Да что там печка... Я рассматривал водительское сиденье от самосвала ТАТРА-815 80-х годов. Это произведение искусства настоящее. Сама сидушка простенькая без подголовника и боковой поддержки, НО:какой там механизм! Там куча регулировок (наклон спинки колесиком, салазки, наклон самого сиденья на три положения, регулировка по высоте (лифт) колёсиком, пневмо, так же есть амортизатор. Само сиденье мягкое как на корабле. Видно, что делали для человека и всё продумывали! И теперь взгляните на сиденье Камаза... Табуретка редкостная... О людях не думают в принципе, водители мучаются и здоровья не прибавляется.
У нас тогда традиционно считалось. что " тебе деньги платят, не барин!" Татры хорошие аппараты были. я ещё "носатые" отлично помню, номер забыл, у нас ездили в конце 70-х.
Татра вообще уникальная машина, у этих " косолапых" и рамы то по сути нет, хребтина из трубы, к которой прикручен, подрамник для установки всяких надстроек, мотор, коробка и разрезные мосты с независимой подвеской, поэтому и мягкая такая, на бездорожье ходы подвески такие, что никаким мазам, камазам, кразам, даже и во сне бы не приснилось!
Была у меня Сиерра, постоянно в ней было холодно и в ноги водителю теплый воздух практически не поступал. Ситуация усугублялась тем, что в левую голень дул холодный ветер слева из-под торпеды. Возможно, там чего-то не хватало из заглушек в кузове и радиатор был забит, но факт остается фактом и старая иномарка тоже не подарок. Менял радиаторы - китайские грели как родной забитый, удалось купить Бехр Хелла, но он был обычной толщины и грел не очень, а толстый для северных стран заказать не получилось. Заанкаомый засунул в сиерровскую печку радиатор от ваз 2108, говорил, что стало как в Ташкенте, но скоро качественный радиатор на ВАЗ 2108 стал стоить как на Форд :)
Форум по старым фордам был забит постами про негреющую печку, популярны были установка электропомпы от Газели и радиатора от ВАЗ 2108 :) И в фордах была специальная версия радиатора печки для стран с холодным климатом. Так что не надо идолопоклонства, там тоже есть проблемы :)
Проблемы НЕ в самой "печке", а или в её состоянии ( осыпавшийся поролон на заслонках, забитый радиатор ) или в "нюансах" самого мотора. Скажем у меня Гранада с ОНСом плохо топилась. чего я не делал, потом внедрил ТАЗовский термостат, стало чуть лучше. А такая же с V6 хоть яичницу жарь. На Эскортах и Фиестах с CVH практически НА ВСЕХ отсутствовал подпружиненный шарик в корпусе термостата. У меня зелёная Фиеста с таким мотором тоже еле топилась. Я подобрал резьбовой штуцер, перерезал корпус под резьбу и поставил шарик. И жарить стало - мама не горюй. На ТОЙ ЖЕ печке. А вот 1.1 топилась так себе, скорее всего из-за дурного "верхнего" термостата ( как и на ОНСе ), картонкой закрывал радиатор.
Печка действительно хорошо спроектирована, как и в целом машина, владел такой моделью фиесты, все регулировалось без проблем спустя 35 лет, грела отлично. Однако, в первых версиях 89 года там просто отсутвовала возможность поставить фильтр, при включении вентилятора на полную из дефлекторов вылетала листва и прочее... Плюс при полностью выключенном вентиляторе все равно дуло при движении. Не знаю, почему об этом не подумали
Да, мусор в харю в старых фордах, где печка без фильтра, летит только в путь. Несколько раз в глаза так попадало, даже приходилось останависваться и промывать их. В этом плане печка ВАЗ классики гораздо лучше, хоть тоже фильтра нет.
Дружище! сними пожалуйста как-нибудь видео по ремонту тахометра на сиерре мк2, я никак не могу понять что ему надо, пропаивал всё, он то работает то нет
А есть уверенность, что сигнал "по дороге" не пропадает ? Обычно сами схемы очень живучи. Из потенциальных проблем - два электролита и подстроечник. Ну и пайки ещё конечно.
Насчет окраски и тех кто там работает, сущая правда, всем уже хорошо за 40, а кому и полтинник, молодых нет, и не предвидится, дураков нет, окраска нивы по крайней мере, 70% кривые, больные, у каждого что то да есть, кто на линии в камере. Да это и не только окрасок касается, всего завода вообщем, молодых туда палкой не загонишь, за те же деньги, а то и больше скорее в доставщики пойдут!
Дело не в том, мне интересно, ЧТО МЕШАЛО скопировать конструктив ? Неужели то, что получилось из "зубильной" лучше ? К тому же они после модернизации стали греть ХУЖЕ, ранние - то ничего были. Или ижевская ? Какой мудак там придумал эти съемные "уголки". которые коробятся и текут при том, что патрубки заходят в салон саниметров на 10 ? Что мешало сразу выгнуть их вперед ? :(
@CitymansGarage Самая ремонтопригодная и удобная из отечественных это сорок первый Москвич. Да и машина сама по себе хорошая. С огромным потенциалом для модернизации. А модернизация обычно это прилаживание тн колхоз разнообразных иномарочных и деталей, узлов и агрегатов. А что можно было сделать в заводских условиях?Глядя на прототипы.
О великий маэстро , ща посмотрю твой шедевр
Ну этот фильм на "шедевр" явно не тянет. Так, чтобы материал не пропал.
Да что там печка... Я рассматривал водительское сиденье от самосвала ТАТРА-815 80-х годов. Это произведение искусства настоящее. Сама сидушка простенькая без подголовника и боковой поддержки, НО:какой там механизм! Там куча регулировок (наклон спинки колесиком, салазки, наклон самого сиденья на три положения, регулировка по высоте (лифт) колёсиком, пневмо, так же есть амортизатор. Само сиденье мягкое как на корабле. Видно, что делали для человека и всё продумывали! И теперь взгляните на сиденье Камаза... Табуретка редкостная... О людях не думают в принципе, водители мучаются и здоровья не прибавляется.
У нас тогда традиционно считалось. что " тебе деньги платят, не барин!" Татры хорошие аппараты были. я ещё "носатые" отлично помню, номер забыл, у нас ездили в конце 70-х.
@@CitymansGarage она сама по себе мягкая по подвеске. Мазы-камазы это колуны настоящие
Татра вообще уникальная машина, у этих " косолапых" и рамы то по сути нет, хребтина из трубы, к которой прикручен, подрамник для установки всяких надстроек, мотор, коробка и разрезные мосты с независимой подвеской, поэтому и мягкая такая, на бездорожье ходы подвески такие, что никаким мазам, камазам, кразам, даже и во сне бы не приснилось!
@@a.d7566 Так хребтовую раму из трубы ещё сам Ганс Ледвинка придумал. У нас "по идее" делали легковушку НАМИ 1 ( несколько штук вроде ).
Даже жаль, что в утиль. Просто и здорово сделано.
Была у меня Сиерра, постоянно в ней было холодно и в ноги водителю теплый воздух практически не поступал. Ситуация усугублялась тем, что в левую голень дул холодный ветер слева из-под торпеды. Возможно, там чего-то не хватало из заглушек в кузове и радиатор был забит, но факт остается фактом и старая иномарка тоже не подарок. Менял радиаторы - китайские грели как родной забитый, удалось купить Бехр Хелла, но он был обычной толщины и грел не очень, а толстый для северных стран заказать не получилось. Заанкаомый засунул в сиерровскую печку радиатор от ваз 2108, говорил, что стало как в Ташкенте, но скоро качественный радиатор на ВАЗ 2108 стал стоить как на Форд :)
Форум по старым фордам был забит постами про негреющую печку, популярны были установка электропомпы от Газели и радиатора от ВАЗ 2108 :) И в фордах была специальная версия радиатора печки для стран с холодным климатом. Так что не надо идолопоклонства, там тоже есть проблемы :)
Проблемы НЕ в самой "печке", а или в её состоянии ( осыпавшийся поролон на заслонках, забитый радиатор ) или в "нюансах" самого мотора. Скажем у меня Гранада с ОНСом плохо топилась. чего я не делал, потом внедрил ТАЗовский термостат, стало чуть лучше. А такая же с V6 хоть яичницу жарь. На Эскортах и Фиестах с CVH практически НА ВСЕХ отсутствовал подпружиненный шарик в корпусе термостата. У меня зелёная Фиеста с таким мотором тоже еле топилась. Я подобрал резьбовой штуцер, перерезал корпус под резьбу и поставил шарик. И жарить стало - мама не горюй. На ТОЙ ЖЕ печке. А вот 1.1 топилась так себе, скорее всего из-за дурного "верхнего" термостата ( как и на ОНСе ), картонкой закрывал радиатор.
👍👍👍
Печка действительно хорошо спроектирована, как и в целом машина, владел такой моделью фиесты, все регулировалось без проблем спустя 35 лет, грела отлично. Однако, в первых версиях 89 года там просто отсутвовала возможность поставить фильтр, при включении вентилятора на полную из дефлекторов вылетала листва и прочее... Плюс при полностью выключенном вентиляторе все равно дуло при движении. Не знаю, почему об этом не подумали
Да, мусор в харю в старых фордах, где печка без фильтра, летит только в путь. Несколько раз в глаза так попадало, даже приходилось останависваться и промывать их. В этом плане печка ВАЗ классики гораздо лучше, хоть тоже фильтра нет.
Их и в поздних не было. Листва была проблемой до конца, как и в Сиеррах, Эскортах, Скорпах. Салонные фильтры были только при кондее.
Дружище! сними пожалуйста как-нибудь видео по ремонту тахометра на сиерре мк2, я никак не могу понять что ему надо, пропаивал всё, он то работает то нет
А есть уверенность, что сигнал "по дороге" не пропадает ? Обычно сами схемы очень живучи. Из потенциальных проблем - два электролита и подстроечник. Ну и пайки ещё конечно.
@CitymansGarage до модуля тахометра, сигнал точно не пропадает, проблема где то в плате
@CitymansGarage а в подстроечнике в чем дело может быть?
Насчет окраски и тех кто там работает, сущая правда, всем уже хорошо за 40, а кому и полтинник, молодых нет, и не предвидится, дураков нет, окраска нивы по крайней мере, 70% кривые, больные, у каждого что то да есть, кто на линии в камере. Да это и не только окрасок касается, всего завода вообщем, молодых туда палкой не загонишь, за те же деньги, а то и больше скорее в доставщики пойдут!
Что наши машины дерьмо... Давно все знают.
Дело не в том, мне интересно, ЧТО МЕШАЛО скопировать конструктив ? Неужели то, что получилось из "зубильной" лучше ? К тому же они после модернизации стали греть ХУЖЕ, ранние - то ничего были. Или ижевская ? Какой мудак там придумал эти съемные "уголки". которые коробятся и текут при том, что патрубки заходят в салон саниметров на 10 ? Что мешало сразу выгнуть их вперед ? :(
@CitymansGarage Самая ремонтопригодная и удобная из отечественных это сорок первый Москвич. Да и машина сама по себе хорошая. С огромным потенциалом для модернизации. А модернизация обычно это прилаживание тн колхоз разнообразных иномарочных и деталей, узлов и агрегатов. А что можно было сделать в заводских условиях?Глядя на прототипы.