Mit VL3 und WT9 zu Rhein und Mosel - Koblenz - Ultraleichtflugzeug
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ส.ค. 2024
- Moin zusammen!
Bei bestem Wetter geht es von Münster-Telgte (EDLT) mit den Ultraleichtflugzeugen VL3 und WT9 zum Flugplatz Koblenz-Winningen (EDRK). In der Platzrunde wird es etwas eng ... doch die Situation lässt sich durch klare Kommunikation entschärfen.
Der Anflug über die Mosel ist traumhaft. 🤩 Zum Schluss gibt es noch tolle Air-to-air-Aufnahmen bei sehr ruhiger Luft im Abendlicht.
Viel Spaß beim Anschauen!
Die Flugplanung erfolgte mit SkyDemon.
Die 360°-Aufnahmen wurden erstellt mit einer Insta360 One R. Wer sich die Kamera anschaffen möchte, findet über den Link zu Aktionsangeboten direkt von Insta360:
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Danke, macht's gut!
0:00 Intro
1:10 Start in Telgte
2:00 Air-to-air
3:30 Platzrunde Koblenz mit viel Verkehr
6:00 Endanflug Koblenz
7:40 Viel Betrieb am Flugplatz
9:39 Abflugvorbereitung
11:30 Start in Koblenz
12:30 Air-to-air
15:00 Schluss mit Abendstimmung am Flugplatz - กีฬา
Super Video!
Der Pilot der "GR" hatte vor (!) seinem Einflug in den Gegenanflug die Chance zu separieren. Dazu hätte er dem Funk jedoch aufmerksam folgen müssen. Das hat er offensichtlich nicht (aufmerksam genug) getan. Das "Problem" erstreckte sich dann sogar bis in den Endanflug. Auch zu dem Zeitpunkt hatte der Pilot der "GR" immer noch kein klares Bild vom Verkehr in der Platzrunde vor Augen. Mit seinem Handeln sorgte er bei allen (!) anfliegenden Piloten für unnötigen und zusätzlichen Stress. Ein schönes Beispiel für "Bad Airmanship". Richtig wäre es gewesen, sich vor dem Einflug in die Platzrunde ein ausführliches Bild vom Verkehr zu machen, entsprechend diesem zu handeln (hier zu separieren) und erst dann einzufliegen. Aber einfach so reinbrettern... 🤦♂️
Danke, Markus!
Das sehe ich in weiten Teilen genauso. Habe mich da natürlich in der Bewertung etwas zurückgehalten, ist was für die Kommentare! 👍😀
Er ist ja nicht reingebrettert sondern aus seiner Sicht mittig in den GA gegangen. Leider war der GA zu weit im Norden und Michael und CO waren halt schon den ganzen GA auf der richtigen Spur. Gibt halt immer noch Piloten die nicht nach dem "Strich auf dem GPS" fliegen sondern nach Karte und sich dann mal verhauen
@@airfool ... das kann passieren.
Etwas aufmerksamer reinhören hätte schon gereicht, diese Situation zu verhindern.
Koblenz is immer wunderschön UND spannend, wirklich sehr spannend ;)
Danke! 😀 ich war da ja noch nie, wirklich schön!!
Koblenz finde ich sehr schön. Schöne Bilder 👍
Danke 😊
Beautiful video, Michael...wonderful air-to-air shots! Thanks for taking us along 👍
Thank you, Steve! 🙋🏻♂️😀
Michael, Deine 360° Kameraposition ist der Hammer! Vielen Dank für die wunderschönen Aufnahmen und das Geschmackvolle Arrangement. 🤩👍
Danke! 😀 Freut mich sehr, wenn es gefällt! 🙏
Nice flight and airport. Can't wait to get to flying my own plane again soon...
Thank you! What are you waiting for? Enough time?
@@hirnklempner Yes, and to finish up some maintenance, which takes a lot more time than anticipated 😕
@@ForFunFlyer ah, ok. But the time will come … 👍😀
@@hirnklempner Yes, for sure!
Hallo Michael, danke für die tollen Air to Air Bilder.
Ich bin froh das ihr solche Situationen, in diesem Fall die Platzrunde, drinnen lässt.
Vor wenigen Wochen, bei Platzrunden für die Breezer Einweisung, ist es mir ähnlich gegangen. 2 Maschinen in der Platzrunde, eine startet durch und ich bin kurz vor der Meldung das ich im gegenanflug bin. Im funk Meldung das gerade jemand in die Platzrunde, in den Gegenanflug dreht. Bei mir ging die Nervosität los. Er sollte jetzt vor mir sein, aber er war nicht da. Hatte ja zum Glück den Einweiser neben mir der auch ausschau hielt. Sahen ihn auch nicht. Habe etwas Gas rausgenommen und mich darauf vorbereitet jederzeit nach rechts wegzudrehen. Er meldet queranflug, konnten ihn aber immer noch nicht sehen. Erst als er im Endanflug war, haben wir ihn endlich gesehen. Er machte eine weitere Platzrunde, dann beschwerten sich auch andere das seine positionsmeldungen nicht stimmen, aber derjenige sagte nichts dazu.
Keiner konnte sehen wo seine wirkliche Position war. Und es war kein unauffälliger Flieger.
Ich finde es sehr wichtig das man über diese Videos solche Situationen kennenlernt. Daraus entnehme ich wie andere reagieren, und (bitte) über (fachliche und) wirklich vernünftige Kommentare die Möglichkeiten habe viel zu lernen, richtig zu reagieren und nicht in Panik zu verfallen. Jeder macht Fehler, aber dann falsch zu reagieren kann sehr viel schlimmer sein
Vielen Dank nochmal an das super Video
Vielen Dank für den super Kommentar! Ich freue mich hier auch wirklich sehr, dass viele ihre Meinung dazu sagen, für mich auch sehr lehrreich.
Unangenehme Situation, die du schilderst. Gut, dass alles geklappt hat
Ich hatte mal im Endanflug auf einer Nordseeinsel plötzlich einen Tiefdecker neben mir, der sich bis dahin gar nicht gemeldet hatte. Gruselig. 😬
Ja, immer melden melden melden und rausschauen. Und hoffen, dass die anderen das auch machen. 🙋🏻♂️😀
Jedes mal ein Erlebnis, wenn man dabei sein darf! Tolle Aufnahmen und immer wieder lehrreich. Vielen Dank! :)
Vielen Dank für die nette Rückmeldung! 😀🙋🏻♂️
Also ich finds echt gut das man auch den Motor Sound hört. Genauso die langen außen Aufnahmen in Koblenz. Top Video! :D
Dankeschön für die nette Rückmeldung, wichtig für mich! 👍
Oh yes, air to air shots are the best! Well done Michael!👏👍
Thank you! 😀🙋🏻♂️
Koblenz ist einer meiner Lieblingsplätze. Die Flugleiter dort sind auch immer sehr freundlich, souverän und hilfsbereit.
Sehr schönes Video mit tollen Bildern. Vielen Dank fürs mitnehmen
Danke für's Anschauen! 😀
Vielen Dank für das schöne Video.
Dankeschön! 😀
Kommunikation ist alles!! 💪🏻 Und der Flugleiter sehr entspannt.. 👍🏻 So muss das sein.. Danke Dir für die tollen AirtoAir Aufnahmen.. und wir sehen uns bald..😉
Freu mich!! 😀
der Flugleiter kann die aktive Piste mitteilen, aber dann war es dann schon. Anweisungen zu geben oder gar zu staffeln geht gar nicht und für ihn auch verboten. Piloten verlassen sich oftmals in D auf den Flugleiter obwohl die ganze Verantwortung bei Ihnen selbst liegt; niemals beim Flugleiter der abgesehen davon, eh meist keine Sicht auf irgendwelchen anfliegenden Verkehr hat
@@uwepaulinehefele8952 Ja, ist ein bisschen tricky. Hinweisen darf und sollte er natürlich schon, wenn er sieht, dass eine gefährliche Situation entsteht. Im Endanflug in unserer Situation war das schon sehr nützlich. Aber klar, darauf zu verlassen geht gar nicht, das sehe ich ganz genau so!👍Wir müssen das als Piloten in der Hand haben und uns durch den Funkverkehr ein Bild von der Situation machen. Dann ist es eigentlich ganz einfach ...
@@uwepaulinehefele8952 er kann den anfliegenden Maschinen (Wie zb der GR im endanflug) die Landung verweigern (Hausrecht).
@@hirnklempner ganz genau, so sehe ich das auch! Übrigens, herzlichen Glückwunsch zu eurem neuen Flieger. Sieht sau g... aus, tolle Farbkombi und die re. Seite am Panel sehr gut gelöst und stimmig
Super schöne Aufnahmen! Danke!
Danke dir! 😀
Schön das deine neue VL3 endlich da ist und es wieder tolle Video´s von Dir gibt.
Jaaaaaaaa! 🤩🎉🎊🥂 Danke dir! 😀🙏🏻
Herrliche Bilder 😃
Und Koblenz ist immer eine Reise wert
Danke dir! 😀
Koblenz immer eine Reise wert. sehr schönes Video
Danke, Gerd! 😀
Wieder viele, schöne Perspektiven 👍🛫
Danke dir, Jochen!
Herrlich, meine zweite Heimat... bin im Sommer wieder dort. Professionelle Aufnahmen... wie von Dir gewohnt und immer wieder schön!
Danke dir! 😀
Da sind Dir wieder tolle Aufnahmen gelungen! Tolles Video 😉
Ich finde auch, daß es ein souveräner Flugleiter war.
Grüße 🙋♂️
Danke! 😀 Ja, so muss das laufen, finde ich.
Super Air to Air Aufnahmen 👍
Dankeschön! 🙋🏻♂️😊
Tolle Air to Air Aufnahmen 👏🏻👍🏼
Danke! 😀
Gutes Video. Der Flugleiter hat das sehr gut gemacht. Bin gespannt was als nächstes kommt
Danke dir! 😀
wurde doch von allen recht sauber kommuniziert in der Platzrunde. Der Kollege den hier viele schimpfen hat als er dich dann doch gesehen hat nochmal ne Runde gedreht und ist dann erst in Gegenanflug. Hat gemeldet als er den vorausfliegende im Endteil nicht gesehen hat. Leute welche nicht die Klappe aufbringen sind viel schlimmer. War eben sowie schon viel Traffic und wenn dann noch ne dreier Formation an einem frühlingshaften Wochenende kommt muss damit gerechnet werden. Alles in allem sehr interessant und von allen gut gemeistert. Toller Platz nur bisschen weit von hier um Mal eben vorbei zu schauen 🙈
Danke dir! Ja, finde ich auch. Hat zumindest offen kommuniziert, dass er uns nicht sieht. 👍Besser als gar nicht quatschen.
Ich finde ein bisschen Kritik ist berechtigt, wenn man bedenkt, dass er offenbar nicht mitgehört hat und damit überhaupt kein Bild vom Platzrundenverkehr hatte. Das ist schon echt gefährlich bei schönem Wetter mit viel Betrieb. Aber diese Diskussion zeigt ja, dass sich die Leute damit auseinandersetzen, jeder lernt dazu. Ich definitiv auch bei den vielen Aspekten, die hier angesprochen werden.😊
Du hast im Süden doch so viele tolle Plätze… 😀 Ich wünschte manchmal, ich wär auch ein bisschen weiter „unten“ auf der Landkarte.
Schönes Video Michael, insbesondere toll die perspektiven von Rhein und Mosel! 👍🏼
Was der Flugleiter angeht, bin ich jedoch andere Meinung. Persönlich finde ich dein Video sogar ein gutes Beispiel dafür, warum es besser keinen Flugleiter braucht. Zunächst bestätigt er die Positionsmeldungen der Piloten, wodurch den Eindruck vermittelt wird, Piloten unterhalten sich mit dem Flugleiter statt mit den Kammeraden in der Luft. Desweiteren gibt er Piloten anweisungen oder nummeriert Piloten zur Landung, was er gesetzlich gar nicht darf und zu irritationen führen kann. Zusätzlich muss der Flugleiter auch noch jeder Pilot der an oder abfliegt die Betriebspiste und Platzrunde bzw. Rollhalt sagen, obwohl das klar sein dürfte, wenn man auf der Frequenz mithört. Das alles blockt unnötig der Frequenz, ebenso die ganzen angaben von "VFR von/nach" etc. Diese Zeit könnte besser mit Positionsmeldungen genutzt werden. Und dann noch nach dem abheben sofort "Tschüss" sagen, womit indirekt vermittelt wird "du kannst schonmal die Frequenz wechseln", obwohl es noch gut wäre auch beim Abflug Positionsmeldungen bis zum verlassen des Platzbereichs zu melden. Verstehe mich nicht falsch, das alles ist *_kein_* kritik an dir, sondern an das Deutsche "Flugleitersystem". Wenn schon Flugplatzinformationen, dann nur mit ein offiziellen AFIS-Dienst.
Wenn es den Flugleiter nicht gäbe, wurde das alle Piloten zwingen sich untereinander besser ab zu sprechen. Dazu eliminiert das unnötige Funksprüche. Klar, das wird von heute auf morgen in Deutschland wahrscheinlich nicht funktionieren, aber diesen Prozess muss man irgendwann durch.
Danke! 😀
Ja, kann ich in vielen Teilen sehr gut nachvollziehen. Ich finde, die Mischung macht’s. Der Flugleiter sollte die Übersicht haben, aber die eigentliche Arbeit - und Hauptverantwortung- haben die Piloten. 👍
Wieder ein sehr schönes Video von dir 😎👍 ja, in der Platzrunde geht es doch schon mal etwas hektisch zu, da freut man sich über klare ruhige Ansagen. Würde ich mir für alle Plätze so wünschen, vor allem für die Kleineren, da ist oftmals viel Platz nach oben…😉 vor allem bei erhöhtem Flugbetrieb. Die Frage von Skywalk wollte ich auch stellen - aber auch im Hochdecker sind die tiefer fliegenden Maschinen manchmal schwer zu entdecken (obwohl eure weißen WTs ja sich gut vom Untergrund abheben müssten). Aber da er ihn nach oben verwiesen hat, wird es wohl ein Tiefdecker gewesen sein - sehr souverän…
Danke dir! 😀 zum Glück lernt man ja aus solchen Situationen immer wieder eine Menge dazu, allein durch die Kommentare hier. Finde ich super! 👍
Super video, sehr schone luftbilder.
Grusse aus Holland.
Bedankt! 😀🙋🏻♂️🇳🇱
Gut gemacht. Traffic in Koblenz hab ich auch so erlebt.. Der Tower aber entspannt und souverän
Danke! 😀 ja, wirklich routiniert.
Top 🛩🙂
Danke dir! 😀🙋🏻♂️
Sehr schönes Video von dir Michael, die Luftaufnahmen auf dem Rückflug sind gigantisch! Den Motor Sound beim Start finde ich genial und den Kollegen im Anflug verstehe ich nicht beim Fliegen sollte man es eigentlich nicht eilig haben.
Danke Klaus! 😀 Der 915 klingt einfach super, das muss mit drauf! 🤩
Interessante Nummer im Anflug, der Flugleiter war sehr entspannt fand ich auch…im Endeffekt wäre es aber auch nicht seine Verantwortung oder?
Hab oft das Gefühl das manche Piloten denken, dass der Flugleiter alles im Griff haben muss, bei Flugplätzen sind ja aber die Piloten in der Verantwortung und müssen kommunizieren aber das finde ich habt ihr gut gemacht und auch der eine Kollege der immer gesagt hat er sieht die andern nicht. Da kennt man andere Situationen dann stille herrscht 🙈
Schönes Video und Summe bis bald :)
Danke! Ja, zum Glück hat der Kollege wenigstens gesagt, was er nicht sieht. Ich finde das auch viel schlimmer, wenn die Kollegen gar nichts sagen.
Stimmt, ein Flugleiter suggeriert Sicherheit, sehen zumindest manche so. Ist ein bisschen tricky.
Bis übernächste Woche!! 🤩🙋🏻♂️
Sehr schöner Beitrag Michael.
Flugleiter voll der Profi könnte auch aus EDLT sein. Und zu deiner VL-3 muss ich natürlich sagen, also In der Formation mit zwei Dynamics, macht sie sich ganz gut. 😉😁
😂 Danke! Eine WT9 hat noch gefehlt ...
@@hirnklempner wir arbeiten dran, nächstens mal bin ich dabei. 😊
@@wd.derkrampfpilot4595 Das hoffe ich doch! 😀
Freut mich das euch unser Platz gefallen hat. Platzrunden Problematik gibts häufig mit Gyros.. es würde schon viel helfen wenn sich alle an die Platzrunden inkl. Höhen halten.
Bisher 2 Situationen wie diese gehabt und jedes Mal waren es Gyrocopter.
Ja, wirklich toll bei euch. 🤩👍
Die Dinger sind ja auch echt langsam und dann oft ein bisschen im Weg. 😂
Aber du meinst eher wegen schlechter Kommunikation und unpassender Höhe/Position?
Exakt Position Report sehr schlecht in Kombi mit Sprechfunk, die waren überall nur nicht In der Platzrunde 🥲
Schönes Video Michael, schade, dass wir uns dort verpasst haben. Den Griechen habe ich mir schon zu oft gegeben, Koblenz ist ja in unserer erweiterten Platzrunde. Tja der Verkehr dort ist schon oft abenteuerlich. Ist halt Frühjahr und viele Piloten, insbesondere Wenigflieger, machen dann ihren ersten schönen Ausflug und sind mit Verkehr dort überfordert.
Danke! Ja, schade.
War schon gut was los, der Platz liegt halt traumhaft - kein Wunder! 😀
Den Griechen muss ich abends doch noch mal irgendwann testen ...
Kann es nicht auch daher rühren, dass Michael die Platzrunde nicht eingehalten hat? Kann man bei 5:53 ganz gut sehen. Ich denke, dass vielleicht alle etwas mehr aufpassen müssen.
@@superbabb7492 der QA von Michael war etwas weiter ausgeholt aber der Kollege war ja nicht richtig in den Gegenanflug eingeflogen, bzw. hat nicht auf den Verkehr geachtet
@@airfool Streiten liegt mir total fern, lernen möchte ich! Woran macht ihr es fest, dass GR nicht richtig in den GA eingeflogen ist? Und was bedeutet „nicht richtig“. Ich möchte verstehen, daraus lernen und künftig das Gelernte besser umsetzen. Und nein, ich bin nicht GR. Ich warte gerade auf meine Lizenz. 👨✈️
@@superbabb7492 nö habe ich auch nicht so verstanden, alles gut. Also entweder ist es beschrieben wie man in die Platzrunde einfliegen soll. Hier aber auf der AIP nicht. Dann kannst halt, wie Michael den ganzen Gegenanflug abfliegen, oder du drehst in der Mitte vom GA - genau mit Sicht auf die Bahn rein - natürlich auf den Verkehr achten. Wenn schon welche in der Platzrunde sind reiht man sich hinten ein oder fragt, weil man z.B. schneller ist, ob man direkt in den QA gehen kann. Aber nicht die Platzrunde einzuhalten ist halt bei Verkehr schlecht, weil die in der Platzrunde Dich suchen müssen. Ich war ein paar Stunden vorher da und da waren zwei wesentlich schnellere Flieger auf dem Weg in die Platzrunde, denen habe ich einfach schon vorher Vortritt gegeben und hatte damit keinen Stress mehr.
Mensch Micha…schönes Video!! Grüße aus Königshain! MVLU ist morgen weg :-(. Jetzt bin ich im Wartemodus…!
Danke, Stephan! 😀
Ohhhhhh, das ist ein bisschen traurig. Hoffentlich musst du nicht zu lang warten! 🍀
Sehr guter,ruhiger und korrekter Funk.Wäre aber auch ohne Flugleiter möglich wenn alle so korrekt funken.
Danke! 🙏🏻😀
Mit Superlativen bin ich sparsam, aber hier konnte ich nicht genug bekommen von den tollen Air-to-Air-Aufnahmen!
Zur Platzrunde: im Gegenanflug war mein Gedanke, dass ich zusätzlich auch auf den mir folgenden Verkehr hingewiesen hätte.
Im Endanflug hätte ich als Nr.2 die Krise bekommen, wenn man einen hinter einem, oder sogar über sich hat, der mich nicht sieht. Da wäre ich ziemlich bald nach rechts aus der Platzrunde ausgebrochen, um die Situation zu entschärfen.
Danke!
Stimmt, auf meinen Hintermann hätte ich noch hinweisen können. War wohl selbst zu überrascht in dem Moment. Zum Glück haben wir beide im Gegenanflug den Kollegen rechts von uns ja gut in Sicht, so dass wir jederzeit auch anders hätten reagieren können. Im Endanflug war das natürlich anders, ja, wäre für Peter hinter mir (Nr. 2) eine Option gewesen, rechts raus zu gehen. Der hat sicher aufmerksam mitgehört, was wohl hinter ihm passiert. 😬
@@hirnklempner wenn du in EDRK vom Endanflug 06 rechts rausgehst, bist du direkt im Bereich des rechten Queranflugs der Südplatzrunde. Ich finde ihr habt voll richtig gehandelt, vor allem der Flugleiter, da er den letzten/obersten Kollegen rausgeschickt hat.
Ja in Koblenz ist immer viel los, unter anderem wegen des tollen Restaurants dort!
Lecker!! Könnte mir gut vorstellen, im Sommer noch mal zum Abendessen dorthin zu fliegen. 😊👍
Koblenz ist schon geil. Schade dass der Anflug damals wegen dem Nebel nicht geklappt hat. War die Maschine die abdrehen musste im Final ein Tiefdecker? Schönes Video. 👍🏻
Danke! Ja, das war ein Motorsegler. Merkwürdig, dass der so schlecht gesehen hat. 🤷🏻♂️
Wieder sehr schoen, das Wetter hat dich wohl gut am Boden gehalten...... Wenn du hinter der wt9 mit 210 herfliegst dann ist der verbrau ch auch nicht so ueppig. So 10l auf 100km... Die GR war das Ulm oder PPL. Hab das Rufzeichen nicht komplett gehört. Dann wünsche ich dir mal schoenes Ostereier suchen aus der Luft. Schwierig..... 🤣😎
Hi Ralf, danke! 😀 hab alle Rufzeichen gekürzt, dass sich niemand persönlich angegriffen fühlt. So ist es anonym.
Das Ostereiersuchen aus der Luft probier ich mal. 😂
Dir auch schöne Osterzeit! 😀
Der Anflug in Koblenz ist immer wieder was fürs Auge und den Geist. Man hat nur wenig Zeit zum Schauen als Pilot.
Eigentlich wollen wir alle den Flugleiter abschaffen, um noch mehr Plätze, auch zur frühen oder späten Stunde anfliegen zu können. Aber da muss noch manch einer an seiner Einstellung zum sicheren Fliegen und Kommunizieren arbeiten.
Ja, das ist wohl so. Wäre wirklich hilfreich, wenn alle alles melden würden und wirklich immer rechtzeitig reinhören würden. Dann kann man sich eigentlich ein vernünftiges Bild machen - und der Flugleiter wäre nicht mehr nötig. 🤷🏻♂️😀 Danke!
Jo, Koblenz war das Ziel bei meiner Passagierberechtigung und (scheint dort ein Dauerzustand zu sein) jede Menge Verkehr. Hier hat die Kommunikation Aller Teilnehmer miteinander die Situation entschärft. Schlimmer finde ich es wenn, wie bei uns auf EDLT anscheinend üblich, öfters mal bei der Positionsangabe geflunkert wird, um sich nicht hinten einreihen zu müssen. Vielleicht liegt es aber auch an der Einstellung, das wir mit unseren "Papierfliegern" eh übrig sind.
Ja, das ist schon manchmal ein bisschen seltsam, tatsächlich hat man manchmal das Gefühl, im UL - ich sag mal - anders wahrgenommen zu werden. 😐
Ja, finde ich auch, am Ende hat’s ja durch die Kommunikation gepasst. Klare Angaben sind der Schlüssel zum Glück!! 😀🙋🏻♂️
Ein wirklich schönes und lehrreiches Video!👍
Wie regelt Ihr im Formationsflug eigentlich die Funkerei (untereinander + FIS + Flugleiter)? Eine kurze Zusammenfassung der wesentlichen Punkte wäre wirklich klasse! 😊
Dankeschön! 😊 in diesem Fall war die Formation sehr locker. Kein gutes Beispiel. Normalerweise machen wir das so: Einer funkt für alle, meldet uns als Formation an und wir bleiben eng zusammen. Der Lotse vergibt dann den Transponder-Code nur an den „leader“, die anderen sollen meistens auf 7000 oder sogar Transponder abschalten. Untereinander kommunizieren wir dann noch auf einer Air-to-Air-Frequenz, z. B. 122.540. Die meisten Funkgeräte bieten ja die Möglichkeit, eine aktive Frequenz und eine zum Mithören zu rasten. Der formation leader muss dann gut aufpassen und immer umschalten, dass er nicht versehentlich dem Lotsen privaten Quatsch erzählt - und andersherum vom Lotsen nichts überhört, wenn die Laberfrequenz gerade die aktive ist und bei einem Gespräch dort die zweite Frequenz ausgeblockt wird. Verständlich? (Weiß ja nicht, wie erfahren du bist.) 🙋🏻♂️😀
Gute Idee, könnte man nochmal in einem Video etwas ausführlicher besprechen …
Ein paar sehr schöne Szenen sind dabei!!! --- "Ein bisschen viel Betrieb in der Platzrunde"??? Mein lieber Mann, dann kommt Ihr mal im Sommer an einem Sonntag-Nachmittag hierher. Wenn die Luxemburger und Holländer auch noch alle da sind. Und wenn dann dieselbe Menge Flugzeuge auch noch über die Südplatzrunde reinkommt und sich die Piloten beim Eindrehen in den Endanflug einigen müssen, wer "zuerst darf". DANN IST VIEL BETRIEB!!! Es gibt immer wieder "Incidents" hier in Koblenz. Und die allermeisten sind imho auf schlechte Kommunikation und schlechte Vorbereitung zurückzuführen. Und "Formationsflug" will ebenso geübt sein wie das Studieren der An- und Abflugverfahren. Der Start auf der 24 z.B. wird immer wieder falsch gemacht. Was zeigt, dass nicht alle Piloten gut vorbereitet sind... Wenn wir alle das Image der Sport- (UL-) Fliegerei hochhalten wollen, müssen wir alle unseren Beitrag leisten.
Danke! 😂 Ja, glaube ich, das geht bestimmt noch viel doller. Eigentlich wundert man sich, dass nicht viel mehr passiert.
Schönes Flugzeug! Wie hoch ist denn der Verbrauch pro Stunde bei 200km/h?
Danke! Müsste ich mal schauen. Bei 240 km/h kann ich es dir sagen: 16 l. Das war unser Setting auf dem Weg zur Messe nach Friedrichshafen.
@@hirnklempner Das ist echt stark! Ich hätte gedacht 200km/h ist eine gute Reisegeschwindigkeit aber wenn sie schon bei 240km/h nur 8l/100km verbraucht, verbraucht man ja so schon nicht mehr als mit einem Benziner bei 130km/h auf der Autobahn👍🏼 hätte ich nicht erwartet!
Lehrreiches Video. Der Flugleiter darf -leider- keine Anweisungen geben. Nochmals links raus zu gehen war deswegen wohl auch mit einem „Bitte“ garniert und entsprechend als Empfehlung zu verstehen. Hat der Kollege eigentlich das Manöver noch einmal bestätigt bzw. zurück gelesen?
Danke! 😀 lehrreich allein schon wegen der vielen Kommentare. Finde ich super!!
Naja, mit dem „Dürfen“ sich immer so eine Sache. Wenn Gefahr im Verzug ist, ist der Flugleiter gut beraten, auch mal eine Anweisung, meinetwegen auch „Bitte“ rauszuhauen. Er vertritt natürlich den Platzbetreiber und hat damit Hausrecht. Aber ist schon klar, ist kein kontrollierter Platz. Diese Diskussionen, ob der vielleicht doch ein bisschen darf oder im Notfall vielleicht auch muss, werden ja überall geführt… 😀 wenn er die bedrohliche Situation kommen sieht und nichts sagt, hätte er juristisch sicherlich auch ein Problem. Ich finde, er hat das gut gemacht.
Nein, ich glaube, der Kollege hat nichts bestätigt, wenn ich mich recht erinnere. Aber er war ja immerhin offen und hat klar gesagt, was er nicht sieht. So gesehen in der misslichen Situation zumindest ehrlich kommuniziert. 😊 Macht ja auch nicht jeder. Leider.
Wieso mein „leider“ durchgestrichen dargestellt wird, weiß sich nicht; wollte ich eigentlich zwischen 2 Minus setzen. Gerade habe einen Podcast gehört, der die Kollision zwischen einer Piper und einem Hubschrauber in Speyer thematisierte. Die Piper Besatzung hatte den Hibschrauber nicht in Sicht. Ein Abdrehen hätte das Schlimmste verhindert. Insofern alles gut und da beziehe ich ausdrücklich den Flugleiter mit ein.🙂
@@heikoschafer3941 echt bitter 😕
Schönes Erlebnis und Katastrophe liegen bei unserem Hobby ja leider sehr nah beieinander. Sollte man sich immer wieder vor Augen führen. 🍀 drücken wir uns mal gegenseitig die Daumen, dass wir immer wach genug sind, aus solchen Situationen gut rauszukommen. 👍🙂
Die WT-9 ist einfach ein wunderschönes Flugzeug. Hoffentlich gibt es die auch irgendwann in 600kg.
Gibt es ja schon! Wir haben schon welche am Platz. 😀 die neuen werden mit 600 kg ausgeliefert.
@@hirnklempner wusste ich nicht. Toll. Bin ja eher in der Hochdecker-Fraktion 😁
Bereits auch mit Rotax 914iS 🤓
@@juelketreu Den gibt’s aber gar nicht. 😂 mit 914 (ohne Einspritzung) schon lange, klar. Mit 915iS vielleicht auch bald, man darf gespannt sein. Vielleicht auf der AERO??
@@hirnklempner Peinlich
😇habe ich wieder für Spässle gesorgt 🙈 Kaffeemaschine bedienen und gleichzeitig Kommentare schreiben🤪. Also wir haben den 914UL und der 915iS soll angeblich schon seit letztem Jahr existieren, warten auch noch auf eine Probeflugmöglichkeit.
Danke für die Richtigstellung 😘
Vielleicht sieht man sich auf der Messe 🖖🏽
War schon ein komischer Vogel, ballert in die Platzrunde (Einflug in den Gegenanflug) ohne die Flieger zu sehen und setzt dann noch den Endanflug fort, wieder !!! Ohne die beiden vor ihm in Sicht zu haben. Sorry, das kann ich nicht verstehen, EIN NO GO!!! Aber ein schönes Video 🤟
Danke!
😬 Ja, nicht ganz optimal gelaufen... Immerhin hat er gesagt, dass er uns nicht sieht. Schlimmer finde ich, wenn Leute gar nicht antworten, dann wird's gruselig.
Mittlerweile finde ich die Videos vom Michael schöner als die vom Frank..
Bei Michael ist immer noch sehr viel Funkverkehr dabei, dass ist beim Frank kaum noch der Fall…
Und das finde ich gerade sehr spannend, auch der Funkverkehr mit Langen..
Ansonsten schönes Video und eine entspannte Formation ..
Sehe ich genauso, speziell Einsteiger können vom Funk noch viel lernen!
tja oben 03:34 in grün was hinpicken ja das kenne ich ..nur a bisserl schöner kannst das schon machen ... LOL 08:06 jöw eine j. Robin ...
Hä? 😂 In grün was hinpicken? 🤔 Ich verstehe nur Bahnhof. 🥳 Aber trotzdem vielen Dank für den kreativen Kommentar! 🤪