現役セラユーザーです。動画に取り上げられて嬉しいです。エアコンですが、後期の方がコンプレッサーパワーアップされています。あと、夏場はいくら涼しくしても後部座席は首周りが運転焼けのように日焼けのようになります。エンジンや足回りの部品の廃番が増えたので、最近は修理方法を考えるのが大変ですが、燃費と自動車保険は財布に優しい方なので、意外と私は維持しやすかったり感じています。
底値のときに乗っていました。私の周りでは「オープンカー」ならぬ「オーブンカー」と言われていました。このセラが威力を発揮したのは、春の雨の日ですね。桜並木の車道を走ったとき、上から桜の花びらも降ってきてとても綺麗でした。私は運転していたのであまり楽しめませんでしたが。また乗りたい車ですが、値段から考えると難しいですね。同時期に所有していたカプチーノも含め、バブル期の車は庶民の手の届かない存在へと昇華されてしまいました。悲しいです。
検問の時、パワーウィンドウが故障していたからドアを開けたら、「うぉっ」と驚かれた走行中、急に半ドア警告灯が点いた鍵穴が内張との間に脱落した駐車券が取り難いコイン投入口に届き難いどこまで窓なのか分からず、ガソリンスタンドで拭いてもらえない・・・どこまでも面白いクルマだ
seraユーザーです。正確で温かみのある動画を感謝いたします。私の愛車は希少なMT車です。タイヤだけ扁平率を上げただけでぐっと接地感が上がってきびきび走ってくれますよ！実用性がほとんど無いのが逆に可愛い楽しい車です。
ご視聴ありがとうございます！現ユーザー様からそのようなお言葉をいただけるとは・・・・とても嬉しいです！動画作って良かったです＾＾マイナスなイメージばかりが先行して、世間にセラの本当の姿が見えていないのではと思い作成いたしました。実用性はあまりないかもしれませんが、トヨタが果敢にチャレンジした素晴らしい車だと思います！これからも大事に乗り続けてくださいね＾＾
私もMTに乗ってました。モモステ、スターレット用のTRDクイックシフト、同じくTRDの足回り、レーシングスパルコの15インチアルミホイール、クスコのタワーバーを装備してました。燃費も良くて内装も飽きがこないものでしたし、決して速い車ではなかったけど、運転自体も乗り降りも楽しい車で、7年くらい乗り倒して、3代目オーナーにドナドナされました。今もどこかで元気に走ってくれてると嬉しいなぁ。
現役オーナーです。なかなか世に伝わらないセラの魅力をオーナー並みによく理解して頂いていて驚いています。トヨタディーラーに外車と間違われる位トヨタらしくない、愛おしい奴です。内容についていくつか補足させてください。立体駐車場での乗降性ですが、ドア開いた状態のセラのサイズは全高、全幅ともに180cm前後。つまりセラは左右のドアを全開にしてもアルファードより小さいんです。天井の低さで困ったことはまずありませんね。むしろ気を付けなきゃいけないのは最低地上高です(笑また、トヨタ初のプロジェクタ式ヘッドランプの採用や、ボディ造形に流体プレスを用いる等、当時の最新技術がふんだんに盛り込まれているのも特徴でしょうか。中でもリアハッチは巨大な一枚ガラスで出来ており、現在でも乗用車のガラスとしては世界最大面積を誇ります。その上、きつい湾曲しているにもかかわらず屈折率による視界の歪みがなく、他ガラスメーカーから「どんな技術なのか説明がつかない」とまで言われた程。よくイロモノ扱いされるセラですが、個性が大切にされる現代にこそ輝く一台だと思います。
72歳の爺です。おっしゃるとうりです。この様な素晴らしいシャレた車を市販したトヨタ自動車。世界一のメーカーになる筈です。老若男女が気軽に楽しめる。そして、ちょっといい気分を味わう事が出来る。何千万円もする車に付けても開発の意味がないですね。開発者が沢山のユーザーに触れられる様に、コンパクトカーに設定して開発したと思いますよ。他社メーカーの妬みか何か、よくもまあ、これだけ有ること無いことケチが付けられますな！好感度の高い車ゆえのアンチなのかも？ 今からもう、20年ほど昔、家の長女が大学に入学した年に中古車でしたがトヨタ「セラ」ゴールド色を買い与えました。若い女性が乗るには本当にいい車でした。私も時々、乗って楽しんだ車でした。数年後、次女が大学に入学した時、長女に「will Vi」を買い与え、「セラ」を次女に払い下げ、二人共女性らしい車に乗って卒業しました。最後の長男はトヨタ「MR-S」に・・・社会人の今、家を出てホンダに乗っている。置いて行った「MR-S」は私のセカンドカーに・・3年前、トヨタ「エスティマ」の良質初代車を見つけて乗っています。21年前に手放した車と同じ二台目です。「エスティマ」のフロントガラス、ご指摘の「セラ」のリアガラスと同じ大型曲面ガラスで景色の歪みが有りません。この2台、開発時期が同じでヘッドランプとリアランプの型のデザインがそっくりです。また、シートのヘッドレストに穴の空いたデザイン。そして、アルミホイールの穴の形状も、初代「エスティマ」と共有でデザインのDNAが同じだと思います。やはり、夢の有る車は何年経っても、魅力がありますね。開発者のエネルギーが燃えつきない！ちなみに、次女の「セラ」は就職が東京で卒業と共に手放しました。ありがとうございました。
この車若い頃相模原市のセントラル自動車で季節労働者として出稼ぎした時に工場で作ってたなぁ。。あとMR2もライン流れてきたなぁ。。なつかしい。。
新車発売の初期に購入して、2年ほど乗ってました。基本は２人乗りがベストだと思いますが、大人４人で神奈川から日光まで一泊二日の旅行にも行けましたよ。
トヨタセラですね。この車が出た時は私は中学生でCMでもあれは鳥か？自動車か？のキャッチフレーズが耳に残っている。面白い車だった。
COMPLEXのbe my baby流れたらこの車！雨の日に高層ビル街を走るのが好きでした。実はけっこう使い勝手良くて、当時大型モニター買ったときに開口部が、リアハッチよりガルウィングのが広くて前から車に載せたのがいい思い出。
ついこの間、自分の行きつけの本屋さんの駐車場で赤のセラがあってマジマジ見てしまいました外観も内部も見まくっていたので不審者みたいですが、オーナーさんとも話しできて良い時間過ごせましたオーナーさんもこの車を知ってる人に会うのが珍しかったのか、いろいろ熱く語ってくれましたｗ因みにこの本屋にはトヨタのヨタハチもきています。しかも2台所有している凄い人車ってやっぱり昔のほうが独創性ありますね
この車、今も乗ってますが調子いいです。燃費もまあまあですし。ただ古いせいなのかレトロフィットでR12→R134にしたせいなのか、アイドリング時はエアコンが効かず、アクセルを少し踏んで回転を上げないとクッソ熱いです。乗り降りはやっぱり恥ずかしいので、パッと開けてサッと降りてすぐ閉めるようにしてますｗ
まだ乗ってると言うのが凄いです！
現役で所有とはびっくり。
素晴らしいです。近所にも1台生息しています。長生きして欲しいです。エアコンですがアイドリング回転数を少し上げてみてはいかがでしょう。また、エアコンガス添加剤なんてのもあります。
ウチのセラも燃費13〜15km/Lをキープしてます。まだまだ乗り続けます。
ガラス全面に撥水剤を丹念に塗り、雨の日走るとしずくの流れで「ワープ風の体験」ができました＾＾
分かる！あと、車内で聞こえる雨の「音」も独特ですね。
この車に乗ってました一度も暑いとか死にそうな熱を感じたことはありません天井部分もサンシェードカバーがあって取り外し可能な内張になりましたしまず暑い日に乗るときバタフライドアのお陰で中にこもった熱気はドアを開けるだけで全て逃げていきましたオープンカーと一緒ですガラスに囲まれててもドアあければ一瞬で空気交換できるほど換気がいいので暑さも全く問題なかったですねあとスーパーライブサウンドは最高でした。この車はこの音響が最強でした。
まさかのユーザーが出てくるとはタコⅡの方がこの車より売れてたのにコレに匹敵するのはSVXとAZ1しかないな
@@シュウ-y2p 当時は新車同様の２年半落ち2000キロマニュアルで中古で60万円のを見つけて1000キロを陸送してもらいました。激安なのにディーラー保証もついててお得でしたねイオンに行けば子供たちが集まってくるw燃費もよくスイスイ走る素晴らしい車でしたよ！
リアガラスは当時自動車用ガラスとしては世界最大級だったそうで、納入していたガラスメーカーの語り草でした。思ったほど売れなかったのが不思議なくらいですが、おかげで超レア車。塗装がガサガサになっても走っているセラを見た事がありますが、好きな人はとことん乗っていますね。
セラの動画って少ないですよね手放した事を後悔できる唯一無二の相棒でしたありがとうございました。
俺の親父がこの車の開発チームに居たガラスをリアの後ろギリギリまで持って行きたかったけど、安全と生産の兼ね合いから断念せざるを得なかったらしいもうちょい時間があれば、こいつをもっとイケテるクルマに出来たのに、ってすげぇ悔しそうにしてた
ドアばかりが注目されるセラですが、ボディーパネルのプレス金型を凹型のみとして油圧成型にすることで凸型を廃止する新技術を投入しコストダウンに繋げました、ボディが丸くプレスラインが入らないのはそれを実現するためのデザインです。
ご視聴ありがとうございます！貴重な情報ありがとうございます＾＾
@@yukkuri-motoring 当時のトヨタにとっては販売台数の見込めないセラで新しい製造技術を確立することのほうが重要だったのでしょう。
ドアは途中でフワッと閉めずに止める、その後二段階でガチャッと閉める。※大半のお客さんはガシャーンと思いっきり閉めるので壊れていくそうです。笑ダンパーのガスが抜けて、定期的に補充しないとドアが下がって来るそうです。バブルの車らしく作りが良くて、オーディオの本体変えるのにも大工事だそう。確かに冬は暖房いらないみたい。まだ乗ってる方いるんですよ。好きなんだと思う。
働いていた中古車屋で店長が 売れるぞ! とオークションで仕入れてきたけど3ヶ月ぐらい全く商談も無く こりゃダメだ とオークションに持っていったのがセラの思い出
1回だけですが、トヨタセラの両側ドアが開いている姿を見たことがあります。とにかく目立ちます！場の空気が変わるくらい。片側ならそれほどでもないのでしょうが、虫の羽みたいなドアは注目度満点です。
お疲れ様です。私の姉が新車で買って8年くらい前まで長くこれに乗っていて、よく私の送り迎えもしてもらっていたので懐かしいです。ありがとうございました。
送り迎えバタフライドアは嫌だわ
トヨタがデザインで遊んだ車だったけど、ベースはタコⅡサイノスの安いシャーシを使って造るあたりは、さすがトヨタというべきか。失敗しても出血を最小限にしていると当時思いました。
エンジン、サスペンションまでタコⅡだからボディに金かけた車。金魚鉢みたいな車と思っていた。
サイノスはセラより後だな
１９９６．１．２６ Final model（8）E-EXY10-ACPGH(S) R134a ABS RED(3E6)ほぼ最終型、ガラスも赤外線カットなんで、初期型とは全く違います。大切に乗ってます。
セラは所有欲を十分に満たしてくれそうな車だよね😊見た目からして夏場は地獄だと思ったら、むしろ寒く感じるほどエアコンの効きが良いのか！
【訂正】0:46マクラーレンF1の読み方に間違いがありました。大変失礼いたしました。
懐かしいな…小学校高学年の頃に車に興味を持ち始めて、ディーラーさんで何度もドアを開け閉めさせてもらった。確かMR２と同時期に出た車だったと思う。友達とどっちがカッコいいかって比べた記憶がある。
人知れず広島県世羅町でトヨタセラのミーティングが開かれたりしてます。その日だけは日本中のセラが世羅に集まってきます（←大げさ）
セラのオーナーでした。ドアを開けるとメチャクチャ目立つ車でちょっと恥ずかしかったです。ガラスが重いとは言っても車高がスポーツカー並みに低いので走りは結構良かったです。が、見晴らしは悪いです。ドアは軽く開くし乗り降りは楽でした。特に後席から降りるときはそのまま立ち上がれるので２ドアとは思えないほど簡単でした。真夏でもエアコンが強力なのであまり暑く感じなかったです。
友達といった中古市展示会で見て欲しくなって当時マニュアルがなくてようやく見つけた。中古で70万で買って20年以上乗ってる。オイル漏れがあったのでエンジン載せ替えて走行距離はいま38万キロ手前。
トヨタがこんなぶっ飛んだ車を造った事に当時驚いた。しかし価格を考えると当時のVTEC3兄弟が買えたんだよな
発売当初は半年待ち。実車の展示もなかったのでカタログのみで購入。グラッシーキャビンは素晴らしかった。星空や市街地の明かりなど中から見える景色が綺麗でした。ドアもさほど重くはなかったし。夏だって言われているほどは熱くなかったかな。ちょっとだけ面倒だと思ったのは洗車の時。上半分が全部ガラスですから。だってガラスってきれいにするには両面拭くんですよ。でも、乗っていて楽しいいい車でした。できるならもう一度乗りたいですね。
初めて買った車で7年ちょっと乗ってました。最終年式のマニュアルで速くて楽しかった。売らずにずっと乗ってればよかったな。いかにも空気抵抗がなさそうなデザインだけど、今の軽自動車より高速巡航はうるさいです。エアコンは強力で暑くはなかったな、後席は知らんけど。あと屋根部分のガラスは蓋が付いていて、真冬だけ外していた。車内が明るくなってなかなか気分がいいのだ。
狭いとこでも乗り降りできるんだけど、短いスカート履いてる女性は、乗り降りに気を使います。夏のしんどさはよく言われますが、冬は屋根の雪降さないと乗り込めなかったので、冬も大変でした。最高なのは春や秋、特に夜や、雨や雪の日のドライブは最高でしたね。オープンと違って虫アタックや寒さや天候を気にする必要がないので。これまでの人生の中で乗った車の中で、数少ない「また乗りたい」と思える車です。
かつてユーザーでした。若者ウケを狙ったデザインとありましたがはっきり言って若者以外には注目を浴びていたように思います特にお子さんの食いつきが良かったです（笑）ただ、イメージで語られるほどエアコンの効きが悪いということはなかったですね
自動車免許を取得した若いころ、初めて買う車をどれにするか迷った末、このセラを買うことに決めて職場のカーマニアの同僚に相談したら猛反対された。「ありゃガルウイングだけしか売りがない」とか「中身はスターレットに過ぎない」とか「立体駐車場ではドアが開かない」とかさんざん言われて購入を断念した。でも、ワシは飛ばし屋ではないし、そこそこ走る車で少しおしゃれならそれでいいのよ今では買わなかったことを後悔している。
我が家では現役で乗ってます。・・・買い物車です。。。製造後、30年くらい経つので、修理部品の入手が難しくなってきてます。
中古を5年前まで約10年間乗ってたけどエアコン無しでも快適な車なんて無いしね天板もあるし充分快適でしたよ
現在セラ乗りです。愛のある動画拝見しました。サウナと言われますが、真夏はエアコンかければ余裕です。ただ、エンジンの回転数が上がるけど。楽しい動画で感謝します。♪( ´▽｀)
当時新車でオレンジマイカ買いました。今時のきれいなオレンジではなく、レンガ色みたいな感じでしたね。他の方も書いてますが、噂のような暑さと格闘するような車じゃ無かったですね、というか暑いと感じた事が無い。マイナーチェンジでグラストップに紫外線（赤外線だったか？）カットの色が入ったからかも知れませんが。ただ、標準装着のダンロップＮＡＧＩが全然グリップしなかったです。スーパーライブサウンドは、まだそれ程メジャーでも無かったＤＳＰがメチャメチャ利いていました。
全く同じオレンジマイカに乗ってました一般的には赤に見えるけど珍しい色でしたね純正のNAGIは当時珍しい非対称パターンでしたね。経済タイヤでしたからそんなもんかなって感じですぐに安かったファルケンのハイグリップに履き替えました。
『特救指令ソルブレイン』で劇中車として活躍してたな。🤔
世良公則さんセラのCM懐かしい‼️お元気ですかー🚕😎もありましたわ～😆
ガラス張りだと中の人は始めから見られるの意識しているけど、窓が大きな車も上から見ると結構中が見えるのもある。ある場所で夏になると眼の前が渋滞になる狭い道で上から見ているの女性が暑いからスカートバッチリめくってたり、カップルで女性○○に手をとか油断しているとを良く見ました😳
普段使いには全く不向きだけど、北海道あたりでレンタカーとして置いてあったら思いっきり非日常を経験できそう。
初めて買った車がセラ（後期型）です。天井の日差しは熱線反射ガラスがあったのでそれほど気になりませんでしたよっぽどの時は内側から蓋（確かオプションだったような）が出来るので大丈夫でしたね純正タイヤも専用でしたな
本当に乗っいて面白い車でした。豪雨の際には乗り降りできませんでしたけど。MTで乗っていましたが、よく回るエンジンで結構速かったですよ。今でも乗りたいと思っています。
少しドア上げてジャンプ傘開けると問題なく乗り降りできてましたよ
なるほど！と試してみたいとは思いつつ、今となってはどうにもできないのが悔しいところです。
夏はエアコンが無いとダメでしたが、雪が降ったらドアが開けられない事も有ったそうです。
開けられないことは無い。雨はドアに沿って流れるからいいけど、積もった雪は流れないから一部がシートの上にドサッと落ちる感じ。全部がシートに落ちるわけじゃないけど。
開発秘話に積雪時におけるドアの開閉テストを繰り返したと聞きます。ドアの下側に付いているラバーは凍結防止のためのパーツです。
何かCR-Zの奇抜さに通じるものがありますね
McLaren F1のバタフライドアに影響を与えたってのは初耳でした。それだけなら「こじつけ的な都市伝説？」と思ったけれど、音響や空調へのこだわりも同じことを考えると信じられそう。
今みたいなUV/IRカットガラスがあれば良かったな…いくらエアコンで室内冷やしても直射日光が肌に刺さるぜw
ちょうど車買い替え時期だったこともあり、速攻で注文したけど納車まで3カ月待たされたwで、届いたその日にＪＲホームから見える駐車場に車止めたときはドア開けた瞬間にホームにいるほとんどの人がこっちむいたのはいい思い出w
コンパクトカーって開発コストはしっかりかけてますから、ベース車両にスターレットは良い選択だったと思います。パワーウエイトレシオ８ｋｇ代なら十分ですし。当時すでに社会人でしたが、やっぱり余りにも外から見られる点が気になり、結局サンルーフ付の普通車を買ってしまったんですよね。当時は普通にメーカーオプションでサンルーフ選べましたから。
あまり言及されていないけど、実はヘッドライトはトヨタ初のプロジェクタービームライトなんだよね。
セラ、欲しかったなぁ。標準で温室だからエアコンは上位グレードの物が装着されてるのは知ってたけど、生命維持装置とまで言われていたのは知らなかったｗ
当時サウナみたいに熱くて夏場は乗れないって言う噂を今日まで信じてた…😭。
陽の差す所に数分停めると、室内は他車では体験できないほどの高温になる、全扉開けて少ししてから乗ってたもんです、停める時は日陰めがけて駐車してたにゃ
このクルマが160万円かぁ…今の車がどれだけ高いのか良く分かる…
逆だ、給料が安いんだよ
@@シュウ-y2p そうです、賃金体系が変わってないのが問題なのです！
まさに今日、おじいちゃんが運転する京都ナンバーのセラを見た。
２０００年頃セラの極上中古車は普通に５０万円くらいで売っててね。実用性が低くて買わなかったけど、今思えば一度は乗ってみたい車だったなと。
当時、展示されていたセラに乗車してみた事がある。ドアがクッソ重かった。降ろす方は…引っ張るトコもあったし体重もかけられるからマシだったんだが～持ち上げるのには、何かコツでもあったのかな。ダンパーと言っても、中立を保つほどの威力は無かった。ドアが電動で開け閉め出来たならカナリ好きなフォルムではある。ある意味、女の子に簡単にドアは上げられないので…ナイスなデートカーかも？丸見えだけど。
あれはコツがあります肘をドアに当てて上に跳ね上げるんですそうすると簡単に上がりますそのための肘当てもドア側にあって公式な開け方でした。ダンパーは弱くなったら交換ですねたしかにへたると上で止まらなかったですが展示車でそれは良くないですね
くっそ懐かしい。窓が小さくて、マクドナルドのドライブスルーで、品物受け取るのに四苦八苦したのは、イイ思い出。
ＤスルーやＧＳ等で、店員さんから『これ、ドアが上に開くヤツですよね？初めて見ました』って声掛けられて、ちょっとした会話が生まれるのもこの車の特徴でした
セラは相模原にあったセントラル自動車で作られてたのですが、もう無いので再生産は難しいですね。昔の彼氏が乗ってた。
走るサウナ、生命維持装置ってウケた🤣👍ナイスです😄セラの解説ありがとうございました〜高評価ポチ🐶とな〜👍
セラ乗って三年ですが、日照時間の少ない地域では、そこまで問題では無いですね。
セラは大好きで若い頃2台乗り継ぎました😅マニュアルで足周りも固めてたので峠でもCRXと張れる程の戦闘力は有りました。当時のホンダ車と比べても、ボディ剛性はかなり高いと思います。
EP82と部品共用が多いという隠れたロマン・・セラターボとか作られなかったのかなぁ(ぼそり)
個人工場に代車であった。代車で1週間ほど乗ってた事ある。当時の彼女と妹の子供にはウケた。
バブル世代ですが初愛車の候補にもとりあえず上がりました。なつかしー！色々悩んで結局パルサーGTI（Rじゃないやつ）になりましたが。
じいちゃんが乗ってて高校にいる時インフルエンザでぶっ倒れてじいちゃんがコレで迎えに来てくれた。1週間後、学校に戻ると「アンタんとこすげークルマ乗ってるんやな！外車！？」って(笑)まぁ、なんにしても伯母が言ってたけどETCが当たり前な世の中になったけどETCはセラのための装置だって。窓の開口部が小さいからね。あとはアルシオーネSVXとかね。
値段が恐ろしい事になっていますね。エアコン不調は体調に直結しますので重要課題。セラも３０万円とかで売っていたのが懐かしいです。魅力的な車が多くて的を絞るのが大変でしたが、今から考えれば贅沢の極みです。
セラいいねぇ〜(*´∀｀*)乗りたいです！
私が以前に乗っていた昭和56年型SJ30FKは、エアコンもなく、屋根が幌でドアも半分幌で「走る温室」と言われていた（笑実際に熱いので夏は幌を外していたが、それでも直射日光で熱かった。
セラは当時本気で購入を考えた車のひとつですね。私自体がトロピカル仕様なんで、走るサウナでも生命維持装置は不要！また、全面ガラス張りとか、独特のガルウィングドアが素敵！ところが、数々の妨害により、購入を諦めなければならなくなった。残念！つくづく残念！
セラは見た目以上重くて事故になるとすべてのガラスが玉状に振ってくるｗ左右ドア、フロント、リアのガラス吸収部品がないので一枚だけじゃ済まない。オカマで全損なんて普通でした
そうですよね万が一の事故の瞬間にはリスクが高そうです。😖でも、現代にはない魅力はピカイチですね。👍
当時は特に強い印象受けなかったけど、今見ると何かいい感じに思える。最新装備と現代風にオマージュした新型セラがでてくれないかなぁ。
この頃トヨタオートで販売しててセールスマンとして、販売してました。購入するひとは女性がほとんど、すぐ売れなくなり値引き40万でもうれませんでした。エアコンは良くききました、シツナイ狭いから！天井は暑さあり！エンジンは非力でしたね
現代のEV技術で復活したら…サブカーで買う可能性有りです。足回りだけは新設計して欲しい🤔
家の車庫に寝てる車だｗ貧乏で車検が無理って親がいってたけど…どのくらい掛かるんだろ
お疲れ様です 女性オーナーは、ドアが斜め上に開くので乗り降りの時スカートの裾を気にしていたそうです
セラの外装でEVって今ならイけると思うんだけどねｗ見て乗って楽しい車っていまは少ない気がする。
構造は全く違いますけど屋根まで全部ガラス張りという意味では二代目CR-X(1987年)のグラストップがありましたね。
特救指令ソルブレインのソルギャロップのイメージが強すぎます(;^_^A
エアコンが強力すぎて友達のセラは寧ろ極寒でしたｗ
この頃車ってエアコンバカみたいに効いてた気がするよそれこそノアバンは凍えるくらいに、冬は灼熱車内になってくれた
メタルヒーロー番組にも、主人公の乗用車として登場しましたね😊
「金魚鉢」…。 身内は「セミウイング」と言ってたような。
ガソリンスタンドでバイトしてた時に初めてみた時普通に横開きだと思って「いらっしゃいませ～」言いながら近づいたら縦に開いてビックリしたのを思い出しました（＾ω＾）
友達が乗ってだなぁ、確かに夏は地獄だった。
冬場でも窓全開ORエアコンないと暑くて耐えられない走る温室・・・
発売当時ＣＭにCOMPLEXのBE MY BABYだったの覚えています
バタフライドアかっこよ
この車のアドバンテージは、純正でTバーロールケイジが内蔵されていることだよ。お陰で、箱根で崖に落ちた時、屋根だけは潰れず前転&側転を何回か繰り返しても内室ほとんどのダメージはなかった。私の不死身伝説はこの車で定着した。ちなみに、ドアの開け方にはコツがあって、ハンドルを手で握って、肘で跳ね上げるように開けないとなかなか開けられなかったw。
何で崖に落ちたのですか？そっちが気になりますね
@@yasu476 何、あなたが信じるか否かは別として、大学でお世話をしていた教授の息子さんの車を貸与されて、箱根の山の走り方をパソ通で知り合ったお兄さんに模範ドライブしてもらっている時に、崖に落とされたって寸法です。まぁ、こういうと「お前がだろう？」って言われるだろうなぁ…って思うけどねぇ、どこまで信じるかはあなた次第ってことで…余談だけどその崖には先達がいて、その人たちは100m下まで落ちて……まぁ、予想通りになったらしいよ。他にも、タクシー乗ってたら戸塚警察署近くの国道1号線で横転事故起こされたこともある。その時は後部座席でもシートベルトをしていたおかげで「逆さ釣りにされた」だけで済んで「全治三日」なんて奇妙な診断書をもらったよ。
乗ってました！
セラの後ろの、チャイルドシート見たいな席は横にする事できて、ベンチのようになるんだよ、知らない人が乗ったら2シーターのクルマだと思うでしょう。そして、トランクに通ずる引き出しドアもあります(脱失扉かも？)
発売時にUVカットガラスがあれば採用されてたんでしょうけど。もしかしてセラがガラスメーカーのUVカットガラス開発を後押ししたかもしれない。UVカットガラス開発が90年代半ばらしい。
ソルギャロップの印象が強い
セラには乗った事が無いので暑さは分からないけどＴバールーフのAW11には乗ってました。こいつはセンタートンネルの中にエンジンの冷却水が通ってるから中々の暑さでした。
大量生産ガルウイング車種の個体数も今や風前の灯火 EVの最盛期いずれも来るし大手メーカーには冒険してもらいたい
スーパーカーブームがあの頃のブームの全てなのです。スーパーカーブームを経験した子供達が丁度免許を取得した頃、リトラクタブルライト車が大量産されて、セラも作られたって事っす。蒸し風呂って話もあったけど、丸見えなので恥ずかしいって話もあった。
今こそEV車として台数限定で出したら当時の若者に売れそうだけどなぁ。
昨年ポリテクセンターに入学した頃に駐車場に１台居たぜ。直ぐさま消えたけど半年サイクルで前の先輩達が抜けて入れ替わるから偶然やったと思うセラオイラもエボ3に20年乗ってたから割と見られてたと思うぜ。
セラだけに多くのコメントが寄せられるだろう。
セラ、乗ってました❗モーターショーで気に入り購入しました😆しかし 事故って上のガラスが割れて十円ハゲが出来ました😅
昔、可愛い妻が乗ってましたか、やはり、真夏は乗れないと、よく言ってましたね。肌がきになるそうでした。日焼け大敵だとさ。
現役セラユーザーです。動画に取り上げられて嬉しいです。
エアコンですが、後期の方がコンプレッサーパワーアップされています。あと、夏場はいくら涼しくしても後部座席は首周りが運転焼けのように日焼けのようになります。
エンジンや足回りの部品の廃番が増えたので、最近は修理方法を考えるのが大変ですが、燃費と自動車保険は財布に優しい方なので、意外と私は維持しやすかったり感じています。
底値のときに乗っていました。
私の周りでは「オープンカー」ならぬ「オーブンカー」と言われていました。
このセラが威力を発揮したのは、春の雨の日ですね。
桜並木の車道を走ったとき、上から桜の花びらも降ってきてとても綺麗でした。
私は運転していたのであまり楽しめませんでしたが。
また乗りたい車ですが、値段から考えると難しいですね。
同時期に所有していたカプチーノも含め、バブル期の車は庶民の手の届かない存在へと昇華されてしまいました。
悲しいです。
検問の時、パワーウィンドウが故障していたからドアを開けたら、「うぉっ」と驚かれた
走行中、急に半ドア警告灯が点いた
鍵穴が内張との間に脱落した
駐車券が取り難い
コイン投入口に届き難い
どこまで窓なのか分からず、ガソリンスタンドで拭いてもらえない
・・・どこまでも面白いクルマだ
seraユーザーです。正確で温かみのある動画を感謝いたします。私の愛車は希少なMT車です。タイヤだけ扁平率を上げただけでぐっと接地感が上がってきびきび走ってくれますよ！実用性がほとんど無いのが逆に可愛い楽しい車です。
ご視聴ありがとうございます！
現ユーザー様からそのようなお言葉をいただけるとは・・・・とても嬉しいです！
動画作って良かったです＾＾
マイナスなイメージばかりが先行して、世間にセラの本当の姿が見えていないのではと思い作成いたしました。
実用性はあまりないかもしれませんが、トヨタが果敢にチャレンジした素晴らしい車だと思います！これからも大事に乗り続けてくださいね＾＾
私もMTに乗ってました。
モモステ、スターレット用のTRDクイックシフト、同じくTRDの足回り、レーシングスパルコの15インチアルミホイール、クスコのタワーバーを装備してました。
燃費も良くて内装も飽きがこないものでしたし、決して速い車ではなかったけど、運転自体も乗り降りも楽しい車で、7年くらい乗り倒して、3代目オーナーにドナドナされました。今もどこかで元気に走ってくれてると嬉しいなぁ。
現役オーナーです。
なかなか世に伝わらないセラの魅力をオーナー並みによく理解して頂いていて驚いています。
トヨタディーラーに外車と間違われる位トヨタらしくない、愛おしい奴です。
内容についていくつか補足させてください。
立体駐車場での乗降性ですが、ドア開いた状態のセラのサイズは全高、全幅ともに180cm前後。
つまりセラは左右のドアを全開にしてもアルファードより小さいんです。
天井の低さで困ったことはまずありませんね。むしろ気を付けなきゃいけないのは最低地上高です(笑
また、トヨタ初のプロジェクタ式ヘッドランプの採用や、ボディ造形に流体プレスを用いる等、当時の最新技術がふんだんに盛り込まれているのも特徴でしょうか。
中でもリアハッチは巨大な一枚ガラスで出来ており、現在でも乗用車のガラスとしては世界最大面積を誇ります。
その上、きつい湾曲しているにもかかわらず屈折率による視界の歪みがなく、他ガラスメーカーから「どんな技術なのか説明がつかない」とまで言われた程。
よくイロモノ扱いされるセラですが、個性が大切にされる現代にこそ輝く一台だと思います。
72歳の爺です。
おっしゃるとうりです。
この様な素晴らしいシャレた車を市販したトヨタ自動車。世界一のメーカーになる筈です。
老若男女が気軽に楽しめる。
そして、ちょっといい気分を味わう事が出来る。何千万円もする車に付けても開発の意味がないですね。開発者が沢山のユーザーに触れられる様に、コンパクトカーに設定して開発したと思いますよ。他社メーカーの妬みか何か、よくもまあ、これだけ有ること無いことケチが付けられますな！
好感度の高い車ゆえのアンチなのかも？ 今からもう、20年ほど昔、家の長女が大学に入学した年に中古車でしたがトヨタ「セラ」ゴールド色を買い与えました。若い女性が乗るには本当にいい車でした。私も時々、乗って楽しんだ車でした。
数年後、次女が大学に入学した時、長女に「will Vi」を買い与え、「セラ」を次女に払い下げ、二人共女性らしい車に乗って卒業しました。
最後の長男はトヨタ「MR-S」に・・・
社会人の今、家を出てホンダに乗っている。置いて行った「MR-S」は私のセカンドカーに・・3年前、トヨタ「エスティマ」の良質初代車を見つけて乗っています。21年前に手放した車と同じ二台目です。
「エスティマ」のフロントガラス、ご指摘の「セラ」のリアガラスと同じ大型曲面ガラスで景色の歪みが有りません。
この2台、開発時期が同じでヘッドランプとリアランプの型のデザインがそっくりです。
また、シートのヘッドレストに穴の空いたデザイン。そして、アルミホイールの穴の形状も、初代「エスティマ」と共有で
デザインのDNAが同じだと思います。
やはり、夢の有る車は何年経っても、魅力がありますね。
開発者のエネルギーが燃えつきない！
ちなみに、次女の「セラ」は就職が東京で卒業と共に手放しました。
ありがとうございました。
この車若い頃相模原市のセントラル自動車で季節労働者として出稼ぎした時に工場で作ってたなぁ。。あとMR2もライン流れてきたなぁ。。なつかしい。。
新車発売の初期に購入して、2年ほど乗ってました。
基本は２人乗りがベストだと思いますが、大人４人で神奈川から日光まで一泊二日の旅行にも行けましたよ。
トヨタセラですね。この車が出た時は私は中学生でCMでもあれは鳥か？自動車か？のキャッチフレーズが耳に残っている。面白い車だった。
COMPLEXのbe my baby流れたらこの車！雨の日に高層ビル街を走るのが好きでした。
実はけっこう使い勝手良くて、当時大型モニター買ったときに開口部が、リアハッチよりガルウィングのが広くて前から車に載せたのがいい思い出。
ついこの間、自分の行きつけの本屋さんの駐車場で赤のセラがあってマジマジ見てしまいました
外観も内部も見まくっていたので不審者みたいですが、オーナーさんとも話しできて良い時間過ごせました
オーナーさんもこの車を知ってる人に会うのが珍しかったのか、いろいろ熱く語ってくれましたｗ
因みにこの本屋にはトヨタのヨタハチもきています。しかも2台所有している凄い人
車ってやっぱり昔のほうが独創性ありますね
この車、今も乗ってますが調子いいです。燃費もまあまあですし。
ただ古いせいなのかレトロフィットでR12→R134にしたせいなのか、アイドリング時はエアコンが効かず、
アクセルを少し踏んで回転を上げないとクッソ熱いです。
乗り降りはやっぱり恥ずかしいので、パッと開けてサッと降りてすぐ閉めるようにしてますｗ
まだ乗ってると言うのが凄いです！
現役で所有とはびっくり。
素晴らしいです。
近所にも1台生息しています。長生きして欲しいです。
エアコンですがアイドリング回転数を少し上げてみてはいかがでしょう。また、エアコンガス添加剤なんてのもあります。
ウチのセラも燃費13〜15km/Lをキープしてます。まだまだ乗り続けます。
ガラス全面に撥水剤を丹念に塗り、雨の日走るとしずくの流れで「ワープ風の体験」ができました＾＾
分かる！あと、車内で聞こえる雨の「音」も独特ですね。
この車に乗ってました
一度も暑いとか
死にそうな熱を感じたことはありません
天井部分もサンシェードカバーがあって取り外し可能な内張になりましたし
まず暑い日に乗るときバタフライドアのお陰で
中にこもった熱気はドアを開けるだけで全て逃げていきました
オープンカーと一緒です
ガラスに囲まれてても
ドアあければ一瞬で空気交換できるほど
換気がいいので暑さも全く問題なかったですね
あとスーパーライブサウンドは最高でした。
この車はこの音響が最強でした。
まさかのユーザーが出てくるとは
タコⅡの方がこの車より売れてたのに
コレに匹敵するのはSVXとAZ1しかないな
@@シュウ-y2p 当時は新車同様の２年半落ち2000キロ
マニュアルで中古で60万円のを見つけて1000キロを陸送してもらいました。激安なのにディーラー保証もついててお得でしたね
イオンに行けば子供たちが集まってくるw
燃費もよく
スイスイ走る
素晴らしい車でしたよ！
リアガラスは当時自動車用ガラスとしては世界最大級だったそうで、納入していたガラスメーカーの語り草でした。思ったほど売れなかったのが不思議なくらいですが、おかげで超レア車。塗装がガサガサになっても走っているセラを見た事がありますが、好きな人はとことん乗っていますね。
セラの動画って少ないですよね
手放した事を後悔できる唯一無二の相棒でした
ありがとうございました。
俺の親父がこの車の開発チームに居た
ガラスをリアの後ろギリギリまで持って行きたかったけど、安全と生産の兼ね合いから断念せざるを得なかったらしい
もうちょい時間があれば、こいつをもっとイケテるクルマに出来たのに、ってすげぇ悔しそうにしてた
ドアばかりが注目されるセラですが、ボディーパネルのプレス金型を凹型のみとして油圧成型にすることで凸型を廃止する新技術を投入しコストダウンに繋げました、ボディが丸くプレスラインが入らないのはそれを実現するためのデザインです。
ご視聴ありがとうございます！
貴重な情報ありがとうございます＾＾
@@yukkuri-motoring 当時のトヨタにとっては販売台数の見込めないセラで新しい製造技術を確立することのほうが重要だったのでしょう。
ドアは途中でフワッと閉めずに止める、その後二段階でガチャッと閉める。
※大半のお客さんはガシャーンと思いっきり閉めるので壊れていくそうです。笑
ダンパーのガスが抜けて、定期的に補充しないとドアが下がって来るそうです。
バブルの車らしく作りが良くて、オーディオの本体変えるのにも大工事だそう。
確かに冬は暖房いらないみたい。まだ乗ってる方いるんですよ。好きなんだと思う。
働いていた中古車屋で店長が 売れるぞ! とオークションで仕入れてきたけど
3ヶ月ぐらい全く商談も無く こりゃダメだ とオークションに持っていったのがセラの思い出
1回だけですが、トヨタセラの両側ドアが開いている姿を見たことがあります。
とにかく目立ちます！場の空気が変わるくらい。
片側ならそれほどでもないのでしょうが、虫の羽みたいなドアは注目度満点です。
お疲れ様です。
私の姉が新車で買って8年くらい前まで長くこれに乗っていて、よく私の送り迎えもしてもらっていたので懐かしいです。
ありがとうございました。
送り迎えバタフライドアは嫌だわ
トヨタがデザインで遊んだ車だったけど、ベースはタコⅡサイノスの安いシャーシを使って造るあたりは、さすがトヨタというべきか。失敗しても出血を最小限にしていると当時思いました。
エンジン、サスペンションまでタコⅡだからボディに金かけた車。金魚鉢みたいな車と思っていた。
サイノスはセラより後だな
１９９６．１．２６ Final model（8）
E-EXY10-ACPGH(S) R134a ABS RED(3E6)
ほぼ最終型、ガラスも赤外線カットなんで、初期型とは全く違います。
大切に乗ってます。
セラは所有欲を十分に満たしてくれそうな車だよね😊
見た目からして夏場は地獄だと思ったら、むしろ寒く感じるほどエアコンの効きが良いのか！
【訂正】0:46
マクラーレンF1の読み方に間違いがありました。
大変失礼いたしました。
懐かしいな…
小学校高学年の頃に車に興味を持ち始めて、ディーラーさんで何度もドアを開け閉めさせてもらった。確かMR２と同時期に出た車だったと思う。友達とどっちがカッコいいかって比べた記憶がある。
人知れず広島県世羅町でトヨタセラのミーティングが開かれたりしてます。
その日だけは日本中のセラが世羅に集まってきます（←大げさ）
セラのオーナーでした。ドアを開けるとメチャクチャ目立つ車でちょっと恥ずかしかったです。
ガラスが重いとは言っても車高がスポーツカー並みに低いので走りは結構良かったです。が、見晴らしは悪いです。
ドアは軽く開くし乗り降りは楽でした。特に後席から降りるときはそのまま立ち上がれるので２ドアとは思えないほど簡単でした。
真夏でもエアコンが強力なのであまり暑く感じなかったです。
友達といった中古市展示会で見て欲しくなって当時マニュアルがなくてようやく見つけた。中古で70万で買って20年以上乗ってる。オイル漏れがあったのでエンジン載せ替えて走行距離はいま38万キロ手前。
トヨタがこんなぶっ飛んだ車を
造った事に当時驚いた。
しかし価格を考えると当時のVTEC3兄弟が買えたんだよな
発売当初は半年待ち。実車の展示もなかったのでカタログのみで購入。
グラッシーキャビンは素晴らしかった。星空や市街地の明かりなど中から見える景色が綺麗でした。
ドアもさほど重くはなかったし。夏だって言われているほどは熱くなかったかな。
ちょっとだけ面倒だと思ったのは洗車の時。上半分が全部ガラスですから。だってガラスってきれいにするには両面拭くんですよ。
でも、乗っていて楽しいいい車でした。できるならもう一度乗りたいですね。
初めて買った車で7年ちょっと乗ってました。最終年式のマニュアルで速くて楽しかった。売らずにずっと乗ってればよかったな。
いかにも空気抵抗がなさそうなデザインだけど、今の軽自動車より高速巡航はうるさいです。
エアコンは強力で暑くはなかったな、後席は知らんけど。
あと屋根部分のガラスは蓋が付いていて、真冬だけ外していた。車内が明るくなってなかなか気分がいいのだ。
狭いとこでも乗り降りできるんだけど、短いスカート履いてる女性は、乗り降りに気を使います。
夏のしんどさはよく言われますが、冬は屋根の雪降さないと乗り込めなかったので、冬も大変でした。
最高なのは春や秋、特に夜や、雨や雪の日のドライブは最高でしたね。
オープンと違って虫アタックや寒さや天候を気にする必要がないので。
これまでの人生の中で乗った車の中で、数少ない「また乗りたい」と思える車です。
かつてユーザーでした。若者ウケを狙ったデザインとありましたが
はっきり言って若者以外には注目を浴びていたように思います
特にお子さんの食いつきが良かったです（笑）
ただ、イメージで語られるほどエアコンの効きが悪いということはなかったですね
自動車免許を取得した若いころ、初めて買う車をどれにするか迷った末、このセラを買うことに決めて
職場のカーマニアの同僚に相談したら猛反対された。「ありゃガルウイングだけしか売りがない」とか
「中身はスターレットに過ぎない」とか「立体駐車場ではドアが開かない」とかさんざん言われて購入を
断念した。でも、ワシは飛ばし屋ではないし、そこそこ走る車で少しおしゃれならそれでいいのよ
今では買わなかったことを後悔している。
我が家では現役で乗ってます。・・・買い物車です。。。
製造後、30年くらい経つので、修理部品の入手が難しくなってきてます。
中古を5年前まで約10年間乗ってたけどエアコン無しでも快適な車なんて無いしね
天板もあるし充分快適でしたよ
現在セラ乗りです。
愛のある動画拝見しました。
サウナと言われますが、真夏はエアコンかければ余裕です。
ただ、エンジンの回転数が上がるけど。
楽しい動画で感謝します。
♪( ´▽｀)
当時新車でオレンジマイカ買いました。
今時のきれいなオレンジではなく、レンガ色みたいな感じでしたね。
他の方も書いてますが、噂のような暑さと格闘するような車じゃ無かったですね、というか暑いと感じた事が無い。
マイナーチェンジでグラストップに紫外線（赤外線だったか？）カットの色が入ったからかも知れませんが。
ただ、標準装着のダンロップＮＡＧＩが全然グリップしなかったです。
スーパーライブサウンドは、まだそれ程メジャーでも無かったＤＳＰがメチャメチャ利いていました。
全く同じオレンジマイカに乗ってました
一般的には赤に見えるけど
珍しい色でしたね
純正のNAGIは当時珍しい非対称パターンでしたね。経済タイヤでしたからそんなもんかなって感じで
すぐに安かったファルケンのハイグリップに履き替えました。
『特救指令ソルブレイン』で劇中車として活躍してたな。🤔
世良公則さんセラのCM懐かしい‼️
お元気ですかー🚕😎
もありましたわ～😆
ガラス張りだと中の人は始めから見られるの意識しているけど、窓が大きな車も上から見ると結構中が見えるのもある。
ある場所で夏になると眼の前が渋滞になる狭い道で上から見ているの女性が暑いからスカートバッチリめくってたり、カップルで女性○○に手をとか油断しているとを良く見ました😳
普段使いには全く不向きだけど、北海道あたりでレンタカーとして置いてあったら思いっきり非日常を経験できそう。
初めて買った車がセラ（後期型）です。
天井の日差しは熱線反射ガラスがあったのでそれほど気になりませんでした
よっぽどの時は内側から蓋（確かオプションだったような）が出来るので大丈夫でしたね
純正タイヤも専用でしたな
本当に乗っいて面白い車でした。豪雨の際には乗り降りできませんでしたけど。
MTで乗っていましたが、よく回るエンジンで結構速かったですよ。今でも乗りたいと思っています。
少しドア上げて
ジャンプ傘開けると問題なく乗り降りできてましたよ
なるほど！と試してみたいとは思いつつ、今となってはどうにもできないのが悔しいところです。
夏はエアコンが無いとダメでしたが、雪が降ったらドアが開けられない事も有ったそうです。
開けられないことは無い。雨はドアに沿って流れるからいいけど、積もった雪は流れないから一部がシートの上にドサッと落ちる感じ。全部がシートに落ちるわけじゃないけど。
開発秘話に積雪時におけるドアの開閉テストを繰り返したと聞きます。ドアの下側に付いているラバーは凍結防止のためのパーツです。
何かCR-Zの奇抜さに通じるものがありますね
McLaren F1のバタフライドアに影響を与えたってのは初耳でした。
それだけなら「こじつけ的な都市伝説？」と思ったけれど、
音響や空調へのこだわりも同じことを考えると信じられそう。
今みたいなUV/IRカットガラスがあれば良かったな…いくらエアコンで室内冷やしても直射日光が肌に刺さるぜw
ちょうど車買い替え時期だったこともあり、速攻で注文したけど納車まで3カ月待たされたw
で、届いたその日にＪＲホームから見える駐車場に車止めたときはドア開けた瞬間にホームにいるほとんどの人がこっちむいたのはいい思い出w
コンパクトカーって開発コストはしっかりかけてますから、ベース車両にスターレットは良い選択だったと思います。
パワーウエイトレシオ８ｋｇ代なら十分ですし。
当時すでに社会人でしたが、やっぱり余りにも外から見られる点が気になり、結局サンルーフ付の普通車を買ってしまったんですよね。当時は普通にメーカーオプションでサンルーフ選べましたから。
あまり言及されていないけど、実はヘッドライトはトヨタ初のプロジェクタービームライトなんだよね。
セラ、欲しかったなぁ。標準で温室だからエアコンは上位グレードの物が装着されてるのは知ってたけど、生命維持装置とまで言われていたのは知らなかったｗ
当時サウナみたいに熱くて夏場は乗れないって言う噂を今日まで信じてた…😭。
陽の差す所に数分停めると、室内は他車では体験できないほどの高温になる、全扉開けて少ししてから乗ってたもんです、停める時は日陰めがけて駐車してたにゃ
このクルマが160万円かぁ…今の車がどれだけ高いのか良く分かる…
逆だ、給料が安いんだよ
@@シュウ-y2p そうです、賃金体系が変わってないのが問題なのです！
まさに今日、おじいちゃんが運転する京都ナンバーのセラを見た。
２０００年頃セラの極上中古車は普通に５０万円くらいで売っててね。
実用性が低くて買わなかったけど、今思えば一度は乗ってみたい車だったなと。
当時、展示されていたセラに乗車してみた事がある。ドアがクッソ重かった。降ろす方は…引っ張るトコもあったし体重もかけられるからマシだったんだが～
持ち上げるのには、何かコツでもあったのかな。ダンパーと言っても、中立を保つほどの威力は無かった。ドアが電動で開け閉め出来たならカナリ好きなフォルムではある。
ある意味、女の子に簡単にドアは上げられないので…ナイスなデートカーかも？丸見えだけど。
あれはコツがあります
肘をドアに当てて上に跳ね上げるんです
そうすると簡単に上がります
そのための肘当ても
ドア側にあって公式な開け方でした。
ダンパーは弱くなったら交換ですね
たしかにへたると上で止まらなかったですが
展示車でそれは良くないですね
くっそ懐かしい。窓が小さくて、マクドナルドのドライブスルーで、品物受け取るのに四苦八苦したのは、イイ思い出。
ＤスルーやＧＳ等で、店員さんから
『これ、ドアが上に開くヤツですよね？初めて見ました』
って声掛けられて、ちょっとした会話が生まれるのもこの車の特徴でした
セラは相模原にあったセントラル自動車で作られてたのですが、もう無いので再生産は難しいですね。
昔の彼氏が乗ってた。
走るサウナ、生命維持装置ってウケた🤣👍ナイスです😄セラの解説ありがとうございました〜高評価ポチ🐶とな〜👍
セラ乗って三年ですが、日照時間の少ない地域では、そこまで問題では無いですね。
セラは大好きで若い頃2台乗り継ぎました😅
マニュアルで足周りも固めてたので峠でもCRXと張れる程の戦闘力は有りました。当時のホンダ車と比べても、ボディ剛性はかなり高いと思います。
EP82と部品共用が多いという隠れたロマン・・セラターボとか作られなかったのかなぁ(ぼそり)
個人工場に代車であった。代車で1週間ほど乗ってた事ある。当時の彼女と妹の子供にはウケた。
バブル世代ですが初愛車の候補にもとりあえず上がりました。なつかしー！
色々悩んで結局パルサーGTI（Rじゃないやつ）になりましたが。
じいちゃんが乗ってて高校にいる時インフルエンザでぶっ倒れてじいちゃんがコレで迎えに来てくれた。1週間後、学校に戻ると「アンタんとこすげークルマ乗ってるんやな！外車！？」って(笑)
まぁ、なんにしても伯母が言ってたけどETCが当たり前な世の中になったけどETCはセラのための装置だって。窓の開口部が小さいからね。あとはアルシオーネSVXとかね。
値段が恐ろしい事になっていますね。
エアコン不調は体調に直結しますので重要課題。
セラも３０万円とかで売っていたのが懐かしいです。
魅力的な車が多くて的を絞るのが大変でしたが、今から考えれば贅沢の極みです。
セラいいねぇ〜(*´∀｀*)乗りたいです！
私が以前に乗っていた昭和56年型SJ30FKは、エアコンもなく、屋根が幌でドアも半分幌で「走る温室」と言われていた（笑
実際に熱いので夏は幌を外していたが、それでも直射日光で熱かった。
セラは当時本気で購入を考えた車のひとつですね。
私自体がトロピカル仕様なんで、走るサウナでも生命維持装置は不要！
また、全面ガラス張りとか、独特のガルウィングドアが素敵！
ところが、数々の妨害により、購入を諦めなければならなくなった。
残念！つくづく残念！
セラは見た目以上重くて事故になるとすべてのガラスが玉状に振ってくるｗ
左右ドア、フロント、リアのガラス吸収部品がないので一枚だけじゃ済まない。オカマで全損なんて普通でした
そうですよね万が一の事故の瞬間にはリスクが高そうです。😖
でも、現代にはない魅力はピカイチですね。👍
当時は特に強い印象受けなかったけど、今見ると何かいい感じに思える。最新装備と現代風にオマージュした新型セラがでてくれないかなぁ。
この頃トヨタオートで販売しててセールスマンとして、販売してました。購入するひとは女性がほとんど、すぐ売れなくなり値引き40万でもうれませんでした。エアコンは良くききました、シツナイ狭いから！天井は暑さあり！エンジンは非力でしたね
現代のEV技術で復活したら…サブカーで買う可能性有りです。
足回りだけは新設計して欲しい
🤔
家の車庫に寝てる車だｗ貧乏で車検が無理って親がいってたけど…どのくらい掛かるんだろ
お疲れ様です 女性オーナーは、ドアが斜め上に開くので乗り降りの時スカートの裾を気にしていたそうです
セラの外装でEVって今ならイけると思うんだけどねｗ
見て乗って楽しい車っていまは少ない気がする。
構造は全く違いますけど屋根まで全部ガラス張りという意味では二代目CR-X(1987年)のグラストップがありましたね。
特救指令ソルブレインのソルギャロップのイメージが強すぎます(;^_^A
エアコンが強力すぎて友達のセラは寧ろ極寒でしたｗ
この頃車ってエアコンバカみたいに効いてた気がするよ
それこそノアバンは凍えるくらいに、冬は灼熱車内になってくれた
メタルヒーロー番組にも、主人公の乗用車として登場しましたね😊
「金魚鉢」…。 身内は「セミウイング」と言ってたような。
ガソリンスタンドでバイトしてた時に初めてみた時
普通に横開きだと思って「いらっしゃいませ～」言いながら近づいたら
縦に開いてビックリしたのを思い出しました（＾ω＾）
友達が乗ってだなぁ、確かに夏は地獄だった。
冬場でも窓全開ORエアコンないと暑くて耐えられない走る温室・・・
発売当時ＣＭにCOMPLEXのBE MY BABYだったの覚えています
バタフライドアかっこよ
この車のアドバンテージは、純正でTバーロールケイジが内蔵されていることだよ。
お陰で、箱根で崖に落ちた時、屋根だけは潰れず前転&側転を何回か繰り返しても内室ほとんどのダメージはなかった。
私の不死身伝説はこの車で定着した。
ちなみに、ドアの開け方にはコツがあって、ハンドルを手で握って、肘で跳ね上げるように開けないとなかなか開けられなかったw。
何で崖に落ちたのですか？そっちが気になりますね
@@yasu476
何、あなたが信じるか否かは別として、大学でお世話をしていた教授の息子さんの車を貸与されて、箱根の山の走り方をパソ通で知り合ったお兄さんに模範ドライブしてもらっている時に、崖に落とされたって寸法です。
まぁ、こういうと「お前がだろう？」って言われるだろうなぁ…って思うけどねぇ、
どこまで信じるかはあなた次第ってことで…
余談だけどその崖には先達がいて、その人たちは100m下まで落ちて……
まぁ、予想通りになったらしいよ。
他にも、タクシー乗ってたら戸塚警察署近くの国道1号線で横転事故起こされたこともある。
その時は後部座席でもシートベルトをしていたおかげで「逆さ釣りにされた」だけで済んで「全治三日」なんて奇妙な診断書をもらったよ。
乗ってました！
セラの後ろの、チャイルドシート見たいな席は横にする事できて、ベンチのようになるんだよ、知らない人が乗ったら2シーターのクルマだと思うでしょう。
そして、トランクに通ずる引き出しドアもあります(脱失扉かも？)
発売時にUVカットガラスがあれば採用されてたんでしょうけど。
もしかしてセラがガラスメーカーのUVカットガラス開発を後押ししたかもしれない。
UVカットガラス開発が90年代半ばらしい。
ソルギャロップの印象が強い
セラには乗った事が無いので暑さは分からないけどＴバールーフのAW11には乗ってました。
こいつはセンタートンネルの中にエンジンの冷却水が通ってるから中々の暑さでした。
大量生産ガルウイング車種の個体数も今や風前の灯火 EVの最盛期いずれも来るし大手メーカーには冒険してもらいたい
スーパーカーブームがあの頃のブームの全てなのです。
スーパーカーブームを経験した子供達が丁度免許を取得した頃、リトラクタブルライト車が大量産されて、セラも作られたって事っす。
蒸し風呂って話もあったけど、丸見えなので恥ずかしいって話もあった。
今こそEV車として台数限定で出したら当時の若者に売れそうだけどなぁ。
昨年ポリテクセンターに入学した頃に駐車場に１台居たぜ。
直ぐさま消えたけど半年サイクルで前の先輩達が抜けて入れ替わるから偶然やったと思うセラ
オイラもエボ3に20年乗ってたから割と見られてたと思うぜ。
セラだけに多くのコメントが寄せられるだろう。
セラ、乗ってました❗
モーターショーで気に入り購入しました😆
しかし 事故って上のガラスが割れて十円ハゲが出来ました😅
昔、可愛い妻が乗ってましたか、やはり、真夏は乗れないと、よく言ってましたね。肌がきになるそうでした。日焼け大敵だとさ。