Как проверить вакуумный датчик турбины. Мерседес Вито 638.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 ธ.ค. 2021
- Если у вас остались вопросы, пишите в комментариях.
Самостоятельный ремонт автомобиля позволит вам сэкономить много денег и вы будете лучше знать устройство вашего авто.
Дальше для вас будет еще больше подробной и полезной информации по ремонту автомобилей, поэтому подписывайтесь на канал. Также смотрите мои предыдущие видео, возможно вы найдете ответы на ваши вопросы или узнаете что-то полезное о том, как самому ремонтировать автомобиль. - ยานยนต์และพาหนะ
Спасибо, очень помогло!
Блин , про сцепление не знал . Спасибо
Как то вы сильно заморочились!)) При заведомо работающем актуаторе турбины (проверили вы его кстати правильно) так вот, я просто завел машину и спустился в яму. Посмотрел на актуатор он втянут вакуумом соответственно вакумник исправен и система целая и работоспособная, на всякий случай проверил тягу актуатора на свободный ход (его не должно быть) т.к. он закрывает клапан избыточного давления в турбине и отпускает его только при перегрузке выхлопа. Если актуатор не держит эту тягу тогда понятно что нарушена система вакуума тогда и проверяем питание, трубочки и т.д. Актуатор все покажет!))) Удачи!
Брат добра тебе , спасибо
Для того чтоб делитанты не газовали и не насиловали двигло,стоит защит от высоких оборотов. Чтоб снять её достаточно нажать на педаль сцепления если механика. На дельфинах(906) нажав на педаль тормоза иногда и выдерживая ее.
Если уж так пошло дело и *нужно* газовать, то и 3к достаточно протестить не только наддув,но и топливную систему.
При 3 000 оборотах давление наддува 1200 и давление в рампе около тех же 1200бар *когда авария ТНВД больше 800 бар не поднимет давление. Непосредственно для вашего авто с мотором ом 611
Мною были услышаны стуки в работе двигателя и очень похожи на негерметичность огнеупорных шайб либо же пора форсунки на стенд отнести.
В целом,да,есть на что посмотреть.
Мне помогло сцеплением Спасибо
У меня сомнения по защите высоких оборотов не ужели она стоит бываю случаи когда эта Защита не нужна
421.000 miles... really great!!!! A nice durable car. You know cars with more than 600.000 miles?
Hi. We have metric length measurements. 1 mile is 1.6 km, respectively 421,000 km is 261,597.27 miles. When choosing a car, I came across ads for over 600,000 km (372,822 miles). If you take care of a car, then it can cover 1 million km.
мне помогло 2 раза нажать на сципление
Берём в род 😂😂 удачи тебе коллега
Спасибо!
Под педалью сцепления стоит так называемая жаба и поэтому обороты не больше 3 тысяч ! Бывает и она выходит из строя и тоже нет оборотов двигателя
А на автомате что нужно делать? Есть ли на автомате такая жаба?
Подскажите пожалуйста, когда неисправен клапан, машина коптила черным дымом при разгоне?
Здравствуйте. Немного, основная проблема была, больше 3.000 не развивала обороты. Соответственно турбина не включалась, и не давала нужное количество воздуха. От этого может и коптить чёрным.
Воздуха мало, топлива много, скороее всего что должна дыметь
Здравствуйте подскажите пожалуйста от какого минимального значение в омов до какого максимального значения допустимо сопротивление?
Просто у меня этих датчиков полный мешок запчастями занимаюсь и хотелось бы сразу отметить все рабочии в одну кучю
Здравствуйте. Точные значения не подскажу. По памяти помню что в районе 15 Ом. Я думаю от 13 до 15 должно быть точно. Но ещё необходимо проверять и вакуумную часть, чтоб она не продувалась и держала давление.
@@avtovit5758 спасибо
Слышал что от эбу напряжение приходит недостаточное и клапан тоже может не включатся .У меня на стартер 9в на втягивающее от эбу приходило и машина не заводилась поставил через реле и все ок, думаю что такая ерунда и с клапаном турбины т.к. работает с перебоями. Читал что эбу умирает...
В машине два таких идет вольтаж на них 1вольт..едс светит..ищем проблему..
под машиной не датчик, а клапан управления турбиной. А датчик стоит на патрубке под капотом.
Подскажи сопротивление показывает 15 всаываеш начинает трещать и вакум не держит
Здравствуйте. Возможно прочитать мембрана внутри. Необходимо менять. У меня на клапане ЕГР было такое.
Добрый день. У меня сопротивление 60 ом. Мнеять датчик?
Здравствуйте. К аккумулятору подключали, продувается или нет? 60 ом это много для него.
Привет всем
Спасибо! Маркировка клапана какая? Там еще 2 есть говорят они не взаимозаменяемые. На турбину идет свой.? Какое давление должно быть в системе вакуума??
Если у вас есть егр , то таких клапанов 2. Если без то он один , возле правого колеса. Общий вакум создаёт вкумный насос , он же идёт на усилитель тормозов , на коррекцию фар , на заслонку перекрывания воздуха в салон и на регулировку штока турбины и на клапан егр ( если он есть). Вот такую сложную систему замутили инженеры . Хотя могли электрикой заменить хотя б часть этого всего. У меня в салоне проподал вакум , я заглушил трубку идущую в салон и турбина заработала . Купите вакумметр и замеряйте вакум на каждой магистрали . Где вакум пропадает там и надо искать причину . Ещё бывает что от этого Эл клапана , что на видео, идет шланг на шток турбины, он рвется .
@@shamilisaev6430 Большое спасибо! Да я уже и диагностику делал и все шланги по очереди отключал. И нашел разрыв в одном шланге. Заменил и все заработало. Полгода мучался и искал. У меня уже все переделано - все клапана находятся вверху. Так даже удобней сделали. Клапан ЕГР значит все еще работает. Пробек по спидометру 250 тыс. - я конечно понимаю, что это не родной пробег. Но подкапотное пространство в неплохом состоянии. Железо в круг родное. Подсказать можете какое давление в вакуум линии должно быть!???
@@Sledocrus к сожелению нет , я такой же обыватель как и вы. Если есть егр , то есть два варианта. 1 почистить его , там сажи наверное накопилось много . И 2й , заглушить егр и прошить мозги . Добавив лошадей . А сколько должно быть давления турбины или разряжения на вакуме я незнаю . Сам хочу этим скоро заняться . Вроде машина едет , но нет того ускорения , и обороты набирает больше трёх .
@@shamilisaev6430 У меня радиатор охлождения воздуха для турбинки видимо травит , так как через него маслечко выходит с верху где через него. А так масло в нижнем шланге нет. Скоро турбинку нужно профилактировать. По трассе в принципе идет 120-130 км/ч. Можно по прямой и до 150 довести. Но ведь это дзель и ему такие обороты двигателя нельзя. Поэтому езжу 110-120. В некоторые горки идет под 100 и больше не разгоняется. А так в принципе нормально ездит и машинкой полностью доволен. Очень удобная и мобильная. Один недостаток обслуживание двигателя. Сейчас датчик включения вентилятора вылетел - новый купил, но как старый выкрутить не понимаю. Головку купил, но она не налазит - толстая (так как у пластикового радиатора там везде выпуклые части мешают). А тонкого такого ключа нет.
@@Sledocrus машина удобная , но есть минусы тоже . На счёт двигателя , если один раз сам что то поменял , то на долго хватает . К "мастерам" не люблю обращаться . Самый большой минус это кузов , он не оцинкован . Ну есть ещё тормоза слабые , руль тугой . На счёт датчика температуры, где он вкручен ? А так я снимал интеркуллер , бампер , решетку . Там не сложно снять всю морду . И да , вы правы , скорость не для этой машины . Там явно не хватает 6 скорости и повторюсь про тормоза ...
У меня порвалась мембрана датчика надува чем её можно заменить
Здравствуйте. По замене не подскажу, придется менять датчик.
@@avtovit5758 ясно, просто датчик сам работает а мембрана порвалась, я её подклеел пока всё работает думал может можно подобрать мембрану с чего нибудь другого.
@@user-jp3ff8oz5l пробовать с образцом только искать.
Надеюсь подушку заменили, а то ей там вообще плохо))))
Здравствуйте. Пока ещё в процессе замены. Ремонт приостановлен на неопределённый период ))
Je voudrais une traduction en français svp
Oui ou mettre en traduction automatique en français… dommage vraiment
Это не датчик, а электроклапан!😁
На сцепление стоит лягушка многие скидывают синее фишку и на нее ставят перемычку и все двоинои выжим забудь.
Надо выжать педаль сцепления или тормоза, и гозовать
У меня сейчас, проблема, спринтер 903, сгорает предохранитель номер 17, только зажигание включу, сразу искра, где-то короткое, не могу найти
@@user-ym8oh6sn2u здравствуйте. 17 предохранитель либо резервный, если до 2000 г.в. ,либо на блок управления двигателем, после 2000 г.в.
вообщето клапан работает от 2(+) ни каких там (+_) к нему не подключается
Здравствуйте, а каким сканером вы пользовались?
Здравствуйте. Thinkdiag, вроде как аналог лаунча.
@@avtovit5758 А у вас на машине какой разъем стоит?? Без переходников заходит?
@@romagameschanel6569 здравствуйте. Да, без переходником.
@@avtovit5758 у меня w210, там круглый разъем, но двигатель такой, многие прочесть не могут. У вас какого года авто был
@@romagameschanel6569 2002.
На сколько я знаю там два плюса 14вольт и 3 вольта
Почему горить срс?
Буду разбираться. Эта система связана с Airbag. Возможно сработали пиропатроны на ремнях, возможно рулевой шлейф, а может где-то не подключена фишка.
... 1) начать бы с того, что Это никакой не Датчик... 2) пневмоклапан совершенно не влияет на обороты двигателя (без нагрузки), 3) Проверка клапана осуществляется по определенной схеме. подается не 12В , а шим-сигнал. 4) из актуального - только сопротивление обмотки исправного соленоида... как-то так...
В Мерседесах при ошибке этого клапана мотор в аварийное состояние падает и не крутит на ходу выше 2000 и на нейтрален выше 3000.
@@SuperMario9988777 это не только в мерседесах. можно сказать - это поголовно везде. читайте внимательно информацию о клапанах N75, а так же о методах Временного "объезда" этой неисправности. Временного - это потому, что ни один нормальный владелец или водитель не будет эксплуатировать автомобиль с какой дибо неисправностью. В Моменте - главное - без проблем и лишних усилий добраться до дома или места ремонта. Да, кстати, если Это - действительно неисправность. А та проверка, которая производилась Автором вообще никакого представления о состоянии и работоспособности клапана не содержит, за исключением проверки сопротивления обмотки соленоида. Увы...
@@rickmacy7 у меня проблема на om611.961, после запуска он едет нормально, но после пары км падает мотор в аварию. По ошибкам появляется 2 клапан турбины и клапан ЕГР. Сбрасываю ошибки, авто нормально едет, но через какое-то время опять повторяется всё. Вот думаю, клапан виноват или иногда пропадает вакуум?
@@SuperMario9988777 1) двигатель переходит в Щадащий режим не по времени, а по превышению оборотов. 2) У Вас сразу 2 ошибки. И это не надо сбрасывать со счетов. Разбираться последовательно. В конце концов клапан ЕГР можно удалить, что благотворно скажется на состоянии двигателя в целом. Но на 611 двиг возможно придется еще удалять программно. Сам N75 проверяется по традиционной методе, т.е. сопротивление обмотки, герметичность портов, правильность прохождения вакуума\давления, а не куда-нибудь, лишь бы дуло или Не дуло. Надо открывать даташит на Ваш клапан на странице Пьербург и смотреть алгоритм работы. Далее, после проверок - делать выводы. Так же не последнюю роль в решени этой проблемы играет ДАД. Измерьте ради интереса, какое давление он показывает при Выключенном моторе.?.. А там еще датчик температуры, и в принципе, в системе - еще и датчик высоты... По секрету могу сказать, что имея полный доступ на разборку авто из 30-40 N75 не нашел ни одного, соответствующего заводским параметрам, а из 15 НОВЫХ Оригинальных Пьербург - только 4 соответствовали даташиту. Значит остальные 11 клапанов могут работать "как-нибудь" не приводя к записи Ошибки. Но все эт до поры, до времени...
@@rickmacy7 просто мне непонятно почему он то работает то нет. Если бы он был неисправен полностью он бы не работал всегда. И кстати, читал что ошибки по клапану ЕГР и клапану турбины возникают всегда вместе, неважно какой из них выдал ошибку.
вот так и убивают турбину, газуют и глушат а там крыльчатка крутиться в 10тыс оборотов, и без масла.
Вито 2.2 дизель после 80км ч отказывается турбина и больше 120 не едет больше 3тыч обороты не поднимается кагбутто машына задыхается воздуха не хватает подскажите пожалуйста какие могут быть причины
Нашел в чем проблема? У меня так же
Здравствуйте. Проверяйте вакуумные клапана, на турбине и на егр. Так же может быть лягушка под педалью сцепления.
Здравствуйте. Проверяйте вакуумные клапана, на турбине и на егр. Так же может быть лягушка под педалью сцепления.
@@avtovit5758 что это за лягушка такая и для чего она там?
@@user-un2mm1bg2p здравствуйте. Пока не разобрался для чего она, но как-то связана с вакуумной системой.
просто клапан сдох и все нахера
Наверное опять сдох. Обороты опять выше 3 не поднимаются.
Ето не датчик
Над степление есть датчик. Етот датчик не работает