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工业技术, 是不断改进...没有甚么“大跃进”
希望中国高铁 能革命性地解决 电力车机的供能问题。如能采用 氢能或核能来供能，那将是革命性的。届时，车上的电弓，沿路的变电站和高架电线等等，都会被取消，由此 导致高铁的建造和维护成本 将会大大被降低。另外，虽然 风机和掘进机的轴承 需承受巨大压力，仍是低速轴承，对制造精度和耐高温的要求太不高。而航空发动机的轴承 比较大，且在高速和高温运行条件下。想必，目前航空发动机的轴承 应该已经国产化了。
用爱发电不就更环保高科技？
国内高铁线路已经基本成型，也不太可能有更大规模的建设，高铁建设被试要满足旅客数的要求，大多是经济发达地区，所以电力供应也没啥问题。 氢能可以作为技术储备，但他能储藏能量，就有爆炸风险。 而列车又是安全性非常高的东西。这个方面只希望研发继续，推广要慎重。
高铁网络货运，确实只有在中国有这个条件
印度也有，估计五十年后
这都是头条两年前老军骨的视频了。早看过了。搬运过来的视频时效性差很多。一般相差个十天半个月问题不大。半年以上就差远了
這幾天說到印度改名和50度 立冬了 😂
如果对国产轴承不太放心，可以通过缩短使用期限，定期淘汰和更换，以保障安全。
轴承对于高铁的速度有很大的影响。速度越快，对轴承的要求越高。高端轴承也是中国高铁仅剩几个还需依赖进口的部件之一。高端轴承技术一直被德国和日本公司控制
工业技术, 是不断改进...没有甚么“大跃进”
希望中国高铁 能革命性地解决 电力车机的供能问题。如能采用 氢能或核能来供能，那将是革命性的。届时，车上的电弓，沿路的变电站和高架电线等等，都会被取消，由此 导致高铁的建造和维护成本 将会大大被降低。
另外，虽然 风机和掘进机的轴承 需承受巨大压力，仍是低速轴承，对制造精度和耐高温的要求太不高。而航空发动机的轴承 比较大，且在高速和高温运行条件下。想必，目前航空发动机的轴承 应该已经国产化了。
用爱发电不就更环保高科技？
国内高铁线路已经基本成型，也不太可能有更大规模的建设，高铁建设被试要满足旅客数的要求，大多是经济发达地区，所以电力供应也没啥问题。
氢能可以作为技术储备，但他能储藏能量，就有爆炸风险。 而列车又是安全性非常高的东西。这个方面只希望研发继续，推广要慎重。
高铁网络货运，确实只有在中国有这个条件
印度也有，估计五十年后
这都是头条两年前老军骨的视频了。早看过了。搬运过来的视频时效性差很多。一般相差个十天半个月问题不大。半年以上就差远了
這幾天說到印度改名和50度
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如果对国产轴承不太放心，可以通过缩短使用期限，定期淘汰和更换，以保障安全。
轴承对于高铁的速度有很大的影响。速度越快，对轴承的要求越高。高端轴承也是中国高铁仅剩几个还需依赖进口的部件之一。高端轴承技术一直被德国和日本公司控制