Что не так с новыми станциями метро?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 เม.ย. 2024
- НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ БЕСЕДИНОЙ ДАРЬЕЙ СТАНИСЛАВОВНОЙ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА БЕСЕДИНОЙ ДАРЬИ СТАНИСЛАВОВНЫ.
Заходите на сайт, подписывайтесь на канал и остальные соцсети:
Сайт: besedina.moscow/
Инстаграм: goo.su/DVczoa
Твиттер: / naive_elf
Телеграм: t.me/archzhest
Фейсбук: goo.su/JY7VRH
![จังหวะนี้ - เม้ก อภิสิทธิ์ [ Official MV ] จอนนี่มิวสิค](http://i.ytimg.com/vi/4gQRZCkRyiU/mqdefault.jpg)
Петербуржцы, которые ждут новых станций метро по 5-40 лет: 🗿🗿🗿
Замкадье, которое метро видело только на картинке: "Эти москвичи ахуели там совсем!!!"
Кудрово ждет метро с 1980-х…
Волгоградцы, у которых нет метро: 🥲
@@trashap Волгоград скоро потеряет статус города-миллионника, так как население города сокращается. А метро целесообразно строить только при высокой интенсивности потоков.
У вас есть трамвайная система, которую нужно модернизировать, а не тратить деньги на метро.
@@trashapВолгоградский трамвай - известная достопримечательность.
Его стоило бы развивать.
Количество лестниц на новых станциях, безусловно, не выдерживает никакой критики
Зато дешевле ))
@@Whitebeard79outOfRus Дешевле вообще не строить, а распилить на картинках.
Нет смысла в станции, которой пользоваться невозможно.
Пешая доступность это 10-15 минут пешком до метро.
Мне кажется в Москве и 20-25 минут можно пешей доступностью назвать, раньше жители Солнцево доезжали до метро за 40-80 минут юго-западной, которая и так перегружена была еже 15 лет назад
Попробуйде в мороз и метель 30 минут погулять
@@pompom6675 гуляю ничего нормально, одеваться надо по погоде а не в ветровке и туфлях
@@lriva8076 ну на любителя
Пешая доступность - это 5 минут или 500 м. От 10 минут - это больше километра, на такие расстояния уже на автобусе (раньше на троллейбусе) не грех подъехать. Я в институт на автобусе остановку ехал, хотя там 15 минут своим ходом. Пешком туда идёт меньшинство. И не забывайте, что это время для здоровых людей. Бабушкам, больным или отягощённым людям (дети, чемоданы) так ходить гораздо сложнее.
Строят - плохо, не строят - плохо…
На Мичуринском нормальный переход, постоянно им пользуюсь, вполне комфортно) Вот Проспект Вернадского - что-то с чем-то, лестничный ад!
На Каховской открыли ещё один переход на Севастопольскую - один раз ради интереса по нему прошёл и понял, что больше не пойду никогда. Очень долго, проще потолкаться в старом.
Ну хотя бы какая-то альтернатива появилась для тех, кто не хочет толкаться и готов подольше пройтись
2-3 минуты это очень долго? хотите толкаться - толкайтесь
на смену человеческим правительствам скоро придет Царство Бога то о чём люди могут только мечтать осуществит Бог Иегова, наш Создатель и Творец и это будет в недалёком будущем
не будет болезней, старости и смерти люди и животные будут жить в мире, будет воскрешение умерших, не будет войн, преступности, межнациональной розни, патриотизма, границ и человеческих правительств, не будет денежных отношений
послушное Богу человечество будет говорить на одном языке и жить вечно на Земле под правлением Бога
тоже нравится переход на Мичуринском, точно не хуже чем Театральная-Охотный ряд
На Мичуринском переход хорош тем, что там два эскалатора и ноль лестниц. Но это не отменяет того, о чём говорили в видео. Пять минут идти - столько там закладывает тот же яндекс! Как на два перегона уехать! При этом обе станции и правда новые, построены и даже спроектированы с нуля.
Даже жалко мне москвичей... Как они там живут то в таких адских условиях? ))) В Екатеринбурге о новых станциях даже не мечтают. Трамвайную линию вот продлили - праздник десятилетия. Теперь осталось трамваи купить, хотя бы штук 5-10, а то Татры из советского прошлого совсем старенькие стали.
Всегда любил метро, но теперь оно для меня практически недоступно. Эскалаторами не могу пользоваться совсем, никак, даже короткими. Ходить по лестницам выше двух пролётов очень тяжело. Раньше мог с посторонней помощью подняться, например на "Водном", но теперь они там запретили подниматься по лестнице - пользуйтесь эскалатором, не можете - не ездите на метро. Переходы никакие недоступны - они все в той или иной степени оборудованы эскалаторами. Лифты, кстати, не везде работают. Поэтому рассчитывать свой путь не зная заранее точно работает ли он - нельзя. (Да, я знаю, что существует служба помощи, но чтобы ею воспользоваться, надо заранее оставлять заявку, знать куда и когда ты поедешь - а если так, то проще рассчитать путь на наземном транспорт и хотя бы ни от кого не зависть). Приходится при необходимости искать другие пути, часто более сложные и долгие (например, можно было бы потратить на поездку 10 мин, но из-за отсутствия доступного способа выйти приходится тратить 30 + ещё время и силы чтобы дойти куда надо). Метро в таких мегаполисах, как Москва, очень удобный вид транспорта. Жаль не всем доступный.
на новых станциях вроде везде лифты есть и работают (?), на старые запихнуть нет возможности, в большинстве случаев, к сожалению :(
Если ездишь в универ со сломанной ногой, заявку раз примут, два, а потом - берите академ, вы что, так полгода будете ездить?
Рассказывала знакомая.
Соединение желтой давно напрашивается. Без этого в Москва-сити неудобно добираться, а работает там много людей. Но очень рад, что на Дмитровском ш. построили новые станции
Чтобы людям было поудобнее добираться до М-сити, надо дотянуть до Багратионовской ответвление Филевской Л в М-сити, воссоединив его с основной линией. Тогда можно будет попеременно посылать поезда с обеих сторон линии до М-сити и через Кутузовскую, что очень упростит доступ в Сити с утра с западной стороны, когда туда едет основной поток работников с этого направления. А возвращать после "Большой Загогулины" Солнцевский радиус обратно в центр, с итоговом большим перепробегом - так себе идея, ибо в таком случае пересадка на Парк Победы АПЛ и сама эта станция продолжат оставаться перегруженными, т.к. большинство будет там пересаживаться кросс-платформенно для быстрейшего пути до центра
Да, они не будут это делать...
в смысле? Солнцевская линия доходит до Москва-Сити, а из центра есть Филевская линия, что-то не видно ее суперзагрузки, где эти много людей? А еще есть БКЛ. Точно не Москве-Сити жаловаться на транспортную доступность
@@densto5965 Филёвская линия очень проблематичная: длинные переходы самая медленная средняя скорость на участках в центре, ради того что бы попасть на неё необходимо сделать 2-3 пересадки. Калининско-Солнцевская в центре будет довольно хорошо загружена с этим участком, разгрузит существующие центральный пересадки и самое главное - многострадальный участок Парк Победы - Киевская, а также создаст новые удобный маршруты, например: Новокосино-Деловой центр - 0 пересадок, Котельники-Деловой центр - 1 пересадка, Щёлковская-Деловой центр - 1 пересадка, Комсомольская-Деловой центр - 1 пересадка, Физтех-Деловой центр - 2 пересадки через малую кольцевую или дольше но 1 пересадка через Римскую и т.д.. Плюсов всё равно будет больше чем минусов и не оставаться же 8 и 8А(особенно Солнцевской) двумя неудобными линиями, а участку Парк Победы-Киевская перегруженным навеки...
@@Whitebeard79outOfRus филевское ответвление после М-сити невозможно продлить. Его уткнули в тупик. Либо сносить эстакаду и все перестраивать
В иллюстрации к Бирюлевской линии использованы устаревшие рендеры "Кленового бульвара" АБ Захи Хадид, которая отказалась работать в России после 2022 года, там теперь какой-то заменитель
Был заменитель от "Крупного плана", но сейчас опять отказались от него. А новый пока не разработали, предлагают взять за основу "Проспект маршала Жукова".
О чём вы говорите? ZHA не выиграло конкурс в 2018. Капитан Очевидность намекает, что это случилось задолго до 2022, поэтому разрыв отношений бюро с проектами в России отношения к внешнему облику станции не имеет. Полагаю, проект от Захи реализовывать было значительно дороже, а проект-победитель - типичная коробочка, которая внутри своей довольно тривиальной формы крайне неплохо обыгрывает контекст места.
Захи Хадид в принципе не могла отказаться по причине своей смерти. Вот бюро ее да наверное..
@@Danila_Korotkov02 , прочти глазами комментарии выше.
@@Danila_Korotkov02 написано же - АБ
На Строгинском мосту трамваи вообще ползут еле-еле и громыхают... там очень плохие пути, а ведь это тоже метро! )))
Метро😅? Что не отменяет плохое состояние путей
Сегодня удалось сфотографировать "экскалатор" На Академической после ремонта. Всë бы ничего, но от платформы до экскалатора 5 ступенек, пять неотвратимых ступенек.
Думаю, по окончании клептократического буйства все новометройки надо будет закрыть и построить по-новой, ведь это издевательство в неприкрытом виде
Что не так со ступеньками?все там нормально
Не пойму претензий
@@user-ix8lh1rp5n а ты сядь в коляску или возьми костыли, и поймёшь
Типа как страховка с франшизой: первые пять ступенек сам, тогда подвезем?)))
Глупости какие-то детские. Человеку тяжело пять ступенек пройти. Вот же ......
@@user-ix8lh1rp5nпротащите детскую коляску эти 5 ступенек, когда проблемы со спиной.
Проблемы новых станций метро. Петербуржцы : каких станций метро?
Так может и слава богу?))
Питер-деревня
@@user-ix8lh1rp5n Москва столица Петербурга
@@user-ix8lh1rp5n Питер-болото
Троицкую линию нужно было только до БКЛ вести.
Бирюлёвская кривая вообще не нужна, там нужно довести участок павелецкого направления до стандартов МЦД
Да можно и до МЦК, только вместо Академической надо было построить какую-нибудь другую станцию в стороне от неё и без прямой пересадки. Как сделали с Бирюлёвской линией и ЗЛ
Вести радиальные линии до ближайших кольцевых - это дурная московская традиция ещё с советских времен, начиная с хрущевских (в сталинские строили там, где прежде всего нужнее, т.е. центральные участки). Ибо в итоге всё равно пассажирам нужно большинству в центр, поэтому они просто используют кольцевые для перехода на соседние радиалы, которые в центр всё-таки доходят. Если уж надо подсоединить одну радиальную ветку к другой (как временное решение), то надо делать это через удобные кросс-платформенные пересадки, как на Китай-городе или Парке Победы, а не играть в "кольцевую" иезуистику. Да и вообще тема кросс-платформенных пересадок в МосМетро очень недооценена
БКЛ - это вообще ужасный евроремонт из начала 2000-х.
Было бы полезно усадить всю собянинскую администрацию в инвалидные коляски, дать у руки чемоданы или детские коляски и отправить в путешествие по Москве надолго
Смотришь на Москву и думаешь - точно не Россия. Так растёт, словно бы в столице реально живёт вся страна.
Вот такие вот метропироги.
Срокисрокисроки
Дали бы проектировщикам обдумать решения в спокойном режиме и достаточно денег, получили бы нормальные решения
Кстати, в защиту Собянина, МЦК было довольно классным и качественным проектом
Ещё очень большая проблема бкл в час пик - поезда постоянно стоят в тоннелях, буквально в каждом успевают постоять, на что уходит очень много времени. Честно - не знаю, откуда взялась такая проблема, но это очень неудобно
Меньше дверей задерживать надо. И графики срывать
всё из-за срывов расписания пассажирами, поскольку линия имеет колоссальный пассажиропоток в пиковые часы, а также из-за того, что кольцо имеет вилку в Деловом центре, из-за которой поезда ходят ещё реже, чем должны
Ну не знаю. Я вижу и пользуюсь иногда новыми станциями. А вот как лучше-то сделать-то я не совсем понял
Хорошо бы по-человечески. Но это я многого прошу, видимо. Откуда в этой стране люди?!
Помню изучал город в основном островками вокруг станций метро. Какие-то нормально сделаны, но много станций со слишком длинными и запутанными переходами. Последние старался избегать - на поверхности проще сориентироваться.
Лестницы бесят. Бесконечные бесконечно бесят. И это я пока здоровый молодой мужчина без тяжёлых чемоданов, детей и велосипеда. Если хоть что-нибудь изменится, новые станции будут для меня недоступны.
Время добирания - это пять! 🖖
Даша, спасибо!
Не соглашусь с вами по поводу: «у нас вот, есть ветка в Коммунарку». Коммунарка очень давно нуждалась в метро, все жители ездили на машинах, при том, что она уже давно разрослась, и требовала качественного транспорта. Транспорт и сейчас не удовлетворяет все потребности, в частности - добраться до метро. Сама ветка была очень нужна; и для нас - жителей ТиНАО, это очень важно!
Коммунарки давно не было
у тиНАО есть МЦД-2\4
@@BauxiticMule9 неплохо было бы изучить карты, чтобы понять, что МЦД-2 не вывезет ТиНАО. Смешно вообще этот аргумент звучит 😂 в данной ситуации…
@@vadimkaaaaa ?
Для СУЩЕСТВУЮЩИХ жителей ТиНАО, при всём к ним уважении, метро бы тянуть не стали - это ради заполнения тамошних полей новыми человейниками ;)
🕊️👍
Строят где дома и где можно открытый котлован. Вот где надо, там не будет
как будто заменить лестницы на эскалаторы будет не сильно затратно в дальнейшем... Кстати, есть же такие эскалаторы как линии конвейера без ступенек - интересно их можно поставить в длинные переходы)
Birulevo forever!!!
Большая кольцевая линия реализована ужасно(
Лабиринты с лестницами. Часто чтобы зайти на станцию надо потратить более пяти минут
И самое печальное, что исправить это если и возможно, то стоить будет сравнимо со строительством заново, а вероятнее всего - ещё дороже…
А вы не думали что строительство ограничено домами и по-другому не сделать?
@@DenisStepanenko думал)
ну вы же понимаете что не из вредности понапихали лабиринты лестниц... просто не нашлось лучшего решения... увы
@@DenisStepanenkoв советском метростроительстве тоже были дома. Да еще какие! А вокруг БКЛ часто хрущебы одни или вообще пустыри
@@jelez0bet0n90просто экономят на всём и побыстрее построить хотят
из-за того петляющего перехода с "Петровского Парка" БКЛ на "Динамо" советская станция оказалась в убитом состоянии. вся белая станция в подтёках, трещинах, ржавчине
Я все же задену тему соединений и объединений:
1. В 1930-е годы, когда строились первые очереди московского метро, коммуникаций было значительно меньше. И тем не менее, стройка остановила движение на Кремлёвском кольце, затронула движение электричек на Алексеевской соединительной ветви и заставила превратить уютные улочки в широкие проспекты, например, Тверская улица или улица Стромынка. Современные же изыскания затронут гораздо больше коммуникаций, причём часть из них используется по стратегическом назначению. Банально, найдите в центре клочок земли хотя бы в 2500 квадратных метров для установки строительных аппаратов и технических сооружений метрополитена.
2. По Мичуринскому проспекту. Трассировка Солнцевской линии ближе к берегу Очаковки позволила сделать уникальный вид станции, да и не пришлось очень сильно копать ради строительства метро. В свою очередь, когда строилась Солнцевская линия, проекта Третьего пересадочного контура не существовало ни в каком виде, кроме как маркером по карте. А когда делали проект, увязать под землёй Солнцевскую и Большую кольцевую не удалось из-за особого расположения Мичуринского проспекта Солнцевской линии. Поэтому решили строить как есть.
3. По поводу береговых платформ. На части станций это оправдано, поскольку станции непересадочные, но вот за Кунцевскую, Печатники (не совсем но да) или Текстильщики обидно.
Проспекты в Москве формировались и расширялись улицы не из-за метро, да и первые линии прокладывались под существующими улицами и под домами. Но коммуникаций тогда было действительно меньше. Но это не повод НЕ строить метро там, где это нужно, просто это сложнее и дороже, но это окупится удобством и разгрузкой пересадочных узлов в центре. Другое дело, что именно центральный участок КСЛ - и вообще соединение СолЛ именно с КалЛ - не очень удачный, ибо у "солнцевцев" в таком случае будет очень длинный и объездной путь до центра, и в большинстве своём они продолжат пересаживаться на Парке Победы, перегружая АПЛ, а стр-во ЦУ КСЛ во многом будет бесполезным. СолЛ лучше направить по диагонали мимо самого центра на северо-восток, частью под Садовым, что тоже довольно востребовано - раз уж СолЛ делает такой большой крюк "уступом влево" (если ехать в центр), то не надо его обратно к центру загибать, ибо перепробег слишком большой. А КалЛ после Третьяковки можно направить к Парку Культуры, как предлагает Post_Metro, но оттуда не к Смоленской (хотя можно и туда, но тогда там будет пересадка на СолЛ и существующие Смоленские), а на Юг, вдоль БОльшой Пироговской и на глубине пройти под М-рекой до Лермонтовского Пр-та, где будет тогда вертикальная пересадка на СолЛ
@@Whitebeard79outOfRus в моих же идеях вести солнцевскую линию к Бирюлевской части хорды, а калининскую линию соединять с Рублево-Архангельской. Тем более, что ровно по той же трассировка когда-то собирались вести Перово-Строгинскую линию.
И что самое обидное, в то же время метро в остальных городах - это вообще уже жанр ненаучная фантастика.
Ну в целом да, ибо слишком дорого для региональных бюджетов. Но некоторые сидят и плачут, а некоторые, как тот же Челябинск или Красноярск, делают проекты метротрама, который за гораздо более скромные деньги вполне даёт и скорость, и ёмкость, достаточную для региональных столиц, заодно и прокачивает местные трам-сети (обычно плохие) до уровня Легкого Уличного Метро (с подземными участками в случае метротрама), каким, собственно, современный трамвай только и должен быть (а не подвозящим к метро медленным "автобусом-на-рельсах", как сейчас даже в Москве)
Самара, Нижний Новгород и Казань возобновили стройку...
Возможно ты где то и права, но метро в Солнцево и Переделкино не могли построить с 70х годов, а тут бац и построили, да и к тому же ездить в аэропорт на метро гораздо приятнее чем по платке за оаерпрайс в шарик, или по пробкам в Домодедово, а так полностью поддерживаю тебя в МГД😊
Спасибо
Все так и есть
13я минута. Лондонское метро - действительно в пешей доступности. Полагаю, что таково и большинство метро в мире, поскольку там оно не подземная железная дорога как у нас, а подземный трамвай, с остановками через каждые 300 метров.
в большинстве метрополитенов мира все платформы береговые. Об этом промолчим, да?
На метропирогах я аж хрюкнул 😂
Филатов луг, конечно, не в чистом поле. Она обслуживает жильцов Саларьево парка
Согласна, не чистое поле- там же шоссе и дома частного сектора, плюс пиковский человейник. Остальные едут на автобусе по условно близким ЖК. Даже на машине туда подъехать не то чтобы было задачкой на раз- стоит заранее планировать маршрут, условно "случайно" не заедешь. А вот дизайн мне скорее нравится, просторно, воздушно, ярко. Ну лестницы да, это общее больное место всего нашего метрополитена.
Ну что ж мне кажется можно попробовать! 🦄
Вообще,нет худа без добра - тот же центральный участок КСЛ - не очень удачный при нынешней трассировке Солнцевского радиуса, ибо он делает большой крюк вокруг излучины М-реки, и если его соединить с Калининским радиусом, то линии придется в обратную сторону отклоняться в сторону центра, а это большой суммарный перепробег и намного более долгий путь до центра, поэтому большинство пассажиров СолЛ по-прежнему будут для кратчайшего пути в центр переходить на Парке Победы АПЛ, перегружая этот ТПУ.
Лучше соединить СолЛ с обратным продлением в центр СокЛ (от обратного загиба Буль.Рокоссовского) с образованием общей 2-ветвевой Красной Линии, это соединение будет через Дорогомиловскую, с поворотом на Смоленские (вместо нынешнего пути к Третьяковской), затем под Садовым до Маяковской, Цвет.Буль., затем через Пр-т Мира, условную Николаевку (где также пересекаются Д3 и Ярославский радиус Д5 и где пока не предусматриваются станции МЦД, можно будет сделать разгружающий узел Рижских ТПУ между метро и МЦД ), затем Сокольники-2 (или Сокольники-Север), Краснобогатырская. Также СокЛ от Саларьево вилкой дотягиваем её до Внуково, и таким образом СолЛ и СокЛ образуют овальную, 2-ветвевую Новую Красную линию.
Также хочется пожелать МосМетро делать больше удобных кросс-платформенных пересадок, с помощью которых можно подключать новые радиальные линии к уже существующим и с запасом провозной способности линиям - к примеру, напрашивается продление Некрасовской не в нынешнюю проектную сторону МЦК на соединение с Троицкой, а через Калитники до кросс-платформенного подключения к Салатовой Л на Римской (где также кросс-платформенно к Площади Ильича Калинского радиуса можно подключить будущее возможное продление на восток Филевской Л, как предлагает Post_Metro)
А что вы предлагаете, на станциях метро делать рынки или ставить киоски?
Хорошее метро в Москве.
Проблема нового метро а мск в том, что оно не нужно
Лучше бы эти деньги на наземный транспорт выделяли
9:34 я такого еще не встречал в метро.
Меня, как жителя Бирюлёво-западное, удивляет, почему у нас планируется только одна станция Бирюлевской ветки, и то на самой окраине района?????? Неужели трудно завернуть в центр района? И сделать станцию на Медынской улице? Тогда бы была реально шаговая доступность для жителей района!!!!
Станция Динамо требует ремонта. По словам работников метрополитена куда проблем с кадрами и тд.
Очень хочется диаметр в Щёлково(( ну или хотя бы нормальные электрички, а не те, у которых отваливаются двери, не закрываются зимой окна, а в вагонах витает чудеснейший аромат испражнений. А платим мы за это великолепие гораздо больше(((
Ну в Щелково-то вроде как раз и планируется 2-ая ветка МЦД-5. Вот фрязинцам не повезло ((
@@Whitebeard79outOfRus да планируется, но, видимо, не в этой жизни((
сочувствую, соседи😔
Нужно подождать, привет с казанского направления, мы дождались) но ведра все равно остались пока что
Здравствуйте! Не рассматриваете ли вы идею пофантазировать на тему новых линий в "Новой Москве" и, возможно, ближайшем Подмосковье?
Речь, понятное дело, не об официальных планах.
По теме видео также хочу добавить, что в долгий ящик отложили продление Сокольнической линии до "Щёлковской" и далее с передачей участка до "Улицы Подбельского" потенциальной новой линии.
Я думаю, что в данном случае стоит провести своего рода дискуссию с метроблогерами вроде Шеридан либо пост метро, чтобы дать зрителям более полную картину.
Дарья, планируешь переизбираться в мгд?)
Вспоминается станция Парнас в Питере) 5:50
Конечно, каждый может ругаться, что не строят центральный участок КСЛ, и его действительно не хватает, наверное, больше всего. И претензии к станциям БКЛ тоже есть, но всё же стоит отметить:
1. "Странное" расположение "Мичуринского проспекта" по разным сторонам улицы обусловлено сложным рельефом (поэтому станция СЛ впервые вообще была построена полуподземной), а так конечно не стоит забывать рассказывать и про технические зоны, оставленные для станций еще в 1960-е гг., с которыми приходится считаться при трассировке новых линий.
2. Продление в сторону "Аэропорта Внуково" не нанесет видимого ущерба пассажирам из "Рассказовки" и севернее, потому что за "Аэропортом Внуково" нет оборотных тупиков, и поезда обращаются по перекрестному съезду перед станцией, из-за чего лишь каждый 3-4 поезд ходит до конечной, обеспечивая как раз необходимую интенсивность движения для авиапассажиров, которых не столь много. Остальные же имеют зонный оборот в тупиках за "Рассказовкой" для поддержания интервала для вывоза Рассказовки и Солнцева в центр, аналогично "Красногвардейской".
3. Трассировка Сокольнической линии по техзоне мифического ЛРТ вдоль автодороги Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе может и не идеальный вариант, однако это позволяет в будущем переключить участок "Филатов Луг" - "Потапово" (и далее) на новую "Южную" линию, а от "Саларьево" как раз продлить Сокольническую линию в Картмазово и Московский, используя заделы к несостоявшемуся электродепо в Саларьево. Новая же линия обеспечит связки между радиальными для жителей Новой Москвы, распределяя нагрузку между Сокольнической, Солнцевской (если вести в сторону "Солнечной" МЦД-4), Троицкой, Бутовской и будущим продлением Бирюлевской линии.
Ну а само метро в Коммунарке это не праздное развлечение ради отчетов, а действительно необходимость, что подтвердит любой местный житель (для наглядности посмотрите на питерские человейники, где метро и не пахнет). Причем эту необходимость осозновали еще в 1980-е гг., когда в Генплан Москвы закладывали перспективную хорду из Балашихи в сторону Бутова через Ленинский проспект. Поэтому в Коммунарку и ведут сразу две линии метро: Троицкая линия примерно повторяет трассу планировавшейся хорды.
4. Оказывается "точка притяжения" удивительным образом появилась даже около "Филатова Луга" в виде магазинов и общепита в ЖК "Саларьево Парк" в 100 м от входа на станцию, и это не убогие недобитки палаток Союзпечать, мешающие проходу на оживленных остановках наземного транспорта у метро, а человеческие магазины и кофейни. Всё-таки избавление от блошиных рынков при входе на станцию, как показано в видео, имеет и положительный эффект - чистое пространство при входе на станцию.
5. Переход с "Петровского Парка" на "Динамо" действительно не сильно короче наземной пересадки, но все-таки он подземный, а значит не нужно выходить на улицу. Принцип "сухие ноги" все-таки тоже играет роль. Ну и все же с длиной перехода на "Павелецкой" ему не тягаться, а его строили 70 лет назад, когда, как в видео говорится, "еще умели строить метро".
И, конечно, странно и обидно слышать, что "метростроевцы разучились строить метро". Все-таки реализовать за 12 (!) лет БКЛ это большое достижение, за которое хочется от всей души поблагодарить всех причастных к проектированию и строительству этого мегапроекта. Даже несмотря на некоторые недочеты вроде крюка в Мневниках (который, однако, тоже имеет корни еще в несостоявшейся вилке от "Полежаевской" в сторону Серебряного Бора), трассирована линия довольно грамотно, а главное ее удалось вписать в старую техзону на юге и не дублировать появившееся МЦК на севере (как это было предусмотрено старым генпланом), а использовать техзону хордовых линий. Так что осталось только куда-то деть аппендикс "Черкизово" - "Бульвар Рокоссовского" :)
4:08 Вообще-то метро - это внутригородской внеуличный транспорт дальнего следования, поэтому идеальная длина перегона между станциями должна составлять от 1400 до 2100 метров - в три раза длиннее, чем у трамваев, а для внутрирайонных перемещений или для перемещения в соседний район есть трамвай. Метро - довольно дорогое удовольствие, поэтому не стоит открывать лишние станции, чтоб не пришлось тратить лишние миллионы на их содержание, станции нужно открывать только на самых востребованных местах, а сейчас в московском метро точно наберётся с пару десятков станций, принимающих поток размером в полтора пассажира...
Камон проектировщики и так знают про эти минусы, это, вероятно, были вынужденные меры. Не так все плохо, каждый день езжу по бкл. Идеально, сложно сделать.
А мне наоборот нравится как выглядит Кунцевская! Но со всем остальным согласен
О! Дом, в котором...😍❤
Я тоже смотрю Adam Something))))
Капец, когда Дарья успела получить золотую метку иноагента
Ну, для справедливости, скажу, что эскалаторы еще хуже, чем лестницы. Во-первых с самокатом/велосимпедом/коляской на нем пипец как опасно. Велосипед так и норовит тебя утянуть вниз, а это все. Да более того, даже большая сумка уже не позволяет им пользоваться. А у меня и вовсе боязнь эскалаторов, я ими почти никогда не пользуюсь, только если иначе ну совсем никак. Так что мне лестницы только больше нравятся. Лифтов много не сделаешь и очень много они не перевезут, эскалаторы я боюсь и в результате лестница это идеальный вариант.
Я всегда пользуюсь ими, лучше пройду больше до неё, чем до эскалатора, но комфортнее мне пользоваться лестницей.
И эти эскалаторы в итоге стали главной загвоздкой, мне комфортнее три раза сменить автобус, чем воспользоваться 2-4 раза эскалатором.
Дарья, вы всё правильно говорите теоретически, но на практике наземное продление красной линии пользуется большой популярностью пассажиров, также как и станция Внуково. Лифты на новых станциях все работают, а переход на Мичуринском проспекте - один из самых удобных. На Каховской уже открыли новый переход, а станции с береговыми платформами очень удобные (кроме Кунцевской, где колонны разместили не между путей, а прямо посередине платформы - это была ошибка, конечно). Да, ошибки есть, и о них нужно говорить, но здесь вы в ошибки зачем-то записали много хороших решений.
ну надо хотя бы чуть чуть историю проекта знать. Филатов Луг должна была быть трамваем)
¿А почему нельзя Калининско-Солнцевскую соединить?
*Метро в пешей доступности*
*Зеленоград* 😢😢😢
из Внуково удобнее и быстрее всего добираться именно на метро, лучше варианта нет и быть не может, экономия времени колоссальная
Ну Филатов Луг все же не одинокая станция, рядом есть пиковские бездушные коробки-помойки. А отзывы там настолько низкие, что даже рейтинг перестали показывать. Расскажите про новостройки!
Когда будет трамвай в Мурманске?
А зачем он в Мурманске. У нас прекрасная сеть троллейбусов. Вообще, покатавшись по стране, понял что в Мурманске очень даже удобный и прекрасно отлаженный общественный транспорт.
Катерок до Абра-Мыса только бы ещё вернули.
Даешь электробусы мурманчанам!
При Путине, никогда
Там вроде пока весьма неплохой тролль-сети хватает, нет? Хотя, конечно, современный трамвай должен работать в режиме Легкого Уличного Метро, тролль - это всё-таки больше подвозящий по режиму работы ОТ, с частыми остановками и невысокой средней скоростью. Хотя на его основе можно и экспресс-тролли делать - всё зависит от пассажиропотоков, трамвай не надо делать там, где шинный ОТ пока справляется, ибо это дорого
10:39 правильно вообще то "Боковые"
Спасибо! Вы высказали всю боль коренных москвичей!
А переход между Севастопольской и Каховской - лучшее, что есть в метро, ну серьезно.
нам живущим на МЦД-5 много та не надо на самом деле дайте хотя бы тарифы. электрички у нас ходят достаточно часто ( конечно уже порядком убитые но лично у меня есть понимание что наша очередь на новые придет не скоро )
а то выходит странно. направления которые и раньше имели какие-то варианты пересадок имею и тарифы и новые составы и станции новые строят опять-же с пересадками
а многострадальный ярославский ход который десятилетиями живет без пересадок на метро еще лет пять собираются кормить завтраками о светлом будущем
с ними не так то, что они в москве
На счет станций в поле: метро - это в первую очередь транспортная сеть, а уже потом места для коммерции. В Новой Москве его построили таким по причине низкой плотности застройки. Вот например: если бы Филатов Луг построили в Московском, то жителям Московского было бы конечно хорошо, но вот остальным жителям мелких деревень было бы плохо - пришлось бы через забитые машинами улочки с светофорами пробираться на автобусах до метро и ситуация была бы как на Теплом Стане(автобусно-маршрутный ад). Проблемы могут возникнуть только в будущем, когда вокруг метро постоят кучу ЖК и метро начнет уже не справляться с потоком пассажиров.
Метро 2 в центре мешает очень.
Мало ьи ,что он ,там планирует. Он не все может ,не от него зависит.
Бедные москвичи!:( Держитесь! Да поможет вам Боженька!
Интересно какая позиция насчёт ситуации в Украине у Павла Гнилорыбова или Гнилорыбина?
Лестницы нельзя делать на станциях до определенной глубины. И не шибко нужно то это чтобы на них эскалаторы были бы. 5 метров вниз не много
Ну тогда должен быть обязательно грузо-пассажиский лифт (работающий, что далеко не везде, где даже эти лифты есть). Но в Москве лифты с метро далеко не везде есть
Питер😐
2:09 а где пешеходные переходы??
5:47 "Вот станция Филатов луг. Ближайшая к ней застройка это дачные участки..."
Эта фраза объясняет весь уровень экспертности. То что там уже огромный ЖК построен в несколько десятков домов "как бы" забыла упомянуть
На момент открытия этой станции действительно были только дачные участки, первые дома появились только через 2 года.
@@rainbowdash7447 верно, но видео сегодняшнее и утверждение о ближайшей застройке тоже в настоящем времени)
По одной фразе оценивать экспертность это как по одной орфографической ошибке оценивать ценность аргументов. 😂
На Савеловская, когда сильный ветер эта чудо ребристая на потолке из профилей конструкция начинает неслабо так гудеть. 😂
Вот так нынче проектируют. Еще они так собраны, что видны клепки и заломы на профилях. 😂
Филатов луг обслуживает цветочнве поляны московский беда бутовской линии все и вся теперь от коммунарки пляшут а вот люди жк Бутово парк жк Бутово парк 2дрожжино тоже хотят метро а то утром и вечером варшавское шоссе стоит в пробке если днем30минут до Ясенево тратишь то вечерои1час15минут
спасибо, крутой выпуск!
4:00 Звучит это невыполнимо :) Мне от дома до метро 2 с лишним км, соседу по району уже 3,5 причём до любой ветки. Нам надо отдельную ветку делать вдоль Шоссе Энтузиастов, по другому шаговой доступности не будет
многие станции на окраинах той же оранжевой линии, старого участка красной и других и строили в полях, а потом уже появлялась застройка, и это абсолютно нормально, это называется рациональное расходование ресурсов, ничего в этом такого нет. При этом по-другому тоже строится: в каких полях построена БКЛ?
Мневники и Терехово. Правда на месте Терехово нормально уже настроили домов
спасибо! прям о наболевшем
слишком поверхностный взгляд... многое можно было/будет сделать лучше конечно, но не всё так плохо, не надо так драматизировать...
в текущих реалиях достаточно неплохой вариантик серега рисует.
но про то что стратегия развития наоткрывать побольше станций, а не сделать что-то реально нужное (соединение желтой ветки, гольяново(дай бог его реально откроют в 2026, но чето я сомневаюсь :)) ) и тд) это абсолютно верно, ну увы:(
в любом случае спасибо что освещаете проблемы..
0:45 Ну я бы попросил! До 8 минут можно ждать поезд на Авиамоторной в сторону Новогиреево (если после 10-11 вечера)
Речь про часы-пик, зачем воздух катать в 10 вечера в новогиреево?
Вот бы все депутаты России были как Дарья ❤
все были бы иноогентами?))
@@user-wr6un3wv6o Нет, чтобы были ответственны к своей работе, инициативными, нормально общались с избирателями
Город Лобня. У нас мост - убийца, хотя, обещали построить конкорс, люди с инвалидностью, матери с колясками, пассажиры, на Шереметьево, с чемоданами и все карабкаются на старый, полуразрушенный, мост!!!
Лобня это Подмосковье, а не Москва
@@maxmatemaf8556берем авиамоторную и ухтомскую не менее убийственные мосты с кривыми ступенями. Без навеса и к тому же узкие.
В Московском не построили станцию т.к. это уже не Москва. Нельзя метро строить не в Москве. Либо выходы делать в Москву как на Мякинино.
Московский это Москва если что
В Мякинино нет выхода в Москву (есть в Котельниках), а Московский это Москва, если что
может из-за скорости строительства и сжатого времени проекты на стадии концепции недоделаны, может желание сэконимить, а зачем Новая Москва вообще если большинство регионов страны медленно вымирают, может лучше другие регионы развивать. Новые жилые многоэтажки на месте грузовых портов - вообще то речной транспорт всегда был самым дешёвым если его не губить - я понимаю если бы сделали бы парки как на стрелке в Нижнем. Что толку от нового элитного жилья если большинство коренных москвичей не смогут купить квартиры там, Москва растёт, а большая часть регионов вымирает. И в Зиларте можно было бы не делать автодороги на берегу реки.
Ну, регионы не столько вымирают, сколько концентрируются в региональных столицах. А при нынешнем политическом устройстве особое равномерное развитие регионам не грозит, увы - это реальность
Даша становится все красивее 😊 речь тоже более уверенная. Насчет самого контента, мне не хватило структуры. Как будто фактов понадергали и немного причесали. Суть то и так ясна, что строят для реализации бюджета, что удобнее
Уровень экспертизы, который мы заслужили (((
Строили "Прокшино", до ближайшего магазина пару километров было. Сейчас в 15 минутах один жк, в 10 другой, прям рядом с метро - 3тий. Ну да, действительно, о каком опережающем строительстве может идти речь. Филатов луг -рядом не дачи, а огромный ЖК и еще стройка.
И в "Московский" не завести метро из-за плотности застройки
Ну конечно, это же не какой нибудь Охотный ряд или Маяковская. В Московском все плотно😂
@@vadimkaaaaa ну так там никто и не строит метро. Вы ж сами себе отвечаете
@@vadimkaaaaa 🤣🤣🤣💯💯💯
90 секунд? Сегодня? С нынешними вальяжными пассажирами, которые входят в вагон питерского метро пританцовывающей походкой первого парня на деревне, и ревниво смотрят, не имеет ли наглость кто-то их обогнать? В ленинградском метро 80х, как сейчас помню, при уходе поезда со станции таймер сбрасывался на показании 1 минута 15 секунд. Но тогда пассажиры были другими. Они за считанные секунды успевали и выйти из вагона, и войти в него. А последние 15 лет полупустые в моем понимании поезда стоят в тоннелях, поскольку новопетербуржцы неторопливо и с чувством собственного достоинства выносят и заносят свои телеса в вагоны. При этом каждый делает все от себя зависящее, чтобы после него никто в вагон уже не вошел. Или в Москве все по-другому?
В Петербурге, действительно, пиковые интервалы чуть больше. Для пассажира такая разница незначительна, а вот если мерить провозную способность, то разница для системы колоссальная. И да, при таких интервалах любая задержка посадки-высадки сбивает график и поезда могут встать в тоннеле. Да, конечно, иногда сбиваются. Это человеческий фактор, он просто есть.
Вся критика по делу, правильно собраны все безобразия
Самый крупный город/агломерация Подмосковья - Балашиха- до сих пор основным транспортом имеет маршрутки! Почему в эту сторону не строят?😢😢😢!
Д4 ?
Потому что строить метро в область за деньги города - нецелевое расходование бюджета
@@user-bn3xu9rn6y только с одной стороны города, фактически по касательной проходит
Ну такое, Кунцевская вживую выглядит вполне нормально, к тому же, по моему опыту, на платформе крайне редко скапливаются массы людей, так что колонны не особо мешают проходу(хотя да, без них было бы лучше, но, как я и сказал, это не критично). В общем, критика новых станций имеет место быть, но всё же многие моменты в видео недосказаны и/или преувеличены.
Мой родной город на Неве может только мечтать хотя бы о таком развитии и темпах строительства.
Надеюсь, что после того, как метро будет все таки построено в Троицк, метрострой развернет свои щиты в сторону северо-запада и присоединит к себе Петербургский метрополитен )) это явно произойдет быстрее, чем появиться хотя бы одна новая станция.
А на самом деле - вместо строительства метро в Троицк, лучше бы прокопали ветки до всех аэропортов - Шереметьево, Домодедово, Жуковский (хоя, последний аэропортом то сложно назвать)
Следует придерживаться правила, что вышеперечисленные Вами аэропорты это Московская область. Москва следовательно за свой бюджет там строить не будет.
Нет, посло достройки в Москве весь Метрострой на родину - продолжать начатое ещё в конце 90х.
Хм, задвигает про урбанину и не знает отличие ветки от линии? Стыдно, товарищ.
А с каких пор на поездах метро наклеены флаги рф? Выглядит довольно странно
После Дня Народного Единства, сначала планировалось что это на время, но потом решили оставить
Впервые появились в конце октября 2022 года. Они как-то в один день появились на всех поездах. Я неслабо тогда залип когда первый раз их увидел на ТКЛ - просто не мог вспомнить, были они раньше или нет, а тут сразу и везде.
Можем повторить за НЙ.
Беседину в мэры Мурманска