Essai Dacia Spring EXTREME : 65ch qui changent tout ?
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- เผยแพร่เมื่อ 23 เม.ย. 2024
- La Dacia Spring continue son épopée électrique en 2023 avec un léger restylage, et surtout une puissance moteur accrue. Cette « nouvelle » motorisation qui offre 20 chevaux supplémentaires (on passe de 45 à 65ch) est accessible via la finition EXTREME, soit la finition la plus haut de gamme. Un gain qui permet d’effacer l’un des principaux reproches que l’on pouvait faire à la Spring, à savoir un manque de reprise entre 80 et 120 km/h. Reste l’autonomie, qui, même si peu affectée, perdra quelques précieux kilomètres.
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#dacia
#spring
#extreme
Sommaire :
0:00 • Introduction
0:35 • Caractéristiques techniques
3:34 • Places avant
6:05 • Places arrière
6:33 • Coffre
7:10 • Conduite en ville
9:29 • Conduite sur départementale
12:36 • Conduite sur autoroute
13:41 • Consommation et autonomie
14:33 • Recharge
15:01 • Prix
15:38 • Conclusion - ยานยนต์และพาหนะ
De toute façon ils vont NOUS OBLIGER ou presque à rouler en VE en France.
Ils sont visiblement TRÈS TRÈS DETERMINÉS.
Courage et meilleurs vœux 2024
Pour la consommation en kWh c'est possible de l'avoir sur le trajet A, si tu appuies plein de fois sur la petite tige au milieu du tableau de bord
J’aime beaucoup tes présentations d’auto.
Andy David, ne change rien 👍😎👍
Merci pour ce petit essai
Je roule en Spring depuis 18 mois...Voiture idéale pour circuler autour de chez soi ...A moindre frais!
Aprés on pourra raconter tout ce que l'on veut...on l'achète ou on la loue en toutes connaissances, ce qui est mon cas !
Bonne route à vous
@@Bibbip-or2ci Aucun apport: 120 € par mois de location, je n'ai rien à amortir ;)
Bonjour Andy et merci beaucoup pour cette excellente vidéo ! Votre essai est très complet et vous êtes au top pour les images comme pour le son !
Ayant une voiture thermique en fin de vie, je suis beaucoup plus intéressé par cette nouvelle version que par l'ancienne qui était vraiment sous-motorisée pour mon usage extra urbain.
Hélas, comme beaucoup de français, je n'ai pas de garage, et donc pas de possibilité de recharger à domicile.
De mon point de vue, la lenteur du chargeur monophasé intégré est le plus gros point faible de cette nouvelle Spring, pour le reste pétrie de qualité.
Comme j'ai une borne de recharge public (22 kW) juste à côté de chez moi et que les tarifs sont raisonnables (20 centimes du kWh + 60 centimes par heure de charge), une Twingo électrique m'apparait donc nettement plus intéressante. Je me vois mal laisser ma voiture se charger pendant des heures la nuit dans la rue sans surveillance. Aujourd'hui on voit hélas trop d'actes de malveillance gratuits sur la voie publique.
En effet, le pauvre chargeur monophasé (6,6 kW) de la Spring fait pâle figure à côté de celui mono-triphasé (22 kW) de la Twingo.
La vitesse de recharge est un critère important pour un acheteur de voiture électrique et la Spring est hélas dernière de la classe dans ce domaine, que ce soit en courant alternatif comme en courant continu (seulement 30 kW, mais il faut encore passer à la caisse pour payer l'option).
Hormis la vitesse de recharge trop lente, vous avez eu raison de mentionner son deuxième plus gros défaut : ses horribles pneus chinois Linglong qui sont très dangereux sous la pluie (adhérence aux abonnés absents), sans parler de son essuie glace unique équipé d'un caoutchouc qui est certainement ce qui se fait de pire sur le marché, du désembuage, de la climatisation ou du chauffage qui sont eux aussi les plus mauvais du "made in China"...
Enfin, sur les forums, on parle de problèmes de fiabilité pour la Spring et de délais d'attente interminables pour certaines pièces détachées. Bref, il vaut mieux ne pas tomber en panne ou avoir un accrochage sinon, dans certains cas, il faudra obligatoirement se rabattre sur un autre véhicule en attendant que le garagiste reçoive la pièce qui fait le trajet en bateau depuis la Chine.
Au vu de tous ces inconvénients, et à budget équivalent, je préfère donc me tourner vers une Twingo électrique d'occasion en finition haut de gamme "Intens" plutôt que vers une Spring neuve en finition haut de gamme "Extrême".
Elle est certes plus petite (en taille comme en capacité de batterie), mais elle est bien mieux construite, plus fiable, plus sûre (pneus Michelin, meilleure tenue de route, meilleur freinage, meilleure résistance au crash test), et elle recharge sa batterie trois fois plus vite que la Spring sur une borne publique.
Elle est aussi un peu plus puissante (60 kW - 81 ch contre 48 kW - 65 ch), ce qui facilite les dépassements sur la route et les petits trajets sur autoroute (80 à 120 km/h en 10,3 s contre 13,5 s).
J'espère que dans les prochaines années la Spring va continuer d'évoluer dans le bon sens (sans trop augmenter ses prix) en étant notamment équipée d'un chargeur triphasé afin de se rapprocher du niveau des autres voitures électriques et de satisfaire toujours plus les attentes des acheteurs, comme a su le faire la Sandero au fil de ses différentes évolutions.
Encore merci pour votre travail et longue vie à la chaîne d'Automobile Propre !
je suis comme vous , la twingo ZE me parait mieux sur beaucoup de point et notamment le comportement routier et la qualité de la voiture ainsi que son très utile chargeur 22kw qui fait d elle une voiture utile en ce moment au vu de tous les bornes 22kw et avec en plus des recharges sur ces bornes beaucoup moins cher que chez ionity &co , bref la twingo est pas beaucoup + cher neuve, parfois en occase moins cher et quasi neuve avec plein de qualité, je ne comprend pas le succès de cette spring, pour moi c est vraiment une voiture pas top et a la qualité médiocre et surtout dangereuse niveau comportement routier, son seul atout est le prix 😶
Suoer petit test merci! Franchement le côté rationnel des équipements n'est que bon sens. Précision au sujet des crash tests: l'arrivée de la sécurité active (camera anticollision principalement) a relégué à la place de cancre les voitures qui en sont dépourvus.
Merci pour cette première présentation. Totalisant 27 000 km avec ma Spring 44CH j'apprécie la perspective d'un peu plus de puissance, principalement pour un dépassement de véhicule lent (vélo, tracteur, camion) en zone rurale ou de semi-montagne donc sur une distance plus courte. Hors cette circonstance j'avoue rouler le plus souvent en mode ECO dont avec seulement 34CH sans me sentir pénalisé, me réservant le mode normal en sortie de giratoire, insertion sur voie rapidement ou dépassement plus sécure sur voie facile.
J'imagine donc que 65 CH ce serait du plus grand confort et plus sûr. Toutefois, l'inflation du prix et l'arrivée de la concurrence, encore plus puissante et grosso modo aussi abordable, a fortiori avec le risque de suppression du bonus, pose un dilemme: se précipiter ou attendre la pression de la concurrence annoncée en 2024, 2025...
Mdr la 45 suffit amplement.
@@ludovicmonvoisin666 A ce prix, 25000 e , on pourrait même se contenter de moins🤣
Bonjour
Ca correspond à quoi, trajet A ou trajet B ? Merci
Petite précision : les tarifs annoncés sont hors bonus. D'autres dispositifs (aide ZFE, prime à la conversion, etc.) peuvent également alléger le prix. - Andy
Je ne souhaite à personne d'être au dessous du plafond de revenu au bas des pâquerettes pour bénéficier à la prime à la reconversion...
@@phla.2493 ah bon pourquoi ça??
Sa nous à bien profiter bonus eco et prime a la reconversion doublé ! Et une Spring neuve pour 8000€ !
Je vois pas le problème 😅 bien au contraire c'est vachement avantageux !
@@MILHAN03 .Pour bénéficier de cette prime quel est le revenu fiscal maximum? Je doute (je suis même sûr) de ne pouvoir en profiter.
@@phla.2493 . Entièrement d'accord! Si il faut être smicard, ou à peine plus, pour bénéficier de cette prime, je passe mon tour.
@@69GROMINET je gagne le double d'un SMIC net.
Faut juste contourner le système, je suis passé par une personne de ma famille qui peut bénéficier d'autant d' aide/avantages !
Il me semble qu'il faut gagner moins de 8000€ par an (je n'en suis pas certain)
Je renouvelle l'opération dans 2 ans.
Très sympa à conduire mais la hausse des prix là sort du low-cost, j'aurais conservé la puissance et augmenté la batterie...
Non tu te trompes. Et tu n'as pas écouté la vidéo. Ce type de véhicule est pour faire 30km en moyenne par jour. A quoi cela sert-il d'avoir une batterie de 1000km pour un véhicule dont les gens ne se servent que pour faire 30km en moyenne? Tu as 200km d'autonomie possible.
La première chose à faire est de mettre une recharge non pas à 28kwh et des poussières mais de 40 minimum, voir 50. Il faut 1h pour recharger de 0% à 80%, ou de 10% à 90%. Tu roules avec cette voiture, tu fais 200km, tu te gares sur une recharge d'autoroute rapide, tu dois attendre 1h. C'est du délire.
J'achèterais une Spring quand:
- recharge en 20min de 10% à 80%. car tu n'arrives jamais à 0% nulle part.
- augmenter la batterie à 250km (300km serait top mais ça va alourdir à mort et faire grimper le prix nettement plus).
Ca c'est la Spring retouchée. J'espère que la Spring 2 aura une vitesse de recharge en 20min et un peu plus de km.
Car là actuellement, tu fais 200km, tu dois recharger 1h. Puis tu repars, tu fais 200km, tu recharges 1h. Si tu as 500 bornes à faire, ça fait long quand même.
Pour les conso moyenne ou instantanée tout comme le totalisateur partiel et vitesse moyenne, presser successivement sur le petit bouton noir qui traverse la vitre du compteur de vitesse, à droite sur celle-ci, caché par la barre horizontale du volant...
Comme je l'ai dit par ailleurs, effectivement, j'ai cherché partout sauf à cet endroit là, je me disais que cette commande n'était que le "trip"... Merci pour la précision !
Les économies d’échelle et la conception des années 2010 se remarquent. L’info divertissement et le même que dans ma clio 4 que j’ai encore. Pareil pour les boutons de Clim
Par contre c’est pas une critique mais un constat. Cette caisse est un génie en matière de vente de volume avec assez de marge par unité pr générer du cash comme il faut
Et l’auto n’est pas non plus si nulle en seconde voiture pour qques dizaines de kms par jour
a 23 000e, 5 étoiles euro ncap, 170 cv, un vrai confort, je suis content d'avoir acheté la MG4...
J’ai eu ma spring neuve pour 10 460€, tout est relatif
Je n’aime pas les chinois mais je préfère large une mg4 qu’une spring
@@Karcos quand ca? au début de sa commercialisation surement, mais pas aujourd'hui. Faut remettre l'egliqe au milieu du village aussi....
@@afterburner94 oui certes, mais la spring 2023 doit continuer à s’acheter dans les 15 000 voire moins en cumulant les bonus, et 8 000€ pour une voiture secondaire ce n’est pas négligeable
@@jfrancoisjf9044 voilà donc 2 fois moins chère qu’une MG4.
Bonjour
Savez-vous pourquoi ma spring fait un bruit de 'KLONG' à l'accélération et à la décélération ? C'est inquiétant 😮
la mienne aussi
Elles s'appelait pas expression en haut gammes mais confort plus.
J'aime bien la couleur de cette Spring, elle rend bien
Couleur horrible. Il y a mille autres couleurs magnifiques que ce bleu/gris de mauvais goût.
Quelques bêtises dans ce test, la caméra de recul n'est pas disponible que sur le modèle le moins cher, pas besoin de la extrême, et de plus l'ordinateur de bord donne bien la consommation moyenne, vous n'avez juste pas trouvé le bouton qui est sur le compteur
Vous avez raison, la caméra arrive au deuxième niveau de finition. Quant à la conso moyenne, j'ai cherché partout, mais je n'ai pas trouvé (j'avais trois heures seulement avec la voiture). Bravo pour votre vigilance et merci de la correction, c'est pour cela que la communauté Automobile Propre est super - Andy
Bonjour, au bout de combien de km ou de charges il faut changer la batterie et combien ça coute , merci.
Sur ce type de batterie nmc avec une consommation en dessous de 10kw/100km et 1500 cycle a peu près 300000 km.
La batterie vaut moins de 4000€
En fait c'est elle la véritable héritière de la R4. Les mêmes dimensions, les mêmes performances, la même tenue de route, des pneus presque aussi fin.. Sauf que la R4 n'a pas été produite plus loin qu'en Slovénie. Sinon quelles drôles d'idées que ces petites décorations extérieures (au coût non négligeable) et cette caméra de recul (pour une voiture avec une visibilité arrière très correcte) mais zéro poignées de maintien pour les passagers ?!
Habitué à la caméra de recul depuis 2007, je ne m'en serais pas dispensé, surtout pour une citadine aussi maniable si vite garée par ce moyen.
La 4l c'est un veau, comparé à la dacia spring et l'habitat meilleur.
Comment la comparer à la 4l ? Je comprends pas
Une barre anti-roulis et une batterie deux fois plus grosse ça aurait pu être quelque-chose de bien.
Justement non, c'est pas pour rien que Dacia a fait ce choix !
Je vous laisse méditer sur le sujet.
Personnellement je roule en Spring et l'absence d' antiroulis ne gêne pas et je suis très satisfait qu'elle soit très légère 950kg.
C'est très agréable même avec 45cv!
Bien sûr qu'il y a un bouton pour regarder la consommation moyenne
Une de mes connaissances qui était très intéressé par cette voiture ne la finalement pas prise à cause des sièges. Lui et sa femme avaient mal au dos assez rapidement c'est dommage.
Et au final ils préfèrent leur vieille Clio pour le quotidien que de la Spring. Ils ont eu l'impression de revenir des années et des années en arrière.
C'est la 4L de 2023 normal que c'est pas une voiture dynamique comme une Tesla model S
Excusez moi, mais cette évolution n'a aucun sens. la Spring est un véhicule urbain. Je précise que j'en ai une. Il n'y a aucune isolation phonique. En ville, ce n'est pas gênant car les bruits de roulement sont faibles mais à plus de 80 kmh elle devient extrêmement bruyante. A 120 kmh c'est totalement insupportable sans parler de la consommation excessive.
Si c'est pour faire de la route, il vaut mieux acheter un autre véhicule.
J'ai récemment roulé sur autoroute en Fiat 500 thermique... Je peux vous dire qu'une Spring fait mieux. Comme indiqué dans la vidéo, cette évolution rend la voiture un peu plus polyvalente, mais cela n'en fait pas une grande routière - Andy
J'ai entièrement doublé les joints de porte ma Spring et même en tour de pare-brise. Je gain sonore est fantastique. Hélas, ceux-ci n'ont pas tous résisté à l'usage ni au lavage pour le tour de pare-brise.. Je suis aussi passé en pneus Continental.
@@MrMARK1MARK C'est beaucoup mieux la tenue de route en Conti ?
@@andydavid5432 Absolument! Les Ling-long ne sont pas foncièrement mauvais mais j'avais le sentiment de ne pas pouvoir anticiper le moment d'une perte d'adhérence éventuelle car très peu informatifs. Très attaché à la marque, avec les Ultracontact de Conti c'est le jour et la nuit, surtout sous la plue avec route détrempée. Sur le sec l'accroche est "sportive", pour l'occasion sur des jantes alliages.
Le seul "défaut" du véhicule c'est le soulagement du train arrière en virage serré bosselé à vitesse élevée qui engage un peu trop facilement l'ESP et donc l'ABS arrière.
@@MrMARK1MARK Merci pour ces précisions !
La carrosserie c'est la kwid fabriquer en inde pour 2000 e !
Bon voyage chez les garages RENAULT 😂🤣😂
Le tarif devient de moins en moins (daciste) le reste oui surtout les pneus coordialement
Et oui fallait saisir le bon moment avant les hausses !
Elle a pris 3000€ depuis que je les acheté !
Elle fait partie des achats malin
Même Tesla n'a pas de poignée pour se tenir dans les virages, critiquons se qui est critiquable
Dacia vend une voiture extrêmement chère avec la bonus , j attend la suppression de cette artifice du bonus pour voir le vrai prix...
Comme chez nous en Belgique... Pas de bonus donc ventes de merde sauf en société ! 😅
Oh non elle est pas cher il fallait juste l'acheter avant les hausses de tarif !
Bof bof....augmenter la puissance dispo sans faire suivre la batterie ce sera fatiguer celle-ci bcp plus vite : par les ampères demandés et par des charges plus fréquemment répétées.
Mais le vrai problème pour cette électrique de ville c'est D'ABORD son absence de Brake régénératif (ce que fait très bien La VW E-UP par ex.), qui recharge partiellement la batterie . Mais surtout il réalise un freinage assez efficace qui ménage très utilement la pédale de frein, normalement utilisée très souvent en conduite de ville dans le trafic, ou en approchant des ronds-points, des dos d'âne présents maintenant partout etc....Au quotidien c'est un vrai confort de conduite qui épargne les freins.
Ne pas "grossir" la batterie et ne pas améliorer un Brake presque inexistant c'est une erreur de conception, qui confirme pour moi le côté tape à l'oeil mais non abouti de cette nouvelle version.
Mais ma vraie question avec ces VE c'est : Que fera t'on de ces voitures quand la batterie sera fatiguée? ...(et çà viendra plus vite sur cette version que sur l'ancienne , mais çà vaut pour toutes les Electriques ). Tout le reste sera encore potable et pourtant çà ne vaudra plus rien à la revente, sauf si le changement de batterie reste acceptable...motus et bouche cousue de TOUS les constructeurs à ce sujet, qui n'est pas encore dans l'air car la plupart des VE sont encore récents et opérationnels. Mais çà viendra... Je ne me fais aucune illusion.
1500 cycles de recharges pour une batterie de 30 kWh qui permet 200km d'autonomie (si on prend cette Spring comme exemple), cela fait 300000km. Que faites-vous avec des thermiques de 300000km la plupart du temps ? Bah ce sera pareil en ce qui concerne les électriques, à la différence près que la batterie aura droit à une seconde vie en tant que batterie tampon (pour des panneaux photovoltaïque par exemple).
C'est pas une batterie LFP ? Quelle erreur !
Effectivement ça m'a un peu surpris,moi même en possédant une de 45cv
C'est bien une batterie LFP
@@MILHAN03 Bonjour. Toutes les sources que j'ai consulté m'ont indiqué qu'il s'agissait d'une NMC assemblée chez Sunwoda, un spécialiste de cette chimie. Pouvez-vous m'indiquer d'où vient l'info concernant une éventuelle batterie LFP sur la Spring ? Evidemment, si je me trompe, je serai ravi de faire un correctif - Andy
@@andydavid5432 après vérification effectivement il s'agit bien batterie nmc en cellule NMC622 (72 cellule)
60% de nickel 20% de manganèse et 20% de cobalt
@@MILHAN03 Ouf, je m'inquiétais, me voilà plus tranquille ;-)
J'accorde une certaine importance à ma sécurité et à celle de ma famille. J'ai consulté les "performances" de Dacia dans ses tests de résistance aux collisions... je vais donc soigneusement éviter la marque!
Je suis énormément heureux de la sécurité que propose cette Spring c'est mieux que ma clio 1 qui n'a aucun airbag et zéro assistance !
C'est du luxe !!!
Là j'ai airbag conducteur, passager et latéral et cerise sur le gâteau aide au freinage d'urgence !
@@MILHAN03 Votre cas illustre pourquoi il est important de relativiser les notes EuroNCAP. Si vous venez du marché de l'occasion et achetez une Spring, ses performances en matière de sécurité seront meilleures.
- Andy
Une petite voiture chinoise, de 10 ans de conception, sera toujours vulnérable qu'une moyenne japonaise ou française...
st-ex: tu racontes n'importe quoi.
D'une part as-tu écouté la vidéo ou t'es-tu contenté de regarder la vignette? La norme EuroNCAP durci d'année en année !!!! Autrement dit ton véhicule de 2023 que tu vas acheter avec 5 étoiles, en 2028 dans 5 ans il n'aura déjà plus que 3 étoiles et dans 10 ans il n'en aura plus qu'une seule voir aucune.
Ton véhicule sera t-il devenu dangereux pour autant? Tu as un cerveau? Tu réfléchis avant de raconter n'importe quoi?
Cette Spring aurait certainement eu 5 étoiles avec les tests de 2010. Comme dit avant moi, elle possède airbags, ABS. Sur la route roule des millions de véhicules sans airbag ni ABS.
En outre, si tu es un conducteur prudent qui ne fonce pas, qui respecte les distances de sécurité, voir qui prend de la marge, tu n'auras jamais de ta vie d'accident dangereux qui mettront toi et ta famille en danger. Alors bien sûr, la collision frontale sur départementale façon Pierre Palmade, ça c'est le destin. En ce cas tu t'achètes un tank, un gros 4x4, un gros SUV si tu flippes. Mais sauf ce type d'accident, une Spring conduite normalement avec sécurité, est une très bonne voiture.
Je pense que vous devriez surtout voir sur quels critères se basent ces notes de performances de collision. Il ne faut pas oublier que d'années en années ils se basent de + en + sur le nombre de " gadget/aides technologiques" que possèdent les voitures ce qui fait qu'une voiture ayant eu un 4/5 il y a 5 ans peut avoir 1/5 cette année tout est à relativiser
Les chinois doivent rigoler avec une forme comme ça si vielleute 😢
un mini Duster, telle était l'idée visuelle.
hello,
belle tuture . mais a fuir a cause de la batterie ! une batterie LFP de 50 ou 60 kwh aurait ete top ! la c'est trop trop chere 20000€ pour une batterie MNC de 26 kwh .
@++
J'en possède une et la capacité de batterie suffit largement sa permet d'avoir une voiture légère et une faible consommation je suis entré 10 et 12kw
Avec renault les pannes c k do
Arrêtez de dire que cette auto est à u tarif compétitif. Renault se gave avec cette auto. C'est une honte! Ils ont ajusté le prix en fonction du bonus. Sans bonus, ils l'a vendraient au moins 30% de moins!!!
Bonjour, quel est le bénéfice de Renault sur ce véhicule ?
En 2024 le bonus sur cette voiture sera supprimé, croyez-vous que son tarif baissera ?
C'est bien pour ça que nous l'avons acheté à son meilleur prix !! Elle fait partie des achats malin !
Elle nous est revenu à 8500€ 😊 TTC
Il ne fallait pas trop attendre...
@@MILHAN03ne rentrez pas dans un mur avec une bagnole 100% Chinoise et si peu sure ( 1 étoile au crash test et la Zoé 0) 😱😱😱😱😱
C'est totalement mon avis... Très très cher pour ce qu'elle propose... Ça va leurs faire tout drôle quant tesla va arriver avec la model a moins de 25.000€ et une batterie byd blade de 50kwh... Ils vont tous déposer le bilan a nous prendre pour des cons
Ceux qui se gavent le plus ça reste Tesla avec les 20 % de marge en moyenne sur chaque véhicule ! Et ne parlons pas de ceux fabriqués à Shanghai...
1 seul défaut et rédhibitoire pour le coup 1* aux crashs tests euro ncap ( adieu sécurité)
Les tests euro ncap sont beaucoup plus exigeants qu'auparavant moi ça ne me choque pas !
C'est l'équivalent d'une 3 étoiles d'époque !
Il a changé Pierre Chabrier xD
Oui moins de poils dans le dos
Je sais bien qu'on n'achète pas une voiture dans le but de se "planter" avec mais quand même 1 étoile (sur 5 possibles) au Crash Test EURO NCAP ça ne me rassure pas vraiment l'étroitesse de la voiture et ses roues de "Caddie de supermarché" pas plus
largeur 1.58 : hauteur 1.52 🤔
Maintenant je sais que ce véhicule est destiné à une utilisation urbaine et péri-urbaine on ne fera pas un Paris- Marseille elle n'est pas faite pour ça mais je ne me sentirais pas rassuré à son bord
Ceci étant écrit merci à Andy pour cet essai 👍
Assemblée en Chine...j'ai bien entendu ? 🤔
Oui assemblée en Chine!
Pour moi, 1 étoile en 2022, c'est un avantage par rapport à 5 étoiles en 2022.
5 étoiles, c'est combien de poids en plus ?
Le risque de finir en porte-feuille n'est pas nul, mais j'apprécie de ne pas à avoir lever le pied pour croiser un gros SUV sur les petites routes de Provence... que je dépasse allègrement vue la légèreté et l'étroitesse de la Spring.
Mais avec 44ch ça réussi a monter au moins ? 😂😂😂
Elle est bien plus jolie désormais.
5000 km et deja retour garage.
J ai le nouveau modele mais pas le nouveau moteur.
Le probleme est connu mais Dacia ne trouve pas d ou vient le probleme.
Beaucoup de personnes ont le meme probleme.
Le problème c'est quoi ?? vous dites retour garage mais pourquoi ?
@@KinouRive lorsque je fais une reprise d accélération, j entend un bruit provenant de sous la voiture. Comme si quelque chose bougeait.
Le plus souvent c est en ville que ça se produit car j arrette d accélérer et je repars souvent.
@@sebbes3341 ok merci
C'est pas vraiment un problème c'est dû au couple moteur qui se transmet au roue ou il y a un léger jeu si madame ou monsieur accélère moins violement on ne ressent plus rien !
@@MILHAN03 doucement ou vite c est pareil.
Sur une vidéo, on montre le problème.
Y a du jeu sur une pièce mais je sais plus le nom de la pièce.
Véhicule très économique. Devrait être fiable et durable avec un minimum d'entretien.Contrairement à une thermique.
Rien que le budget énergie devrait être divisée par 4 ou 5. Sur une base de 10 000 Km par an, cela fait une économie de 1 000 Euros par rapport à une thermique qui consomme 6l/100. En 10 ans, cela fait quand même 10 000 Euros d'économie par rapport à une thermique.
Au prix qu'elle coute, elle n'est pas économique en rapport a ma vielle essence qui roule éthanol. Au prix de la dacia je peux rouler 12 ans avec mon auto. Et en entretien c'est pas cher du tout. Aucun intérêt pour moi de prendre cette caisse en remplacement de mon actuelle auto.
Heure creuse tarif bleu 0,0970€/kwh à 12,7kwh/100km (écart 11,7 à 14,7 selon saison et usage), soit 1,23€/100km...
@@kwis01 l'entretien d'une voiture n'est pas cher du tout? Tu racontes quoi toi??? Alors c'est certain que si tu attends de tomber en panne pour faire les changements... Mais si tu fais les révisions tous les 2 ans, ça coûte bien du fric. Une révision A sur ma Peugeot 406 tous les 4 ans, c'est 300€. Révision C tous les 4 ans c'est 400€ (Revision A puis 2 ans plus tard révision C puis 2 ans plus tard révision A, etc...).
Plus changer la courroie de distribution, plus le pot d'échappement toute la longueur, une petite panne ici ou là, plus le prix de l'essence qui pour le moment revient quand même beaucoup plus cher, et même en E80, tu surconsommes 20%-25% je le rappelle et que l'E85 qui était à 75 centimes est désormais à 1€10, et il a fallu installer le matériel pour rouler 100% en E85 et ça coûte 1000€.
Tu ne roules pas 12 ans avec ton auto dans ces conditions, sauf intégrer, bien sûr, le prix d'achat de 20.000€ de la Spring. Là oui je suis d'accord, pourquoi jeter son automobile qui marche très bien, pour passer à une Spring? Ca ne sert à rien. Si tu voulais dire cela, je suis d'accord avec toi.
J'ai une 406 essence de 22 ans d'âge, je pense la garder encore 10 ans. Si j'achète une Spring, qui me suffirait amplement, dans 10 ans et bien elle aura... 10 ans et commencera déjà à se faire un peu vieille. Pensons écologie et gardons au maximum nos autos.
Dans 10 ans nous verrons quelles nouvelles règles il y aura en matière de voiture. D'ici là les batteries auront fait d'énormes progrès, je pense que 300km sera le minimum pour l'entrée de gamme et recharge en 20min. Aujourd'hui la Spring c'est 200km. Il y a 10 ans en 2013, c'était 75km.
@@rediop4309 L'entretien d'une auto est pas cher en comparaison a l'achat d'une neuve.
Et je fais tout moi même en plus.
Je roule a l'éthanol depuis 10 ans, voila les économies de faites.
Décidément les médias n'arrêtent pas de faire la publicité de Renault.
Alors que cette Spring est 100% Chinoise.
Mal équipée, faite à l'extrême économie, elle n'a qu'une étoile au crash test NCAP ( LA Zoé est pire, elle en à Zéro) ces voitures limite dangereuses ne seraient pas vendues par Renault, elles ne seraient peut être pas autorisées à circuler chez nous.
Bref horriblement cher pour cette quincaillerie si tristement équipée et peu performante.
Mais ça se vends et comme sur toute sa production si peu fiable ils font du cash.
Tellemnet de véhicules français fabriqués à l'étranger et importés en France....
Trop chère pour cette voiture qui n'est pas pratique, il vaut mieux y réfléchir avant de l'acheter. Elle est faite pour faire du sur place ou presque 😊
Le plus gros défaut de la voiture c'est vraiment sa tenue de route.. bien pire que son moteur de 44 chevaux, je me suis fait plusieurs fois très peur sur route mouillée, on sent la voiture partir à 20 km/h dans les ronds points … sans compter la direction ultra mole qui à haute vitesse ne devient pas plus dur, le moindre acoup de volant se ressent et ça ne rassure pas. bonne voiture pour de la ville mais même pour départementale je ne conseil pas :/
ou alors il faut savoir conduire ;)
@@patator Tout le monde n'est pas supposé avoir des notions de pilotage, non ?
La monte pneumatique est la raison numéro 1 de ce problème... - Andy
@@patator ouai ça doit être ça 🙃
@@andydavid5432 en 6 mois avec beaucoup de pluie je ne me suis jamais fait peur sous la pluie. Il faut adapter sa conduite à l’adhérence des pneus et donc de la route.
Prix 30000 euro 😮
17300€ bonus déduit
@@AutomobilePropre encore trop cher pour les petites gens
Le marché de l'occasion va se garnir, il faut être patient.
@@AutomobilePropre j'espère
Une barre antiroulis aurait peu être été un minimum pour une voiture.😱
Encore une fois si tu roules NORMALEMENT, la voiture ne tangues pas. Si tu commences à te prendre pour un pilote de formule 1, alors là tu risques des ennuis.
vu la hauteur de la garde au sol il aurait fallu une barre antiroulie pour la sécurité de tous jeune comme vieux
@@cc-lo8lyje roule en Spring je peux vous assurer que ça ne gêne pas du tout ! Les ingénieurs ont bien bossé 👍 sur ce coup là.
C'est pas une voiture qui a vocation d'être sportive ni même d'avoir une conduite dynamique !
Les gens ont tendance à utiliser une voiture pour ce Quoi elle n'est pas faite
« Les possesseurs de Dacia sont toujours des amateurs d’Outdoor « bel élément de langage Dacia pour nous faire croire qu’on peut faire du 4x4 avec une Spring !!!! MDR 😂
Le positionnement correspond mieux au Duster ou au Jogger, évidemment. Ce qui ne dit évidemment rien sur les capacités de franchissement de la Spring (qui sont quasi inexistantes, même si la garde au sol est correcte)
65 ch juste de la ville et très petits trajets quotidiens, et en 2ème voiture, là on peut y songer
Je fais 2x26 km (A-R)par jour en semaine et 2x100km (A-R) le week-end + 20 à 100 durant le WE, par voies départementales ou double-voies à 96mk/h max. Très suffisant pour insertions et dépassements.... avec 44CH pour le moment😉
A part la couleur, ce vehicule n'a rien pour lui.
Pour le même prix, j'ai ma thermique très, très bien équipée.
chère
Encore une chinoiserie ... incroyable. Il est où l'intérêt écologique ?
Quand les gens achètent une voiture il se posent pas la question de l'intérêt écologique 😅 quand ils sont face au bon de commande.
Ah j'imagine bien la concertation avec madame au fond de la concession 😂
On peut remettre ta vie en question voir ton intérêt écologique.
fort à parier qu'on risque d'avoir quelques surprises 😊
Le fric c'est pour ce faire plaisir et avoir autant de confort que l'on souhaite
La matière des sièges est vraiment nullr, l'été c'est insupportable, l'achat de housses est indispensable pour gagner en confort.
J'ai transpiré comme jamais - Andy
Je confirme. MAis c'est un gage de durabilité
65CV !
Bon, ce n'est pas vraiment la voiture plaisir de conduire.
Bref, une voiture utilitaire mais pour un primo acquéreur ou pour un 2eme voiture c'est sympa mais... à 22 000 €, c'est TRÈS cher, n'est-ce pas ?
Question :
Si on laisse la voiture à la campagne, la batterie se décharge-t-elle sous 3 mois de non utilisation ?
Non. Si on doit laisser une voiture à l arrêt un long moment il faut la laisser autour des 50%. La perte sera minime. C est comme ça qu elle sont expédiées d ailleurs et peuvent attendre des mois sorties d usine.
Oui trop cher