Gratulálok.ez egy igazi teszt hoztad a formádat,részletes,mindenre kiterjedő.Többi yutuber tanulhatna töled,hogy mia lényeg e_auto tesztelésnél.Érdekes volt a fékkel kapcsolatos megjegyzésed,kicsit erősebb érintésnél blokkol az auto.Ugyan ez van a most átvett 64KW -és Niromnál,kis sebességnél a fékpedál kicsit erősebb érintésénél majd ki repűlök a szélvédőn,parkolásnál kicsit előre-hátra mozgásnál roppant zavaro. Csak igy tovább.
szia Druszám! A lovas vágóképek szuperjók lettek, a zenei aláfestés is szépen ült! Ügyes munka :) Kb hasonló tapasztalataim voltak nekem is a Makival (nekem ez sose lesz Mustang): a töltés valóban nem túl acélos a 75 kW-tal, de nekem azért nem tűnt fel, mert egy 75-ös MOL Plugee-n töltöttem :D Betudtam az oszlop sebességének, de ezek szerint az autó is itt körül korlátozza... Az akkupakk kihasználható mérete és a mért/kijelzett értékek kérdése valóban "érdekes". A fogyasztás ugyanez, alig tudtam 20 alá vinni, ami a rá egy héttel nálam vendégeskedő MY esetén könnyedén sikerült. Mindezt ismerve az autót 100 kW-osnak nevezni nettó átverés. Ugyanannyit megteszek egy LR MY-nal is, sőt, akár többet is, a kedvezőbb fogyasztás miatt. Amit a Tesla meg is mutat: a "hány százalékkal érek oda" kijelzés ordítóan hiányzik innen is! Az "önvezetés" csak autópályán megy megbízhatóan, országúton, vagy kevésbé szépen felfestett városban nagyon butus, alig használható: ég és föld a Tesla rendszeréhez képest. Annyiban viszont jobban tetszik, hogy egy önvezetett sávváltás után visszaveszi a vezetést a visszatérés után, amit a Tesla az alap rendszerénél nem tesz meg. Ez egyértelmű előnye a Makinak. És mintha a kormány fogását nem nyomatékszenzorral, hanem a kormányoszlop-burkolaton (a videón is jól láthatóan világító) LED-ekkel mérné, mert sokkal kevésbé éreztem kényszernek, hogy fognom kell a kormányt, elég volt, ha rajta volt a kezem. A bőrök finom illatúak, kellemes tapintásúak, jobbak a Tesla-énál. A terek tágassága sokkal jobb az MY-ban. A frunk megoldása igényes, de borzasztóan emlékeztet a Tesla-kban megszokottra. Mondjuk a jót nem bűn másolni :) A gyorsulása valóban csalódást keltó, komótosan "veszi a fordulatot", és valóban szinte semmi különbség a Whisper és az Untamed közt. A nagytablet szöge kifejezetten zavart engem is. A céltalan hangerőtekerő pedig kaphatott volna további funkciókat, igen. A Tesla-ban rendelkezésre álló fogyasztási görbék és becslési diagramok nagyon hiányoznak itt, a TRIP menüben darabosan kijelzett átlagfogyasztás nagyon kevés infót ad, kéne a pillanatnyi is. Az ár pedig kifejezetten túlzó, ennyi pénzért tuti MY-t vennék (Performance kivitelben kerül majd ennyibe), mert az nagyságrendekkel dinamikusabb. Röviden: nekem csalódás volt a Maki, a sok lóábrázolás sem tette Mustang-gá, akármennyire menő is a sötétben a talajra vetített paripa. Nem keltette bennem birtoklási vágyat az autó.
Hangjelzés hiánya Autopilot visszaadáskor nagy hiba! Balesetet okozhat. Én minden tesztet ezzel a hiányossággal kezdenem, de sajnos rajtad kívül ezt más el se mondja. Köszönöm, hogy ezeket mindig elmondod!
@@TeslaMaster Azt tudtad, hogy dupla üvegezés lesz hátul is? illetve Ryzen procival erkezik :) Mar nagyon kivancsi vagyok milyen különbség lesz ez és a 21es modell között :)
Persze, hogy tudtam :) Fűtött ablaktörlő, új kisaksi, Ryzen, dupla ablak hátul és nagyobb aksi. Szó volt a kalaptartóról is, most ez úgy néz ki, nem lesz mégsem.
@@TeslaMaster igy van :) Nagyon szuper! Benne vagyok egy fórumban. Azok a német-Osztrák tagok akik már áttvették az idei elsö autókat, alátámasztották, hogy mindez benne van a kalaptartó viszont nincs.
Szia Bali Na hát nekem a Mach-e nagy csalódás, főleg mert villanyautóra használták a legenda nevét… hívhatnák másnak akkor legalább hiteles lenne. Az árát nem Is említve. Ugyanannyi mint a Tesla Y. Sőt az új GT változat jóval drágább. 😀 De ettől függetlenül én is nagyon várom már az Y-t😀 Addig meg marad a V8😀
Nekem tetszik az a középső tekerő, de ha mechanikailag gagyi, akkor az tényleg probléma. Pedig lehet műanyagból is nagyon finom forgó enkódert csinálni, pláne ha még fémből is csinálnák.
@@TeslaMaster Én oda szoktam nyúlni. Pedig nekem is minden van a kormányon. Jók ezek a tekerők. Bár abban igazat adok, hogy akkor már a klímát is rátehették volna. Bár az is igaz hogy pl. a ZOE-nak a kormány kezelői elég logikátlanok. Sokkal jobban is leprogramozhatták volna, ellenben a hagyományos kezelőszervei jók. Persze az hülyeség hogy oda nézés nélkül tekergeti az ember, de ezek a forgó enkóderek emberközelibb szabályzást tesznek lehetővé.
Hát ha a designerek rajzolnak autót és nem az áramlástechnikusok az ilyen ;-) E mellett a motor vezérlés, stb. sem annyira kifinomult, mint a Teslánál. Mások is hasonlóan magas fogyikat mértek, nem a széllökések miatt (ezért is mérek oda-vissza)
mondjuk a Nissan micrambol nagyon hianyzott ez a labsuhintos nyitas amikor a parommal 650kg estricht betont pakoltunk be. (nincs benne hatso ules) ;)) szerintem a mustangba ennyi be se ferne es senki nem is merne berakni;)
Van egy nagyon komoly értelmezési probléma a vezetési segédrendszerekkel kapcsolatban, ami most nálad is szépen előjött. A Level 2es rendszerek NEM veszik át az irányítást, soha, egy időpillanatban sem. Namost ha nem veszik át, akkor visszaadni sem tudják. Éppen ezért azok csinálják jól, akik semmilyen hangjelzést sem adnak akkor amikor megszűnik a rásegítés. A Tesla teljesen hibás és veszélyes módon Level2es rendszeren imitál önvezetést, olyan képességeket hazudva amik nincsenek jelen. Ezzel simán becsapják a sofőrt. A Tesla gyakorlata hibás, a Ford (és mások is) csinálják jól.
Pusztán jogilag valószínüleg igazad van. Az élet viszont más. Ilyenkor sokan esznek, isznak, központi rendszert nyomkodnak. Rosszabb esetben bambulnak, telefont nyomkodnak, filmet néznek. Hiszen az autó "vezet", azaz tartja a kormányt és szabályozza a sebességet. Ha ez a rendszer leáll - mert pl. eltűnik a felfestés - kutya kötelessége lenne erről a vezetőt jól hallhatóan és láthatóan értesíteni. Nem, ehelyett szürkére vált egy kis zöld ikon és leesik az útról az autó. De persze a Tesla a hülye, hogy erre felhívja a sofőr figyelmét, úgy hogy egyébként az utolsó másodpercekben is próbál segíteni, hogy több időd legyen reagálni. Ha folyamatosan nézek/figyelek előre és tartom a kormányt, akkor az miben segítség, mi a francnak hívjuk vezetésTÁMOGATÓ rendszernek?
@@TeslaMaster hajaj, van itt gond... Pedig azért rólad azt gondoltam hogy ettől azért többet tudsz, már nyilvánosan tesztelsz és véleményt nyilvánítasz. A Level2es rendszernél MINDIG a sofőr vezet. A rendszer soha nem vezet helyette, hanem SEGÍT vezetni. Azaz segít a sávban tartani az autót. A rendszernek nem feladata és nem célja az bármikor is önállóan, elengedett kormánnyal vezessen, amikor ez történik az egy nem kívánt szituáció. Éppen ezért a saját hibájából leesni sem tud az útról hiszen nem ő vezet hanem a sofőr. A Teslán kívül minden egyes rendszer tervezési filozófiája ez, így vannak a funkciók megtervezve és implementálva. Nem azért nem vezetnek maguktól mert hülyébbek mint a Tesla (valójában nem azok) hanem azért mert NEM CÉL hogy vezessenek. A Tesla ezzel szemben, leginkább Musk kamujának az alátámasztása céljából, önvezetést imitál Level2n is. Valójában ott sem okosabb, sem ügyesebb a rendszer, hanem másképp van hangolva: amikor bizonytalan szituáció van, akkor a Tesla egyszerűen dönt, és csinál valamit, amíg a többiek elengedik a rásegítést. Így a Tesla rendszere okosabbnak és jobbnak tűnik, a probléma csak az hogy 10ből 9x jól dönt, 1x viszont nem, és akkor húzza az autót neki a szembejövőnek, át a másik sávba, neki a szalagkorlátnak, stb. Ez egy alapvetően veszélyes viselkedés, de valahogy az egekig van magasztalva. És érdekes módon egy csomóan még a családjuk életét is rábízzák....
Olvasd vissza és hallgasd meg a videót. Vezetés támogató rendszer. Mint minden level 2. Mégis mi akkor szerinted egy ilyen rendszer célja? Miben támogatás az, hogy nem bízhatom rá magam kicsit sem? Jogilag én vagyok a felelős, igen. Ahogy ez minden FSD/Autopilot videómban - néha többször is - elhangzik. Hogy vezetnék én, amikor az autó szabályozza a sebességet és az iránytartást is? Ha hozzáérek a kormányhoz a rendszer kikapcsol, innentől valóban én vezetek. Ameddig aktív a rendszer én csak FELÜGYELEK. Ez óriási különbség. És ez így van minden egyes gyártó rendszerénél, tök mindegy, hogy Audi, Merci, Ford vagy épp Tesla. Épp ezért nehezményezem, hogy az átmenet nem tiszta. Most épp ki tekeri a kormányt és ki figyel kit? Ne keverjük ide a biztonságtechnikai rendszereket (sávelhagyás figyelmeztetés vagy épp aktív megakadályozás) sem. Bármikor rábízom a Tesla Autopilot rendszerére az életemet és a családomét is. (A szabályokat betartva, azaz pl nem kezdek a hátsó ülésre átmászni, aludni vagy épp laptoppal az ölemben dolgozni közben.) Érdekes módon az elmúlt 35.000 kilóméter alatt, amiből szerintem legalább 20.000-et a Tesla Autopilotja vezetett, egyszer sem akart megölni. Miért? Mert pontosan lehet tudni, hogy mit old meg és mit nem. Konzekvens, a megjelenített értesítések egyértelműek. Nem az van, hogy egyszer csak eldobja, hogy bocs, elvesztettem a vonalat, de erről mélyen hallgatok, majd leesik az útról. Már a kijelzett 3D-s képen is látszik a bizonytalanság (ugrálnak a kék vonalak), majd egy piros kezes figyelmeztetés (de még mindig küzd) és ha ekkor sem veszed át az egész képernyőt elfoglalja egy vörös kormány jel és nem lehet nem észrevenni az orbitális hangjelzést ami ehhez társul. Na hát ezt hiányolom mindenki másnál. Hamis biztosságérzetet ad, hogy az autó vezet és figyel, te egy kicsit lazíthatsz. Mert bumm, egyszercsak már nem.
@@TeslaMaster pont a Tesla ad hamis biztonságérzetet azzal hogy erőszakos módon imitálja az önvezetést. Mindenki más még a látszatát is el akarja kerülni annak hogy az autó vezet. Ezért van az hogy ha a Teslánál belenyúlsz a kormányba, akkor mérgesen bimbammol és kikapcsol, mindenki másnál meg nem történik semmi, a rendszer ugyanúgy aktív marad, sokkal kisebb erővel lehet módosítani a kormányszöget, és ha adottak a feltételek akkor a rendszer megint aktiválódik és segíti a sávtartást. Szerintem gondold végig hogy vagy mindenki teljesen hülye és nem tudnak semmit, csak a Tesla okos, vagy a Tesla csinál valamit hibásan.... Melyik a valószínűbb?
@@Marharepa_ Továbbra is elbeszélünk egymás mellett. Szerintem kettőnk közül én vezettem és teszteltem többet ilyen rendszereket. A Tesla logikus és kiszámítható, a többiek meg full esetlegesek, kiszámíthatatlanok és megbízhatatlanok. Egy Teslában biztonságban érzem magam és tényleg segít, levesz a vállamról terheket, a többieknél még több energia a vezetés, mint nélküle.
Azt kifejezetten szeretem, hogy részletes teszteket csinálsz. Sok más youtuber összecsapja a teszteket. Az ördög a részletekben rejlik. Hajrá!
Gratulálok.ez egy igazi teszt hoztad a formádat,részletes,mindenre kiterjedő.Többi yutuber tanulhatna töled,hogy mia lényeg e_auto tesztelésnél.Érdekes volt a fékkel kapcsolatos megjegyzésed,kicsit erősebb érintésnél blokkol az auto.Ugyan ez van a most átvett 64KW -és Niromnál,kis sebességnél a fékpedál kicsit erősebb érintésénél majd ki repűlök a szélvédőn,parkolásnál kicsit előre-hátra mozgásnál roppant zavaro.
Csak igy tovább.
Alapos, pontos videó. 👍
Ismét remekül összekalapáltad, gratulálok!
szia Druszám! A lovas vágóképek szuperjók lettek, a zenei aláfestés is szépen ült! Ügyes munka :)
Kb hasonló tapasztalataim voltak nekem is a Makival (nekem ez sose lesz Mustang): a töltés valóban nem túl acélos a 75 kW-tal, de nekem azért nem tűnt fel, mert egy 75-ös MOL Plugee-n töltöttem :D Betudtam az oszlop sebességének, de ezek szerint az autó is itt körül korlátozza... Az akkupakk kihasználható mérete és a mért/kijelzett értékek kérdése valóban "érdekes". A fogyasztás ugyanez, alig tudtam 20 alá vinni, ami a rá egy héttel nálam vendégeskedő MY esetén könnyedén sikerült. Mindezt ismerve az autót 100 kW-osnak nevezni nettó átverés. Ugyanannyit megteszek egy LR MY-nal is, sőt, akár többet is, a kedvezőbb fogyasztás miatt. Amit a Tesla meg is mutat: a "hány százalékkal érek oda" kijelzés ordítóan hiányzik innen is!
Az "önvezetés" csak autópályán megy megbízhatóan, országúton, vagy kevésbé szépen felfestett városban nagyon butus, alig használható: ég és föld a Tesla rendszeréhez képest.
Annyiban viszont jobban tetszik, hogy egy önvezetett sávváltás után visszaveszi a vezetést a visszatérés után, amit a Tesla az alap rendszerénél nem tesz meg. Ez egyértelmű előnye a Makinak. És mintha a kormány fogását nem nyomatékszenzorral, hanem a kormányoszlop-burkolaton (a videón is jól láthatóan világító) LED-ekkel mérné, mert sokkal kevésbé éreztem kényszernek, hogy fognom kell a kormányt, elég volt, ha rajta volt a kezem.
A bőrök finom illatúak, kellemes tapintásúak, jobbak a Tesla-énál. A terek tágassága sokkal jobb az MY-ban. A frunk megoldása igényes, de borzasztóan emlékeztet a Tesla-kban megszokottra. Mondjuk a jót nem bűn másolni :)
A gyorsulása valóban csalódást keltó, komótosan "veszi a fordulatot", és valóban szinte semmi különbség a Whisper és az Untamed közt.
A nagytablet szöge kifejezetten zavart engem is. A céltalan hangerőtekerő pedig kaphatott volna további funkciókat, igen. A Tesla-ban rendelkezésre álló fogyasztási görbék és becslési diagramok nagyon hiányoznak itt, a TRIP menüben darabosan kijelzett átlagfogyasztás nagyon kevés infót ad, kéne a pillanatnyi is.
Az ár pedig kifejezetten túlzó, ennyi pénzért tuti MY-t vennék (Performance kivitelben kerül majd ennyibe), mert az nagyságrendekkel dinamikusabb.
Röviden: nekem csalódás volt a Maki, a sok lóábrázolás sem tette Mustang-gá, akármennyire menő is a sötétben a talajra vetített paripa. Nem keltette bennem birtoklási vágyat az autó.
Hangjelzés hiánya Autopilot visszaadáskor nagy hiba! Balesetet okozhat. Én minden tesztet ezzel a hiányossággal kezdenem, de sajnos rajtad kívül ezt más el se mondja. Köszönöm, hogy ezeket mindig elmondod!
Nem is értem ezt, hogy képzelik.
Ujabb nagyszerü videó!
Gratulálok a VIN-hez! :) Èn március 3-án veszem átt az Y-t :) :)
Nálam is március 3 ;-) Aztán megy fóliáshoz.
@@TeslaMaster Azt tudtad, hogy dupla üvegezés lesz hátul is? illetve Ryzen procival erkezik :) Mar nagyon kivancsi vagyok milyen különbség lesz ez és a 21es modell között :)
Persze, hogy tudtam :) Fűtött ablaktörlő, új kisaksi, Ryzen, dupla ablak hátul és nagyobb aksi. Szó volt a kalaptartóról is, most ez úgy néz ki, nem lesz mégsem.
@@TeslaMaster igy van :) Nagyon szuper!
Benne vagyok egy fórumban. Azok a német-Osztrák tagok akik már áttvették az idei elsö autókat, alátámasztották, hogy mindez benne van a kalaptartó viszont nincs.
@@TeslaMaster Szia Bail! Hova viszed fóliáztatni?
Köszi🙏
Tök jó videó 🙌
Majd én is ránézek 🤔
👍👍👍
Szia Bali
Na hát nekem a Mach-e nagy csalódás, főleg mert villanyautóra használták a legenda nevét… hívhatnák másnak akkor legalább hiteles lenne. Az árát nem
Is említve. Ugyanannyi mint a Tesla Y. Sőt az új GT változat jóval drágább. 😀 De ettől függetlenül én is nagyon várom már az Y-t😀 Addig meg marad a V8😀
jó videó...
mai szemmel (a 101 EV megszűnés után) furcsa látni a nagy 101EV hypolást... persze ki tudta akkor...
Amikor együtt dolgoztunk, igen felfelé ívelő volt a cég...
@@TeslaMaster nem rosszból írtam stb.. csak mennyit tud változni a világ... :(
Nekem tetszik az a középső tekerő, de ha mechanikailag gagyi, akkor az tényleg probléma.
Pedig lehet műanyagból is nagyon finom forgó enkódert csinálni, pláne ha még fémből is csinálnák.
Full műanyag és kotyog. Ráadásul semmi hozzáadott értéke. Sofőrként a kormányon lévő gombokat használom, az utas meg bárhogy állíthat hangerőt...
Erdekes, a kotyogas nekem nem tunt fel. Mondjuk nem is tekergettem sokat :D
@@balazslepeny A PRND állító sem egy minőségi műremek.
@@TeslaMaster akartak bele valami "egyedit"
@@TeslaMaster Én oda szoktam nyúlni. Pedig nekem is minden van a kormányon. Jók ezek a tekerők. Bár abban igazat adok, hogy akkor már a klímát is rátehették volna. Bár az is igaz hogy pl. a ZOE-nak a kormány kezelői elég logikátlanok. Sokkal jobban is leprogramozhatták volna, ellenben a hagyományos kezelőszervei jók.
Persze az hülyeség hogy oda nézés nélkül tekergeti az ember, de ezek a forgó enkóderek emberközelibb szabályzást tesznek lehetővé.
Ez az igazi elektromos autó teszt. Nem annyiba merül ki, hogy szebb, mint a Tesla, meg jobb, mint a Tesla, ahogy Handrásnál.
De miért fogyaszt ilyen sokat? Nagy volt a szélzaj? Nem áramvonalas?
Hát ha a designerek rajzolnak autót és nem az áramlástechnikusok az ilyen ;-) E mellett a motor vezérlés, stb. sem annyira kifinomult, mint a Teslánál. Mások is hasonlóan magas fogyikat mértek, nem a széllökések miatt (ezért is mérek oda-vissza)
@@TeslaMaster Sajnálom... 😞De azért köszi az igényes bemutatót-tesztet! És pacsi a gyerkőcöknek! 🙂
@@TeslaMaster Azért a béjemvéj megcsinálta hogy keveset fogyasszon (talán IX?!) Pedig ott se jó az aero
Keveset? A nagy lófingot már bocsi. Még ennél is többet zabál. Nézd meg Björn tesztjeit, ott elég hamar látszik minden...
@@TeslaMaster akko lehet hogy keverem..
Ha megjön az Y és lesz performance upgrade, akkor csinálj légyszi egy videót amiben megméred hogyan gyorsul előtte és utána
Lesz, lesz, lesz ;-)))
mondjuk a Nissan micrambol nagyon hianyzott ez a labsuhintos nyitas amikor a parommal 650kg estricht betont pakoltunk be. (nincs benne hatso ules) ;)) szerintem a mustangba ennyi be se ferne es senki nem is merne berakni;)
Y ba hogy férne már el normálisan 3 gyerekules? Közelébe nincs...
1 ülés+gyerek ülés nélkül se fér el egy y bán...
Ne hülyéskedj már. 3 gyerekkel jártam. Kettő nagyon kényelmesen. Ha nem isofixes, akkor ki lehet tolni oldalra.
A legnagyobb baja az, hogy SUV-ot csináltak belőle. Sportkocsiként nagyon tetszene. Mondjuk a Model S-ből nem ülnék át akkor se.
Van egy nagyon komoly értelmezési probléma a vezetési segédrendszerekkel kapcsolatban, ami most nálad is szépen előjött. A Level 2es rendszerek NEM veszik át az irányítást, soha, egy időpillanatban sem. Namost ha nem veszik át, akkor visszaadni sem tudják. Éppen ezért azok csinálják jól, akik semmilyen hangjelzést sem adnak akkor amikor megszűnik a rásegítés.
A Tesla teljesen hibás és veszélyes módon Level2es rendszeren imitál önvezetést, olyan képességeket hazudva amik nincsenek jelen. Ezzel simán becsapják a sofőrt. A Tesla gyakorlata hibás, a Ford (és mások is) csinálják jól.
Pusztán jogilag valószínüleg igazad van. Az élet viszont más. Ilyenkor sokan esznek, isznak, központi rendszert nyomkodnak. Rosszabb esetben bambulnak, telefont nyomkodnak, filmet néznek. Hiszen az autó "vezet", azaz tartja a kormányt és szabályozza a sebességet. Ha ez a rendszer leáll - mert pl. eltűnik a felfestés - kutya kötelessége lenne erről a vezetőt jól hallhatóan és láthatóan értesíteni. Nem, ehelyett szürkére vált egy kis zöld ikon és leesik az útról az autó. De persze a Tesla a hülye, hogy erre felhívja a sofőr figyelmét, úgy hogy egyébként az utolsó másodpercekben is próbál segíteni, hogy több időd legyen reagálni. Ha folyamatosan nézek/figyelek előre és tartom a kormányt, akkor az miben segítség, mi a francnak hívjuk vezetésTÁMOGATÓ rendszernek?
@@TeslaMaster hajaj, van itt gond... Pedig azért rólad azt gondoltam hogy ettől azért többet tudsz, már nyilvánosan tesztelsz és véleményt nyilvánítasz.
A Level2es rendszernél MINDIG a sofőr vezet. A rendszer soha nem vezet helyette, hanem SEGÍT vezetni. Azaz segít a sávban tartani az autót. A rendszernek nem feladata és nem célja az bármikor is önállóan, elengedett kormánnyal vezessen, amikor ez történik az egy nem kívánt szituáció. Éppen ezért a saját hibájából leesni sem tud az útról hiszen nem ő vezet hanem a sofőr. A Teslán kívül minden egyes rendszer tervezési filozófiája ez, így vannak a funkciók megtervezve és implementálva. Nem azért nem vezetnek maguktól mert hülyébbek mint a Tesla (valójában nem azok) hanem azért mert NEM CÉL hogy vezessenek.
A Tesla ezzel szemben, leginkább Musk kamujának az alátámasztása céljából, önvezetést imitál Level2n is. Valójában ott sem okosabb, sem ügyesebb a rendszer, hanem másképp van hangolva: amikor bizonytalan szituáció van, akkor a Tesla egyszerűen dönt, és csinál valamit, amíg a többiek elengedik a rásegítést. Így a Tesla rendszere okosabbnak és jobbnak tűnik, a probléma csak az hogy 10ből 9x jól dönt, 1x viszont nem, és akkor húzza az autót neki a szembejövőnek, át a másik sávba, neki a szalagkorlátnak, stb. Ez egy alapvetően veszélyes viselkedés, de valahogy az egekig van magasztalva. És érdekes módon egy csomóan még a családjuk életét is rábízzák....
Olvasd vissza és hallgasd meg a videót. Vezetés támogató rendszer. Mint minden level 2. Mégis mi akkor szerinted egy ilyen rendszer célja? Miben támogatás az, hogy nem bízhatom rá magam kicsit sem? Jogilag én vagyok a felelős, igen. Ahogy ez minden FSD/Autopilot videómban - néha többször is - elhangzik. Hogy vezetnék én, amikor az autó szabályozza a sebességet és az iránytartást is? Ha hozzáérek a kormányhoz a rendszer kikapcsol, innentől valóban én vezetek. Ameddig aktív a rendszer én csak FELÜGYELEK. Ez óriási különbség. És ez így van minden egyes gyártó rendszerénél, tök mindegy, hogy Audi, Merci, Ford vagy épp Tesla.
Épp ezért nehezményezem, hogy az átmenet nem tiszta. Most épp ki tekeri a kormányt és ki figyel kit? Ne keverjük ide a biztonságtechnikai rendszereket (sávelhagyás figyelmeztetés vagy épp aktív megakadályozás) sem.
Bármikor rábízom a Tesla Autopilot rendszerére az életemet és a családomét is. (A szabályokat betartva, azaz pl nem kezdek a hátsó ülésre átmászni, aludni vagy épp laptoppal az ölemben dolgozni közben.) Érdekes módon az elmúlt 35.000 kilóméter alatt, amiből szerintem legalább 20.000-et a Tesla Autopilotja vezetett, egyszer sem akart megölni. Miért? Mert pontosan lehet tudni, hogy mit old meg és mit nem. Konzekvens, a megjelenített értesítések egyértelműek. Nem az van, hogy egyszer csak eldobja, hogy bocs, elvesztettem a vonalat, de erről mélyen hallgatok, majd leesik az útról. Már a kijelzett 3D-s képen is látszik a bizonytalanság (ugrálnak a kék vonalak), majd egy piros kezes figyelmeztetés (de még mindig küzd) és ha ekkor sem veszed át az egész képernyőt elfoglalja egy vörös kormány jel és nem lehet nem észrevenni az orbitális hangjelzést ami ehhez társul. Na hát ezt hiányolom mindenki másnál. Hamis biztosságérzetet ad, hogy az autó vezet és figyel, te egy kicsit lazíthatsz. Mert bumm, egyszercsak már nem.
@@TeslaMaster pont a Tesla ad hamis biztonságérzetet azzal hogy erőszakos módon imitálja az önvezetést. Mindenki más még a látszatát is el akarja kerülni annak hogy az autó vezet. Ezért van az hogy ha a Teslánál belenyúlsz a kormányba, akkor mérgesen bimbammol és kikapcsol, mindenki másnál meg nem történik semmi, a rendszer ugyanúgy aktív marad, sokkal kisebb erővel lehet módosítani a kormányszöget, és ha adottak a feltételek akkor a rendszer megint aktiválódik és segíti a sávtartást.
Szerintem gondold végig hogy vagy mindenki teljesen hülye és nem tudnak semmit, csak a Tesla okos, vagy a Tesla csinál valamit hibásan.... Melyik a valószínűbb?
@@Marharepa_ Továbbra is elbeszélünk egymás mellett. Szerintem kettőnk közül én vezettem és teszteltem többet ilyen rendszereket. A Tesla logikus és kiszámítható, a többiek meg full esetlegesek, kiszámíthatatlanok és megbízhatatlanok. Egy Teslában biztonságban érzem magam és tényleg segít, levesz a vállamról terheket, a többieknél még több energia a vezetés, mint nélküle.