toàn là nhập dây chuyền và nguyên liệu tàu, mua linh kiện tàu. thiết kế thì thuê ngoài còn bỏ qua tất cả các quá trình kiểm nghiệm an toàn mà chỉ chạy simulation thì mấy cái nội địa hóa 80% chỉ là những con số lòe thiên hạ thôi.
Đúng là có những ý kiến phê bình như vậy, và không thể phủ nhận rằng việc nhập khẩu linh kiện, công nghệ từ Trung Quốc hay các nước khác là thực tế trong ngành sản xuất ô tô - đặc biệt là ở giai đoạn đầu. Không chỉ VinFast, mà ngay cả các hãng lớn như Tesla cũng dựa vào linh kiện từ nhiều nguồn khác nhau trong giai đoạn phát triển ban đầu. Tuy nhiên, câu chuyện không chỉ dừng lại ở việc nhập khẩu. Quan trọng là VinFast có nội địa hóa quy trình lắp ráp, chế tạo thân vỏ, hệ thống dây chuyền sản xuất, và từng bước xây dựng nhà máy pin. Việc "nội địa hóa 80%" có thể chưa phản ánh đúng thực tế ở toàn bộ xe, nhưng có thể áp dụng vào một số công đoạn như khung vỏ, lắp ráp, và những phần ít phức tạp hơn. Còn về kiểm nghiệm an toàn, đúng là có những lo ngại về việc dựa vào mô phỏng (simulation) thay vì thử nghiệm thực tế rộng rãi. Tuy nhiên: Simulation là xu hướng chung trong ngành công nghiệp ô tô vì tiết kiệm thời gian và chi phí. Dĩ nhiên, nó không thể thay thế hoàn toàn thử nghiệm vật lý, nhưng là công cụ hữu ích để tăng tốc độ phát triển. VinFast vẫn phải tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn quốc tế khi xuất khẩu xe sang Mỹ hay châu Âu. Nếu sản phẩm không đạt chuẩn, sẽ không thể đưa ra thị trường nước ngoài được. Phải thừa nhận là, trong ngành sản xuất ô tô, không ai làm tất cả từ đầu đến cuối. Ngay cả Toyota hay BMW cũng mua linh kiện từ hàng trăm nhà cung cấp khác nhau trên toàn cầu. Quan trọng là kiểm soát chất lượng và dần dần nội địa hóa những phần quan trọng hơn, chứ không thể đòi hỏi 100% "made in Vietnam" ngay lập tức. Vẫn còn nhiều điểm cần cải thiện, và việc phê bình là hợp lý. Nhưng cũng nên nhìn nhận theo hướng VinFast là bước khởi đầu cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam - điều mà chưa doanh nghiệp nào trước đó dám làm.
Đúng là có những ý kiến phê bình như vậy, và không thể phủ nhận rằng việc nhập khẩu linh kiện, công nghệ từ Trung Quốc hay các nước khác là thực tế trong ngành sản xuất ô tô - đặc biệt là ở giai đoạn đầu. Không chỉ VinFast, mà ngay cả các hãng lớn như Tesla cũng dựa vào linh kiện từ nhiều nguồn khác nhau trong giai đoạn phát triển ban đầu. Tuy nhiên, câu chuyện không chỉ dừng lại ở việc nhập khẩu. Quan trọng là VinFast có nội địa hóa quy trình lắp ráp, chế tạo thân vỏ, hệ thống dây chuyền sản xuất, và từng bước xây dựng nhà máy pin. Việc "nội địa hóa 80%" có thể chưa phản ánh đúng thực tế ở toàn bộ xe, nhưng có thể áp dụng vào một số công đoạn như khung vỏ, lắp ráp, và những phần ít phức tạp hơn. Còn về kiểm nghiệm an toàn, đúng là có những lo ngại về việc dựa vào mô phỏng (simulation) thay vì thử nghiệm thực tế rộng rãi. Tuy nhiên: Simulation là xu hướng chung trong ngành công nghiệp ô tô vì tiết kiệm thời gian và chi phí. Dĩ nhiên, nó không thể thay thế hoàn toàn thử nghiệm vật lý, nhưng là công cụ hữu ích để tăng tốc độ phát triển. VinFast vẫn phải tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn quốc tế khi xuất khẩu xe sang Mỹ hay châu Âu. Nếu sản phẩm không đạt chuẩn, sẽ không thể đưa ra thị trường nước ngoài được. Phải thừa nhận là, trong ngành sản xuất ô tô, không ai làm tất cả từ đầu đến cuối. Ngay cả Toyota hay BMW cũng mua linh kiện từ hàng trăm nhà cung cấp khác nhau trên toàn cầu. Quan trọng là kiểm soát chất lượng và dần dần nội địa hóa những phần quan trọng hơn, chứ không thể đòi hỏi 100% "made in Vietnam" ngay lập tức. Vẫn còn nhiều điểm cần cải thiện, và việc phê bình là hợp lý. Nhưng cũng nên nhìn nhận theo hướng VinFast là bước khởi đầu cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam - điều mà chưa doanh nghiệp nào trước đó dám làm.
Thật sự Vinfast chỉ nên tập trung đầu tư ở thị trường nội địa . Nói một cách khác Vinfast chưa sẳn sàng cho sân chơi quốc tế . 1- Lệ thuộc quá nhiều vào kỹ thuật và tiếp liệu từ những công ty đã có tên tuổi và tài chính trên thị trường quốc tế . 2- Đảng và nhà nước Vietnam không có khả năng bảo kê cho Vinfast trên thị trường quốc tế như đã làm trong nước . 3- Làm sao cạnh tranh được với những công ty mà chính Vinfast đang lệ thuộc vào họ (kỹ thuật và tiếp liệu). Có thể nói, thị trường nội địa là cướu cánh duy nhất của Vinfast . còn trên thị trường quốc thì ván bài mà Vinfast đang chơi đã lật ngửa ... Vinfast hầu như đã lật ngưa.....
toàn là nhập dây chuyền và nguyên liệu tàu, mua linh kiện tàu. thiết kế thì thuê ngoài còn bỏ qua tất cả các quá trình kiểm nghiệm an toàn mà chỉ chạy simulation thì mấy cái nội địa hóa 80% chỉ là những con số lòe thiên hạ thôi.
Đúng là có những ý kiến phê bình như vậy, và không thể phủ nhận rằng việc nhập khẩu linh kiện, công nghệ từ Trung Quốc hay các nước khác là thực tế trong ngành sản xuất ô tô - đặc biệt là ở giai đoạn đầu. Không chỉ VinFast, mà ngay cả các hãng lớn như Tesla cũng dựa vào linh kiện từ nhiều nguồn khác nhau trong giai đoạn phát triển ban đầu.
Tuy nhiên, câu chuyện không chỉ dừng lại ở việc nhập khẩu. Quan trọng là VinFast có nội địa hóa quy trình lắp ráp, chế tạo thân vỏ, hệ thống dây chuyền sản xuất, và từng bước xây dựng nhà máy pin. Việc "nội địa hóa 80%" có thể chưa phản ánh đúng thực tế ở toàn bộ xe, nhưng có thể áp dụng vào một số công đoạn như khung vỏ, lắp ráp, và những phần ít phức tạp hơn.
Còn về kiểm nghiệm an toàn, đúng là có những lo ngại về việc dựa vào mô phỏng (simulation) thay vì thử nghiệm thực tế rộng rãi. Tuy nhiên:
Simulation là xu hướng chung trong ngành công nghiệp ô tô vì tiết kiệm thời gian và chi phí. Dĩ nhiên, nó không thể thay thế hoàn toàn thử nghiệm vật lý, nhưng là công cụ hữu ích để tăng tốc độ phát triển.
VinFast vẫn phải tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn quốc tế khi xuất khẩu xe sang Mỹ hay châu Âu. Nếu sản phẩm không đạt chuẩn, sẽ không thể đưa ra thị trường nước ngoài được.
Phải thừa nhận là, trong ngành sản xuất ô tô, không ai làm tất cả từ đầu đến cuối. Ngay cả Toyota hay BMW cũng mua linh kiện từ hàng trăm nhà cung cấp khác nhau trên toàn cầu. Quan trọng là kiểm soát chất lượng và dần dần nội địa hóa những phần quan trọng hơn, chứ không thể đòi hỏi 100% "made in Vietnam" ngay lập tức.
Vẫn còn nhiều điểm cần cải thiện, và việc phê bình là hợp lý. Nhưng cũng nên nhìn nhận theo hướng VinFast là bước khởi đầu cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam - điều mà chưa doanh nghiệp nào trước đó dám làm.
Đúng là có những ý kiến phê bình như vậy, và không thể phủ nhận rằng việc nhập khẩu linh kiện, công nghệ từ Trung Quốc hay các nước khác là thực tế trong ngành sản xuất ô tô - đặc biệt là ở giai đoạn đầu. Không chỉ VinFast, mà ngay cả các hãng lớn như Tesla cũng dựa vào linh kiện từ nhiều nguồn khác nhau trong giai đoạn phát triển ban đầu.
Tuy nhiên, câu chuyện không chỉ dừng lại ở việc nhập khẩu. Quan trọng là VinFast có nội địa hóa quy trình lắp ráp, chế tạo thân vỏ, hệ thống dây chuyền sản xuất, và từng bước xây dựng nhà máy pin. Việc "nội địa hóa 80%" có thể chưa phản ánh đúng thực tế ở toàn bộ xe, nhưng có thể áp dụng vào một số công đoạn như khung vỏ, lắp ráp, và những phần ít phức tạp hơn.
Còn về kiểm nghiệm an toàn, đúng là có những lo ngại về việc dựa vào mô phỏng (simulation) thay vì thử nghiệm thực tế rộng rãi. Tuy nhiên:
Simulation là xu hướng chung trong ngành công nghiệp ô tô vì tiết kiệm thời gian và chi phí. Dĩ nhiên, nó không thể thay thế hoàn toàn thử nghiệm vật lý, nhưng là công cụ hữu ích để tăng tốc độ phát triển.
VinFast vẫn phải tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn quốc tế khi xuất khẩu xe sang Mỹ hay châu Âu. Nếu sản phẩm không đạt chuẩn, sẽ không thể đưa ra thị trường nước ngoài được.
Phải thừa nhận là, trong ngành sản xuất ô tô, không ai làm tất cả từ đầu đến cuối. Ngay cả Toyota hay BMW cũng mua linh kiện từ hàng trăm nhà cung cấp khác nhau trên toàn cầu. Quan trọng là kiểm soát chất lượng và dần dần nội địa hóa những phần quan trọng hơn, chứ không thể đòi hỏi 100% "made in Vietnam" ngay lập tức.
Vẫn còn nhiều điểm cần cải thiện, và việc phê bình là hợp lý. Nhưng cũng nên nhìn nhận theo hướng VinFast là bước khởi đầu cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam - điều mà chưa doanh nghiệp nào trước đó dám làm.
Thật sự Vinfast chỉ nên tập trung đầu tư ở thị trường nội địa . Nói một cách khác Vinfast chưa sẳn sàng cho sân chơi quốc tế .
1- Lệ thuộc quá nhiều vào kỹ thuật và tiếp liệu từ những công ty đã có tên tuổi và tài chính trên thị trường quốc tế .
2- Đảng và nhà nước Vietnam không có khả năng bảo kê cho Vinfast trên thị trường quốc tế như đã làm trong nước .
3- Làm sao cạnh tranh được với những công ty mà chính Vinfast đang lệ thuộc vào họ (kỹ thuật và tiếp liệu).
Có thể nói, thị trường nội địa là cướu cánh duy nhất của Vinfast . còn trên thị trường quốc thì ván bài mà Vinfast đang chơi đã lật ngửa ... Vinfast hầu như đã lật ngưa.....