@@LaF1dimenticata già, con Frentzen che poteva mettere un'ipoteca al mondiale, ed invece.........ancora ricordo la faccia basita di Eddie Jordan nel muretto al ritiro di Frentzen. Per fortuna che hai il modellino di Frentzen e non quello del "demotivato miscredente" (cit.) di Hill, che quell'anno si ritirò per via dei suoi scarsi risultati, incolpando invece che secondo lui, la F1 era diventata troppo elettronica!😁😁😁😁😁😁
Questo video dimostra come la situazione di oggi sia stata tutta orchestrata. É molto semplice, il promoter Liberty Media e la FIA non vogliono che a vincere sia una scuderia invischiata in uno scandalo sessuale, molto meglio che vinca una scuderia storica che ad oggi ha molta presa sui giovani per essere un team colorato e fresco ovvero la McLaren. Dunque bisogna aumentare la competitività della vettura Papaya e ridurre quella dei Bibitari; detto fatto: bandita la frenata asimmetrica e via libera Invece ad una tecnologia consolidata ed efficace come le ali flessibili per la McLaren, costruttori assicurato
non me ne vogliate ma devo fare l'ingegnere rompino (proprio mi tolgono il timbro se non lo faccio) 5:08 "la fibra di carbonio, materiale molto duttile" -> dissento. la fibra di carbonio è spettacolare sotto moltissimi punti di vista ma ahimè è lineare elastico fragile fino a rottura. tutto il contrario di duttile (come può essere un materiale metallico che incassa grandi deformazioni plastiche dissipando energia istericamente). Sorry for the pippons
Veramente la fibra di carbonio, come quella di vetro o di kevlar o una qualsiasi aramidica, in quanto fibra, è un ‘tessuto’. Quindi estremamente “duttile”, diventa estremamente rigido se viene accoppiato con delle resine, diventando un materiale composito e quindi non più semplice fibra di carbonio. 🧐🤓🙂
@@frenkloyd4277 ....dissento la fibra, anche se non impregnata mantiene un legame costitutivo sigma-epsilon lineare elastico fino a rottura non presentando né strizioni né softnening apprezzabili. poi immerso in matrice e catalizzato (come è normale che sia per qualsivoglia applicazione industriale) diventa ancora più "rigido-fragile".
@@peeolo Bhe in effetti hai ragione, la mia tesi di laurea era basata sull'aerodinamica applicata alla F1 e la mia esperienza in F3 me lo ha sempre confermato. La fibra di carbonio è una fibra tessuta che se immersa in un liquido catalizzante e chiusa sottovuoto, può essere inserita in una autoclave che fissa e rende rigido il materiale. Confermo che una volta catalizzato è più fragile del vetro ma chiaramente è flessibile, non come la fibra di vetro ma flette, avendo comunque anch'essa un punto di rottura ben prestabilito. Ora la domanda è, sappiamo di che materiale è fatta l'ala posteriore della McLaren? La mia ala posteriore era in alluminio😅😅😅😅 Comunque chi ha scritto che "la fibra di carbonio è inserita nei giubbotti antiproiettile dovrebbe andare in in angolo e fare 10 minuti di vergogna😭
Non so se c'erano problemi di copyright, ma avrei fatto vedere le immagini di Budapest 2010 nella staccata di curva 4 dove strusciavano le ali di Red Bull e (quasi) Ferrari
Automaticamente mi è uscito il commento/battuta: "la (ma)Fia avrebbe dovuto fare regolamenti (IN)FLESSIBILI 😂😅sulle ali...." Ps,poi mettere "Aldo Giovanni Giacomo" ,con Giacomo/Hamilton è Spassoso 🤣
Ali e F.i.a. ,una spina nel fianco per la dirigenza perché loro la vedono come una scusa per rallentare le scuderie e standardizzare le idee degli ingegneri, non mi stupisce sto accanimento
"Che già aveva preso una molla in testa l'anno prima" sono morto 😂😂 Comunque da che il mondo si è formato l'uomo che si sveglia con un'idea deve sempre inCoultard qualcuno.....Ferrari, RedBull, BrawnGP e chi più ne ha più ne metta, l'ala posteriore della Red Bull fissata con dei silent block flessibili...ma daiiii la FIA lo sapeva ma non ha chiuso un'occhio, li ha chiuso tutti e due. La Ferrari con la zavorra mobile a slitta, ma per favore. In F1 il più pulito ha la rogna e lo sappiamo bene. Oggi tocca alla McLaren dopo che hanno vietato l'uso del marchingegno montato sulla anteriore della Red Bull, che ora naviga nelle retrovie, chissà perché....siamo quasi alla fine del Campionato e la McLaren continua inesorabilmente ad usare la flessibile.....che bello spettacolo per chi paga un abbonamento da 50 € al mese per vedere questo schifo....
Con questa ultima norma dovrebbe essere chiaro qualsiasi ala non deve flettere deformarsi ecc. basterebbe applicare scrupolosamente la norma non deve muoversi. Aaaa si è contorta o si è flessa ? Si ! penalità.
Prima delle ali flessibili credo ci fossero i supporti flessibili, in particolare ho letto che negli anni successivi al 1983 alcune auto avevano l'ala posteriore attaccata al telaio tramite un sistema di due tubi concentrici interconnessi, dove il più esterno, tirato dall'ala, riusciva a ruotare di qualche grado alle alte velocità, diminuendo l'angolo di attacco e la resistenza
Secondo me avete saltato una Toleman (o era già Benetton?) degli anni 82-85 che aveva l'ala anteriore che ruotava attorno all'asse che la reggeva e la famosissima Brabham BT46 con la ventolona che fu bandita in quanto superficie aerodinamica mobile.
Ora visto che le regole ci sono, non si vogliono fare rispettare da quanto ho capito L' anno detto nel video di mettere molti piu kilogrammi sulle ali, e poi ci sono le telecamere piazzate sulle monoposto che le inquadrano Perciò mi pare ovvio che FIA non le voglia risolvere
Ma non è così. A parte che la FIA ha risolto, visto che effettivamente McLaren non potrà più usare questa ala; il punto è che la regola c'è, e la McLaren superava le verifiche a secco, cosa che di fatto rendeva la vettura regolare. Stabilire che un'auto sia illegale semplicemente dalle immagini è rischioso, ma di fatto in McLaren hanno fatto una vettura che passava le verifiche senza problemi
Ciao! bella ricostruzione...vi faccio però due appunti: 1) Non avete parlato dell'ala flessibile per eccellenza...Ferrari 1997 GP del Giappone... (th-cam.com/video/QN1-M4Y88aw/w-d-xo.html) fatico a trovare dei video di questo episodio, ma me lo ricordo molto bene, almeno durante le prove. 2) A proposito della questione di Silverstone 2010 tra i due pilori redbull: Adrian Newey nel suo libro racconta bene l'episodio (a pagina 325 del libro in versione Inglese), raccontando che ne avevano due esmplari e che quello sulla macchina di Sebastian fu assemblato male e si ruppe prima di aver potuto effettuare un giro. Fu preso quello della macchina di Mark perchè lui non voleva quella modifica e avrebbe usato il musetto tradizionale per il resto del weekend.
"In foto sembra tutto più piccolo" cit. Christian horner
Ho bevuto uno shot alla frase "è contro lo spirito del regolamento", ma non so perché
@@SignorDi beh, si parla di “spirito”, no? 😂
La fia è più flessibile delle ali ecco il problema
8:23 ho sputato un polmone...
minuto 8:23
credo di averlo riguardato per 47 volte, forse ho perso il conto.
vi amavo già, ma ora sono oltre l'amore verso questo canale.
2010: Red Bull ti piega le aaaaaali
0:29, per un attimo ho sperato che Andrea avesse il modellino della Jordan di Karthikeyan, ma è in realtà è la Jordan '99 di Frentzen😁😁😁
Che mostrata oggi, 25º anniversario di Europa ‘99, ha un certo fascino 😁
@@LaF1dimenticata già, con Frentzen che poteva mettere un'ipoteca al mondiale, ed invece.........ancora ricordo la faccia basita di Eddie Jordan nel muretto al ritiro di Frentzen. Per fortuna che hai il modellino di Frentzen e non quello del "demotivato miscredente" (cit.) di Hill, che quell'anno si ritirò per via dei suoi scarsi risultati, incolpando invece che secondo lui, la F1 era diventata troppo elettronica!😁😁😁😁😁😁
E' FERMO FRENTZEN, FRENTZEN E' FERMO!
@@maarcoo3657 ora al comando c'è Coulthard
@@ErFranzYT E' FERMO COULTHARD, COULTHARD HA RISCHIATO TROPPO!
Ah, non è stata RedBull (bibita) ad inventare le ali?
Hamilton che salta sull'ala della sua McLaren?
Un video particolare e l'immagine copertina di Stefano Domenicali che sembra perplesso
Questo video dimostra come la situazione di oggi sia stata tutta orchestrata.
É molto semplice, il promoter Liberty Media e la FIA non vogliono che a vincere sia una scuderia invischiata in uno scandalo sessuale, molto meglio che vinca una scuderia storica che ad oggi ha molta presa sui giovani per essere un team colorato e fresco ovvero la McLaren.
Dunque bisogna aumentare la competitività della vettura Papaya e ridurre quella dei Bibitari; detto fatto: bandita la frenata asimmetrica e via libera Invece ad una tecnologia consolidata ed efficace come le ali flessibili per la McLaren, costruttori assicurato
non me ne vogliate ma devo fare l'ingegnere rompino (proprio mi tolgono il timbro se non lo faccio)
5:08 "la fibra di carbonio, materiale molto duttile" -> dissento. la fibra di carbonio è spettacolare sotto moltissimi punti di vista ma ahimè è lineare elastico fragile fino a rottura. tutto il contrario di duttile (come può essere un materiale metallico che incassa grandi deformazioni plastiche dissipando energia istericamente).
Sorry for the pippons
@@peeolo ovviamente si intendeva rispetto all’alluminio, che era il materiale usato per i telai, avrei dovuto specificarlo
Veramente la fibra di carbonio, come quella di vetro o di kevlar o una qualsiasi aramidica, in quanto fibra, è un ‘tessuto’. Quindi estremamente “duttile”, diventa estremamente rigido se viene accoppiato con delle resine, diventando un materiale composito e quindi non più semplice fibra di carbonio. 🧐🤓🙂
@@frenkloyd4277 ....dissento la fibra, anche se non impregnata mantiene un legame costitutivo sigma-epsilon lineare elastico fino a rottura non presentando né strizioni né softnening apprezzabili. poi immerso in matrice e catalizzato (come è normale che sia per qualsivoglia applicazione industriale) diventa ancora più "rigido-fragile".
@@peeolosono talmente rigido-fragili che vengono usate asciutte per fare ad esempio giubbotti antiproiettile
@@peeolo Bhe in effetti hai ragione, la mia tesi di laurea era basata sull'aerodinamica applicata alla F1 e la mia esperienza in F3 me lo ha sempre confermato. La fibra di carbonio è una fibra tessuta che se immersa in un liquido catalizzante e chiusa sottovuoto, può essere inserita in una autoclave che fissa e rende rigido il materiale. Confermo che una volta catalizzato è più fragile del vetro ma chiaramente è flessibile, non come la fibra di vetro ma flette, avendo comunque anch'essa un punto di rottura ben prestabilito. Ora la domanda è, sappiamo di che materiale è fatta l'ala posteriore della McLaren? La mia ala posteriore era in alluminio😅😅😅😅 Comunque chi ha scritto che "la fibra di carbonio è inserita nei giubbotti antiproiettile dovrebbe andare in in angolo e fare 10 minuti di vergogna😭
Ahhh le vecchie agguerrite rivalità tra compagni di squadra senza uffici stampa che seppelliscono tutto!
like solo per lupo Alberto...
Scommetto che la diapositiva è la famosa Jordan 199 di Frentzen
Non so se c'erano problemi di copyright, ma avrei fatto vedere le immagini di Budapest 2010 nella staccata di curva 4 dove strusciavano le ali di Red Bull e (quasi) Ferrari
Siete veramente bravi, ragazzi.. preparatissimi e simpatici.
La scena della multina con le facce della Formula 1 😄
Automaticamente mi è uscito il commento/battuta: "la (ma)Fia avrebbe dovuto fare regolamenti (IN)FLESSIBILI 😂😅sulle ali...."
Ps,poi mettere "Aldo Giovanni Giacomo" ,con Giacomo/Hamilton è Spassoso 🤣
Bel video bravi.
In natura non esiste nessun materiale che non si possa flettere
Ali e F.i.a. ,una spina nel fianco per la dirigenza perché loro la vedono come una scusa per rallentare le scuderie e standardizzare le idee degli ingegneri, non mi stupisce sto accanimento
"Che già aveva preso una molla in testa l'anno prima" sono morto 😂😂
Comunque da che il mondo si è formato l'uomo che si sveglia con un'idea deve sempre inCoultard qualcuno.....Ferrari, RedBull, BrawnGP e chi più ne ha più ne metta, l'ala posteriore della Red Bull fissata con dei silent block flessibili...ma daiiii la FIA lo sapeva ma non ha chiuso un'occhio, li ha chiuso tutti e due. La Ferrari con la zavorra mobile a slitta, ma per favore. In F1 il più pulito ha la rogna e lo sappiamo bene. Oggi tocca alla McLaren dopo che hanno vietato l'uso del marchingegno montato sulla anteriore della Red Bull, che ora naviga nelle retrovie, chissà perché....siamo quasi alla fine del Campionato e la McLaren continua inesorabilmente ad usare la flessibile.....che bello spettacolo per chi paga un abbonamento da 50 € al mese per vedere questo schifo....
Bellissimo video e argomentazione assai interessante complimenti ragazzi
"Nel paddock comincia ad aleggiare un sospetto" è bellissima! 😂
Con questa ultima norma dovrebbe essere chiaro qualsiasi ala non deve flettere deformarsi ecc. basterebbe applicare scrupolosamente la norma non deve muoversi. Aaaa si è contorta o si è flessa ? Si ! penalità.
Prima delle ali flessibili credo ci fossero i supporti flessibili, in particolare ho letto che negli anni successivi al 1983 alcune auto avevano l'ala posteriore attaccata al telaio tramite un sistema di due tubi concentrici interconnessi, dove il più esterno, tirato dall'ala, riusciva a ruotare di qualche grado alle alte velocità, diminuendo l'angolo di attacco e la resistenza
Ehi, dove lo avete comprato il modellino della Renault, che si vede nei primi secondi, grande video come sempre
Siete grandi!
Grazie! 🫶🏻
Bel video come sempre. Il modellino della Renault rs01 è da veri intenditori
Viene proprio dal video sulla RS01 😁
Secondo me avete saltato una Toleman (o era già Benetton?) degli anni 82-85 che aveva l'ala anteriore che ruotava attorno all'asse che la reggeva e la famosissima Brabham BT46 con la ventolona che fu bandita in quanto superficie aerodinamica mobile.
Beh, però il ventolone della BT46 non è, di per sé, un'ala :D
@@LaF1dimenticata si, e no, le pale delle ventole sono ali... Comunque fu bandita per quell'articolo del regolamento.
la Ferrari nel 1997 a Suzuka portò un ala anteriore flessibile visibile a occhio nudo sul rettilineo
Vero, colpevolmente non l'abbiamo messo
@@LaF1dimenticata l ho menzionato solo perchè è uno dei casi più visibili di flessione dell'ala, nulla a togliere al vostro lavoro che è eccellente
Ora visto che le regole ci sono, non si vogliono fare rispettare da quanto ho capito
L' anno detto nel video di mettere molti piu kilogrammi sulle ali, e poi ci sono le telecamere piazzate sulle monoposto che le inquadrano
Perciò mi pare ovvio che FIA non le voglia risolvere
Ma non è così. A parte che la FIA ha risolto, visto che effettivamente McLaren non potrà più usare questa ala; il punto è che la regola c'è, e la McLaren superava le verifiche a secco, cosa che di fatto rendeva la vettura regolare. Stabilire che un'auto sia illegale semplicemente dalle immagini è rischioso, ma di fatto in McLaren hanno fatto una vettura che passava le verifiche senza problemi
@@alfredocirelli9286 Vedremo a Austin
Ciao! bella ricostruzione...vi faccio però due appunti: 1) Non avete parlato dell'ala flessibile per eccellenza...Ferrari 1997 GP del Giappone... (th-cam.com/video/QN1-M4Y88aw/w-d-xo.html) fatico a trovare dei video di questo episodio, ma me lo ricordo molto bene, almeno durante le prove. 2) A proposito della questione di Silverstone 2010 tra i due pilori redbull: Adrian Newey nel suo libro racconta bene l'episodio (a pagina 325 del libro in versione Inglese), raccontando che ne avevano due esmplari e che quello sulla macchina di Sebastian fu assemblato male e si ruppe prima di aver potuto effettuare un giro. Fu preso quello della macchina di Mark perchè lui non voleva quella modifica e avrebbe usato il musetto tradizionale per il resto del weekend.