Леонид, спасибо за полезное видео! :) Ну расскажу свою историю по этой теме разворотов. Мне было 23 года. Дело было ранней весной в 2006 году, на Севере - по служебному заданию возвращался на ВАЗ-2110 из Архангельской области (пос. Урдома) в Республику Коми. Дорога зимняя, в машине я один, и чтоб не возвращаться по уже пройденному пути, решил существенно срезать часть маршрута (по добрым советам местных жителей) "хорошей дорогой" через Магистральный Газопровод. Выспался, ЗАПРАВИЛ полный бак и в путь выдвинулся уже вечером. Ну сначала дорога действительно была, как Хай-Вей - широкая, на 2 полосы, крепкая, промороженная.. и я ехал как по трассе, улыбаясь. Но где-то через 20 км дорога постепенно начала сужаться и поверхность дороги становилась всё более рыхлой, но при этом по обеим краям дороги были промороженные земляные стенки. В рыхлой земле начали довольно часто попадаться обломки каких-то досок, брёвен, баланов.. Позже я конечно узнал, что за день до меня, на этой дороге было настоящее "противостояние" дорожников и каких-то водителей грузовиков. И гружёные грузовики прошли этой же дорогой в Урдому "разлахматив" её до неприличного состояния. И вот я, проехав уже около 30 км, начинаю осознавать, что скорость моя уже слишком низкая, т.к. впереди рыхлая дорога с дровами и корягами прямо в земле, машина всё чаще пробуксовывает, ширина дороги уже равна длине моей "десятки", а ограничивают её по краям промороженные грунтовые отвесные стенки высотой около метра.. Я остановился, обстановка вокруг зловещая: вокруг никого, тишина, на часах 01:00, моя машина - единственный в округе источник тепла и света (даже луны нет), телефон ска вообще не ловит, а рядом с дорогой стоит нечто ограждённое сеткой-рабицей и по рабице от ветра лязгает какая-то металлическая табличка - всё как в фильме ужасов :) Было не по себе, это мягко сказано. В общем, понимаю, что тут на месте можно надолго прикурить - пора возвращаться, но как? Думаю, что десять километров задним ходом по этой каше на уже заднем приводе наверное не осилю.. В несколько заходов выставляю десятку почти поперёк, насколько это возможно.. места для манёвра не хватает. Аккуратно упёрся задним бампером с фаркопом в промороженную стенку, вывернул руль в противоположную сторону, включил заднюю и под полный газ бросил сцепление. Машина под рёв мотора несколько раз подпрыгнула передней осью постепенно чуть разворачиваясь в нужном направлении.. и этого хватило, чтоб опять появилось место для манёвра. Выставил машину в обратном направлении и не торопясь поехал обратно, глубоко дыша и объезжая разные коряги. Вот такое приключение я сам себе тогда организовал. Теперь и по жизни езжу с мыслями "семь вёрст для бешенной собаки не крюк" и "тише едешь - дальше будешь". Всем ребятам совет, главное не суетиться и не паниковать и чётко просчитывать последствия своих действий и решений. Быть добру! :)
Поиск объездов покороче (особенно в тёплое время года и без риска для жизни) - нескончаемый источник весёлых приключений. Хочешь экономии по времени, а в итоге едешь "короткой дорогой" чуть ли не дольше, попутно ещё "налюбившись и наплясавшись" в процессе, зато сколько впечатлений и эмоций😁 В этом случае ночные объезды - самые лучшие👍
Сейчас ехал домом, (у нас сейчас 22:48) и поймал себя на мысли что давности не видел ничего от немодного Лёни, и почему то заволновался, всё ли нормальное?! Приехал и сразу в ютуб! Ааа, всё нормально! 😊 Есть чего просмотреть! Леонид, здоровья Вам и вашим близким!
Как-то пришлось стоять 2 часа и ждать помощи в -16 на склоне горы)) доехал до снежного перемёта, решил развернуться задом в горку. Надо ли говорить, что пешком не посмотрел, а под снегом валуна видно не было. В итоге сдаю задом в горку, втыкаюсь в булыжник, машину раскорячивает поперёк дороги (узкой, конечно же). Впереди откос вниз, сзади подъём, под снегом гололёд. И ни туда ни сюда)) Хорошо приехал друг на фораннере и выдернул мою ниву. Правда, перед этим он решил повторить мой подвиг и точно так же раскорячился. Благо, приехал он с парой друзей - Тойоту кое-как на гололёде выровняли.
Делал 1 раз разворот в горах. Чуть не перевернулся. Назад ехать не было возможности, потому как машина валилась на бок в сторону обрыва в колею. За спиной метров 250. Высадил всех из машины и разворачивался сам. Отпустил тормоза, повернул руль в сторону скалы и уперся в скалу фаркопом. Был на грани переворота. Потом спокойно спустился вниз. Было дело это в КБР. Так что разведка пешая наше всё.
@@solar_wind4x4 да ничего, если бы не промоина перед вершиной. В тот год никто не поднимался на верх, ну а я решил, что и стало хорошим уроком в итоге. Я больше боялся, что машина набок упадёт и по склону я вместе с ней. Знатно бы летел, очень знатно. Есть ещё одна длинная история о том как я на Бечасын в дождь ночью поехал не зная дороги, но там просто было ничего не видно и не понятно что впереди. Больше всего подъем от царских ворот порадовал. Там где развилка у реки - царские направо, а подъем налево и чуть назад. Вот я поехал налево когда шёл уже хороший такой ливень. И реки которые я встречал на подъёме меня совсем не радовали, но я знал что внизу оставаться нельзя и решил ехать наверх. Горы, дождь, молнии, темно, ручейки превращающаяся в реки, камни скользкие - набор знатный. Есть что вспомнить и рассказать.
Поехал прошлой зимой через частный сектор, узкие улочки, небольшие снежные колеи, легковушки ездят даже. Ехал, ехал, впереди тупик, ну думаю развернусь у дома, где почищено, и вперед еще немного проехал, машинка мордой упала в канаву, которая замаскирована снегом, и всë. Лопата, хайджек, траки. Не помогло, ведь знал, что нужно и обувь хорошую, и перчатки, и возил всегда с собой всë, что нужно, но после мойки выложил на просушку, вещи. Итог, ноги промокли сразу и замерзли. Руки соответственно тоже, пластиковые траки раскрошились почти сразу, а до этого два года ездили на бортах. В итоге, спасла лебедка, 40 метров удлиннителя, лебедился в бок, засыпал канаву чужими дровами, потом складывал дрова на место. Выводы: 1 Хоть куда, хоть на пять минут, но шмурдяк не выгружать. 2 Трапы нужны хорошие, а не красивые (купил РИФ 8 мм, самые прочные) 3 Не уверен что под снегом, выйди посмотри, ткни лопатой, это быстрее будет и дешевле)
Пластиковые "траки" становятся хрупкими от ультрафиолета. Также, дешёвые стропы лучше не хранить на открытом воздухе, а прятать в багажнике от прямых солнечных лучей.
Как-то в румынских горах на кроссовере (Рено Кангу) наскочил на валун под снегом и погнул тягу КПП. В итоге остался без заднего хода. Обнаружил собственно не сразу, а спустя некоторое время, когда решил что мне надо разворачиваться. :) Выправить не удалось. Дорога по каньону: слева скала, справа обрывчик с речкой, более-менее накатанная снежная колея, населенный пункт в нескольких километрах позади. Ну, думаю, поеду пока не найду где развернуться, было по карте вроде пара развилок, но они оказались пригодными только для пешего или кобылы, либо упирались в заборы каких-то, видимо, дачных участков, занесенных по зимнему времени по самые ноздри. Дорога все хуже, я все мрачнее, никого вокруг, и тут наконец развилка: одна дорожка круто наверх, вторая на мостик и через реку, по обеим явно никто давно не ездил, и ехать туда без заднего хода уже точно не стоило. Решил что другого шанса не будет. Места почти хватило чтобы поставить машину поперек, носом к скале, а дальше толкал ее назад, подложив пару бревнышек чтобы не столкнуть случайно в реку :) Ну такое себе удовольствие: Пока из колеи вытолкаешь, руль прямо становится, бежишь руль поправлять, она обратно в колею сваливается. Подкладывал под колесо спереди тоже поленце чтобы не скатывалась, конечно, но все равно дело шло плохо. К счастью минут через 20 таких упражнений подъехали румыны на Паджерике, которые помогли завершить маневр. Сказать что они были удивлены встретить русского на сербской машине в 6 утра в субботу в горах черт знает где, значит ничего не сказать. Ну я тоже был рад, по моим прогнозам мне там еще минут 40 вручную разворачиваться бы пришлось. Следующую встречную машину я встретил только часа через 4, нагулявшись по горам, на обратном пути.
Еще при развороте зимой бывает на дорогах с высокой насыпью снег почищен вровень с полотном дороги и кажется что дорога очень широкая, бывает даже такая боковина держит вес человека. Но при развороте все стараются начать маневр как можно ближе к краю и проваливаются одной стороной, стоит машину откопать- она тут же сползает боком еще глубже.
Если в такое попал то дальше только сползаешь и без посторонней помощи не вылезти, ну если только кювет и снег позволяет съехать вниз, развернуться и под прямым углом выскочить. Кроме такого есть еще подляны от дорожников, когда дорогу чистят так что одну сторону завалят снегом, а кювет с другой стороны присыпят. Итого середина дороги смещается на чью-то полосу и кто-то едет фактически по обочине и любое небольшое смещение вправо на вроде бы ровную обочину заканчивается моментальным кюветом.
Если честно, даже не думал, что это может быть проблемой. Оказывается, ошибался. Просто, мы стараемся не разворачиваться в каких-то сложных участках. Лучше проехать вперед, найти подходящее место, которое обязательно будет и там развернуться, чем сначала создать себе трудности, а потом их героически преодолевать. Спасибо за поучительное видео.
Спасибо за видео! Наверное нужно было упоминуть, какой режим в трансмиссии лучше выбирать для данного манёвра. Например, если есть межосевой диф, то его лучше разблокировать, если боле менее сухо, или если парт-тайм на МКПП, то лучше включить пониженную, если она до этого была не включена. А вот на счёт более тяжёлого передка возражу, почти всегда есть сзади поклажа и седоки на заднем....и например на Паджеро, снаряжённая развесовка такая, что задний мост загружен уже больше переднего.
Я при въезде на незнакомый участок примечаю места, где можно развернуться, отьехав назад. Как провило, дальше 200-300 метров назад отьезжать не приходилось.
Добавлю из своего опыта поездок на ВАЗовской заднеприводной классике. Допустим, вы едете вдоль уклона и вам нужно развернуться. Так вот, разворачивайтесь сначала в сторону горки! Набрав скорость на дороге, можно заехать в горку мордой или задом. Затем под уклон выезжаем на дорогу. Но если сперва съехать с дороги под уклон , то на скользком грунте (например, мокрой траве или глине), вы уже на дорогу не заберётесь. Вас будет тащить вниз. Пару раз так попадал, опыт получен)
Да уж про пни и бампер вы правы. Поехал пару недель назад за грибами. Надо было в лесок заехать. Поленился ногами пройти. Да собственно был уверен что там все нормально. Каждый год ездил нормальная дорога. Раньше туда, правда посуху, на волге заезжал. А тут дорога подзаросла народу мало ездит. Репейники под крышу. Ну еду скребусь потихоньку и тут хррррррр. Отошел назад вылажу а там какая-то собака пень поперек дороги кинула "чтоб не ездили в лес" хотя до этого лет 15 на это же место ездил и ни у кого проблем с этим небыло (да и не я один ездил). Бампер помят, хорошо не порван. Ну я его руками выдавил обратно. Если приглядываться видно место замятия конечно но это не критично я считаю. В итоге вылез потоптался вокруг левее на корпус взял и таки проехал чтоб этому придурку с его пнем икалось. А прошел бы изначально ногами и избежал бы проблем.
Прокатился однажды похожим образом по лесной дороге в ближайший к населённому пункту лес грибников с большим уловом подобрать. Проезд по луже в колее - минус два колеса на одной стороне. Какой-то упырь набросал в лужу сваренных промеж собой и заточенных железок. От квадиоциклистов, видимо, они там иногда катаются. Хорошо, что недалеко от дома случилось и зимняя резина на дисках была под рукой, чтобы хотя бы до дома из леса доехать. Обе покрышки в итоге на выброс, теперь думаю, как бы аккуратно вторую запаску реализовать в авто, но пока руки не доходят, только три камеры на подобный случай кинул в ЗИП.
Та же мысль возникла, когда речку меж двух старых опор моста переезжал, и чем-то резанул покрышку, прямо весь бок. Только задача впихнуть невпихуемое неимоверно трудная. Разве что использовать вторую запасную покрышку, как емкость. Увы, с тремя канистрами и всем прочим она не очень стыкуется. Я выход пока не нашел. Упырь однако упоротый, это блин не болт заточить, еще и сварил железяки. Не переведутся же
@@olegardashov970 Вот и я в задумчивости, на второй побольше легко решилось, бампер с калиткой + запаска на штатном месте = вот и два колеса в сборе. А на машине поменьше и запаска на задней двери, и даже бампер с двумя калитками не поставить в силу его отсутствия на эту модель в природе (если только самодельный сколхозить, но его не легализуешь и калитки - палево). Колесо в сборе только на крышу если громоздить, но пока лень, тоже крепление надо делать, чтобы не спионерили граждане с пониженной социальной ответственностью. Камеры, хоть и китайские (нормальных так и не смог пока найти), до цивилизации 20-30 километров должны по идее дотянуть, потому и взял сразу три. За мысль про отдельную покрышку спасибо, я на колесе в сборе как-то зациклился. Можно будет брать на всякий случай на выезды ближе к зиме в салон между сиденьями.
@@Editor905 мы с детьми уезжали на месяц из Новосибирска до Дальнего Востока и обратно, потому Патриот свой забили вещами по полной. Так что покрышка и была запасная, но дома оставить пришлось. Тогда в Чите купил на запаску старую покрышку за 1000 руб на шиномонтажке, только она на 10 см шире была, встала без проблем в диск. Вот разве только второй бак если или побольше, тогда можно убрать канистры. А на крышу, наверное, цепь с амбарным замком, хотя, надо подумать
Насчёт того что лучше передом держаться на твердом - хотелось бы дополнить, что надо знать развесовку своей машины и особенности поведения. Например Паджеро 3/4 - развесовка 55/45 в пользу задней оси, если в багажнике 200кг барахла то ещё больше. Более того если сдуру включил заднюю блокировку то электроника (которая кстати весьма неплохая) засыпает и машина превращается в жигули с заваркой. Так что тут тоже универсального рецепта нет и надо думать.
В копилку разворотов и горных дорого хотел бы добавить . Этим летом впервые в горы на машине поехал, бывает и видимо часто такое что дорога узкая в одну машину а движение не такое уж и редкое как может показаться сначала при въезде на такую серпантинную колею. Мне вот встречка подъехала и говорит- хера без рации ездишь? Сзади с прицепом идет, вы не разъедитесь нигде. Ну у меня обошлось все хорошо, правда там и так страшновато ехать было а как представил что встретимся с кем-то то ваще занервничал
Отлично! От себя бы добавил что в развороте в глубоких колеях помогают принудительные блокировки, которые стоит включать при диагоналках и сразу отключать для дальнейшей маневренности. И в очень сложных , опасных случаях надо пользоваться для разворота и подстраховки лебедкой, если она конечно есть.
Леонид, здравствуйте 🙋🏻♂️ Спасибо Вам большое за видео 🤝 Дополню, что в случае со снегом лучше также сдавать в него задом, натаптывая его под колёсами, если конечно он не в виде "манки". Я стараюсь топтать снег за несколько небольших приёмов(вперёд-назад) и чем больше таких небольших приёмов с увеличивающейся амплитудой, тем выше вероятность успешного манёвра. Тоже самое делаю для организации парковочного места
хорошая тема, несколько раз успешно использовал. Обычно еду за более подготовленными машинами ( у меня сток Патриот) но пару раз приходилось по хорошему такому снегу самому себе дорогу делать. И разворот самостоятельно выходил только если натаптывать снег, аккуратно доворачивая в сторону за каждый проход. Спешка приводит только к ещё большей потере времени
Добрый вечер! Не посоветуете ли марку резины зимней, или штуки две-три на выбор, которые можно до низких давлений травить, например. Из Вашего опыта езды по снегу. Не в качестве рекламы и всего такого.
@@olegardashov970 я на Hankook ipike катаюсь на Буханке - вполне себе без проблем. Буханка без дополнительных утяжелений. У меня нет большого опыта эксплуатации разной зимней резины на низком давлении, к сожалению, чтобы полноценно ответить на Ваш вопрос. Тут лучше спросить у Леонида, так как они большими группами часто катаются по сверам, в т.ч. на Кольский и их коллективный опят сильно обширнее моего единичного. Единственное, перемещаясь в основном в Западной Сибири, я остановил свой выбор исключительно на шипованой резине не старше 7 лет для хорошей и 5 лет для бюджетной, поскольку со временем резина дубеет и её сцепные свойства резко снижаются, даже при минимальном износе протектора. Опять же, например в Бурятии, шипы практически не нужны, поскольку там асфальт редко бывает покрыт льдом или сильно укатанным снегом. Как правило, льдом без снега там покрыты только крупные озёра(Байкал, Щучье, Гусиное и т.д.) И ещё момент. Топтать снег лучше на пониженной, чтобы не допускать пробуксовки колёс и заходить на свежий снег необходимо с небольшой инерцией и отпущенной педалью газа, чтобы снег утаптывался, но колёса не стремились копать. Леонид тоже не раз в своих видео об этом говорил.
До этого ролики смотрел не зря, и с этим согласен, хотя много интересных и весёлых моментов получается при развороте, которые тут описаны в разделе нельзя=)
Все правильно и как всегда полезно. Отдельная песня это наст/снегоходная дорога на целине зимой. Тоже как в горах - лучше не разворачиваться. Брюхо будет на ней, а колеса в рыхлом снегу.
Очень "горячая" тема! Разворачиваться на бездорожье приходилось много раз, но выходило всегда коряво :( Думаю, что тему надо развернуть ширше! Очень хотелось бы увидеть видео, где всё это наглядно разъясняется!!! Кто "за"?
Спасибо за видео, здоровья вам, Леонид! Касательно разворота в тайге, там все просто - деревья не дают )) Сдаем назад (иногда на сотни метров) и там разворачиваемся, других вариантов нет, хоть это и нудно.
Тут-то все понятно, гораздо интереснее про разворот не в обычной колее, а в снежной, когда глубина снега вокруг более полуметра, и съезжать с утрамбованной колеи чревато парой часов раскопок и лебежений(если есть, за что прицепиться), чтобы снова взобраться на эту колею. Езжу один и неоднократно сталкивался с такой проблемой, когда впереди внезапно оттаявшая река/глубокий ручей/низина, засыпанная снегом или просто завал.
При развороте на слежной дороге тоже неоднократно замечал что лучше зад спихивать в целину, оставляя переднюю ось на какой никакой но раскатонной дороге.
Думаю, важны еще техдействия (о которых вы говорили в других видео) - выход из колеи "своим ходом" (без выворота на весь руль, и с раскачкой между краями колеи) - разворот на лебедке - перестроение колонны (вы же ее собирали в одном направлении) - "раскопки" - устроение выходов из колеи - разборт (куда без него)
Горная лесная дорога, дорога относительно ровная полочка, слева уклон вверх с деревьями, справа уклон вниз с деревьями. Между деревьями места для разворота хватает, градус уклона наверное 20. Но дорога грязная, а на колесах хоть и злая, но атешка... Вперед ехать приехал - топь развороченная, только прилипнуть. Задом сдавать до ровной поляны тоже очень не хочется, т.к. там начинается спуск покруче и мокренький... И вот начинаешь елозить туда-сюда пытаясь развернуть машину поперек дороги, а она наотрез отказывается, только прямо по дороге, т.к. бортик справа, бортик слева... Перевалить бортик направо вниз не проблема, но дальше вниз туда не хочется. Что делать в одного? Есть методики как развернуться в такой ситуации? Довольно долго поелозить пришлось, думал уже лебедку доставать из багажника... Хотя бы что-то с веревкой/стропой проделать, как-то заякорить авто чтоб развернуться вокруг этой точки? Или не стоит такое делать?
Ещё опасно разворачиваться на траве у пруда с высокими пологими берегами. Лучше вообще не разворачиваться. А что мокрая трава это хреново-я еще с детства запомнил, когда на лисапеде в повороте зацепил передним колесом травяную бровку и передняя ось подскользнулась, от чего я разложился не слабо так😊
Здравствуйте. Спасибо большое за Ваши видео, подчерпнл много для себя. Ткните носом в видео о Т. К. 76 если оно есть. И можно Ваше мнение стоит ли брать данный автомобиль для эксплуатаций, рыбалок и охот в приделах 2000 км и среднем бездорожье?
Добрый день! Нет у меня такого видео. А стоит брать или нет зависит от многих факторов ни один из которых мне не известен, так что совет, увы, будет пальцем в небо.
Спасибо за ролик. Не попадал в такие ситуации еще на прлеом приводе. На переднем затало ручника и вывернутых колес в нужную сторону (ну и в бездорожье на моноприводе особо и не полезешь). Хотел спросить про разворот на склоне, но думаю, что это частный случай насыпи/оврага.
Здравствуйте Леонид! Очень хотелось бы услышать ваше мнение насчёт машины, китайского автопрома Great Wall safe, которая частенько бывает с вами в экспедициях, если вам не составит труда, скажите пожалуйста пару слов о ней, её возможности на бездорожье, в сравнении с нашими УАЗами патриотами и нивами, знаю что у неё слабый двигатель 105 лошадиных сил, но вроде как не плохой крутящий момент, пик которого 190 H-m приходится на 2600 оборотов главные пары 4.55 с завода, всё это наводит на мысль, что должна быть не плохая тяга на низах, к примеру, УАЗ патриот с бензиновым двигателем имеет объем 2.7 литра мощность которого составляет 128 л.с при этом его максимальный крутящий момент составляет 210 при 3900 оборотах двигателя тогда как у safe, двигатель меньшего объема 2.2 л и мощность 105 л.с но при этом крутящий момент составляет 190 при 2600 оборотах двигателя, то есть двигатель у safe более тяговитый и главные пары в мостах 4.55 против 4.1 у патриота ( бензинового) но это всего лишь цифры, очень было бы интересно,послушать вас, ваше мнение о данной машине буду вам очень благодарен! Пожалуйста, ответьте
Добрый вечер! Ну это как бы не совсем китайская машинка - их в Гжели собирали. Гнить они любят и умеют, к сожалению, найти живой аппарат сложно. Мотор слабый. Тяги на низах там особой нет, особенно если колёса побольше поставить. Но в целом машина достаточно сбалансированная, проходимость примерно на уровне Нивы на аналогичных колёсах, до УАЗа ей далеко. С запчастями сейчас уже не очень на эту модель, но ребята как-то находят.
@@Kon1Ser В лесу, разворачиваясь между деревьями, как-то сломал передний ШРУС, хотя можно было просто отключить передний мост и развернуться на заднем приводе. С тех пор, при экстремальных манёврах в лесу, стараюсь делать развороты без полного привода, понятно, что не во всех ситуациях это применимо, но всё же лучше иметь ввиду...
Не совсем согласен, что зад легче чем перед у машины. Это смотря как укомплектована машина и сколько груза. Тот же полный дополнительный бак, стоящий сзади, уже даст хороший вес.
Добрый день,вопрос,автомобиль для путешествий,переднеприводный с хорошим клиренсом(250мм) с лебедкой и вторым тяговым аккомулятором.....оч хотелось бы услышать Ваше мнение,,путешествие на дольняк,но в чачу особо не забираться
Добрый вечер! Если маршрут выбирать в соответствии с возможностями машины, то почему и нет. Но на бездорожье я бы не стал съезжать намеренно. Да, лебедка есть, скорее всего выберетесь сами. Но легковая машина не рассчитана на жесткую эксплуатацию на бездорожье и с большой долей вероятности может получить повреждения трансмиссии и ходовой несовместимые с дальнейшим движением.
Леонид, спасибо за очередное видео. С товарищем начали увлекаться внедорожной тематикой, путешествуя по близлежащим территориям. На бездорожье товарищ категорически боится спускать колеса, ТК по его мнению это снижает клиренс, если что ему возразить?) Его авто ниссан атлас с мостами от 80. Спасибо.
Потеря пяти сантиметров клиренса не идёт ни в какое сравнение с возросшим сцеплением с поверхностью. На накаченных достаточно слегка прикоснуться мостами к межколейке и машина уже сидит, на спущенных прорезает мостами грунт и едет дальше. Собственно для меня этот вопрос звучит примерно как: Товарищ считает что Земля плоская, что ему возразить... Имхо, не хочет спускать, значит на бездорожье настоящем и не ездит особо, там понимание что такое езда на накаченных и на спущенных приходит быстро...
Машина совершенно едет по другому. На мягком грунте зацепа столько, что может и эти несколько сантиметров прогрести мостами как трактор ковшом. А на твёрдом грунте заметно меньше болтает на неровностях. Это оценят особенно пассажиры 😊 можно же не сразу на 0.5 сдуваться. Начните с 0.8. Разбортироваться вряд-ли получится, но эффект заметите.
Так пусть попробует, один и тот же участок. По другому не убедить. После того как в этом убедил Леонид, я лично смотрю на это с другой стороны. Как видишь свежие вырытые колеи, прям зло берет. Была нормальная дорога, но какой то гений на газах как фрезой ее испортил..... Кстати многие "бывалые" джиперы про травление колес воспринимают тяжко и смотрят на тебя как на муд...а Но стоит попробовать, в натяг, и ты просто влюбляется сразу в свое авто, оно просто едет. Спокойно и без грязи в разные стороны.
На сколько мне известно они шли на моделях 31514 и 31512, после на Хантерах серийно установленных военных мостов я не видел. Но точно не скажу, проще посмотреть в сети.
Спасибо! Не совсем по теме но тем не менее... по запарке на синтетическом тросе завязался узел, затянулся под нагрузкой, есть опыт развязывания подобного? Как?
@@LeonidNemodniy спасибо! развязал за пять минут! Ослаблял шилом и тонкой отвёрткой которые запихнул под противоположные витки (крутил ими туда- сюда пока узел не ослабился), узел предварительно простучал молотком.
Леонид, спасибо за полезное видео! :)
Ну расскажу свою историю по этой теме разворотов. Мне было 23 года.
Дело было ранней весной в 2006 году, на Севере - по служебному заданию возвращался на ВАЗ-2110 из Архангельской области (пос. Урдома) в Республику Коми. Дорога зимняя, в машине я один, и чтоб не возвращаться по уже пройденному пути, решил существенно срезать часть маршрута (по добрым советам местных жителей) "хорошей дорогой" через Магистральный Газопровод.
Выспался, ЗАПРАВИЛ полный бак и в путь выдвинулся уже вечером. Ну сначала дорога действительно была, как Хай-Вей - широкая, на 2 полосы, крепкая, промороженная.. и я ехал как по трассе, улыбаясь. Но где-то через 20 км дорога постепенно начала сужаться и поверхность дороги становилась всё более рыхлой, но при этом по обеим краям дороги были промороженные земляные стенки. В рыхлой земле начали довольно часто попадаться обломки каких-то досок, брёвен, баланов.. Позже я конечно узнал, что за день до меня, на этой дороге было настоящее "противостояние" дорожников и каких-то водителей грузовиков. И гружёные грузовики прошли этой же дорогой в Урдому "разлахматив" её до неприличного состояния.
И вот я, проехав уже около 30 км, начинаю осознавать, что скорость моя уже слишком низкая, т.к. впереди рыхлая дорога с дровами и корягами прямо в земле, машина всё чаще пробуксовывает, ширина дороги уже равна длине моей "десятки", а ограничивают её по краям промороженные грунтовые отвесные стенки высотой около метра.. Я остановился, обстановка вокруг зловещая: вокруг никого, тишина, на часах 01:00, моя машина - единственный в округе источник тепла и света (даже луны нет), телефон ска вообще не ловит, а рядом с дорогой стоит нечто ограждённое сеткой-рабицей и по рабице от ветра лязгает какая-то металлическая табличка - всё как в фильме ужасов :) Было не по себе, это мягко сказано.
В общем, понимаю, что тут на месте можно надолго прикурить - пора возвращаться, но как?
Думаю, что десять километров задним ходом по этой каше на уже заднем приводе наверное не осилю.. В несколько заходов выставляю десятку почти поперёк, насколько это возможно.. места для манёвра не хватает. Аккуратно упёрся задним бампером с фаркопом в промороженную стенку, вывернул руль в противоположную сторону, включил заднюю и под полный газ бросил сцепление. Машина под рёв мотора несколько раз подпрыгнула передней осью постепенно чуть разворачиваясь в нужном направлении.. и этого хватило, чтоб опять появилось место для манёвра. Выставил машину в обратном направлении и не торопясь поехал обратно, глубоко дыша и объезжая разные коряги.
Вот такое приключение я сам себе тогда организовал. Теперь и по жизни езжу с мыслями "семь вёрст для бешенной собаки не крюк" и "тише едешь - дальше будешь".
Всем ребятам совет, главное не суетиться и не паниковать и чётко просчитывать последствия своих действий и решений. Быть добру! :)
Поиск объездов покороче (особенно в тёплое время года и без риска для жизни) - нескончаемый источник весёлых приключений. Хочешь экономии по времени, а в итоге едешь "короткой дорогой" чуть ли не дольше, попутно ещё "налюбившись и наплясавшись" в процессе, зато сколько впечатлений и эмоций😁 В этом случае ночные объезды - самые лучшие👍
Не зря говорят, что самая короткая дорога та которую знаешь.
Н
@@Editor905спасибо Леонид всё чётко объяснил !
Есть золотое правило - всегда возвращаться по той дороге по которой приехал и никого не слушать, что есть более короткий путь)
С каждым новым роликом радусь, что Леонид всё ещё в здравии и способен делиться опытом! Спасибо!
А почему ему не быть в здравии?
Сначала подумал, что это принт: уазка на пьедестале. Спасибо за уроки!!
Соскучились по новым видео, с удовольствием посмотрел
Спасибо, Леонид, за видео и за лучший русскоязычный канал о внедорожной езде!
Маэстро просто спасибо что вы есть! Делайте нам энциклопедиею пожалуйста 🎉
Большое спасибо. Познавательно и полезно.
Не рекомендовал вообще. Молодец!
Давно не было ваших роликов в рекомендациях.
Наконец то! Леонид, заждался. По несколько раз все ролики пересмотрел. Наконец то новый!
Ох, да...
Иногда невинный разворот превращается в продолжительные боевые действия)
Спасибо вам!
А ещё спасибо моему отцу, который когда-то научил меня ездить задом. 😁
Разворот в лесу это проклятье для длиннобазных. Обе оси поперёк в колее: проклятье короткобазных 😂. Зато можно развернуться на месте.
Береженного, бог бережёт!
Сейчас ехал домом, (у нас сейчас 22:48) и поймал себя на мысли что давности не видел ничего от немодного Лёни, и почему то заволновался, всё ли нормальное?!
Приехал и сразу в ютуб! Ааа, всё нормально! 😊
Есть чего просмотреть!
Леонид, здоровья Вам и вашим близким!
Большое ВАМ спасибо. 🙂
Как-то пришлось стоять 2 часа и ждать помощи в -16 на склоне горы)) доехал до снежного перемёта, решил развернуться задом в горку. Надо ли говорить, что пешком не посмотрел, а под снегом валуна видно не было. В итоге сдаю задом в горку, втыкаюсь в булыжник, машину раскорячивает поперёк дороги (узкой, конечно же). Впереди откос вниз, сзади подъём, под снегом гололёд. И ни туда ни сюда))
Хорошо приехал друг на фораннере и выдернул мою ниву. Правда, перед этим он решил повторить мой подвиг и точно так же раскорячился. Благо, приехал он с парой друзей - Тойоту кое-как на гололёде выровняли.
Знающего человека приятно послушать даже, когда нет машины.
Дядя Лёня спасибо что Вы с нами!
При развороте в узком месте, допустимо давать больше опуститься заду чем переду, ещё и потому, что лебёдка обычно спереди.
Единственный канал, который интересно смотреть
Делал 1 раз разворот в горах. Чуть не перевернулся. Назад ехать не было возможности, потому как машина валилась на бок в сторону обрыва в колею. За спиной метров 250.
Высадил всех из машины и разворачивался сам. Отпустил тормоза, повернул руль в сторону скалы и уперся в скалу фаркопом. Был на грани переворота. Потом спокойно спустился вниз. Было дело это в КБР.
Так что разведка пешая наше всё.
В каком именно месте было такое приключение?
@@solar_wind4x4 подъем к водопаду Гедмишх.
@@youtubevanced1055 понятно, решили к самому водопаду подъехать? Так то дорога там вроде ничего для 4х4
@@solar_wind4x4 да ничего, если бы не промоина перед вершиной. В тот год никто не поднимался на верх, ну а я решил, что и стало хорошим уроком в итоге. Я больше боялся, что машина набок упадёт и по склону я вместе с ней. Знатно бы летел, очень знатно. Есть ещё одна длинная история о том как я на Бечасын в дождь ночью поехал не зная дороги, но там просто было ничего не видно и не понятно что впереди. Больше всего подъем от царских ворот порадовал. Там где развилка у реки - царские направо, а подъем налево и чуть назад. Вот я поехал налево когда шёл уже хороший такой ливень. И реки которые я встречал на подъёме меня совсем не радовали, но я знал что внизу оставаться нельзя и решил ехать наверх. Горы, дождь, молнии, темно, ручейки превращающаяся в реки, камни скользкие - набор знатный. Есть что вспомнить и рассказать.
@@youtubevanced1055 да уж... А что за машина тогда была?
Поехал прошлой зимой через частный сектор, узкие улочки, небольшие снежные колеи, легковушки ездят даже. Ехал, ехал, впереди тупик, ну думаю развернусь у дома, где почищено, и вперед еще немного проехал, машинка мордой упала в канаву, которая замаскирована снегом, и всë. Лопата, хайджек, траки. Не помогло, ведь знал, что нужно и обувь хорошую, и перчатки, и возил всегда с собой всë, что нужно, но после мойки выложил на просушку, вещи. Итог, ноги промокли сразу и замерзли. Руки соответственно тоже, пластиковые траки раскрошились почти сразу, а до этого два года ездили на бортах. В итоге, спасла лебедка, 40 метров удлиннителя, лебедился в бок, засыпал канаву чужими дровами, потом складывал дрова на место.
Выводы: 1 Хоть куда, хоть на пять минут, но шмурдяк не выгружать.
2 Трапы нужны хорошие, а не красивые (купил РИФ 8 мм, самые прочные)
3 Не уверен что под снегом, выйди посмотри, ткни лопатой, это быстрее будет и дешевле)
Пластиковые "траки" становятся хрупкими от ультрафиолета. Также, дешёвые стропы лучше не хранить на открытом воздухе, а прятать в багажнике от прямых солнечных лучей.
@@rustamkalimullin по сему лучше использовать надёжные траки, которые не боятся солнечного света)
Отдельный лайк за "Мысью по древу"
Расскажите про движение по горам, серпантинам, крутые подъёмы и каменистый грунт, хотелось бы услышать мнение бывалого)
Как-то в румынских горах на кроссовере (Рено Кангу) наскочил на валун под снегом и погнул тягу КПП. В итоге остался без заднего хода. Обнаружил собственно не сразу, а спустя некоторое время, когда решил что мне надо разворачиваться. :) Выправить не удалось.
Дорога по каньону: слева скала, справа обрывчик с речкой, более-менее накатанная снежная колея, населенный пункт в нескольких километрах позади. Ну, думаю, поеду пока не найду где развернуться, было по карте вроде пара развилок, но они оказались пригодными только для пешего или кобылы, либо упирались в заборы каких-то, видимо, дачных участков, занесенных по зимнему времени по самые ноздри. Дорога все хуже, я все мрачнее, никого вокруг, и тут наконец развилка: одна дорожка круто наверх, вторая на мостик и через реку, по обеим явно никто давно не ездил, и ехать туда без заднего хода уже точно не стоило.
Решил что другого шанса не будет. Места почти хватило чтобы поставить машину поперек, носом к скале, а дальше толкал ее назад, подложив пару бревнышек чтобы не столкнуть случайно в реку :) Ну такое себе удовольствие: Пока из колеи вытолкаешь, руль прямо становится, бежишь руль поправлять, она обратно в колею сваливается. Подкладывал под колесо спереди тоже поленце чтобы не скатывалась, конечно, но все равно дело шло плохо.
К счастью минут через 20 таких упражнений подъехали румыны на Паджерике, которые помогли завершить маневр. Сказать что они были удивлены встретить русского на сербской машине в 6 утра в субботу в горах черт знает где, значит ничего не сказать. Ну я тоже был рад, по моим прогнозам мне там еще минут 40 вручную разворачиваться бы пришлось. Следующую встречную машину я встретил только часа через 4, нагулявшись по горам, на обратном пути.
Еще при развороте зимой бывает на дорогах с высокой насыпью снег почищен вровень с полотном дороги и кажется что дорога очень широкая, бывает даже такая боковина держит вес человека. Но при развороте все стараются начать маневр как можно ближе к краю и проваливаются одной стороной, стоит машину откопать- она тут же сползает боком еще глубже.
Верно! Это самая настоящая ловушка! Я так однажды "съехал на обочину" на ВАЗ-2110, потом еле выбрался.
страшная штука, лично видел как в такую обочину стянуло.хотя и не разворот был
Вот да, тоже хотел это сказать. Зимники, часто бывает, чистят так, что целина вровень с плотным снегом. Чуть съедешь - увяз.
@@a1nt всё так, только это обычная дорога в Башкирии зимой. Асфальт
Если в такое попал то дальше только сползаешь и без посторонней помощи не вылезти, ну если только кювет и снег позволяет съехать вниз, развернуться и под прямым углом выскочить. Кроме такого есть еще подляны от дорожников, когда дорогу чистят так что одну сторону завалят снегом, а кювет с другой стороны присыпят. Итого середина дороги смещается на чью-то полосу и кто-то едет фактически по обочине и любое небольшое смещение вправо на вроде бы ровную обочину заканчивается моментальным кюветом.
Воот, на бездорожье раворооот, что он нам несёт канаву или слёт... Как всегда полезно и приятно вас видеть.
Если честно, даже не думал, что это может быть проблемой. Оказывается, ошибался. Просто, мы стараемся не разворачиваться в каких-то сложных участках. Лучше проехать вперед, найти подходящее место, которое обязательно будет и там развернуться, чем сначала создать себе трудности, а потом их героически преодолевать. Спасибо за поучительное видео.
Здоровья тебе, Лёня! Видос, как всегда, полезный и информативный 👍👍👍👍
Спасибо за опыт!
Спасибо за видео! Наверное нужно было упоминуть, какой режим в трансмиссии лучше выбирать для данного манёвра. Например, если есть межосевой диф, то его лучше разблокировать, если боле менее сухо, или если парт-тайм на МКПП, то лучше включить пониженную, если она до этого была не включена.
А вот на счёт более тяжёлого передка возражу, почти всегда есть сзади поклажа и седоки на заднем....и например на Паджеро, снаряжённая развесовка такая, что задний мост загружен уже больше переднего.
Леонид Александрович! Спасибо большое за Ваши уроки! Мне, и думаю что многим понравилось видео с Вами,и Антоном ! Ждём третий сезон!
Я при въезде на незнакомый участок примечаю места, где можно развернуться, отьехав назад. Как провило, дальше 200-300 метров назад отьезжать не приходилось.
Добавлю из своего опыта поездок на ВАЗовской заднеприводной классике. Допустим, вы едете вдоль уклона и вам нужно развернуться. Так вот, разворачивайтесь сначала в сторону горки! Набрав скорость на дороге, можно заехать в горку мордой или задом. Затем под уклон выезжаем на дорогу. Но если сперва съехать с дороги под уклон , то на скользком грунте (например, мокрой траве или глине), вы уже на дорогу не заберётесь. Вас будет тащить вниз. Пару раз так попадал, опыт получен)
Наконец-то! Соскучился по дяде Лёне!!
Давно ждали Немодного
Благодарю.
Добрый день Леонид!!! Буду применять Ваши рекомндации!!!
😊Спасибо за разьяснение.
Да уж про пни и бампер вы правы. Поехал пару недель назад за грибами. Надо было в лесок заехать. Поленился ногами пройти. Да собственно был уверен что там все нормально. Каждый год ездил нормальная дорога. Раньше туда, правда посуху, на волге заезжал. А тут дорога подзаросла народу мало ездит. Репейники под крышу. Ну еду скребусь потихоньку и тут хррррррр. Отошел назад вылажу а там какая-то собака пень поперек дороги кинула "чтоб не ездили в лес" хотя до этого лет 15 на это же место ездил и ни у кого проблем с этим небыло (да и не я один ездил). Бампер помят, хорошо не порван. Ну я его руками выдавил обратно. Если приглядываться видно место замятия конечно но это не критично я считаю. В итоге вылез потоптался вокруг левее на корпус взял и таки проехал чтоб этому придурку с его пнем икалось. А прошел бы изначально ногами и избежал бы проблем.
Прокатился однажды похожим образом по лесной дороге в ближайший к населённому пункту лес грибников с большим уловом подобрать. Проезд по луже в колее - минус два колеса на одной стороне. Какой-то упырь набросал в лужу сваренных промеж собой и заточенных железок. От квадиоциклистов, видимо, они там иногда катаются. Хорошо, что недалеко от дома случилось и зимняя резина на дисках была под рукой, чтобы хотя бы до дома из леса доехать. Обе покрышки в итоге на выброс, теперь думаю, как бы аккуратно вторую запаску реализовать в авто, но пока руки не доходят, только три камеры на подобный случай кинул в ЗИП.
Та же мысль возникла, когда речку меж двух старых опор моста переезжал, и чем-то резанул покрышку, прямо весь бок. Только задача впихнуть невпихуемое неимоверно трудная. Разве что использовать вторую запасную покрышку, как емкость. Увы, с тремя канистрами и всем прочим она не очень стыкуется. Я выход пока не нашел. Упырь однако упоротый, это блин не болт заточить, еще и сварил железяки. Не переведутся же
@@olegardashov970 Вот и я в задумчивости, на второй побольше легко решилось, бампер с калиткой + запаска на штатном месте = вот и два колеса в сборе. А на машине поменьше и запаска на задней двери, и даже бампер с двумя калитками не поставить в силу его отсутствия на эту модель в природе (если только самодельный сколхозить, но его не легализуешь и калитки - палево). Колесо в сборе только на крышу если громоздить, но пока лень, тоже крепление надо делать, чтобы не спионерили граждане с пониженной социальной ответственностью. Камеры, хоть и китайские (нормальных так и не смог пока найти), до цивилизации 20-30 километров должны по идее дотянуть, потому и взял сразу три.
За мысль про отдельную покрышку спасибо, я на колесе в сборе как-то зациклился. Можно будет брать на всякий случай на выезды ближе к зиме в салон между сиденьями.
@@Editor905 мы с детьми уезжали на месяц из Новосибирска до Дальнего Востока и обратно, потому Патриот свой забили вещами по полной. Так что покрышка и была запасная, но дома оставить пришлось. Тогда в Чите купил на запаску старую покрышку за 1000 руб на шиномонтажке, только она на 10 см шире была, встала без проблем в диск. Вот разве только второй бак если или побольше, тогда можно убрать канистры. А на крышу, наверное, цепь с амбарным замком, хотя, надо подумать
Леонид, как всегда, спасибо! Намотал на трос.... Ээээ, на ус! :)
Дядь Лень спасибо за полезное и познавательное видео !
Насчёт того что лучше передом держаться на твердом - хотелось бы дополнить, что надо знать развесовку своей машины и особенности поведения. Например Паджеро 3/4 - развесовка 55/45 в пользу задней оси, если в багажнике 200кг барахла то ещё больше. Более того если сдуру включил заднюю блокировку то электроника (которая кстати весьма неплохая) засыпает и машина превращается в жигули с заваркой. Так что тут тоже универсального рецепта нет и надо думать.
Хорошо что вы снова вернулись. По меньше читайте комментарии, не берите дурного в голову и тяжёлого в руки))
Как всегда - лучший!
Спасибо за знание и опыт, которым делишься!
В копилку разворотов и горных дорого хотел бы добавить . Этим летом впервые в горы на машине поехал, бывает и видимо часто такое что дорога узкая в одну машину а движение не такое уж и редкое как может показаться сначала при въезде на такую серпантинную колею. Мне вот встречка подъехала и говорит- хера без рации ездишь? Сзади с прицепом идет, вы не разъедитесь нигде. Ну у меня обошлось все хорошо, правда там и так страшновато ехать было а как представил что встретимся с кем-то то ваще занервничал
Отлично! От себя бы добавил что в развороте в глубоких колеях помогают принудительные блокировки, которые стоит включать при диагоналках и сразу отключать для дальнейшей маневренности. И в очень сложных , опасных случаях надо пользоваться для разворота и подстраховки лебедкой, если она конечно есть.
Леонид, спасибо большое. Как всегда, суперполезно.
Здравствуйте Леонид как всегда всё доступно и по делу
Ура ! Дождались !
Леонид с возращением!
Спасибо за твой труд Леонид!👍
Спасибо большое за видео! Очень рад Вас снова видеть!
Леонид, здравствуйте 🙋🏻♂️
Спасибо Вам большое за видео 🤝
Дополню, что в случае со снегом лучше также сдавать в него задом, натаптывая его под колёсами, если конечно он не в виде "манки". Я стараюсь топтать снег за несколько небольших приёмов(вперёд-назад) и чем больше таких небольших приёмов с увеличивающейся амплитудой, тем выше вероятность успешного манёвра. Тоже самое делаю для организации парковочного места
тоже хотел про снег напомнить))
хорошая тема, несколько раз успешно использовал. Обычно еду за более подготовленными машинами ( у меня сток Патриот) но пару раз приходилось по хорошему такому снегу самому себе дорогу делать. И разворот самостоятельно выходил только если натаптывать снег, аккуратно доворачивая в сторону за каждый проход. Спешка приводит только к ещё большей потере времени
@@user-jw8fd4nt2h да-да-да.
Добрый вечер! Не посоветуете ли марку резины зимней, или штуки две-три на выбор, которые можно до низких давлений травить, например. Из Вашего опыта езды по снегу. Не в качестве рекламы и всего такого.
@@olegardashov970 я на Hankook ipike катаюсь на Буханке - вполне себе без проблем. Буханка без дополнительных утяжелений.
У меня нет большого опыта эксплуатации разной зимней резины на низком давлении, к сожалению, чтобы полноценно ответить на Ваш вопрос. Тут лучше спросить у Леонида, так как они большими группами часто катаются по сверам, в т.ч. на Кольский и их коллективный опят сильно обширнее моего единичного.
Единственное, перемещаясь в основном в Западной Сибири, я остановил свой выбор исключительно на шипованой резине не старше 7 лет для хорошей и 5 лет для бюджетной, поскольку со временем резина дубеет и её сцепные свойства резко снижаются, даже при минимальном износе протектора.
Опять же, например в Бурятии, шипы практически не нужны, поскольку там асфальт редко бывает покрыт льдом или сильно укатанным снегом. Как правило, льдом без снега там покрыты только крупные озёра(Байкал, Щучье, Гусиное и т.д.)
И ещё момент. Топтать снег лучше на пониженной, чтобы не допускать пробуксовки колёс и заходить на свежий снег необходимо с небольшой инерцией и отпущенной педалью газа, чтобы снег утаптывался, но колёса не стремились копать. Леонид тоже не раз в своих видео об этом говорил.
До этого ролики смотрел не зря, и с этим согласен, хотя много интересных и весёлых моментов получается при развороте, которые тут описаны в разделе нельзя=)
Спасибо, Леонид!
Спасибо за проделанную работу!
Да, да! Особый секс, это разворот на бездорожье с прицепом! 😂 Едешь и просишь всех духов чтоб хотя бы было место запихнуть прицеп.
Отдельное спасибо за совет про горные дороги! Обочина на них очень опасна.
спасибо!
Очень полезная инфа!!! Спасибо!
Хорошо разворачиваться не всей колонне сразу, а по одному. Если коллона небольшая, 2-3 машины, есть шанс, что сядут все и ничего не поможет.
Спасибо! Я как раз в одном из предыдущих видео просил рассказать об этой теме)
Всегда пожалуйста! )
Все правильно и как всегда полезно. Отдельная песня это наст/снегоходная дорога на целине зимой. Тоже как в горах - лучше не разворачиваться. Брюхо будет на ней, а колеса в рыхлом снегу.
С возвращением! Ждали, любим
Один раз пришлось 4 км задним ходом возвращаться. Разворот был невозможен...
Спасибо!
Очень "горячая" тема! Разворачиваться на бездорожье приходилось много раз, но выходило всегда коряво :(
Думаю, что тему надо развернуть ширше! Очень хотелось бы увидеть видео, где всё это наглядно разъясняется!!!
Кто "за"?
А еще есть идея выйти из машины и пройтись немного вперед, может там будет более подходящее место для разворота
Приветствую.спасибо за интересное видео
👍
Соскучился по новым видео
Полезно! Спасибо!
Спасибо за видео, здоровья вам, Леонид! Касательно разворота в тайге, там все просто - деревья не дают )) Сдаем назад (иногда на сотни метров) и там разворачиваемся, других вариантов нет, хоть это и нудно.
Привет дядя Лёня!
Тут-то все понятно, гораздо интереснее про разворот не в обычной колее, а в снежной, когда глубина снега вокруг более полуметра, и съезжать с утрамбованной колеи чревато парой часов раскопок и лебежений(если есть, за что прицепиться), чтобы снова взобраться на эту колею. Езжу один и неоднократно сталкивался с такой проблемой, когда впереди внезапно оттаявшая река/глубокий ручей/низина, засыпанная снегом или просто завал.
Нет никаких проблем - надо просто снизить давление в шинах до 0,7 и аккуратно развернуться по тем же правилам.
При развороте на слежной дороге тоже неоднократно замечал что лучше зад спихивать в целину, оставляя переднюю ось на какой никакой но раскатонной дороге.
🤗
Часто такое бывает👍
все правильно
пропустить поворот - это как упасть с мотоцикла (в том же лесу). действие уже совершено и спешка ничего не даст
Думаю, важны еще техдействия (о которых вы говорили в других видео)
- выход из колеи "своим ходом" (без выворота на весь руль, и с раскачкой между краями колеи)
- разворот на лебедке
- перестроение колонны (вы же ее собирали в одном направлении)
- "раскопки" - устроение выходов из колеи
- разборт (куда без него)
Леонид хорошо, что вы опять и на Ютубе :)
Ура! Новый видос! )
Супер
Горная лесная дорога, дорога относительно ровная полочка, слева уклон вверх с деревьями, справа уклон вниз с деревьями. Между деревьями места для разворота хватает, градус уклона наверное 20. Но дорога грязная, а на колесах хоть и злая, но атешка... Вперед ехать приехал - топь развороченная, только прилипнуть. Задом сдавать до ровной поляны тоже очень не хочется, т.к. там начинается спуск покруче и мокренький... И вот начинаешь елозить туда-сюда пытаясь развернуть машину поперек дороги, а она наотрез отказывается, только прямо по дороге, т.к. бортик справа, бортик слева... Перевалить бортик направо вниз не проблема, но дальше вниз туда не хочется. Что делать в одного? Есть методики как развернуться в такой ситуации? Довольно долго поелозить пришлось, думал уже лебедку доставать из багажника... Хотя бы что-то с веревкой/стропой проделать, как-то заякорить авто чтоб развернуться вокруг этой точки? Или не стоит такое делать?
Однозначно, сдавать назад.
Ещё опасно разворачиваться на траве у пруда с высокими пологими берегами. Лучше вообще не разворачиваться. А что мокрая трава это хреново-я еще с детства запомнил, когда на лисапеде в повороте зацепил передним колесом травяную бровку и передняя ось подскользнулась, от чего я разложился не слабо так😊
Ačiū 👍,,
Здравствуйте. Спасибо большое за Ваши видео, подчерпнл много для себя. Ткните носом в видео о Т. К. 76 если оно есть. И можно Ваше мнение стоит ли брать данный автомобиль для эксплуатаций, рыбалок и охот в приделах 2000 км и среднем бездорожье?
Добрый день!
Нет у меня такого видео. А стоит брать или нет зависит от многих факторов ни один из которых мне не известен, так что совет, увы, будет пальцем в небо.
👍
Спасибо за ролик. Не попадал в такие ситуации еще на прлеом приводе. На переднем затало ручника и вывернутых колес в нужную сторону (ну и в бездорожье на моноприводе особо и не полезешь). Хотел спросить про разворот на склоне, но думаю, что это частный случай насыпи/оврага.
👍👍👍😉
Здравствуйте Леонид! Очень хотелось бы услышать ваше мнение насчёт машины, китайского автопрома Great Wall safe, которая частенько бывает с вами в экспедициях, если вам не составит труда, скажите пожалуйста пару слов о ней, её возможности на бездорожье, в сравнении с нашими УАЗами патриотами и нивами, знаю что у неё слабый двигатель 105 лошадиных сил, но вроде как не плохой крутящий момент, пик которого 190 H-m приходится на 2600 оборотов главные пары 4.55 с завода, всё это наводит на мысль, что должна быть не плохая тяга на низах, к примеру, УАЗ патриот с бензиновым двигателем имеет объем 2.7 литра мощность которого составляет 128 л.с при этом его максимальный крутящий момент составляет 210 при 3900 оборотах двигателя тогда как у safe, двигатель меньшего объема 2.2 л и мощность 105 л.с но при этом крутящий момент составляет 190 при 2600 оборотах двигателя, то есть двигатель у safe более тяговитый и главные пары в мостах 4.55 против 4.1 у патриота ( бензинового) но это всего лишь цифры, очень было бы интересно,послушать вас, ваше мнение о данной машине буду вам очень благодарен! Пожалуйста, ответьте
Добрый вечер!
Ну это как бы не совсем китайская машинка - их в Гжели собирали. Гнить они любят и умеют, к сожалению, найти живой аппарат сложно. Мотор слабый. Тяги на низах там особой нет, особенно если колёса побольше поставить. Но в целом машина достаточно сбалансированная, проходимость примерно на уровне Нивы на аналогичных колёсах, до УАЗа ей далеко. С запчастями сейчас уже не очень на эту модель, но ребята как-то находят.
@@LeonidNemodniy спасибо вам большое!!!!
Если острой необходимости нет, то полный привод лучше выключить, так как при включенном полном приводе не рекомендуется максимальный выворот колёс
Ролик то называется "Разворот то на Бездорожье". Что Вы собрались делать на заднем приводе на Бездорожье? :)
@@Kon1Ser В лесу, разворачиваясь между деревьями, как-то сломал передний ШРУС, хотя можно было просто отключить передний мост и развернуться на заднем приводе. С тех пор, при экстремальных манёврах в лесу, стараюсь делать развороты без полного привода, понятно, что не во всех ситуациях это применимо, но всё же лучше иметь ввиду...
@@master_ds5960 если не буксовали значит ШРУС уже был полуметровый, и хорошо что сломался так, а не на переметах в 20 км от трассы;)
@@Kon1Ser Это было на уазе, поэтому сложно сказать, был ли шрус полумёртвый либо он сам по себе такой по качеству.
@@master_ds5960дык поэтому парттайм - зло. На марше зимой едешь медленннее, вот в таких ситуациях - распустил центр и машинален упирается. И тд и тп.
Помниться, вы показывали как развернуться с помощью лебёдки в снегу. Есть ли смысл использовать её на других типах покрытий? Спасибо!
На скользкой ровной глине это работает так же, но не в колеях.
@@LeonidNemodniyпонял, спасибо большое!
Не совсем согласен, что зад легче чем перед у машины. Это смотря как укомплектована машина и сколько груза. Тот же полный дополнительный бак, стоящий сзади, уже даст хороший вес.
Добрый день,вопрос,автомобиль для путешествий,переднеприводный с хорошим клиренсом(250мм) с лебедкой и вторым тяговым аккомулятором.....оч хотелось бы услышать Ваше мнение,,путешествие на дольняк,но в чачу особо не забираться
дальняк*
Добрый вечер!
Если маршрут выбирать в соответствии с возможностями машины, то почему и нет. Но на бездорожье я бы не стал съезжать намеренно. Да, лебедка есть, скорее всего выберетесь сами. Но легковая машина не рассчитана на жесткую эксплуатацию на бездорожье и с большой долей вероятности может получить повреждения трансмиссии и ходовой несовместимые с дальнейшим движением.
@@LeonidNemodniy Спасибо.Всего Вам наилучшего.
Леонид, спасибо за очередное видео. С товарищем начали увлекаться внедорожной тематикой, путешествуя по близлежащим территориям. На бездорожье товарищ категорически боится спускать колеса, ТК по его мнению это снижает клиренс, если что ему возразить?) Его авто ниссан атлас с мостами от 80. Спасибо.
Потеря пяти сантиметров клиренса не идёт ни в какое сравнение с возросшим сцеплением с поверхностью. На накаченных достаточно слегка прикоснуться мостами к межколейке и машина уже сидит, на спущенных прорезает мостами грунт и едет дальше.
Собственно для меня этот вопрос звучит примерно как: Товарищ считает что Земля плоская, что ему возразить...
Имхо, не хочет спускать, значит на бездорожье настоящем и не ездит особо, там понимание что такое езда на накаченных и на спущенных приходит быстро...
Машина совершенно едет по другому. На мягком грунте зацепа столько, что может и эти несколько сантиметров прогрести мостами как трактор ковшом. А на твёрдом грунте заметно меньше болтает на неровностях. Это оценят особенно пассажиры 😊 можно же не сразу на 0.5 сдуваться. Начните с 0.8. Разбортироваться вряд-ли получится, но эффект заметите.
Так пусть попробует, один и тот же участок. По другому не убедить.
После того как в этом убедил Леонид, я лично смотрю на это с другой стороны. Как видишь свежие вырытые колеи, прям зло берет. Была нормальная дорога, но какой то гений на газах как фрезой ее испортил.....
Кстати многие "бывалые" джиперы про травление колес воспринимают тяжко и смотрят на тебя как на муд...а
Но стоит попробовать, в натяг, и ты просто влюбляется сразу в свое авто, оно просто едет. Спокойно и без грязи в разные стороны.
Здравствуйте, вы случайно не знаете до какого года выпускались УАЗы с военными мостами? И были ли с военными мостами на инжекторе?
На сколько мне известно они шли на моделях 31514 и 31512, после на Хантерах серийно установленных военных мостов я не видел. Но точно не скажу, проще посмотреть в сети.
@@LeonidNemodniy Спасибо за ответ.)) В сети вроде про УАЗ много информации, но на эти два вопроса я ответов не нашел..
Спасибо! Не совсем по теме но тем не менее... по запарке на синтетическом тросе завязался узел, затянулся под нагрузкой, есть опыт развязывания подобного? Как?
Увы, вероятность успеха невелика. Попробуйте намочить горячей водой и ослабить узел двумя отвертками.
@@LeonidNemodniy спасибо! развязал за пять минут! Ослаблял шилом и тонкой отвёрткой которые запихнул под противоположные витки (крутил ими туда- сюда пока узел не ослабился), узел предварительно простучал молотком.
Как понимаю что лучше иметь Джимни для разворота, с пяти раз на любой дороге развернешся. Желательно иметь от 31 колес.
Какой жизненный ролик ... Казалось бы плевое дело, а нет...
О, а вон ту машинку вы сами собирали ?!
Она шла в качестве модели для сборки в одном из старых номеров "Клуба 4х4".