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@fkren245608 這是兩班車喔~前面那班要直接回廠,後面那班還有要繼續拉車箱~要是掛在一起出力很難控制,不好控制~這就是糖鐵才有的"限時通過"特殊運轉方式
2009年2月左右~那天虎糖鍋爐故障,只開早上兩班車把原料拉回糖廠~
以前我在溪湖糖廠的王功線上也遇過,後面那一列會比較短總重量較輕才不會追撞以前馬公厝線還有濾泥車的時候也常有濾泥車和原料車的限時運轉,往程是濾泥車在前空原料車在後;回程則相反!
頭列：車頭+52節。尾列：車頭+27節
@fkren245608 這是台灣糖業鐵道特有的特殊運轉方式~鐵路型態不同,不能提並相論~
@diema179 看來你是前輩級的了 現在真的很難看到這樣的情景了
在台鐵絕對不會這樣的
為什麼不要直接掛著
@fkren245608 這是兩班車喔~前面那班要直接回廠,後面那班還有要繼續拉車箱~要是掛在一起出力很難控制,不好控制~這就是糖鐵才有的"限時通過"特殊運轉方式
2009年2月左右~那天虎糖鍋爐故障,只開早上兩班車把原料拉回糖廠~
以前我在溪湖糖廠的王功線上也遇過,後面那一列會比較短總重量較輕才不會追撞
以前馬公厝線還有濾泥車的時候也常有濾泥車和原料車的限時運轉,往程是濾泥車在前空原料車在後;回程則相反!
頭列：車頭+52節。尾列：車頭+27節
@fkren245608 這是台灣糖業鐵道特有的特殊運轉方式~鐵路型態不同,不能提並相論~
@diema179 看來你是前輩級的了 現在真的很難看到這樣的情景了
在台鐵絕對不會這樣的
為什麼不要直接掛著