1. Жень, прикупи пару цветных мелков, так будет еще нагляднее, особенно на графиках 2. можно договорится с разборкой, они тебе движки для обзоров/разборов, а ты им рекламу 3. сними плиз про gq18de (almera classic)
Спасибо, все четко и понятно, ты не упомянул еще о большом преимуществе, нет распредвала, нет ремня грм или цепи, и можно настроить систему так чтобы не встретились поршни с клапанами
Лет сто назад была технология и опытный двигатель с гидравлическим приводом клапанов. Среди недостатков - сложность создания стартового давления гидравлической жидкости.
Эта система уже обкатана Фиатом, там клапана управляются электросоленоидами без гидравлики и пневматики и пока на малообьемных движках. А вообще я представляю если у мозгов этой системы будет сбой как начнут ломаться моторы при встрече клапанов с поршнями- такое вполне возможно будет происходить пока все это настроят и обкатают.
Забыл сказать ещё что эта система позволяет избавиться от дросселя и фактически клапана работают как многодроссельный впуск . Как и у бмв последних годов с изменяемым подъемом клапана
Вот минусы freevalve: гидравлика на высоких оборотах будет иметь кавитацию. На каких оборотах именно зависит от исполнения. Так же угловатый профиль графика открытия будет давать гидроудары; а это нагрузка, износ, шум и возможность на преждевременное открытия или закрытия клапана. У пневматики проблема с сжимаемости, вот представь что рокера на ВАЗ классики бы пружинили, тогда речь о стабильности фазы не может идти. По любому энергия будет уходить на прокачку гидравлической жидкости, соленоиды управления и т.д. Вполне вероятно что (в каких то режимах) у freevalve буду больше потерь чем у распредвала. Я нечего не утверждаю, я расчётов пока что не делал, но гидравлика это менее экономично чем прямой привод. В машине же не поменяли шруса и диффы на шланги и насосы... А тут ещё ударная, переменная гидравлика будет. Все эти проблемы решаются одним решением: это изменение графика открытия клапана до более круглого или синусоидального. То-есть если freevalve будет в таком же режиме работать как простой распредвал, тогда все эти "проблемы" снизятся и всё будет работать. Потом ещё поможет низкий подъём и низкие обороты. --- Цикл Atkinson, valvetronic и т.д. тоже были супер технологиями, которые не помогли. Технологии как TFSI хоть и помогли мотору, но они имеют минусы. Есть такая вероятность что эта система допустим будет ходить 200 к километров с круглой формой, широкой фазой и низким подъёмом а при спортивном или оптимальной настройке оно сдохнет через 1000 км или меньше. А потом маркетологи будут показывать ресурс при режиме 1, а результаты мотора в режиме 2.
Не думаю что в этом отношении он будет испытывать большие нагрузки, чем при распредвалах, потому что гидравлическая жидкость будет так или иначе притормаживать, плюс давление воздуха моментально не снимется, и у системы будет время действия
С каким временем ? Автомобили Koenigsegg стоят от 2 миллионов евро, там пробег считают сотнями километров, а не сотнями тисяч, как в обычных дешевых автомобильчиках.
Там че то бешеное ))я читал года полтора назад про электромагтные эти клапаны, они смогли сделать так что открывается он очень быстро, и так же закрывается.
так-же большое значение имеет ресурс ТРК, меньшие пульсации больше ресурс, так же имеет значение что турбина выходя на рабочие обороты должна в них находится, и не превышать их иначе разрушение. Можно отказаться от управляемой геометрии и ТРК будет иметь большую эффективность в более широком диапазоне.
у меня есть к вам очень важная просьба!в ютубе нет ни единого видео как турбировать атмосферный двигатель,все рассказывают об уже установленных турбинах а хотелоь бы подробностей,вплоть до мелочей...прими к сведению
Дядь Жень, правильно произносится фри валв) Спасибо за видео!) Про электромагнитные клапана давненько их читал, всё ждал когда ты обратишь внимание) Кстати если хочешь подтянуть инглиш, а я вижу что ты пытаешься снимать видео на английском, но пока разговариваешь плохо - попробуй сайт duolingo.com (не реклама, я его просто тоже юзаю, чтобы учить дойч), там как раз и чтение и говорение и грамматика с лексикой, и главное бесплатно и по полочкам.И сделано в виде коротких уроков, т.е. можно в день тратить минут 20 на занятия, повторяя быстренько предыдущее и немного проходя новый материал. Если будут вопросы, найди меня там - ник у меня etadex, или по имени можно, с удовольствием помогу, подскажу)
Женя, сделай видео про прокладки, уплотнители и РТИ в ДВС и дизелях. Какие должны быть, есть ли смысл заказывать или брать фабричное. Сейчас стали делать какой - то хлам.
Жень! в тему вышесказанного, не нахожу у тебя на канале ничего про систему VRIS (что очень схоже с выше сказанным, но это двс 90-х гг) это двигателя мазды, K8, KF-ZE, KL-ZE. Может расскажешь, сравнишь с одногодками
Хорошая лекция, хороший прикид. Распредвал в ДВС - это каменный век, требуется новая система газораспределения. Себе на Ниву ставил ММ-37 двигатель стал приятнее ехать по грязи. ВАЗовские связки двигатель-КПП немного раздражают в частности их работа с 2000 до 3000 оборотов, вот у тех же китайцев все не так, крутящий момент размыт по всему диапозону работы двигателя тянет с 1300 об и до 5000.
Недавно кстати смотрел их разработки. Думаю это мы сейчас в будущее заглянули. Но интересно, сколько лошадей/киловатт потребляет эта система заряжая ресивер?
Как всегда интересно. А насчет имиджа. Так чем правильней одет, тем лучше. Данное видео академического,научно-популярного типа и лектор одет соответствующе. В конце концов разговор и высших материях и наши дети будут ездить на таких ДВС. Жаль мы не доживем. Тазопром само собой. Думаю он никогда. Разве купят готовый вариант.
Здравствуйте Евгений, команда, подписчики, случайные зрители, выскажите своё мнение на счёт диференциала "Торсена" - это реально хорошая вещь или маркетингово-диванная фишка?
На моторах Формулы-1 такое используется лет уж 20. Там правда задача другая, но как бы опыт по ресурсу и надежности за эти годы должен был быть накоплен большой.
Довольно старая технология не нашедшая широкого применения. Насколько я помню в тойже топке и пьезо система где вместо распредвала пакет кристалов для каждого клапана свой. Также гидравлическая система грм где вместо распредвала нвд и гидрораспределитель. Даные системы газораспределения тупиковые. Эта ситема пошла в серию также как и десмодронная система. Неболее чем экзотика.
Электромоторы наступают, но и ДВС еще рано списывать. Система vtec у Honda хороша, но Freevalve - это прям вот то что недоставало мотору. На какие доступные авто будет устанавливаться такая ГБЦ? Не хочу пока смотреть в сторону Nissan Leaf и иже с ним, ну очень уж там всё грустно.
александр лущишин на каждую технологию найдётся свой клиент. Имею клиента которому авто без цитроеновской гидро подвески никчемная телега. Есть клиент которому авто без vtec овощи. Есть клиент которому важнее всего саабовская безопасность. Каждому своё.
Хитрые какие, используют сразу гидравлику и пневматику. Получается что закачать и выкачать объем резервуара жидкостью не успеют, зато воздухом успеют. Видимо гидравлика нужна только чтобы протолкнуть клапан в начале хода, остальную работу делает пневматика. ИМХО кривая на графике не будет такая трапециевидная, так как воздух сжимаем, будет слегка синусоидная. Но согласен, с тем что окно будет больше при прочих равных по сравнению с кулачком распредвала.
Ну от какого х... не сделать было электромагнитный механизм привода клапанов. Зачем было городить такую сложную систему. Так же не понимаю почему в автомобиле вместо КПП не делают систему ДВС-генератор-АКБ-электромотор.
Ну вот прошёл год. У всех такой ажиотаж был на момент презентации технологии, вопрос: "И как там дела?" Подобные вещи реализовать пытались, годов с 50-х. Сейчас при наличии ЭБУ и управляющих соленоидов это сделать можно, без всякой гидравлики. Всё губит как обычно дебильное слово "рентабельность". Нахрена делать двигатель дороже на пару пунктов, если всё итак ходит. Так что адекватной разработки мы не увидим ещё очень долго. Ситуация как с ротором: он экономичный, он мощный, он простой. Но нахрен никому не сдался, ибо ни один буржуй не захочет тратить деньги на глубокие исследования и создание техпроцесса производства с нуля. Поэтому в уши ссать могут сколько угодно, про новые инновационные технологии. Электроподвеска вон тоже превосходит обычную раз в 10, но "рыночек порешал" как обычно.
Любая фаза, любой подъём на определённых оборотах.И самое главное, меньше трущихся деталей, мех потери меньше, КПД больше. Про электро привод клапанов, я ещё в 95г слышал HONDA этим занималась.HONDA с 2000 годов плотно занимается человекуподобных то есть это роботы.th-cam.com/video/ArCD4Oby5z8/w-d-xo.html
Ну это для широкого потребителя. А тут собрались люди для которых ДВС является чем то большим чем просто средством передвижения. Когда тот же движок от бензопилы Урал кажется живым... И даже через сто лет в эпоху электромобилей все равно будут люди на ДВС. Как может быть электрочоппер?...
Как только допилят аккумулятор до приемлемых показателей ДВС уйдёт в прошлое. Нахрен городить огород. Двигатели сейчас чрезмерно сложны и, как следствие, проблемны.
Тэсла только там где тепло норм будет а в морозы за черту города не поедешь! Можешь не вернуться! Илон маск если установит технологию холодного ядерного синтеза то может и что получится! Ну а пока только двс и только!
система не только дорогая, но и сильно замороченная, а значит надёжность у неё в разы ниже. Сравните надёжность 2 звёзд +цепи +железной палки распредвала (+VVTi) с системой Freevalve с горой компонентов. один англик The Workshop очень хорошо рассказал. th-cam.com/video/XrYt1JHNmh4/w-d-xo.html к тому же, приводятся данные 30/30/30 по мощности/экономичности/эффективности.... но по сравнению с чем? с двигателем с VVTi/vanos или без? с системой регулировки подъёма клапанов Valvematic или без? Что-то серийных машин не видно с этой системой.
ShatNdd С точки зрения простоты и (соответственно) надежности, а так же цены карбюратор вне конкуренции по сравнению с инжектором. Только на авто он почему-то канул в лету.
sherlock1 Sherlockoff. Да, хреновы маркетологи (продавцы) все извращаются в дойке людей. Да и эта Freevalve из той же оперы по моему. Нет, чтобы уже на воду вместо бензина перейти, будут все усложнять, удорожать трындя про экономичность и эффективность, а на деле по деньгам экономичнее классики или зубила, карбюраторных с гбо, пока ничего нет!
Ничеси какой, как про фон Кёнигзег рассказываешь так сразу и оделся и стрижка и т.д.!😂👍
еще цилиндра не хватает
И монокля
Жена на пользу не пошла. Или пошла?
Вы готовы дети, так точно капитан.
Евгений привёл в порядок свой внешний вид,не прошло и года!Настоящий Мастер по ремонту и эксплуатации автомобиля!
Спасибо. Благодаря Вашим материалам всегда обдумывать новость. Всегда зарядка для серого вещества. Так держать.
Шинель зачётная!
Мусье Жак - стиль и класс! А что будет через годок-другой? Надеюсь, не дойдёт до гламура!!
Бровохмур после его фоток с трансом и рекламы супратека от него, с этим же трансом. Скорее всего уже.
Транса зовут Алиса.
скажу по секрету уже дошло и даже перешло :D
Жексон крассава ...поменял имидж.
30 минут - идеальное видео
Приятно встретить грамотного коллегу
1. Жень, прикупи пару цветных мелков, так будет еще нагляднее, особенно на графиках
2. можно договорится с разборкой, они тебе движки для обзоров/разборов, а ты им рекламу
3. сними плиз про gq18de (almera classic)
Спасибо, все четко и понятно, ты не упомянул еще о большом преимуществе, нет распредвала, нет ремня грм или цепи, и можно настроить систему так чтобы не встретились поршни с клапанами
Солидный лектор! Зачёт однозначно!
Лет сто назад была технология и опытный двигатель с гидравлическим приводом клапанов. Среди недостатков - сложность создания стартового давления гидравлической жидкости.
Ооооооооууууууууу мааййй
Это как раз то что я искал
Давно слышал об этой системе но так подробно ещё нет
Евгений благодарю.
Как всегда четко, ясно, грамотно.
АДМИРАЛ )))
АДМИРАЛЪ!)))
Евген! зачетная борода с усами! похож на боярина ! Красава!
Евген - это уже с другого канала ;-)
Отлично выглядишь, Евгений!)
Блииин, круто!!! Как раз изучаю эти технологии!)))
Андрей Петрик ф1 ездит уже тридцать лет на них
Андрей Петрик ну вернее немного нет, там валы есть. Но пружин нет
Евгений вид у вас четкий, брутальный!
древний аристократический вид или служивый моряк ) видео супер !!!
Евгений, красава!
Даешь знание в массы
А как чувак из рекламы высчитал свой доход за этот год?, на дворе март.
Стас Сергеевич гадалка сказала
Нет времени объяснять! Быстрее подписывайся, неси все свои бабки хер хнает куда, а у него доход будет! Дизлайк за рекламу такого говна!
Это развод для лохов.
Господа, зачем разоблачать? Мы так Евгения без спонсоров оставим))
Лайк за стиль!
Хорошо всё рассказал. Однозначно +. Но хоть видео и заняло более получаса - не объяснил о дросселировании в этом двигателе.
Эта система уже обкатана Фиатом, там клапана управляются электросоленоидами без гидравлики и пневматики и пока на малообьемных движках. А вообще я представляю если у мозгов этой системы будет сбой как начнут ломаться моторы при встрече клапанов с поршнями- такое вполне возможно будет происходить пока все это настроят и обкатают.
Евгений, сними видео пояснение, о турбинах и компрессорах, о принципах работы, и частых неисправностях.
Видео класс.прикид огонь.
Отличный ролик из серии
Красавчик прям! Так держать!
Забыл сказать ещё что эта система позволяет избавиться от дросселя и фактически клапана работают как многодроссельный впуск . Как и у бмв последних годов с изменяемым подъемом клапана
Вот минусы freevalve: гидравлика на высоких оборотах будет иметь кавитацию. На каких оборотах именно зависит от исполнения. Так же угловатый профиль графика открытия будет давать гидроудары; а это нагрузка, износ, шум и возможность на преждевременное открытия или закрытия клапана.
У пневматики проблема с сжимаемости, вот представь что рокера на ВАЗ классики бы пружинили, тогда речь о стабильности фазы не может идти.
По любому энергия будет уходить на прокачку гидравлической жидкости, соленоиды управления и т.д. Вполне вероятно что (в каких то режимах) у freevalve буду больше потерь чем у распредвала. Я нечего не утверждаю, я расчётов пока что не делал, но гидравлика это менее экономично чем прямой привод. В машине же не поменяли шруса и диффы на шланги и насосы... А тут ещё ударная, переменная гидравлика будет.
Все эти проблемы решаются одним решением: это изменение графика открытия клапана до более круглого или синусоидального. То-есть если freevalve будет в таком же режиме работать как простой распредвал, тогда все эти "проблемы" снизятся и всё будет работать. Потом ещё поможет низкий подъём и низкие обороты.
---
Цикл Atkinson, valvetronic и т.д. тоже были супер технологиями, которые не помогли. Технологии как TFSI хоть и помогли мотору, но они имеют минусы.
Есть такая вероятность что эта система допустим будет ходить 200 к километров с круглой формой, широкой фазой и низким подъёмом а при спортивном или оптимальной настройке оно сдохнет через 1000 км или меньше. А потом маркетологи будут показывать ресурс при режиме 1, а результаты мотора в режиме 2.
Окажется что система будет работать в паре с электромоторами как встроенный в ход генератор.
Очень круто объяснил ))
жека тебя не узнать .....бомба
Вопрос не будет ли при закрытии клапана он сильно бить по седлу и в итоге не разобьет ли он седло, фаску и не прогарит со временем?
Так сброс будет плавным и управляемым, я так понимаю. А во вторых в обычных системах ударных нагрузок не меньше
Не думаю что в этом отношении он будет испытывать большие нагрузки, чем при распредвалах, потому что гидравлическая жидкость будет так или иначе притормаживать, плюс давление воздуха моментально не снимется, и у системы будет время действия
С каким временем ? Автомобили Koenigsegg стоят от 2 миллионов евро, там пробег считают сотнями километров, а не сотнями тисяч, как в обычных дешевых автомобильчиках.
они в своих видео показывали двиг который делают для китайцев
а какая скорость открытия у данной системы?
Там че то бешеное ))я читал года полтора назад про электромагтные эти клапаны, они смогли сделать так что открывается он очень быстро, и так же закрывается.
Они её тестировали вроде свыше 10к оборотов и проблем не было
упирается в свойства рабочей среды - масла в толкателях
ПО МОЕМУ В "ЗА РУЛЁМ" БЫЛА СТАТЬЯ ПРО УПРАВЛЕНИЕ КЛАПАНАМИ ЭЛЕКТРОНИКОЙ , ТАМ БЫЛИ НАРИСОВАНЫ СОЛЕНОИДЫ.
Это другая система.
В ТОЙ СТАТЬЕ ПРИВОДИЛИСЬ ИНТЕРЕСНЫЕ ЦИФРЫ ТАКИХ ЗНАЧЕНИЙ КАК ПРИРОСТ МОЩНОСТИ И СНИЖЕНИЕ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
так-же большое значение имеет ресурс ТРК, меньшие пульсации больше ресурс, так же имеет значение что турбина выходя на рабочие обороты должна в них находится, и не превышать их иначе разрушение. Можно отказаться от управляемой геометрии и ТРК будет иметь большую эффективность в более широком диапазоне.
спасибо за видео
Адмирал Жак идёт по приборам
расскажи про 2жейзет в одежде кимоно и прической как саурай
Евгений, новый лук тебе идет - усы годнота) Красавчик, так держать!
После такой темы, ждём видео на тему ''ДВС от инфинити с изменяемой степенью сжатия''.
у меня есть к вам очень важная просьба!в ютубе нет ни единого видео как турбировать атмосферный двигатель,все рассказывают об уже установленных турбинах а хотелоь бы подробностей,вплоть до мелочей...прими к сведению
Когда видос про электронику и онлайн калибровка и тп и тд？
Гениально!
Моя бабуся сказала бы "Фон Барон" 😄👍💪
Дядь Жень, правильно произносится фри валв)
Спасибо за видео!) Про электромагнитные клапана давненько их читал, всё ждал когда ты обратишь внимание)
Кстати если хочешь подтянуть инглиш, а я вижу что ты пытаешься снимать видео на английском, но пока разговариваешь плохо - попробуй сайт duolingo.com (не реклама, я его просто тоже юзаю, чтобы учить дойч), там как раз и чтение и говорение и грамматика с лексикой, и главное бесплатно и по полочкам.И сделано в виде коротких уроков, т.е. можно в день тратить минут 20 на занятия, повторяя быстренько предыдущее и немного проходя новый материал.
Если будут вопросы, найди меня там - ник у меня etadex, или по имени можно, с удовольствием помогу, подскажу)
Женя, сделай видео про прокладки, уплотнители и РТИ в ДВС и дизелях. Какие должны быть, есть ли смысл заказывать или брать фабричное. Сейчас стали делать какой - то хлам.
Как можно у Вас приобрести набор для выпрессовки и запрессовки направляющих втулок клапанов ???
Когда уже будут видео про дизеля? Про ТНВД, их виды, принципы работы, и т.д.?
Если я не ошибаюсь, то такую систему, на балидах ф1, использую уже давно.
Жень! в тему вышесказанного, не нахожу у тебя на канале ничего про систему VRIS (что очень схоже с выше сказанным, но это двс 90-х гг) это двигателя мазды, K8, KF-ZE, KL-ZE. Может расскажешь, сравнишь с одногодками
Хорошая лекция, хороший прикид. Распредвал в ДВС - это каменный век, требуется новая система газораспределения. Себе на Ниву ставил ММ-37 двигатель стал приятнее ехать по грязи. ВАЗовские связки двигатель-КПП немного раздражают в частности их работа с 2000 до 3000 оборотов, вот у тех же китайцев все не так, крутящий момент размыт по всему диапозону работы двигателя тянет с 1300 об и до 5000.
Прикольно. А на каком серийном моторе эта система уже работает?
Всё здорово, но одно но! - на оси ординат не мощьность, а крутящий момент. Мощьность=кр.м.*об. Удивлён такой грубой опечатке лектора...
Недавно кстати смотрел их разработки. Думаю это мы сейчас в будущее заглянули. Но интересно, сколько лошадей/киловатт потребляет эта система заряжая ресивер?
Пропустил я момент. А откуда воздух, компрессор?Откуда масло и воздух при запуске?
Женя я уж думал ,что включил ролик про какого то белого офицера ))
Как всегда интересно. А насчет имиджа. Так чем правильней одет, тем лучше. Данное видео академического,научно-популярного типа и лектор одет соответствующе. В конце концов разговор и высших материях и наши дети будут ездить на таких ДВС. Жаль мы не доживем. Тазопром само собой. Думаю он никогда. Разве купят готовый вариант.
Думаю мелкие скачки на пике графика это вибрация клапана после резкой остановки
Возможно ли на ВТЭКе реализовать такую систему выпуска с турбиной?
Лучше пусть двигатель будет с очень узким пиком момента и крутит генератор
А почему в качестве клапана не используются условно говоря шторки? Велись ли вообще подобные разработки?
Здравствуйте Евгений, команда, подписчики, случайные зрители, выскажите своё мнение на счёт диференциала "Торсена" - это реально хорошая вещь или маркетингово-диванная фишка?
Новшество во внешности приветствуется КЛАСС, лучше чем засмальцованые зимние штаны хаки. На улице XXIвек хочется развития тем авто на электротяге
Ты прям Николай 2 на максималках.
А куда делось видео про Ниссан ?
Кристиан Фон Кенигсег хорошее дело сделал -- хочу такой двигатель.
Женя, расскажи о моторах Multiair 2 которые устанавливает Chrysler
Михаил Кри уж лучше о новом двигателе инфинити.
На моторах Формулы-1 такое используется лет уж 20. Там правда задача другая, но как бы опыт по ресурсу и надежности за эти годы должен был быть накоплен большой.
Эх, а года три назад я все думал почему подача топлива контролируется компьютером, а воздуха - нет. Похоже, надо было тему развивать.
Довольно старая технология не нашедшая широкого применения. Насколько я помню в тойже топке и пьезо система где вместо распредвала пакет кристалов для каждого клапана свой. Также гидравлическая система грм где вместо распредвала нвд и гидрораспределитель. Даные системы газораспределения тупиковые. Эта ситема пошла в серию также как и десмодронная система. Неболее чем экзотика.
Интересно успеет ли такая система стать массовой , либо же к тому времени электродвигатели вытеснят ДВС.
Стильненько
Фиатовский мультиэйр уже не первый год выпускается серийно....
Электромоторы наступают, но и ДВС еще рано списывать. Система vtec у Honda хороша, но Freevalve - это прям вот то что недоставало мотору. На какие доступные авто будет устанавливаться такая ГБЦ?
Не хочу пока смотреть в сторону Nissan Leaf и иже с ним, ну очень уж там всё грустно.
Когда в гости к Плисову?)
Только не мощность, а крутящий момент. (на графике)
Лет так через пять технология должна быть массовой.
на СААБе ставили эти опыты еще в 90-х. К сожалению система не оправдала себя. Серри не будет. Чистейший пиар Кенигсегг.
Видео было достаточно понятное , но абсолютного плюса не бывает,а в чем минусы этой конструкцмии про минусы надо было дополнить.
Вот же оно усложнение для обывателя как и пневмоподвеска вопрос/ а надо ли
александр лущишин на каждую технологию найдётся свой клиент. Имею клиента которому авто без цитроеновской гидро подвески никчемная телега. Есть клиент которому авто без vtec овощи. Есть клиент которому важнее всего саабовская безопасность.
Каждому своё.
а где звук из СТАЛКЕРА
Хитрые какие, используют сразу гидравлику и пневматику. Получается что закачать и выкачать объем резервуара жидкостью не успеют, зато воздухом успеют. Видимо гидравлика нужна только чтобы протолкнуть клапан в начале хода, остальную работу делает пневматика. ИМХО кривая на графике не будет такая трапециевидная, так как воздух сжимаем, будет слегка синусоидная. Но согласен, с тем что окно будет больше при прочих равных по сравнению с кулачком распредвала.
Даже не глядя скажу, технология превосходит vtec. Более универсальна.
Ну от какого х... не сделать было электромагнитный механизм привода клапанов. Зачем было городить такую сложную систему. Так же не понимаю почему в автомобиле вместо КПП не делают систему ДВС-генератор-АКБ-электромотор.
Ну вот прошёл год. У всех такой ажиотаж был на момент презентации технологии, вопрос: "И как там дела?" Подобные вещи реализовать пытались, годов с 50-х. Сейчас при наличии ЭБУ и управляющих соленоидов это сделать можно, без всякой гидравлики. Всё губит как обычно дебильное слово "рентабельность". Нахрена делать двигатель дороже на пару пунктов, если всё итак ходит. Так что адекватной разработки мы не увидим ещё очень долго. Ситуация как с ротором: он экономичный, он мощный, он простой. Но нахрен никому не сдался, ибо ни один буржуй не захочет тратить деньги на глубокие исследования и создание техпроцесса производства с нуля. Поэтому в уши ссать могут сколько угодно, про новые инновационные технологии. Электроподвеска вон тоже превосходит обычную раз в 10, но "рыночек порешал" как обычно.
Любая фаза, любой подъём на определённых оборотах.И самое главное, меньше трущихся деталей, мех потери меньше, КПД больше. Про электро привод клапанов, я ещё в 95г слышал HONDA этим занималась.HONDA с 2000 годов плотно занимается человекуподобных то есть это роботы.th-cam.com/video/ArCD4Oby5z8/w-d-xo.html
А вообще электромотор нас спасет, за ним будущее. ДВС прошлый век!!!
Кто нибудь может разъяснить- почему применяется сразу и гидравлика и пневматика? А ни что-то одно из них!!!
А ещё и вес намного меньше такого движка будет
Со спины вылитый Вася Вакуленко
Симбал мореход
like
Даешь Двигатель Ибадуллаева с клапанами Кёнигсегг!
Тесла и без геморроя
Ну это для широкого потребителя. А тут собрались люди для которых ДВС является чем то большим чем просто средством передвижения. Когда тот же движок от бензопилы Урал кажется живым... И даже через сто лет в эпоху электромобилей все равно будут люди на ДВС. Как может быть электрочоппер?...
Sergey Krutikov Батрейку дай!!!
Как только допилят аккумулятор до приемлемых показателей ДВС уйдёт в прошлое. Нахрен городить огород. Двигатели сейчас чрезмерно сложны и, как следствие, проблемны.
Откуда будем электричество брать? АЭС в каждом городе?
Тэсла только там где тепло норм будет а в морозы за черту города не поедешь! Можешь не вернуться!
Илон маск если установит технологию холодного ядерного синтеза то может и что получится! Ну а пока только двс и только!
Царский солдат в первую мировую
система не только дорогая, но и сильно замороченная, а значит надёжность у неё в разы ниже.
Сравните надёжность 2 звёзд +цепи +железной палки распредвала (+VVTi) с системой Freevalve с горой компонентов.
один англик The Workshop очень хорошо рассказал. th-cam.com/video/XrYt1JHNmh4/w-d-xo.html
к тому же, приводятся данные 30/30/30 по мощности/экономичности/эффективности.... но по сравнению с чем? с двигателем с VVTi/vanos или без? с системой регулировки подъёма клапанов Valvematic или без?
Что-то серийных машин не видно с этой системой.
серийные машины уже давно есть. грузовые правда, но есть
ShatNdd
С точки зрения простоты и (соответственно) надежности, а так же цены карбюратор вне конкуренции по сравнению с инжектором. Только на авто он почему-то канул в лету.
sherlock1 Sherlockoff. Да, хреновы маркетологи (продавцы) все извращаются в дойке людей. Да и эта Freevalve из той же оперы по моему. Нет, чтобы уже на воду вместо бензина перейти, будут все усложнять, удорожать трындя про экономичность и эффективность, а на деле по деньгам экономичнее классики или зубила, карбюраторных с гбо, пока ничего нет!
А серийному авто нужны 1360 л.с. с 5-ти литрового мотора ?
Этот двигатель это произведение исскуства, а не хлам с гайками, как в серийных мыльницах.
4 тактный двс в принципе устарел и это попытка хоть как-то поднять кпод и продлить ему жизнь.Будущее за моторами холодного синтеза
28:33 бред. Никакой резкой потери давления нет. Полное отсутствие представления о принципе работы вестгейта.
Акстисть окаянный! А где бородатый тру рокер с бритой головой и пивным животом?))