Peugeot 306 swap TCT, épisode 8: Speeduino, injecteurs, pompe à essence, Tunerstudio ✅
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- เผยแพร่เมื่อ 22 ม.ค. 2024
- Assemblage Speeduino : BZOconcept
Injecteurs Bosch 440cc: #autodoc
Peugeot 306 swap TCT, 2 litres turbo, bas moteur 2.0 HDI.
Mon instagram: / passionturbo16
Ce qui est fait sur la 306:
*Freinage avant:
-Disques de freins ATE power discs 266mm
-Flexibles de freins Goodridge
-Plaquettes ATE
-Liquide freins RBF600
*Freinage arrière:
-Disques Brembo
-Plaquettes EBC green
*Train avant:
-Amortisseurs Koni sport
-Ressorts courts
-Triangles et silent-blocs neufs
-Rotules de suspension neuves
-Rotules direction et axiale neuve
-Biellettes suspension neuve
-Pneumatiques semi-slick Yokohama Advan AD08R
*Train arrière:
-Les 4 silent-blocs de train neufs
-Amortisseurs Bilstein B4
-Pneumatique Nankang ns2r
-Train arrière rabaissé
*Moteur:
-Segmentation HDI
-Coussinets vilo HDI
-Coussinets bielles HDI
-Joints soupapes
-Tous les joints (Joint de culasse, etc...)
-Vis de culasse 2.0 DCI
-Distribution Renault 21 2L turbo
-Embrayage à patins 215mm
-Turbo origine TCT
-Radiateur huile
-Dump Forge
-Wastegate 1.5DCI
-Intermediaire et silencieux groupe N
-Echangeur air/air en façade
-Injecteurs Bosch 440cc
-Pompe Walbro
-Speeduino
-MacValve
*Chassis:
-Coffre vidé
-Banquettes arrière retirée
-Clim retirée
-Volant sport 3 branches GT2I
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super video
Bravo , BZO est de bons conseils je confirme ,perso je passe en Spark Speduino sur ma Célica T230 car je voulais les mèmes caractéristique qu'un Blak Emu boitier compris donc plus complet .1 x Sortie relais de pompe à carburant (14A)
1 x Tachymètre Sortie (14A) (Internal Pull-UP)
1 x Sortie de relais de contrôle du ventilateur (14A)
1 x sortie sélénoïde de contrôle de suralimentation (14A)
1 x sortie de contrôle VVT-VTEC (14A)
2 x NOS Control Selenoid Relay Output (14A)
2 x Sortie de soupape d'air de ralenti (PWM - ON/OF ) (14A)
1 x Sortie de rechange programmable (14A)
1 x Sortie de soupape d'air de ralenti
Entrée du capteur de manivelle (VR/HALL)
Entrée du capteur de came (VR/HALL)
Entrée capteur TPS
Capteur CLT Entrée
Entrée du capteur IAT
Capteur d'entrée O2
Entrée du capteur d'éthanol
Entrée du capteur de vitesse de roue (HALL)
Commutateur d'entrée de contrôle de lancement
Commutateur d'entrée de contrôle NOS
1 x Entrée numérique programmable de rechange
2 x Entrée de rechange analogique programmable
Capteur de carte interne 400 KPA
Pilote de moteur pas à pas DRV8825
CONDITIONNEUR VR double MAX9926
Module Bluetooth
Super contenu ! Ca avance bien. Juste un petit truc, c'est ta pompe, attention à ton préfiltre, j'ai voulu faire des économie aussi mais le soucis c'est que c'est une immergée donc le petit bout de plastique entre ta pompe et ton pré-filtre c'est super important sinon ne roule pas en dessous du quart de ton réservoir !! et encore dans les virages ... j'ai fait faire une pièce en imprimante 3D qui vient se loger à la place de ta pompe ( avec le petit bout de plastique comme ça tu ne changes que le pré-filtre par la suite et de l'autre côté un raccord pour une durite ) et tu branches ta pompe derrière. Au moins tu es sûr que tu aspires bien au fond du réservoir, car le pré-filtre il est dans un bloc en plastique au plus bas du réservoir avec des paroies pour retenir l'essence. C'est mon expérience ^^ j'ai roulé comme tu as fait mais en dessous du quart elle avait du mal à aspirer l'essence et des ratés. ( je suis en atmo !)
PS: je pense que les réservoirs sont pas terrible malgré tout car tout d'origine j'avais du mal à rouler en réserve en prenant des grosses côtes.
Merci 👍. Tu as complètement raison pour la pompe, je m'en suis rendu compte hier, si je suis au quart du plein je commence à avoir des coupures. Je vais m'occuper de tout ça 👍
C'est bon ça chef hâte de voir la 306 au Circuit de haute Saintonge 😏
J'espère pouvoir y aller cette année 🙂
salut
je ne suis pas un pro,loin de là,mais j'ai cru comprendre que pour les démarrage à froid à l'éthanol, il faut enrichir,essaie,ça coute pas grand chose.
et aussi,je n'ai pas encore tout suivi ton projet,c'est la 1ere vidéo que je vois,il faut peut être aussi monter un régulateur de carburant et augmenter la pression.
Salut et merci pour ton aide. Je pense qu'effectivement je ne suis pas assez riche au démarrage à froid. Également j'ai un régulateur 3 bars, 3.5 bars devrait aider? Aussi mon RV est en dessous de 8, ça ne doit pas aider 👍
Genial !! Continue comme sa ! God job . (Ps: c’est coi la référence des injos en 440cc mer i d’avance).
Merci 👍, le lien pour les injos m.auto-doc.fr/bosch/1150375
@@passionturbo16 merci a toi !
Attention, AutoDoc c'est déjà fait coincé à plusieurs reprises à vendre de la copie chinoise de green giant.
Je te conseil de faire un flow test de tes injecteurs, c'est toujours moins cher que de fondre ton bloc.
Merci pour l'info, je n'étais pas au courant 🙂
@@passionturbo16Je me doute, on aimerait pouvoir faire confiance à une grosse entreprise comme AutoDoc...
Si tu veux une source sérieuse pour des green giants tu as Skandix qui est un vendeur de pièces Volvo (C'est des injecteurs origine de S60R)
Pour clore le sujet AutoDoc, il y a Smell like gasoline qui les avaient allumé sur le sujet de la contrefaçon.
Je te souhaite la réussite dans ton projet, c'est super fun comme projet surtout avec speeduino.
De mémoire il existe une bobine VW qui embarque l'équivalent du MTR04, ça pourrait être une bonne solution pour la simplification de ton faisceau
Oui c'est exact, c'est une bobine de Volkswagen il me semble 👍
Salut , content de voir que ça avance , petite question sur le speeduino , c est pareil que megasquirt microsquirt ou c est tout autre chose ?
Salut, oui c'est quasi la même chose. Tu bénéficies également des options comme le VVT, gestion du boost, gestion de la pompe à essence, des ventilos, boost cut, etc...
En plus fiable et moins cher et pareil en Open sources , en faite Microsquirt c'est du Speeduino avant l'heure .
@@BmwOldSchoolBmw merci de la réponse , j ai déja la microsquirt pour la e36 compact de circuit , apparemment le speeduino s adapte bien pour moins cher
Fait gaffe à aux gaines rétro rétractable que ta mis dans le réservoir parce que c'est pas toute les gaines qui tiennent dans l’essence si la gaine s’abîme il y a un court circuit sur le +- du moteur dans le réservoir sa peu faire boom après je suis pas sûr de ce que je dit mais bon sait jamais
Salut, pas de danger de ce côté là, la source de chaleur provoqué par un court circuit 12v d'un ampérage aussi faible ne sera pas assez importante pour faire boom. Le fusible aura pété au pire 👍. Par contre la gaine risque de ne pas tenir longtemps dans l'éthanol. A surveiller...
salut, j'aurais besoin d'aide mon mon calculateur
Salut, qu'est ce qu'il se passe?
hello, c'est quoi ta gestion d'origine ? du bosh ?
J'ai un XU7 et cette histoire de masse commune sur les injecteurs me semble tellement con et expliquerait bien la conso monstrueuse de ces blocs
Salut, d'origine c'est du magnetti Marelli sur xsi. A l'époque il n'y avait pas encore de capteur AAC donc pas le choix que de faire cracher les 4 en même temps, mais bon ils auraient pu faire 1 et 4, 2 et 3.
@@passionturbo16 ah bah du coup oui sans synchro avec l'AAC tu m'étonnes que ça ait du mal à trouver correctement.
Bon bah je sais ce qu'il me reste à faire xD
Salut . t'es sur qu'il faut mettre la valeur 60 pour un 62 dents sur le volant moteur alors que tu enlèves 2 dents pour le PMH? c'est pas plutôt 62 à rentrer..le calculateur divise les 360 degré par 62 dents..et enlève les 2 dents..a mon avis..
Salut, c'est bien 60 dents qu'il faut mettre et 2 pour les dents manquantes. Si ce n'était pas ça, elle ne roulerait pas en fin de vidéo 😉
Salut je viens de rejoindre tachaine super projet
Jai aussi une 306 tct j'aimerais discuter avec toi sur facebook ou autre si c'est possible
Gros big up pr la suite
Salut, merci, on se retrouve sur Instagram 👍