩터도 오차가 좀 심하고 샤시 주행 모드에 최적화한 동력 시스템 제어를 해서 연비를 올리는 노력을 많이 합니다. 특히 Jap들이 이럿 얅팍한 짓을 많이 하는 편이구요.
Roland Berger의 자료는 그닥 신뢰할만한 것으로 보이지 않습니다. 오래된 회사이나 역량이 지속적으로 하락하는 업체로서 편협한 자료를 바탕으로 작성된 것으로 보입니다.
중국산으로 유일하게 해외 진출한 G3의 성능을 e-Soul과 비교한 걸 보았는데 주행 보조등 각종 전자장치 기술이 너무 떨어지더군요.
800V 고전압이 앞으로 가장 중요한 비교 기준으로 작용할 것입니다. 이에 관한 리써치를 해 보시면 재밋는 자료가 많이 나올 것입니다.
현대 기아가 각종 기술에서 테슬라를 추월할 순간이 멀지 않았어요.
의견 감사합니다.
정말 귀한 데이터들 잘보고갑니다
와....대단하시네요..
예전에볼수없는 귀한자료네요.감사합니다
15:15 라이더가 적용된 모델이 21년 하반기 제네시스급에 적용될 거라고 하신 게 출처가 있나요? 비싸다고 하는 라이더가 9개나 달리는 걸 보면 시판되기엔 너무 이른 예측인 거 같아서요.
지비80차량에 내년에 달고 나온답니다.
검색을 좀 하시고 의문을 다시는게 좋을듯
라이다를 정면에는 고해상도 고가형으로 달고 나머지는 저 해상도 저가형으로 달 겁니다. 벨로다인 저가형 라이다가 10만원 쯤 합니다. 360도 커버가 아니라 정면에만 라이다를 달 가능성도있습니다. 앱티브 기술을 가져온 거지, 그대로 만든다는 의미는 아니겠지요. 테슬라와 같은 부분적 레벨3 구현이 목표일 겁니다.
젝스나나나 검색해보니 G90에 라이다는 전면 두 개만 달고 자율주행 레벨 3 목표군요. John billon님 말씀대로입니다. 동영상만 보면 일부 기술이란 말이 없어서 내년에 전면 적용인가라고 제가 착각했었어요.
내년 G90은 라이더가 일부만 있으니까 자율주행 레벨3이 한계이고, 중간과정의 모델이라서 향후 더 좋은 다율주행을 경험하려면 차를 바꿔야 한다는 말이 되는데 이 부분은 확장성이 좋은 테슬라의 강점으로 생각돼요. 테슬라는 현재 시판되는 카메라와 레이더 만으로 차량을 새로 구매하지 않고도 OTA 업그레이드 가능한 컨셉이니까요.
부지런해야 성공하나 봅니다!ㅎ
하만이 오디오 전문으로만 많이 아는데, OTA의 경우 선두권에 있는 기업입니다. 앱티브는 예전 델파이라는 회사입니다.
값진 동영상입니다... 전문가의 PPT 같습니다
잘봤습니다. 감사합니다.
정말 대단하십니다.!
좋은 정보 감사합니다.
문제는 코로나 확장
21년 이후 기대해 봅니다.
오 쉽고 알차고 대박~^^
전기차의 충전 속도는 전기차의 장치나 내장된 밧데리의 조건에 따라 달라 지나요? 아니면 전기차 충전소의 충전장치의 조건에 따라 달라 집니까?
정말 감사합니다.
현대차 주식 사서 5년 잊고 있으면 3배쯤 될까요 ㅎㅎ
현대는 주주친화적 회사는 아닙니다.. 차라리 협력업체쪽을 보세요 ~~
@@고드림-f5r
그렇다면 추천할만한 협력업체는 어떤게 있을까요? 부탁드립니다
감사합니다
현대차가 이용 할수 있는 한국 회사가 널려 있으니 저렇게 활용 하는군요
현대차 꾸준히 매입해야겠어요. 우리나라 홧팅
현대 코나가 주변에 보니 잘 팔리는 이유가 있었군. 미국제품빠들 때문에 테슬라가 제일 좋은줄 알고 있었는데. 가격이 높은거 생각하면 현대코나가 세계최고라고 보여지네요.
현대차의 비약적인 발전이 느껴지는 군요.
주행거리의 효율적인 면이 비교가 되어 있긴 한데, 전체적인 주행거리는 배터리 용량이 좌우하겠죠. 우리나라는 배터리 용량에 규제가 있는것으로 아는데~~
감사합니다.
유튜브채널 설명란에 "산업분석 : 리튬이온 배터리, 전기차, 에너지" 써놓으신건 주로 영상에서 다루시는내용이 이 내용이시라는 건가요?
맞습니다.
독3사가 가지고 있는 현재의 자동차 시스템 노하우는 이제 점점 쓸모 없어질 거라고 생각합니다. 동력시스템이 그동안은 엔진에서 뻠어주는걸 미션에서 조정하고 축을 통해서 바퀴에 동력을 전달하느라 손실이 발생할 수 밖에 없는데.. 앞으로는 '인휠모터'로 대체되면서 이런 효율성이 극대화 됨과 동시에, 이와 관련한 최대의 노하우와 기술력을 지닌 독3사는 정말 다른 기업들과 동일하게 맨땅에 헤딩하면서 기술력을 다시 갈고 닦아야 합니다. 재밌는 점은 현대가 버스에 적용해서 미리 테스트를 해봤다는 거죠. 인휠 모터의 장점은 정말 많지만, 개별 모터가 독립적으로 동작하기 때문에 제어를 얼마나 하느냐에 따라서 기존 차량들과는 전혀 다른 퍼포먼스를 보여줄겁니다. 일단 버스에 적용된 사례만 보더라도, 제어를 만약 했다면, 회전반경을 줄일 수 있을 것입니다. (진짜로 이걸 적용했는지는 모르겠습니다. 옆으로 가기도 하고, 후진하기도 하고, 제자리에서 360도 턴을 하기도 하고.. 엄청납니다.제동력으로 엄청나게 올라갈 수 있다고 생각합니다.) 현대가 정말 대단한건.. 뒤늦게 쫓아가는 입장임에도 불구하고 기술력이 상당히 모든면에서 고르고 효율적으로 이어지고 있다는 겁니다. 하이브리드도 늦었음에도 불구하고, 지금와서는 하이브리드 기술력이 상당히 좋고, ev도 늦었음에도 불구하고 테슬라 다음이죠. ㄷㄷ 그런데 이게 '전용 ev플랫폼'을 적용하지도 않았다는 점이고, 앞으로 메이져 제조사들의 반격이 시작될거라고 생각합니다. 여기서 더 나아가서 독3사가 자동차 제조능력이 상당히 좋음에도 불구하고, 저는 현대기아를 앞으로 더 낙관적으로 보는 이유는 '전자장비 시스템 도입'을 매우 적극적으로하면서, 연구도 많이하고 결과도 많이 내고 있다는 점입니다. 아무래도 해오던걸 해오던 해사는 이런 대격변에 대응이 다소 느리고 느슨할 수 밖에 없는데, 현대는 이미 주요 기술에 대한 제휴나 협력을 벌써 뼈대를 다 갖춰놓고 차세대를 준비하고 있다는 점이죠. 거기다가 수소차 어드벤티지도 있죠. 수소차 하면 수소를 연료로 쓰는 차로 생각하기 쉬운데, 기본은 다 일반 배터리 차와 같습니다. 수소연료전지를 쓰느냐 배터리를 쓰느냐의 차이고, 대형화물은 배터리 보다는 수소연료전지가 앞으로 각광받을 가능성이 큰데, 이부분에서도 상당히 긍정적이죠. 다만.. ev시대를 본격적으로 열게되면서.. 이제 그동안 현대기아가 먹여살리던 엄청난 수의 부품이 줄게 되면서 기업들이 힘들어지고, 고용도 많이 줄게 될 것입니다. 이건 어쩔 수 없는 부분이겠지만.. 확실히 지금부터라도 인력구조조정을 잘 해야하는 시점이라고 생각합니다. 다만 한가지 우려스러운 점은 '전기차'가 늘어나면서 전용 충전소를 많이 건설해야할것이라는 점과, 충전속도를 더 끌어올릴 묘책이 필요한 시점이라는 거겠죠. 근데. 이미 지금도 상당히 충전속도는 높은편이라 더 높일수 있을지가 관건이네요. 전고체 배터리가 얼마나 빨리 도입되느냐에 따라서 그리고, 적극적으로 시장에 풀어서 리더 자리를 차지하는 기업이 상당히 오랜기간동안 사람들에게 리더로서 인식되고, 프리미엄을 누리지 않을까 싶습니다. ㄷㄷ
도기tv에서 보고 왔는데~ 여기가 전기차 배터리 신세계네요~~~^^
늘 도움받고있습니다. 감사합니다!
참고로
[4:17] 음성으로 368 km 라고 하셨는데 지표는 568km 여서 알려드려요.ㅎ
수정 못하고 깜박했네요
전기차 화재 동향과 추세 부탁드립니다. 현대와 GM 등에서 국내 전기차 화재가 발생했고... 현대차가 대부분이고 기아차는 알려진게 없는 것 같고... 현대차 공장에서도 발생하고 출고후에도 났네요. 해외에선 테슬라 역시 사례가 있었던 것 같고..
냉각수 문제라는 주장도 있고, 배터리 제작시 문제라는 짐작도 있고 지하 주차장 사례는 아직 없고 주행중 화재는 아직 없는 듯하고, 팩케이징이나 BMS 문제도 의심하지만 무엇하나 제대로 분석이 안나오네요.
언론은 막혀있고...
배터리 용량대비 주행거리를 무리하게 뽑은 것 아니냐는 주장도 있는데요... 생각해보니 지금껏 본 리뷰 대부분이 충전량으로 전비 측정하는게 아니라 배터리 용량대비 전비를 측정했다는게 생각나네요. 즉 작은 용량으로 많은 전기를 무리하게 뽑아 썼는지 여부 정도는 리뷰를 했어야 하지 않겠나 싶네요.
전자기기들도 공통점이 있지만 배터리 고장은 on/off로 나타나는 것이 아니라 다양한 조건이 있습니다. 불량군을 100개 정도 실험실에서 테스트해도 불량 구현이 안되는 경우도 있습니다. 노트7 정도 나와야 밝혀질 겁니다..어떻든 한번 리뷰할 예정입니다.
th-cam.com/video/_lcs0q34FkM/w-d-xo.html
영국의 자동차 리뷰 채널인 Carwow에서 같은 주제로 실험했는데 여기서 주행거리로 니로가 2등을 했죠. 제조사 스펙 대비 실제 주행거리에선 1위였고요.
기아쏘울부스터EV 타는데 공인킬로구는 386킬로인데 난 전비운전 경제운전만하는 입장에서 만충했을때의 용량이 550킬로가 넘어감. 근데 공인충전킬로수가 500킬로가 넘으면 나같은 사람은 700킬로 가까이 탈수있음. .. 중요한건 용량이 커진만큼 충전시간은 더 길어진다는거 충전속도만 빨라지면 정말 메리트가 있는건데.. 난 충전할때가 아니라도 충전량 50%만떨어져도 바로 충전해버림. 그래야 나중에 난감한일이 안생김.
현대차는 자율주행만 보강하면 테슬라 추월가능하다고 판단합니다.
엥??현기가 어떻게 테슬라를??
아직 전기차는 테슬라 입니다!!👍👍껄껄껄!
대한민국 및 현대차 화이팅입니다
나만 이채널을 알고싶지만 커지는걸 막을수가 없음 ㅠㅠ
자율주행 빼고 현대전기차 바테리 현대거 아니고 테슬도 바델 지들거 아니고 자율주행 빼면 현대군 젤 낫군 ㅡ 네철 한국은 코나인가?
자율주행 그거 꼭 필요한가... 솔직히 그 기능 있어도 불안해서 못 쓸거 같음.
도로위에 모든 차가 자율주행이면 모르겠는데 변수가 너무 많지 않나 싶음.
@@뽜이리 그런 구시대적 생각이면, 마차 타던 시절에 처음 자동차가 나왔을 때 저걸 어떻게 믿고 탈까 불안했을 듯요.
@@뽜이리 은행 금융이 전산화를 될 때 현물이 없는데 저걸 어떻게 믿고 거래하지?! 난 현금 거래만 할래 했을 듯요.
@@뽜이리 비행기가 상용화 될 때 저걸 어떻게 믿지. 떨어지면 즉사인데, 위험해서 난 육지로만 다닐래 했을 듯요.
@@시골야옹이-w9t 아직은 저분 말대로 불안해 하는 사람들이 더 많음.
결국 모든차량이 자율주행 되겠지만. . . 결과론적으로 말하면 누구나 할수 있는 말임.
제네시스 전기차 나오면 다음 차로 고려해 봐야 겠네요 ㄷㄷ.....
베터리 기술이 아직 한국기럽업인들이 원하는 성능치에 밎치지 못하기때문에 한국이 전기차를 적게 생상하는것 같습니다. 미국은 없어서 붓삽니다.
개인적으로 1회 충전시 1500km까지 가능한 기술력+ 대화소통이 가능한 AI 자율주행모드 차량이 5년~10년이내 완성되었으면 하는 바램을 가져봅니다.
영상 너무 잘 보고있습니다. 감사합니다. 혹시 충전 인프라의 중요도에 대한 영상도 요청드려도 될까요? 테슬라의 고속충전 인프라가 미국, 유럽에 다른 차종과 비교할 수 없는 일렉트로 켐이라는 분의 영상을 보았습니다. 자동차를 잘만들어도 실제 인프라가 부족하면 테슬라가 고객의 우선 고려 대상이 될 것 같은데, 혹시 유럽차들이나 현대는 각각 어떠한 식으로 충전 인프라를 구축하고 있을지 궁금합니다.
아래 충전 인프라 영상입니다.
th-cam.com/video/2Ow3D4YuLRk/w-d-xo.html
테슬라와 반테슬라 이렇게 보면 아직 차이가 있습니다. 최근 속도를 내고 있으니 좀 봐야 되고, 충전소는 주유소와 비교해야 타당할 겁니다. 결국 기존 주유소 재편이 주용한 시점이고, 전기는 가정 충전도 중요한 요소입니다.
th-cam.com/video/JeZMjDWzqX4/w-d-xo.html
현대와 삼성이 쭉쭉쭉쭉 나가겠네요. 다른 나라가 선점하는거 보단 나은거 같은데 경험상 뭔가 쎄한 느낌도 드네요!
전기차 실용화와 양산 기술은 1960년대 초반에 이미 GM에서 개발을 하고 실용화 생산 직전 단계까지 완벽한 준비가 되었었으나....
그 때 당시 미국 정부에서 자동차가 전기로 다니면 남아도는 기름(휘발유)은 어떻게 처리를 할 것이냐며, 전기차 프로젝트를 완전 폐기하도록 명령을 하는 바람에 전기차 개발이 중단 되었었음.......
1960년대부터 지금까지 전기차 개발이 꾸준히 진행이 되어 왔다면?
상상만 해 봐도 어마어마한 발전이 이루어졌을 것이라고 본다.
감사하빈다.
1월에주문한화물차지금까지도안나오는데무슨개
LG화학은 자사 전기차 배터리를 탑재한 전기차로 장기렌트하면 회사경비절감과 배터리사업부 매출증대라는 두마리 토끼를 잡을 수 있겠네요.
애플이 5년후에 내놓을 전기차는 바퀴가 구형태라던데..혹시 애플 자동차에 관해서도 분석해주실수..
애플 내용은 현재 정보가 부족하고 새로운 이슈가 나오면 할 겁니다.
혹시 기계회사 대표이신가요~~??
아닙니다.
오~~~
주식 더 사야겠네 현대 기아 화이팅!
삼성전자와 같이 세계로...
확실히 코나가 컨셉을 잘 잡은느낌. EV SUV로 가닥을 잘 잡은듯
주행거리가 중요한게아닙니다. "높은출력과 토크에서도 얼마나주행거리가 늘어나냐"가 중요한것입니다. 현기차가 주행거리가좋다는결과만 우리나라에사는 주구장창보여주는데, 사실 현기차가 여지껏생산한 전기차의 출력과 토크가 타차량에비해 나쁘기때문에 주행거리가 효율적으로 유지되는것이 정상입니다. 보여주신자료대로면 무조건 출력토크 제한걸어놓고 멀리만가게만드는차가 1등입니다.
한마디로 현기차는 빌빌거리면서 멀리만가는차량이라는겁니다.
보배드림같은 커뮤니티에도 주행거리비교자료만 쭉도배가되있더군요.
추후에 높은출력과 토크를가진 차량을 출시한후에나 비교가가능하지, 아직현기는 비교할수있는 차량자체를 생산도못하고있는것입니다.
출력토크보다 같은 용량으로 멀리가는차가 일반인한테 좋은거지 자동차경주선수도 아니고
인휠모터 내구성이슈 아직 해결 안된것 같은데... 당장은 가능할지 모르겠네요...
일년내내 날씨가 좋은 캘리놈들이 한국의 겨울을 알겠는가. 유럽나라들도 우리나라만큼 추운나라들이 많은데 확실히 유럽에선 현차가 낫겠네요.
베터리효율 좋네. 자율주행 힘써야..
국내기업이잘되기를바라는본인은 현재 외산 전기차들이국내에 줄줄이 출시ㆍ 판매하고있는데 판매하지도 않는차 애기하면 뭐하나요 좋으면 모ㅓ하나요 내년에 나오기는 합니까 보조금더줄고 외산차가 같은 레벌이면 ㆍ할말많지만그만
조금있으면 현대차 훨훨 날아갈듯요.
더이상 소비자를 호구로 보는 현기차에게 속지 않을 것입니다....
현 기는 전기차 의 매력 포인트를 모르는것 같다 그냥 전기차 이지
앞에 그릴이나 개선했으면 무슨 자동차가 마스크 쓴것처럼 꼭 그렇게 티를 내야하나.. 장식용으로라도 그릴을 넣던지 아니면 새로운 디자인을 넣던지.. 그릴자리에 모공무늬 플라스틱은 왜 박아놓는건지
한국은 자기 차고가 대부분 없으니 고속 충전을 동네에서 얼마나 편하게 할것인가도 중요하죠
제가 더 감사합니다
인휠모터는 lg와의 시너지에서 다시 태어나길 바랍니다.
이준호님 잘 아시네요 ㅎㅎ 모터 원천기술은 엘지에 있죠!!
주행거리보다 충전시간 좀 어케해봐라
ㄴㄴ 주행거리가 더 중요함..충전은 집밥 먹이면 됨
현다이가 자율주행만 테슬라만큼 가면 좋을거 같은데, 그 기술을 믿을 수가 있어야지.
펠리세이드 이슈 보면 못믿겠음.
잘봤읍니다...추천눌렀는데 69번째네요...^.,^
현기의 전기차 효율기술이 뛰어날 수있는 것은 수소연료전지 차도 전기차이기 때문입니다 기본적으로 수소나 전기나 똑같이 전기모터로 가는차입니다. 이런것도 모르고 전기차가 대세인데 왜 전기차 개발안하냐고 하는 글보면 기본상식이 없구나 느낍니다
잘났다
현대차는 인텔급으로 실력에 비해 저평가받는듯.. 실적은 좋은데 인터넷엔 온통 악플들임