Един от случаите, за които говори машиниста е моят дядо... Този, който най-много му тежи на съвестта, че си е отишъл за две кози! Адски нелепо, до ден дндшен страдаме и не можем да повярваме, изминаха се пет години, но болката е все по силна! Благодаря на машиниста и знам, че е направил всичко възможно да спаси дядо ми... По скоро съм ядосана до болка на дядо ми за риска, който е поел! Отиде си два дена преди рождения си ден и вместо да празнуваме юбилеи направихме погребение! Кошмар!!!
Напротив, такива хора трябват, представяте ли си безотговорни хора да Ви возят във влаковете? И аз си мислех така, докато не почнах да ходя на курсовете. Някои неща няма как. Освен някакви нови умения, които са нетипични за миналото, друг начин не виждам как ще се предотвратяват инцидентите по пътя. Останалото е божа работа.
''Локомотивния Машинист е първият в системата на железопътния транспорт, който няма право на грешка.. И последният, който може да поправи грешката на другия!''
Тази професия е мега невероятно сериозна и отговорна, направиш ли много мъничка грешка може да се стигне до много голяма авария или катастрофа не дай боже. Много е трудна професията така твърдя аз, за да станеш машинист трябва много много добре да си обучен и трябва да си професионалист за да се справиш добре, защото ако си хванат някой от улицата да караш влак, това си е много голям риск както и за машинистите така и за пътниците и служителите във влака, междо другото този машинист е прав! Такъв като него и другият до него машинист няма, всички останали псуват пият яко и са някакви няма да кажа какви.......
Да така е, в тези условия по добре да вървиш със закъснение, а не да гледаш мъртво тяло в локомотива на БДЖ, човека си е много прав, професията машинист е най рисковата за живота на машинистите, така и пътуването със пътници във влака, има такава поговорка (Бързата работа, срам за майстора) бързаш бързаш и накрая фал
Когато бях във БДЖ началник депо " Н. Коларов" Подуене беше първокласен Машинист и след това Началник Депо. Имаше подход към проблемите на Машинисти и Ремонтни Бригади . Всички Милеха за локомотивите. ПЖИ създаваше кадри и бяха на Почит.
В Восточной Европе до сегодняшнего дня сохранилась только РЖД, основанная бывшим Министерством путей сообщения России. Сегодня в РЖД работают 735 000 сотрудников каждый год, перевозящих 1,3 миллиарда тонн грузов и 1,2 миллиарда пассажиров. В 1988 году ОАО «РЖД» установило рекорд грузовых и пассажирских перевозок. За рекордные 1988 года ОАО «РЖД» перевезло 4,43 млрд. Тонн грузов и 4,4 млрд. Пассажиров.В 1988 году в РЖД было занято 3 195 000 человек. У тягового управления было 28 000 локомотивов и 1 миллион вагонов. В период с 1948 по 1977 год товарищ Борис Бещев в течении 29 лет безсменно был Генералный директор РЖД.Холдинг «Российские железные дороги» был основан 24 сентября 2003 года на базе ОАО «РЖД». Олег Белоезеров - первый руководитель холдинга «Российские железные дороги».Грузовое подразделение РЖД - крупнейшая железнодорожная грузовая компания в мире. В 1988 году грузовые перевозки РЖД составили половину грузовых железнодорожных перевозок в мире.Грузовое подразделении РЖД в России за рекордною 1988 году перевезло 2.287 милиарда тона грузь в границах Российской Федерации 🇷🇺🇷🇺🇷🇺 до основании Россией през 1991 год
Преди всичко, искам да пожелая на машинистите здраве, да имат колкото може по-малко злополуки, повече успех и щастие. Благодаря им за работата! Стискам им ръката!
Колегата е доста млад, но някога през доброто време на БДЖ в бордовия дневник на локомотива на първа страница беше напечатано "МАШИНИСТ ПОМНИ МАШИНИСТА Е ВОДЕЩА ФИГУРА ВЪВ БДЖ"
Аз като бях един път във влак. Много обичам влакове. Аз бях във влак и много се расхождам по вагоните. От първия до последния. И много обичам да ги гледам.
Това е картината в БДЖ .Очакваме праватизацията на пътнечески превози .Има интерес и там където не се движат влакове .Причините да няма влакове там е, че нямат подвижен състав локомотиви и въгони
Няма такива локомотиви никаде в целия свят единствено ги кма в музеите изложени а в бг те все още са в движение то няма такава трагедия дано всичко това свърши скоро защото се очертават още жертви с тази остаряла техника
@@tanerrifat1166 Не само чистачки. Имаше един инцидент за който беше станал страшен скандал (с причина), машинист беше измръзнал ,защото локомотива е нямал врата през зимата. Може да потърсите новината , снимки на преспи в кабината. Някакси е успял да стигне от София до Бургас....
Те не са лоши Локомотиви , лоша е подръжката ремонта и обслужването и липсата на рез. части - използват се донори с износени части и детайли за да заменят липсата на счупени такива Слава Богу че взеха да ги пращат В Чехия за цялостна реставрация иначе щяха да извозват с автобуси Чавдар - дър. РезервА
Браво много добри машинки сте надявам се да не направите катастрофата първоначални в началото на клипчето ми стана смешно как ще се спускаше надолу❤😂❤😂❤😂🎉❤🎉❤
Преди 1-2 г имаше случай на гара Михайлово преди нея има един прелез, на този прелез два влака удариха един дядо с едно рено ли беше... вече не си спомням.. Единия влак който го удря беше този в който бях аз и слязох на Стара Загора, а тръгнахме тук от Бургас и съм сигурен, че в локомотива имаше дете на не повече от 13-14 години с двамата машинисти. Това дете е видяло тоя целия ужас с дядото и всичко заради едни домати....
220 тонен влак представлява 1 локомотив и 4 вагона които реално тежат 287 тона!1 локомотив Шкода има служебна маса от 87 тона а вагоните са 4 и тежат по 50 тона
@@user-yj9sp6so7d Я пак си проверете ....., нещо неправилно "поправяте". Първо шест осен локомотив, някакси е странно да тежи под 100т. "46-а" тежи точно 126тона, 42-а -84тона, 44и45- точно 87тона. Преди да поправяте вижте някоя табела на локомотива, там е написана "сцепната маса".
Според мен.Транспорт,какъвто и да е,който не може да спре,не трябва изобщо да съществува.Все пак да тръгне и да няма как да спре си е убиец.Движи се с 80 и му трябват 2 км спирателен път.Така е при автобусите и при колите и вс останало.
Ако следваме твоята логика , трябва да се върнем 100 години назад във времето и да се движим с каруци. Няма МПС което да може да спре от скорост за 1-2 секунди (физически е невъзможно).
Я ми кажи как се спира локомотив, тежащ десетки тонове плюс 3-4 вагона също над 10 тона всеки? Няма спирачна система в света, която да спре конструкция с такава маса със спирачен път под 1 че и 2 км.
![[TH] VCT Pacific Stage 2 - Week 1 Day 2 // GEN vs T1 | PRX vs TLN](http://i.ytimg.com/vi/ZkFjjJNwzH0/mqdefault.jpg)
Дядо ми беше машинист, Бог да го прости. Наистина много отговорна професия, изисква се мъжество и голяма съвест. Респект🙏
Нека дядо ти да почива в мир и ако е пострадал в влакове катастрофа като мене Бог да го прости❤😢
Един от случаите, за които говори машиниста е моят дядо... Този, който най-много му тежи на съвестта, че си е отишъл за две кози! Адски нелепо, до ден дндшен страдаме и не можем да повярваме, изминаха се пет години, но болката е все по силна! Благодаря на машиниста и знам, че е направил всичко възможно да спаси дядо ми... По скоро съм ядосана до болка на дядо ми за риска, който е поел! Отиде си два дена преди рождения си ден и вместо да празнуваме юбилеи направихме погребение! Кошмар!!!
Съжалявам😢
Respect
Моите съболезнования за дядо Ви, Кристина!
:(
Моите съболезнования!
Браво. Бдж не заслужават такъв човек дори.
Taкa e
Напротив, такива хора трябват, представяте ли си безотговорни хора да Ви возят във влаковете?
И аз си мислех така, докато не почнах да ходя на курсовете. Някои неща няма как. Освен някакви нови умения, които са нетипични за миналото, друг начин не виждам как ще се предотвратяват инцидентите по пътя. Останалото е божа работа.
''Локомотивния Машинист е първият в системата на железопътния транспорт, който няма право на грешка.. И последният, който може да поправи грешката на другия!''
Тази професия е мега невероятно сериозна и отговорна, направиш ли много мъничка грешка може да се стигне до много голяма авария или катастрофа не дай боже. Много е трудна професията така твърдя аз, за да станеш машинист трябва много много добре да си обучен и трябва да си професионалист за да се справиш добре, защото ако си хванат някой от улицата да караш влак, това си е много голям риск както и за машинистите така и за пътниците и служителите във влака, междо другото този машинист е прав!
Такъв като него и другият до него машинист няма, всички останали псуват пият яко и са някакви няма да кажа какви.......
Да са живи и здрави! ❤️ Вие сте върхът! Винаги съм Ви уважавал Вашият труд! Бъдете здрави! 🇧🇬 ✨ ❤️
Благодарност и Признателност
Това заслужават тези хора......
По добре с 30 50 минути закъснение от колкото мъртъв! Все бързаме все ругаем Но безопастноста е на 1 място!
Да така е, в тези условия по добре да вървиш със закъснение, а не да гледаш мъртво тяло в локомотива на БДЖ, човека си е много прав, професията машинист е най рисковата за живота на машинистите, така и пътуването със пътници във влака, има такава поговорка (Бързата работа, срам за майстора) бързаш бързаш и накрая фал
Петко ако се намираше в железниците на друга държава щеше да бъде много по - оценен.
Вярно е! Всичко е вярно! Истина е! Всичко! Това е всичко така! 🇧🇬 ✨ ❤️
Respekt kam tozi chovek👍
Детската ми мечта!
Бтв, правете повече материал за българските железници, че никой не се сеща за тях. А аз съм завършил ССЖПУ -Г. Оряховица
Всичко е толкова просто..... Началниците в БДЖ трябва да станат машинисти, а машинистите - началници и край на проблемите!
Когато бях във БДЖ началник депо " Н. Коларов" Подуене беше първокласен Машинист и след това Началник Депо. Имаше подход към проблемите на Машинисти и Ремонтни Бригади . Всички Милеха за локомотивите. ПЖИ създаваше кадри и бяха на Почит.
В Восточной Европе до сегодняшнего дня сохранилась только РЖД, основанная бывшим Министерством путей сообщения России. Сегодня в РЖД работают 735 000 сотрудников каждый год, перевозящих 1,3 миллиарда тонн грузов и 1,2 миллиарда пассажиров. В 1988 году ОАО «РЖД» установило рекорд грузовых и пассажирских перевозок. За рекордные 1988 года ОАО «РЖД» перевезло 4,43 млрд. Тонн грузов и 4,4 млрд. Пассажиров.В 1988 году в РЖД было занято 3 195 000 человек. У тягового управления было 28 000 локомотивов и 1 миллион вагонов. В период с 1948 по 1977 год товарищ Борис Бещев в течении 29 лет безсменно был Генералный директор РЖД.Холдинг «Российские железные дороги» был основан 24 сентября 2003 года на базе ОАО «РЖД». Олег Белоезеров - первый руководитель холдинга «Российские железные дороги».Грузовое подразделение РЖД - крупнейшая железнодорожная грузовая компания в мире. В 1988 году грузовые перевозки РЖД составили половину грузовых железнодорожных перевозок в мире.Грузовое подразделении РЖД в России за рекордною 1988 году перевезло 2.287 милиарда тона грузь в границах Российской Федерации 🇷🇺🇷🇺🇷🇺 до основании Россией през 1991 год
А наша LDZ (Latvijas Dzelzčeļs)?
Машинист в БДЖ значи наказание, а не призвание.
Преди всичко, искам да пожелая на машинистите здраве, да имат колкото може по-малко злополуки, повече успех и щастие. Благодаря им за работата!
Стискам им ръката!
Колегата е доста млад, но някога през доброто време на БДЖ в бордовия дневник на локомотива на първа страница беше напечатано "МАШИНИСТ ПОМНИ МАШИНИСТА Е ВОДЕЩА ФИГУРА ВЪВ БДЖ"
тези хора трябва да сменят тази техника,защото инцидентите продължават!
БДЖ форева
Респект !
Аз като бях един път във влак. Много обичам влакове. Аз бях във влак и много се расхождам по вагоните. От първия до последния. И много обичам да ги гледам.
познато
и аз
Това е реалността :(
Това е картината в БДЖ .Очакваме праватизацията на пътнечески превози .Има интерес и там където не се движат влакове .Причините да няма влакове там е, че нямат подвижен състав локомотиви и въгони
Някой сеща ли се за тези хора, за машинисти, миньори... На пилотите аплодисменти при кацане, на БДЖ нищо. Имаме ги за даденост. Като жените от Чистота
Рядко се сещат
а трябва да се сещат доста по често.
Преди демокрацията винаги на гара Варна получавахме благодарности но и композицията беше 18 вагона 85г
Няма такива локомотиви никаде в целия свят единствено ги кма в музеите изложени а в бг те все още са в движение то няма такава трагедия дано всичко това свърши скоро защото се очертават още жертви с тази остаряла техника
Сигурен ли си, че няма? Не говори без да знаеш.
@@victor_sr5 добре къде има локомитиви дет се палят и половината индикатори са извън строя да нямат чистачки и да са в движение ?
Сигурен съм, че няма, но няма и други хора който да работат със сърце.
@@tanerrifat1166 Не само чистачки. Имаше един инцидент за който беше станал страшен скандал (с причина), машинист беше измръзнал ,защото локомотива е нямал врата през зимата. Може да потърсите новината , снимки на преспи в кабината. Някакси е успял да стигне от София до Бургас....
Те не са лоши Локомотиви , лоша е подръжката ремонта и обслужването и липсата на рез. части - използват се донори
с износени части и детайли за да заменят липсата на счупени такива
Слава Богу че взеха да ги пращат
В Чехия за цялостна реставрация
иначе щяха да извозват с автобуси
Чавдар - дър. РезервА
Респект!!!
sad but True
do 10god. nqma da e Durjavno=to durjava moje da nqma..
Браво много добри машинки сте надявам се да не направите катастрофата първоначални в началото на клипчето ми стана смешно как ще се спускаше надолу❤😂❤😂❤😂🎉❤🎉❤
Това е яка работа за мен като изключим неуредиците
Респект
1:59 ingresé al vídeo por él
😍😍😍😍😍
Евала
Как може да намалят на хората категорията !!!!! Как може ....
Баща ми цял живот е роботил като машиинист в БДЖ същото нещо ми го е разкавал, 2 пъти е прегазил члвек, страшно.
да страшно е
В белите държави жп трасето е оградено и от двете страни с ограда!
Да, но винаги из цялото трасе
много са прави
Абсолютно!!
Трагедия са влаковете! Дано всичко бързо се подобри!
То аз не виждам в България нещо да не е трагично!
Аз съм бил в влака София-Бургас 😰😨
курсове по програмиране сф, sysop курс, ай ти специалисти обучение, th-cam.com/video/nJdXEeF0gRU/w-d-xo.html
³
Преди 1-2 г имаше случай на гара Михайлово преди нея има един прелез, на този прелез два влака удариха един дядо с едно рено ли беше... вече не си спомням.. Единия влак който го удря беше този в който бях аз и слязох на Стара Загора, а тръгнахме тук от Бургас и съм сигурен, че в локомотива имаше дете на не повече от 13-14 години с двамата машинисти. Това дете е видяло тоя целия ужас с дядото и всичко заради едни домати....
Як клип
th-cam.com/video/atyvdC15HFA/w-d-xo.html А някъде е така !!!
Какъв е тоя мотор 475кг :D. Дори и мотор с кош не тежи толкова
a gospodata zashto nosqt tolkova bagaj
Не им е лесно на машинистите
Като го гледам това се сещам за списъците на Шиндлер..
Съжалявам, че съм роден в България, трагедия постигната без война
Иван Котленски - отивай в Англия да береш ягоди
Имат ли тоалетна ?
не,пикат на перона на гарата ;)
@@bewear95 пикането е лесно, брат
@@Uc9uE3pKsS6uQ аааа! еми на някоя гара служебно акат хаха
220 тонен влак представлява 1 локомотив и 4 вагона които реално тежат 287 тона!1 локомотив Шкода има служебна маса от 87 тона а вагоните са 4 и тежат по 50 тона
Да Ви поправя РЖД, Електровоз Шкода тежи 78 тона, обърнали сте цифрите, Румънските 46-а серия тежат 83 тона, новите Сименс Смартрон 81 тона
@@user-yj9sp6so7d Я пак си проверете ....., нещо неправилно "поправяте". Първо шест осен локомотив, някакси е странно да тежи под 100т. "46-а" тежи точно 126тона, 42-а -84тона, 44и45- точно 87тона. Преди да поправяте вижте някоя табела на локомотива, там е написана "сцепната маса".
Друже не се хаби,в България сме а тя не е държава, какъв ред и спазване на закони очакваш????
На 40сек. се вижда как ревизьора стои между вагона и локомотива за да ги прекачи а пък после говорете за безооасност
Отвратително грозни graffiti. Има ли влак в БГ, който да не е нашарен с тези простотии.
Няма
не съм съгласен за второто,да предотврати грешките на другите
Според мен.Транспорт,какъвто и да е,който не може да спре,не трябва изобщо да съществува.Все пак да тръгне и да няма как да спре си е убиец.Движи се с 80 и му трябват 2 км спирателен път.Така е при автобусите и при колите и вс останало.
Ако следваме твоята логика , трябва да се върнем 100 години назад във времето и да се движим с каруци. Няма МПС което да може да спре от скорост за 1-2 секунди (физически е невъзможно).
Я ми кажи как се спира локомотив, тежащ десетки тонове плюс 3-4 вагона също над 10 тона всеки? Няма спирачна система в света, която да спре конструкция с такава маса със спирачен път под 1 че и 2 км.
Знаете ли какво е тежко- товарна влакова композиция от 2200 тона?