Hallo Michael, danke Dir für Dein exzellent gemachtes Video: sehr anschaulich und gut erklärt. Kurze Anmerkung: falls man sich den Twinmax nicht leisten kann/will, sondern stattdessen mit Synchro-Uhren arbeitet, dann unbedingt darauf achten, dass die beiden Uhren bei gleichem Unterdruck auch die exakt gleichen Werte anzeigen. Klingt trivial, war es aber in meinem Fall nicht, sodass ich vermeintlich nach Anzeige synchronisiert hatte, der Motor aber nicht gut lief. Also: bevor ich über Synchro-Uhren etwas verstelle prüfe ich mit einem Y-Rohr am gleichen ZylinderAnschluss zuerst, ob beide Uhren auch den exakt gleichen Wert anzeigen. Bei mir (alte Uhren von Polo - Nullstellung was übrigens gleich) zeigte sich bei laufendem Motor ein Unterschied von 2 Teilstrichen, sodass ich bei gleicher Anzeige der beiden Zylinder tatsächlich KEINE Synchronisation eingestellt habe 🤮
Servus Michael, sehr Aufschlussreich und super Erklärt die Synchronisation der Zylinder mit dem Twinmax. Das Teil werde ich mir zum anstehenden Geburtstag schenken lassen 😁 Gruß Robert
Jawoll! Da ist es, das Video zum Twinmax. 👋 Mit Heißhunger und einem Tässchen Kaffe habe ich bereits einige Minuten nach dem Hochladen das Video am vorletzten Sonntag das erste mal gesehen. Meine 11 GS wartet nun auf eine gefühlvolle Syncronisation von mir. Natürlich mit.... wer hätte das gedacht... mit einem Tässchen Kaffee und dem Twinmax.😂😂 Ich finde Deine Videos einfach Superklasse, wenn Mann mal entspannen möchte. Weiter so!!!👍👍👍
Hallo cncAnimateur, ich wünsche Dir viel Geduld und Erfolg bei deiner Synchro! Bei einem leckeren Kaffee mit Kuchen kannst du ja gerne mal deinen Erfahrungswert berichten. Viele Grüße
Top. Synchronisiere mit twin Max und manchmal überprüfe ich mit Schlauchwaage. Eigentlich stimmt’s immer mit dem Twin Max. Deswegen nehm ich meistens diesen, weil es schnell geht. Deine Videos finde ich sehr gut, weil man an der 1150 er noch fast alles selber machen kann und sich bestimmt der ein oder andere antraut, wenn er es mal mit eigenen Augen gesehen hat.
Hallo Falk, die Werkseinstellung hat einen tieferen Sinn! So wurde ab Werk für jedes Fahrzeug Individuell unter Berücksichtigung verschiedener Parameter wie Abgaswerte, Drehzahl etc. die Einstellung vorgenommen und fixiert (Schraubensicherungslack). Es gibt sogar Leute die behaupten, selbst BMW Werkstätten lassen die Finger von der Grundeinstellung! Hmmm. Du hast natürlich recht, dass nur bei korrekter Grundeinstellung eine korrekte Synchronisation möglich ist. Wobei man auch mit mangelder Grundeinstellung beide DKs synchronisieren könnte und der Motor läuft dennoch wie ein Sack Nüsse! das aber nur am Rande. Viele Grüße
Servus Doc, du hattest mich gebeten meine Erfahrungen mit dem Carbtune Pro mitzuteilen. Ich habe mir das Teil mit den 4 Röhrchen zugelegt. Mit Hilfe deines Videos, habe ich heute meine 1150gs synchronisiert. Es hat ganz gut geklappt. Mit dem Synctester bin ich nicht so zufrieden. Vom Material her, macht er einen billigen Eindruck, die Metallstäbchen in den Röhren tanzen trotz mitgelieferten Reduzierstücken unruhig herum, außerdem muss das Teil wirklich senkrecht gehalten oder aufgehängt werden, da sonst bei Schräglage die Metallstifte in ihren Führungsröhren aufliegen und nicht mehr sensibel genug reagieren, dadurch werden falsche/ ungenaue Werte angezeigt. Ehrlich gesagt, wäre das Geld für den deinigen Tester besser angelegt gewesen.
Hallo Lars, vielen Dank für deine sehr aufschlussreiche Rückmeldung zum CarbtunePro. Ich hatte mir auch schon ein paar Bilder von diesem Gerät angeschaut und mich bei diesem Preis über die doch etwas schlechte Verarbeitung gewundert. Die technischen Einschränkungen sind da wohl eher der Bauart geschuldet und somit kein Mangel am Gerät. Nach wie vor bin ich vom Twinmax begeistert und finde die einfache Handhabung wirklich praktisch. Vielleicht hast du ja die Möglichkeit den Tester umzutauschen oder zu verkaufen um neu zu investieren! Weiterhin viel Spaß und Erfolg. Viele Grüße
Sehr informativ und detailliert . Ich tendiere zu Uhren von Böhm . Die habe ich schon seit Jahren und stehen bei Synchro auf einem Ständer vor dem Motorrad. Da habe ich diese besser im Blick als auf der Sitzbank 👍 Neu ist für mich nur das beide Seilzüge unten gelockert werden. Bisher habe ich das immer an der rechten Seite gemacht und auf links justiert. Seilzugspiel natürlich vorher kontrollier Gruß vom Niederrhein
Hallo Herr H, vielen Dank für deine Rückmeldung. Wie bereits erwähnt, sind die Böhm Uhren super. Mich würde mal der direkte vergleich Böhm vs. Twinmax interessieren. Viele Grüße
@@motorraddoktor wenn ich aus dem Kh raus bin schicke ich dir mal leihweise ein Set zu. Ich habe da zur Zeit ein 4 Bundle gemacht Das schicke ich erst zum Herrn Böhm weil ein Manometern eine Macke hat. Das repariert er und calibriert neu. Das nenne ich noch Service
@@MrHoeninger das wäre toll. Schreib mir dazu nochmal eine mail wenn es soweit ist. In Deutschland wird das immer schlimmer mit dem Thema Service. Irgendwo ist das aber auch fast verständlich, bei soviel Schrott der hier verkauft wird, will keiner mehr Verantwortung übernehmen. Das ist wirklich ein Trauerspiel.
@@motorraddoktor boehm hat sofort reagiert und untersucht erst den Istzustand bevor er austauscht. Er sagt seine Kapseluhren sind eig unkaputtbar. KraftEier kannst nur müllen
Qualitativ sind die Krafteier nicht so toll. Aber sie haben einen fast gleichen Wert gebracht. Ich weiß nicht was die guten Böhm kosten, die Krafteier sind dann mit 50 Euro doch auch recht günstig.
Hallo , synchronisieren ist für mich eins der wichtigsten Themen bei meiner RT Bj 2001 geworden. Stimmt die gesamte Einstellung nicht, fängt der Motor während der Fahrt an zu ruckeln. Ich verwende die guten Böhmuhren. Ich bin der Meinung das mit Uhren die Einstellung genauer ist. Zum Beispiel habe ich Unterdruckwerte die ich ablesen kann. Ich habe Schläuche unter den hintere Sitz gelegt, so das ich zwischendurch auf die schnelle kontrollieren kann. Natürlich müssen diese Schläuche auf lange Sicht ausgetauscht werden. Jedenfalls läuft meine 1150 RT Top. Meine Frau ist auch in diesem Thema eingeweiht, und aus diesem Grund finden wir deine Erklärung und dein Fachwissen sehr gut. Wie ich schon einmal nachgefragt habe wäre ein Fehlerauslesegerät auch interessant. Leider habe ich nichts bezahlbares für den Hausgebrauch gefunden. Vielleicht gelingt es dir, etwas brauchbares bis 100€ zu finden. Schöne Ostertage. Gruß aus Wolfshagen im Harz.
Hallo Achim, vielen Dank für dein Feedback! Schön wäre jetzt, einige Vergleichsmessungen zu machen. Zum einen mit den Böhm Uhren aber auch mit einer gut gebauten Schlauchwaage. Das würde mich brennend interessieren. Zum Thema Diagnose habe ich kürzlich etwas für unter 100 Euro gefunden. Kann aber dazu noch nichts sagen. Zum einen, weil ich die Komponenten noch nicht habe und zum anderen muss ich selbst erstmal schauen was das so alles kann. Darüber kommt aber auch in jedem Fall ein Video. Viele Grüße
@@motorraddoktor Ich glaube das die Schlauchwage mit eine guten Skala sehr genau sein kann. Es kommt auf die Skala an. Gerade bei den alten Boxern ist 50 mBar schon zu viel. Wir freuen uns auf dein nächst Video.
Hi Doc! Schön erklärt, einmal das Komplettprogramm. Jetzt weiß ich zwar noch immer nicht, ob ich mir statt der Meßuhren noch einen Twinmax gönnen soll, aber das ist ja mein Problem... ;-)
Hallo Jan, danke für Deine Rückmeldung. Ich habe ganz absichtlich keine Kaufempfehlung gegeben weil die Anforderungen der Schrauber ganz unterschiedlich sind. Ich persönlich würde mir die Craft Meyer Uhren allerdings nicht mehr kaufen und eher den Twinmax bevorzugen. Das aus drei Gründen: zum einen die wirklich einfache Handhabung, die kompakt kleine Bauweise und zum anderen das für mich ausreichend gute Ergebnis. Die Craft Meyer Uhren haben, wie im Video zu sehen, eine minimale Abweichung gezeigt. Der Twinmax hingegen nicht! Jetzt kann man natürlich sagen, der Twinmax könnte ebenso ungenau sein und somit hätte man kein repräsentatives Ergebnis. Repräsentativ ist dieses Ergebnis ohnehin nicht, denn dazu müsste man ein 100% genaues Messinstrument als Vergleichsgerät haben und alle anderen Tester damit vergleichen. Ich glaube allerdings, dass man damit bei diesem Motor, in einen Bereich kommt der nicht notwendig ist. Warum glaube ich das! Wir messen mit dem Synchrotester auschließlich den Unterdruck der durch den Motor erzeugt wird. Stimmt der Wert für beide Zylinder, wissen wir das beide Zylinder die gleich Menge Sauerstoff bekommen. Soweit so gut! Was wir allerdings nicht wissen ist wieviel Kraftstoff wird durch die Düsen hinzugefügt. Für einen exakten Motorlauf ist aber beides enorm wichtig. Das Gemisch muss zu gleichen Teilen vorhanden sein. Nehmen wir nun an, dass BMW bei jedem Modell zwei exakt gleiche und aufeinander abgestimmte Düsen verwendet ist alles perfekt. Das Gemisch stimmt 100% und der Motor läuft absolut exakt mit besten Leistungsergebnissen. In diesem Fall würde ich mit dem besten Synchrotester synchronisieren den ich bekommen kann. Ich gehe allerdings davon aus, dass die Seriendüsen einfach forlaufend verbaut wurden und werden. Unter dieser Annahme macht eine 1000%ige Synchronisation eigentlich keinen Sinn mehr. Denn unterschiedliche Einspritzmengen versemmeln dir das Ergenbins bei der Synchronisation. An dieser Stelle möchte ich die getillten 12er Düsen (gleicher Durchfluss) für rund 240 Kronen erwähnen. Fazit: Man kann sich hier schon die Frage stellen ob das bei diesem Motor wirklich Sinn macht. Schließlich handelt es sich hier nicht um einen Hochleistungsmotor für die Rennstrecke sondern um einen solide konstruierten Ö/Luft gekühlten zwei Zylinder Boxermotor. Ich persönlich sage dazu, mit dem Twinmax habe ich auf einfachem Weg ein super Ergebnis bekommen und der Motor läuft auch mit Seriendüsen perfekt. Ich hoffe ich konnte dir damit bei dem Problem behilflich sein. Viele Grüße
@@motorraddoktor Danke für Deine ausführliche Antwort! Ich habe bisher nur Uhren von einem Freund geliehen, keine eigenen. Habe ich bisher nicht für nötig erachtet. Allerdings ist so ein Gerät sicher ganz reizvoll zu haben und was die Genauigkeit angeht, bin ich ganz Deiner Meinung. Nach Tausch von Benzinfilter, Schläuchen, etc... habe ich mich nun auch für gepairte 12er ESVs (Q-tech) entschieden und diese hier schon liegen. Belebe gerade meine Kuh wieder, habe sie mit wenig km aber langer Standzeit übernommen. Lief knapp 1000km lang wirklich gut, dann hat sie angefangen, ab 4000 U/Min kein Gas mehr anzunehmen. Daher der Wechsel des Tankinnenlebens (da war Dein Video auch sehr nützlich!) und allem Drumherum, was mit Sprit zu tun hat. Bei dem Alter der Maschine eh ratsam... Beste Grüße und bis bald in diesem Theater! :)
Hallo, mal ne Frage ? wenn der Seilzug das 2 mm Spiel einhält li + re, dann liegen doch die DK auf , oder ? wozu soll ich dann den Gasseilzug komplett entspannen ? oder sehe ich da was falsch ? Gruß Bernd
Hallo Bernd, wenn du genau weißt, dass deine Züge das geforderte Spiel haben musst du sie nicht entspannen. Wenn allerdings das Spiel nicht ausreichend ist und um auszuschließen das die DK vom Zug gezogen werden, müssen sie entlastet werden. Das dient ausschließlich nur für die korrekte Einstellung der DK Anschläge. Viele Grüße
Mal wieder ein einwandfreies Video ... Danke. Vlt könntest du ja mal ein Video über das sogenannte Konstant Fahr Ruckeln (KFR) im unteren Drehzahlbereich machen. Scheinbar ist das eine Krankheit dieser Modelle sein. Ich versuch das meiner anzugewöhnen, leider ohne Resultat...
Hallo Oliver, schau dir mal meine Videos: th-cam.com/video/S9KMhyLvi4k/w-d-xo.html und th-cam.com/video/ntFV74TNX5U/w-d-xo.html an. Hier werden schon die meisten Fargen zum KFR beantwortet. Viele Grüße
Hallo Doc. Vielen Dank für das tolle Video. Ich habe hier eine alte 1100 GS, an der ALLES verstellt wurde. Wie stelle ich die Anschlagschrauben ein? Woher weiß ich, ob ich die eine Seite rein oder die andere rausdrehen muß (kein Siegellack mehr vorhanden)? Grüße
Hallo Anton, das ist nicht so toll!!! aber auch kein kompletter Weltuntergang. Du musst die Beiden Drosselklappen ohne Einfluss der Seilzüge und der Bypass Schrauben (geschlossen und sauber) bei 900 - 950 U/min Synchronisieren. Das ist eine Geduldsarbeit. Wo du anfängst ist eigentlich egal am Ende muss der Motor bei geschlossenen Luftschrauben und ohne Einfluss der Züge im Leerlauf exakt synchron laufen. Die Frage die noch bleibt ist, wurde denn auch der DKP verstellt? Das wäre dann nämlich die nächste Aufgabe diesen auf die neue DK Stellung anzupassen. Wenn du das nicht selbst machen kannst, macht das auch die Fachwerkstatt. Am Ende muss das alles natürlich noch synchronisiert und der Leerlauf angepasst werden. Vielen Dank für dein Feedback und viele Grüße
Moin Moin doc. Habe deine Info betreffs DROSSELKLAPPEN Grundeinstellung UNBEABSICHTIGT gelöscht 😢. Würdest du sie mir bitte nochmal zusenden. Passiert nich nochmal
Hallo Doktor. Erst einmal vielen Dank für das super informative Video👍 Verstanden habe ich aber tatsächlich erst beim zweiten schauen🤩 habe gestern ziemlich erfolglos versucht, meine 1100 Rs zu synchronisieren. Ich vermutete, dass bei meiner die originalen Endanschläge der Drosselklappe nicht mehr stimmen, damit ist das Standgas in Nullstellung extrem niedrig, Sodas die Maschine immer verreckt. Nun zu meiner Frage, wie stelle ich die Anschläge der Drosselklappen wieder
Hallo Falk, bevor du etwas an der Grundeinstellung veränderst, prüfe erstmal ob du über die Luftschrauben (Messing farben rechts & links) die Leerlaufdrehzahl ändern oder anheben kannst. Dabei alle Züge lösen. Auch die der Kaltstartanhebung. Weiter kannst du prüfen ob der Schraubensicherungslack an den Anschlägen vorhanden und unbeschädigt ist. Hier ist vorausgesetzt das beide Drosselklappeneinheiten original sind und keine Defekte vorliegen. Mit den Luftschrauben kannst du erstmal spielen. Zum Beispiel beide um zwei Umdrehungen öffnen und schauen ob und wie sie läuft. Wenn sie läuft, kannst du von der "0" Position aus langsam bis zur richtigen Leerlaufdrehzahl einstellen (das kann rechts und links unterschiedlich sein). Die DK sind auch in der "0" Stellung nicht komplett geschlossen! Wenn die Grundeinstellung verändert wurde wird es leider etwas komplizierter. Neben der richtigen Einstellung der DK (synchron) gehört hier auch die richtige Einstellung des DK Potis auf der linken Seite. Erklärung: Der DK Poti (links, kleiner schwarzer Kasten) misst die Grundstellung/Stellung der linken Drosseklappe (rechts wird nix gemessen) und gibt diese Info an die Motronic weiter. Stimmt dieser Wert nicht läuft der Motor schlecht bis garnicht. Zum Einstellen benötigt man die richtigen Werte, einen Messadapter und ein Multimeter. Ich bin in diesem Video ganz absichtlich nicht auf diese Einstellung eingegangen und empfehle Dir, wenn die Grundeinstellung nicht original ist, das in der BMW Werkstatt deines kleinsten Misstrauens machen zu lassen. Die Grundeinstellung (Anschlagschrauben) verändert sich in der Regel nicht mehr. Es sei denn, jemand..... ;-) So ist das eine einmalig gute Investition in deinen Motor. Aber zuerst nochmal prüfen! Viele Grüße
Ein Sack Nüsse trifft es sehr gut😄 die dicke schüttelt sich wie ein wildes Pferd. Habe die BMW erst paar Monate. Sie lief nur mit erhöhter Drehzahl relativ rund, auch im Stand. Nun habe ich gestern auf der rechten Seite das Ventilspiel der Auslassseite leicht erhöht, war unter 0,3 mm. Danach wollte ich mit dem Syncrontester die Drehzahl im Stand anheben ohne vorher den Gaszug auf Neid ern Seiten zu entspannen. Habe dabei die Luftschrauben im Stand und unter Last verstellt🥴 Konnte nur in die Hose gehen. Ich mach das jetzt genau nach deiner Anleitung und hoffe, das die Werkseinstellung der Drosselklappen noch passen. Bin gespannt, ob’s klappt🔧🔩 Vielen Dank und viele Grüße
Ich glaube das ich es im Video erwähnt hatte, dass die Motorsteuerung (Ventile) korrekt eingestellt sein müssen. Der Motor muss Betriebswarm sein und von Vorteil wären auch neue Kerzen. Die Luftschrauben sind eigentlich nur für die Leerlaufdrehzahl gedacht und werden auch nur für diese verstellt. Zuvor kannst du die Luftschrauben mal ausdrehen und reinigen. Je nach dem wie die Dichtungen aussehen kann man die auch erneuern. Ich wünsche dir gutes gelingen. Probieren geht über studieren... Viele Grüße
@@motorraddoktor Update, die Dicke schnurt wieder wie ein Kätzchen 😄 dank deiner Vorgehensweise eigentlich ein Kinderspiel, wenn man es verstanden hat😇😇 Tausend Dank an den Doktor nochmal für die Mega Anleitung🤗 Ich habe übrigens die analogen Uhren verwendet, hat mit seh Zeigerdämpfung super funktioniert.
Hey #motorraddoktor, hast du den digitalen synX Synchrontester auch schon im Test gehabt? Meld dich doch gerne für ein Test-Video! Grüße vom synX TEam aus München
![BMW R1200GS [2010] THROTTLE BODY SYNC.. Is it easy...? The Old Mechanic his own R1200GS 👨🔧](http://i.ytimg.com/vi/B8yuvvYQRTU/mqdefault.jpg)
![BMW R1200GS [2010] THROTTLE BODY SYNC.. Is it easy...? The Old Mechanic his own R1200GS 👨🔧](/img/tr.png)
Hallo Michael,
danke Dir für Dein exzellent gemachtes Video: sehr anschaulich und gut erklärt.
Kurze Anmerkung: falls man sich den Twinmax nicht leisten kann/will, sondern stattdessen mit Synchro-Uhren arbeitet, dann unbedingt darauf achten, dass die beiden Uhren bei gleichem Unterdruck auch die exakt gleichen Werte anzeigen. Klingt trivial, war es aber in meinem Fall nicht, sodass ich vermeintlich nach Anzeige synchronisiert hatte, der Motor aber nicht gut lief.
Also: bevor ich über Synchro-Uhren etwas verstelle prüfe ich mit einem Y-Rohr am gleichen ZylinderAnschluss zuerst, ob beide Uhren auch den exakt gleichen Wert anzeigen. Bei mir (alte Uhren von Polo - Nullstellung was übrigens gleich) zeigte sich bei laufendem Motor ein Unterschied von 2 Teilstrichen, sodass ich bei gleicher Anzeige der beiden Zylinder tatsächlich KEINE Synchronisation eingestellt habe 🤮
Top Video, mit gefällt die kleinschrittige Beschreibung und Einblendung aller wichtigen Informationen! Respekt!!
Hallo Henkel, vielen Dank für Deine Rückmeldung. Viele Grüße
Servus Michael, sehr Aufschlussreich und super Erklärt die Synchronisation der Zylinder mit dem Twinmax.
Das Teil werde ich mir zum anstehenden Geburtstag schenken lassen 😁
Gruß Robert
Hallo Robert, vielen Dank für Dein Feedback! Ich hoffe für dich, dass du reich beschenkt wirst 💯 Viele Grüße
Jawoll! Da ist es, das Video zum Twinmax. 👋
Mit Heißhunger und einem Tässchen Kaffe habe ich bereits einige Minuten nach dem Hochladen das Video am vorletzten Sonntag das erste mal gesehen. Meine 11 GS wartet nun auf eine gefühlvolle Syncronisation von mir. Natürlich mit.... wer hätte das gedacht... mit einem Tässchen Kaffee und dem Twinmax.😂😂 Ich finde Deine Videos einfach Superklasse, wenn Mann mal entspannen möchte. Weiter so!!!👍👍👍
Hallo cncAnimateur, ich wünsche Dir viel Geduld und Erfolg bei deiner Synchro! Bei einem leckeren Kaffee mit Kuchen kannst du ja gerne mal deinen Erfahrungswert berichten. Viele Grüße
Es ist wieder ein super Video. Dank deines Video läuft mein Maschine total super und ruhig👍. Mach weiter so, ich freue mich auf die nächsten Videos.
Hallo Martin, freut mich das dein Moped wie schön sauber läuft! Danke für deine Rückmeldung und viele Grüße 👍
Top. Synchronisiere mit twin Max und manchmal überprüfe ich mit Schlauchwaage. Eigentlich stimmt’s immer mit dem Twin Max. Deswegen nehm ich meistens diesen, weil es schnell geht. Deine Videos finde ich sehr gut, weil man an der 1150 er noch fast alles selber machen kann und sich bestimmt der ein oder andere antraut, wenn er es mal mit eigenen Augen gesehen hat.
Hallo Jo, danke für deinen Kommentar. Da kann ich dir nur recht geben, der TwinMax ist sehr praktisch. Viele Grüße
…auf Werkseinstellungen🤗 erst dann kann ich ja mit dem von dir beschriebenen Prozedere beginnen.
Danke für ein Info😉👍
Hallo Falk,
die Werkseinstellung hat einen tieferen Sinn! So wurde ab Werk für jedes Fahrzeug Individuell unter Berücksichtigung verschiedener Parameter wie Abgaswerte, Drehzahl etc. die Einstellung vorgenommen und fixiert (Schraubensicherungslack). Es gibt sogar Leute die behaupten, selbst BMW Werkstätten lassen die Finger von der Grundeinstellung! Hmmm.
Du hast natürlich recht, dass nur bei korrekter Grundeinstellung eine korrekte Synchronisation möglich ist. Wobei man auch mit mangelder Grundeinstellung beide DKs synchronisieren könnte und der Motor läuft dennoch wie ein Sack Nüsse! das aber nur am Rande.
Viele Grüße
Einfach Klasse Deine Filme, habe wieder etwas wichtiges dazugelernt! Danke für Deine Hilfe!
Hallo Terry, vielen Dank für dein tolles Feedback! Viele Grüße
Servus Doc, du hattest mich gebeten meine Erfahrungen mit dem Carbtune Pro mitzuteilen. Ich habe mir das Teil mit den 4 Röhrchen zugelegt. Mit Hilfe deines Videos, habe ich heute meine 1150gs synchronisiert. Es hat ganz gut geklappt. Mit dem Synctester bin ich nicht so zufrieden. Vom Material her, macht er einen billigen Eindruck, die Metallstäbchen in den Röhren tanzen trotz mitgelieferten Reduzierstücken unruhig herum, außerdem muss das Teil wirklich senkrecht gehalten oder aufgehängt werden, da sonst bei Schräglage die Metallstifte in ihren Führungsröhren aufliegen und nicht mehr sensibel genug reagieren, dadurch werden falsche/ ungenaue Werte angezeigt. Ehrlich gesagt, wäre das Geld für den deinigen Tester besser angelegt gewesen.
Hallo Lars, vielen Dank für deine sehr aufschlussreiche Rückmeldung zum CarbtunePro. Ich hatte mir auch schon ein paar Bilder von diesem Gerät angeschaut und mich bei diesem Preis über die doch etwas schlechte Verarbeitung gewundert. Die technischen Einschränkungen sind da wohl eher der Bauart geschuldet und somit kein Mangel am Gerät. Nach wie vor bin ich vom Twinmax begeistert und finde die einfache Handhabung wirklich praktisch. Vielleicht hast du ja die Möglichkeit den Tester umzutauschen oder zu verkaufen um neu zu investieren! Weiterhin viel Spaß und Erfolg. Viele Grüße
Sehr informativ und detailliert . Ich tendiere zu Uhren von Böhm . Die habe ich schon seit Jahren und stehen bei Synchro auf einem Ständer vor dem Motorrad. Da habe ich diese besser im Blick als auf der Sitzbank 👍
Neu ist für mich nur das beide Seilzüge unten gelockert werden. Bisher habe ich das immer an der rechten Seite gemacht und auf links justiert.
Seilzugspiel natürlich vorher kontrollier
Gruß vom Niederrhein
Hallo Herr H, vielen Dank für deine Rückmeldung. Wie bereits erwähnt, sind die Böhm Uhren super. Mich würde mal der direkte vergleich Böhm vs. Twinmax interessieren. Viele Grüße
@@motorraddoktor wenn ich aus dem Kh raus bin schicke ich dir mal leihweise ein Set zu. Ich habe da zur Zeit ein 4 Bundle gemacht
Das schicke ich erst zum Herrn Böhm weil ein Manometern eine Macke hat. Das repariert er und calibriert neu. Das nenne ich noch Service
@@MrHoeninger das wäre toll. Schreib mir dazu nochmal eine mail wenn es soweit ist.
In Deutschland wird das immer schlimmer mit dem Thema Service. Irgendwo ist das aber auch fast verständlich, bei soviel Schrott der hier verkauft wird, will keiner mehr Verantwortung übernehmen. Das ist wirklich ein Trauerspiel.
@@motorraddoktor boehm hat sofort reagiert und untersucht erst den Istzustand bevor er austauscht.
Er sagt seine Kapseluhren sind eig unkaputtbar.
KraftEier kannst nur müllen
Qualitativ sind die Krafteier nicht so toll. Aber sie haben einen fast gleichen Wert gebracht. Ich weiß nicht was die guten Böhm kosten, die Krafteier sind dann mit 50 Euro doch auch recht günstig.
Hallo ,
synchronisieren ist für mich eins der wichtigsten Themen bei meiner RT Bj 2001 geworden.
Stimmt die gesamte Einstellung nicht, fängt der Motor während der Fahrt an zu ruckeln. Ich verwende die guten Böhmuhren. Ich bin der Meinung das mit Uhren die Einstellung genauer ist. Zum Beispiel habe ich Unterdruckwerte die ich ablesen kann. Ich habe Schläuche unter den hintere Sitz gelegt, so das ich zwischendurch auf die schnelle kontrollieren kann. Natürlich müssen diese Schläuche auf lange Sicht ausgetauscht werden. Jedenfalls läuft meine 1150 RT Top.
Meine Frau ist auch in diesem Thema eingeweiht, und aus diesem Grund finden wir deine Erklärung und dein Fachwissen sehr gut.
Wie ich schon einmal nachgefragt habe wäre ein Fehlerauslesegerät auch interessant. Leider habe ich nichts bezahlbares für den Hausgebrauch gefunden. Vielleicht gelingt es dir, etwas brauchbares bis 100€ zu finden.
Schöne Ostertage.
Gruß aus Wolfshagen im Harz.
Hallo Achim, vielen Dank für dein Feedback! Schön wäre jetzt, einige Vergleichsmessungen zu machen. Zum einen mit den Böhm Uhren aber auch mit einer gut gebauten Schlauchwaage. Das würde mich brennend interessieren. Zum Thema Diagnose habe ich kürzlich etwas für unter 100 Euro gefunden. Kann aber dazu noch nichts sagen. Zum einen, weil ich die Komponenten noch nicht habe und zum anderen muss ich selbst erstmal schauen was das so alles kann. Darüber kommt aber auch in jedem Fall ein Video. Viele Grüße
@@motorraddoktor Ich glaube das die Schlauchwage mit eine guten Skala sehr genau sein kann. Es kommt auf die Skala an. Gerade bei den alten Boxern ist 50 mBar schon zu viel.
Wir freuen uns auf dein nächst Video.
Super Video wie immer....weiter so.
Hallo Markus, Vielen Dank für dein Feedback. Viele Grüße
Hi Doc! Schön erklärt, einmal das Komplettprogramm. Jetzt weiß ich zwar noch immer nicht, ob ich mir statt der Meßuhren noch einen Twinmax gönnen soll, aber das ist ja mein Problem... ;-)
Hallo Jan, danke für Deine Rückmeldung. Ich habe ganz absichtlich keine Kaufempfehlung gegeben weil die Anforderungen der Schrauber ganz unterschiedlich sind. Ich persönlich würde mir die Craft Meyer Uhren allerdings nicht mehr kaufen und eher den Twinmax bevorzugen. Das aus drei Gründen: zum einen die wirklich einfache Handhabung, die kompakt kleine Bauweise und zum anderen das für mich ausreichend gute Ergebnis.
Die Craft Meyer Uhren haben, wie im Video zu sehen, eine minimale Abweichung gezeigt. Der Twinmax hingegen nicht! Jetzt kann man natürlich sagen, der Twinmax könnte ebenso ungenau sein und somit hätte man kein repräsentatives Ergebnis. Repräsentativ ist dieses Ergebnis ohnehin nicht, denn dazu müsste man ein 100% genaues Messinstrument als Vergleichsgerät haben und alle anderen Tester damit vergleichen.
Ich glaube allerdings, dass man damit bei diesem Motor, in einen Bereich kommt der nicht notwendig ist. Warum glaube ich das! Wir messen mit dem Synchrotester auschließlich den Unterdruck der durch den Motor erzeugt wird. Stimmt der Wert für beide Zylinder, wissen wir das beide Zylinder die gleich Menge Sauerstoff bekommen. Soweit so gut! Was wir allerdings nicht wissen ist wieviel Kraftstoff wird durch die Düsen hinzugefügt. Für einen exakten Motorlauf ist aber beides enorm wichtig. Das Gemisch muss zu gleichen Teilen vorhanden sein.
Nehmen wir nun an, dass BMW bei jedem Modell zwei exakt gleiche und aufeinander abgestimmte Düsen verwendet ist alles perfekt. Das Gemisch stimmt 100% und der Motor läuft absolut exakt mit besten Leistungsergebnissen. In diesem Fall würde ich mit dem besten Synchrotester synchronisieren den ich bekommen kann.
Ich gehe allerdings davon aus, dass die Seriendüsen einfach forlaufend verbaut wurden und werden. Unter dieser Annahme macht eine 1000%ige Synchronisation eigentlich keinen Sinn mehr. Denn unterschiedliche Einspritzmengen versemmeln dir das Ergenbins bei der Synchronisation. An dieser Stelle möchte ich die getillten 12er Düsen (gleicher Durchfluss) für rund 240 Kronen erwähnen.
Fazit: Man kann sich hier schon die Frage stellen ob das bei diesem Motor wirklich Sinn macht. Schließlich handelt es sich hier nicht um einen Hochleistungsmotor für die Rennstrecke sondern um einen solide konstruierten Ö/Luft gekühlten zwei Zylinder Boxermotor. Ich persönlich sage dazu, mit dem Twinmax habe ich auf einfachem Weg ein super Ergebnis bekommen und der Motor läuft auch mit Seriendüsen perfekt.
Ich hoffe ich konnte dir damit bei dem Problem behilflich sein. Viele Grüße
@@motorraddoktor Danke für Deine ausführliche Antwort! Ich habe bisher nur Uhren von einem Freund geliehen, keine eigenen. Habe ich bisher nicht für nötig erachtet. Allerdings ist so ein Gerät sicher ganz reizvoll zu haben und was die Genauigkeit angeht, bin ich ganz Deiner Meinung. Nach Tausch von Benzinfilter, Schläuchen, etc... habe ich mich nun auch für gepairte 12er ESVs (Q-tech) entschieden und diese hier schon liegen. Belebe gerade meine Kuh wieder, habe sie mit wenig km aber langer Standzeit übernommen. Lief knapp 1000km lang wirklich gut, dann hat sie angefangen, ab 4000 U/Min kein Gas mehr anzunehmen. Daher der Wechsel des Tankinnenlebens (da war Dein Video auch sehr nützlich!) und allem Drumherum, was mit Sprit zu tun hat. Bei dem Alter der Maschine eh ratsam... Beste Grüße und bis bald in diesem Theater! :)
Very gut erklärt.
Hallo Ulrich, danke für dein Feedback. Grüße
Super gemacht!
Vielen Dank für dein Feedback! Guten Rutsch und viele Grüße
Hallo, mal ne Frage ? wenn der Seilzug das 2 mm Spiel einhält li + re, dann liegen doch die DK auf , oder ? wozu soll ich dann den Gasseilzug komplett entspannen ? oder sehe ich da was falsch ?
Gruß Bernd
Hallo Bernd, wenn du genau weißt, dass deine Züge das geforderte Spiel haben musst du sie nicht entspannen. Wenn allerdings das Spiel nicht ausreichend ist und um auszuschließen das die DK vom Zug gezogen werden, müssen sie entlastet werden. Das dient ausschließlich nur für die korrekte Einstellung der DK Anschläge. Viele Grüße
@@motorraddoktor Super, Danke für die schnelle Antwort. Dann weis ich bescheid, tolle Videos weiter so....👍
Mal wieder ein einwandfreies Video ... Danke. Vlt könntest du ja mal ein Video über das sogenannte Konstant Fahr Ruckeln (KFR) im unteren Drehzahlbereich machen. Scheinbar ist das eine Krankheit dieser Modelle sein. Ich versuch das meiner anzugewöhnen, leider ohne Resultat...
Hallo Oliver, schau dir mal meine Videos: th-cam.com/video/S9KMhyLvi4k/w-d-xo.html und th-cam.com/video/ntFV74TNX5U/w-d-xo.html an. Hier werden schon die meisten Fargen zum KFR beantwortet. Viele Grüße
Schönes Gerät.. synchronisiere damit Rotax Flugmotoren und bin sehr zufrieden damit
Hallo Patte, danke für deine Rückmeldung zum Twinmax. Vg
Hallo Doc.
Vielen Dank für das tolle Video.
Ich habe hier eine alte 1100 GS, an der ALLES verstellt wurde.
Wie stelle ich die Anschlagschrauben ein?
Woher weiß ich, ob ich die eine Seite rein oder die andere rausdrehen muß (kein Siegellack mehr vorhanden)?
Grüße
Hallo Anton, das ist nicht so toll!!! aber auch kein kompletter Weltuntergang. Du musst die Beiden Drosselklappen ohne Einfluss der Seilzüge und der Bypass Schrauben (geschlossen und sauber) bei 900 - 950 U/min Synchronisieren. Das ist eine Geduldsarbeit. Wo du anfängst ist eigentlich egal am Ende muss der Motor bei geschlossenen Luftschrauben und ohne Einfluss der Züge im Leerlauf exakt synchron laufen.
Die Frage die noch bleibt ist, wurde denn auch der DKP verstellt? Das wäre dann nämlich die nächste Aufgabe diesen auf die neue DK Stellung anzupassen. Wenn du das nicht selbst machen kannst, macht das auch die Fachwerkstatt.
Am Ende muss das alles natürlich noch synchronisiert und der Leerlauf angepasst werden.
Vielen Dank für dein Feedback und viele Grüße
Moin Moin doc. Habe deine Info betreffs DROSSELKLAPPEN Grundeinstellung UNBEABSICHTIGT gelöscht 😢. Würdest du sie mir bitte nochmal zusenden. Passiert nich nochmal
Hallo Doktor. Erst einmal vielen Dank für das super informative Video👍 Verstanden habe ich aber tatsächlich erst beim zweiten schauen🤩 habe gestern ziemlich erfolglos versucht, meine 1100 Rs zu synchronisieren.
Ich vermutete, dass bei meiner die originalen Endanschläge der Drosselklappe nicht mehr stimmen, damit ist das Standgas in Nullstellung extrem niedrig, Sodas die Maschine immer verreckt.
Nun zu meiner Frage, wie stelle ich die Anschläge der Drosselklappen wieder
Hallo Falk,
bevor du etwas an der Grundeinstellung veränderst, prüfe erstmal ob du über die Luftschrauben (Messing farben rechts & links) die Leerlaufdrehzahl ändern oder anheben kannst. Dabei alle Züge lösen. Auch die der Kaltstartanhebung. Weiter kannst du prüfen ob der Schraubensicherungslack an den Anschlägen vorhanden und unbeschädigt ist. Hier ist vorausgesetzt das beide Drosselklappeneinheiten original sind und keine Defekte vorliegen.
Mit den Luftschrauben kannst du erstmal spielen. Zum Beispiel beide um zwei Umdrehungen öffnen und schauen ob und wie sie läuft. Wenn sie läuft, kannst du von der "0" Position aus langsam bis zur richtigen Leerlaufdrehzahl einstellen (das kann rechts und links unterschiedlich sein). Die DK sind auch in der "0" Stellung nicht komplett geschlossen!
Wenn die Grundeinstellung verändert wurde wird es leider etwas komplizierter. Neben der richtigen Einstellung der DK (synchron) gehört hier auch die richtige Einstellung des DK Potis auf der linken Seite.
Erklärung: Der DK Poti (links, kleiner schwarzer Kasten) misst die Grundstellung/Stellung der linken Drosseklappe (rechts wird nix gemessen) und gibt diese Info an die Motronic weiter. Stimmt dieser Wert nicht läuft der Motor schlecht bis garnicht.
Zum Einstellen benötigt man die richtigen Werte, einen Messadapter und ein Multimeter. Ich bin in diesem Video ganz absichtlich nicht auf diese Einstellung eingegangen und empfehle Dir, wenn die Grundeinstellung nicht original ist, das in der BMW Werkstatt deines kleinsten Misstrauens machen zu lassen. Die Grundeinstellung (Anschlagschrauben) verändert sich in der Regel nicht mehr. Es sei denn, jemand..... ;-) So ist das eine einmalig gute Investition in deinen Motor. Aber zuerst nochmal prüfen!
Viele Grüße
Ein Sack Nüsse trifft es sehr gut😄 die dicke schüttelt sich wie ein wildes Pferd. Habe die BMW erst paar Monate. Sie lief nur mit erhöhter Drehzahl relativ rund, auch im Stand. Nun habe ich gestern auf der rechten Seite das Ventilspiel der Auslassseite leicht erhöht, war unter 0,3 mm. Danach wollte ich mit dem Syncrontester die Drehzahl im Stand anheben ohne vorher den Gaszug auf Neid ern Seiten zu entspannen. Habe dabei die Luftschrauben im Stand und unter Last verstellt🥴 Konnte nur in die Hose gehen.
Ich mach das jetzt genau nach deiner Anleitung und hoffe, das die Werkseinstellung der Drosselklappen noch passen.
Bin gespannt, ob’s klappt🔧🔩
Vielen Dank und viele Grüße
Ich glaube das ich es im Video erwähnt hatte, dass die Motorsteuerung (Ventile) korrekt eingestellt sein müssen. Der Motor muss Betriebswarm sein und von Vorteil wären auch neue Kerzen.
Die Luftschrauben sind eigentlich nur für die Leerlaufdrehzahl gedacht und werden auch nur für diese verstellt.
Zuvor kannst du die Luftschrauben mal ausdrehen und reinigen. Je nach dem wie die Dichtungen aussehen kann man die auch erneuern.
Ich wünsche dir gutes gelingen. Probieren geht über studieren... Viele Grüße
Danke für die Tipps, ich arbeite das mal alles ab und berichte👍👍
@@motorraddoktor Update, die Dicke schnurt wieder wie ein Kätzchen 😄 dank deiner Vorgehensweise eigentlich ein Kinderspiel, wenn man es verstanden hat😇😇 Tausend Dank an den Doktor nochmal für die Mega Anleitung🤗 Ich habe übrigens die analogen Uhren verwendet, hat mit seh Zeigerdämpfung super funktioniert.
Hey #motorraddoktor, hast du den digitalen synX Synchrontester auch schon im Test gehabt? Meld dich doch gerne für ein Test-Video! Grüße vom synX TEam aus München
Hallo synX Team, vielen Dank für die Anfrage. Schreib mir dazu bitte ein Mail. Viele Grüße
tja, was klackert hier nicht und an einer anderen? - bei laufendem Motor!