Buenísimo Geeklog! Algo importante por lo menos a título personal fue que nos revisaron el balanceo de cargas porque a como estaba ibamos a tener problemas con el cargador. Además un punto crítico es el uso de la ducha mientras carga el carro 🤣
Eso es importantísimo. Justamente por eso es que lo debe ver un especialista. Distribuir la carga en las fases es importante y tenerlo en un circuito aparte para evitar sobrecargarlo también.
Gracias por la info Manu. Tengo una duda ahora que viene el MG Marvel R. Por que el Marvel R tiene un torque de 410nm teniendo un motor de 130kw, mientras que otros como el Yuan Plus o el ID.4 tienen 310nm de torque con motor 150kw? Seria genial si pudieras hacer un video explicando si es mejor fijarse en el torque o en la capacidad del motor a la hora de comparar opciones electricas y tambien la relacion que puede haber entre esos 2 valores.
Excelente pregunta a la que no tengo respuesta. Investigaré un poco y ahí montaré el video al respecto. Sí sé que la potencia y el torque de un motor no son directamente proporcionales. Por ejemplo el Spark EV 2016, una estupidez/genialidad de carro, tiene 443 Nm de torque y 105 kW de motor.
Hola! Pues no hay ninguna restricción. Podés cargarlo como sea. Carga rápida o media o lenta. En la casa o en la calle. Siempre es recomendable preferir la carga en casa para cuidar la batería.
Técnicamente sí, pero lo ideal es que el cargador esté en un circuito aparte. Hay que verificar que el circuito esté dimensionado bien y el breaker que tiene. Que soporte los 32 amperios del cargador o bajarle la potencia al cargador para evitar sobre cargar el circuito.
Gracias por la información Manuel, estoy tratando de aprender todo lo de le ME y asi autoconvencerme de lograr dar el salto, pero tengo una consulta por ejemplo un modelo como tu Ionic cuantos son los ciclos de carga de la bateria, por ejemplo: yo llego a la casa y lo pongo a cargar con 110v y eso durante x años no le daña la batería o es indiferente si el carro lo pongo a cargar todos los días o bien 2 días a la semana, es que me da miedo que llegue un momento y ya la bateria no me cargue pq me gaste los ciclos de cargar que vienen por default
Hola Jonathan. Esa cuestión de los ciclos de carga es muy relativo a cada fabricante. El Ioniq puede rondar entre 1500 y 2000 ciclos, pero no es como los cartuchos de tinta que una vez que cumplió los ciclos la batería simplemente deja de funcionar. Es un estimado para calcular la degradación de la batería. Normalmente un ciclo se toma al cargar un 100% de la batería. Es decir, si hoy cargaste 40% y mañana un 60% has hecho 1 ciclo de carga. Hay muchos otros factores que juegan un papel más crucial en la vida de la batería, en el canal tenemos algunos videos que hablan al respecto. Lo ideal es mantener el carro entre un 20 y un 80% de batería, no estarlo cargando al 100% excepto para viajes largos y no abusar de las cargas rápidas. Esos son como las recomendaciones generales. En mi caso, si contamos que el Ioniq tiene 1500 ciclos y lo cargo 2 veces por semana (por simpleza asumimos que gastamos un ciclo cada vez) sería 750 semanas para alcanzar los 1500 ciclos, poco menos de 15 años (estamos viendo el peor de los casos) y de nuevo, no es que después de eso la batería esta completamente dañada, simplemente se sentirá que el carro hace algo menos de kilómetros.
@@geeklog muy buena explicación ya con esto me queda más claro y me quitas la idea de uno de los mitos, muchas gracias por compartir todo el conocimiento en el canal.
Hola Gustavo! Los carros tienen un componente que se llama cargador de abordo (OBC). Este es el que se encarga de hacer la carga cuando es en AC (corriente alterna). En realidad ese es el cargador real, lo que nosotros llamados "cargador portatil" o "cargador de pared", no es más que una interfaz de carga, pero el trabajo realmente lo hace el OBC. Su carro probablemente tiene un OBC de 7 kW por lo que no va a consumir más que eso. Si compra un cargador portátil de 12 kW el carro cargará solo a 7, no va a dañar nada, simplemente no carga más rápido.
Muchas gracias por tan valiosa información.
Con gusto Jose, gracias a vos por el apoyo! :D
Buenísimo Geeklog! Algo importante por lo menos a título personal fue que nos revisaron el balanceo de cargas porque a como estaba ibamos a tener problemas con el cargador. Además un punto crítico es el uso de la ducha mientras carga el carro 🤣
Eso es importantísimo.
Justamente por eso es que lo debe ver un especialista. Distribuir la carga en las fases es importante y tenerlo en un circuito aparte para evitar sobrecargarlo también.
Muchas gracias por el video
Gracias a vos por apoyarnos! 💪
Buenísimo
Gracias por la info Manu.
Tengo una duda ahora que viene el MG Marvel R. Por que el Marvel R tiene un torque de 410nm teniendo un motor de 130kw, mientras que otros como el Yuan Plus o el ID.4 tienen 310nm de torque con motor 150kw? Seria genial si pudieras hacer un video explicando si es mejor fijarse en el torque o en la capacidad del motor a la hora de comparar opciones electricas y tambien la relacion que puede haber entre esos 2 valores.
Excelente pregunta a la que no tengo respuesta. Investigaré un poco y ahí montaré el video al respecto.
Sí sé que la potencia y el torque de un motor no son directamente proporcionales. Por ejemplo el Spark EV 2016, una estupidez/genialidad de carro, tiene 443 Nm de torque y 105 kW de motor.
Hola Manu, hay alguna recomendación para cargar un EV por primera vez? Qué tipo de carga?
Hola! Pues no hay ninguna restricción. Podés cargarlo como sea. Carga rápida o media o lenta. En la casa o en la calle.
Siempre es recomendable preferir la carga en casa para cuidar la batería.
El conector del motor del portón eléctrico serviría?😅es 220
Técnicamente sí, pero lo ideal es que el cargador esté en un circuito aparte.
Hay que verificar que el circuito esté dimensionado bien y el breaker que tiene. Que soporte los 32 amperios del cargador o bajarle la potencia al cargador para evitar sobre cargar el circuito.
Gracias por la información Manuel, estoy tratando de aprender todo lo de le ME y asi autoconvencerme de lograr dar el salto, pero tengo una consulta por ejemplo un modelo como tu Ionic cuantos son los ciclos de carga de la bateria, por ejemplo: yo llego a la casa y lo pongo a cargar con 110v y eso durante x años no le daña la batería o es indiferente si el carro lo pongo a cargar todos los días o bien 2 días a la semana, es que me da miedo que llegue un momento y ya la bateria no me cargue pq me gaste los ciclos de cargar que vienen por default
Hola Jonathan. Esa cuestión de los ciclos de carga es muy relativo a cada fabricante. El Ioniq puede rondar entre 1500 y 2000 ciclos, pero no es como los cartuchos de tinta que una vez que cumplió los ciclos la batería simplemente deja de funcionar. Es un estimado para calcular la degradación de la batería.
Normalmente un ciclo se toma al cargar un 100% de la batería. Es decir, si hoy cargaste 40% y mañana un 60% has hecho 1 ciclo de carga.
Hay muchos otros factores que juegan un papel más crucial en la vida de la batería, en el canal tenemos algunos videos que hablan al respecto.
Lo ideal es mantener el carro entre un 20 y un 80% de batería, no estarlo cargando al 100% excepto para viajes largos y no abusar de las cargas rápidas. Esos son como las recomendaciones generales.
En mi caso, si contamos que el Ioniq tiene 1500 ciclos y lo cargo 2 veces por semana (por simpleza asumimos que gastamos un ciclo cada vez) sería 750 semanas para alcanzar los 1500 ciclos, poco menos de 15 años (estamos viendo el peor de los casos) y de nuevo, no es que después de eso la batería esta completamente dañada, simplemente se sentirá que el carro hace algo menos de kilómetros.
@@geeklog muy buena explicación ya con esto me queda más claro y me quitas la idea de uno de los mitos, muchas gracias por compartir todo el conocimiento en el canal.
Un gustazo!
Mi carro vino con cargador de 32 amperes de 7.6 Kw. Si compro un cargador portatil de 50 amperes de 12 kw, ¿se acelera la carga? ¿Se daña la batería?
Hola Gustavo!
Los carros tienen un componente que se llama cargador de abordo (OBC). Este es el que se encarga de hacer la carga cuando es en AC (corriente alterna). En realidad ese es el cargador real, lo que nosotros llamados "cargador portatil" o "cargador de pared", no es más que una interfaz de carga, pero el trabajo realmente lo hace el OBC.
Su carro probablemente tiene un OBC de 7 kW por lo que no va a consumir más que eso. Si compra un cargador portátil de 12 kW el carro cargará solo a 7, no va a dañar nada, simplemente no carga más rápido.