Why CHINA now has a serious problem with its famous BULLET TRAINS?
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- เผยแพร่เมื่อ 9 ม.ค. 2023
- In 2007, there was only one high-speed train line in China, i.e. one that reached speeds of 250 km/h. However, only 15 years later, China has the most extensive high-speed rail network in the world and already exceeds 38,000 km. To get an idea, the second country with the most extensive high-speed rail network is Spain, with more or less 4,000 km. And the third is Japan, with 2,800 km. The expansion of the bullet train network accelerated after the 2008 financial crisis and years later, it would become one of the symbols of China's booming economy. The problem is that by 2035 they plan for high-speed lines to total 70,000 km. That is almost double the current length and these ambitions may be a bad idea. So the question is, if China's high-speed rail network is a symbol of the country's economic development vis-à-vis the world why is it a bad idea to keep expanding it?
Some sources of interest:
- Japan Forward. Weak Demand for China's High-Speed Trains: A Ticking Time Bomb?
japan-forward.com/weak-demand...
- The Economist. China has built the world's largest bullet-train network
www.economist.com/china/2017/...
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#economíaydesarrollo #china #bullet-train
Como me encantan los vídeos sobre la economía China me provoca esta sensación extraña pero increíble.
totalmente
Lo hermoso de la economía es como una situación te lleva a otra y a otra y a otra, y hasta que atacas la raíz del problema y/o necesidad
Extraña porque acá estamos lejos de vivir esos problemas😂
Me pasa lo mismo
Serían tmb interesantes videos de la economía de USA en la primera mitad del S. XX o del imperio español e inglés en su apogeo
No es solo un asunto de rentabilidad de las empresas de trenes bala. A lo que apunta China es al desarrollo de sus zonas rurales, las que han ido logrando mayores producciones y ventas de sus productos agrícolas y artesanales en las grandes ciudades gracias a los trenes bala, antes no tenían acceso o debían hacer largos, costosos y cansadores viajes. Entonces se busca mejorar la calidad de vida de los habitantes de zonas rurales y contribuir al desarrollo de esas zonas y del país.
Mejor dime qué no haz visto el vídeo Mister XD. El mismo dice que la solución seria construir solo para trenes normales que también pueden llevar grandes cantidades de mercancía.
Habla de trenes balas men, no normales.
asi es amigo.. los chinos dicen negocio.
imaginate . unos latinos no tienen ni para comer diciendole. a Segunda potencia que hacer.
hacaen el ridiculo.
@@EM-dw2yv pues la potencia ha creado burbujas moustrosas, recuerda que los gobiernicolas cuando se trata de economia aveces se les va de las manos.
Este vato se imagina a los chinos viajando con sus guajolotes en un tren de lujo 😂
Si eso no sólo ocurre en China,pues las líneas de trenes que conectan las grandes ciudades van a ser las únicas redituables, pero entre si se compensan si los maneja un sólo organismo que sea eficiente,pues el visje en tren no sólo que es el más económico,sino más rápido y seguro,pues si toda esa gente fuera en micro o auto propio,habría problemas en las carreteras y en lugar para estacionar, en definitiva tienes un problema de una gran inversión qye no tiene la devolución rápida pero solucionas un gran problema a futuro,pues en las grandes ciudades existe el problema de carreteras y autopistas desbordadas y lugar para estacionar,cada vez menos platas de estacionamientos y más coches estacionados en las calles reduciendo la calzada y haciendo el tránsito más lento y más cantidad de accidentes
sabes que tambien requieren matnenimiento? Esas líneas tienen unos buenos gastos ademas de su inversion inicial, y si no son rentables realmente pierden dinero a lo largo del tiempo
@@Adamant456 y de las carreteras, cuya gran mayoría son DEFICITARIAS, por qué nadie habla??? Entre otras consideraciones.
Autosabotaje para un objetivo 20 30.
@@cynthiaherrera4633 cualquiera.
Lo que dices se llama "justificación" una vez que has metido la pata. Estás buscando un beneficio justificatorio social para haber hecho mal uso de los recursos públicos.
Eso esconde probable corrupción para gastar en proyectos no rentables y beneficiar a contratistas.
Además no todo tiene que ser tren bala, puedes combinar distintos tipos de medio de transporte, según la densidad poblacional y rentabilidad de las rutas.
Sospecho que das a entender que lo recomendable al problema sería que todos los medios de transporte fuesen de un solo super dueño, un monopolista al 100% en aras de la planificación central y compensación de costos. ja ja ja
Lo peligroso de medir todo bajo la vara de "rentabilidad" es que no todo lo necesario es rentable. Podrías decir que para muchas comunidades marginadas no es rentable que tengan conexión a internet y no por eso se les debe negar el servicio. Podrían hacer trenes normales sin necesariamente sobre endeudarse pero la conectividad de país es algo que no se debe tomar a la ligera y a la suerte del "libre mercado". Si no fuera por la economía planeada China no sería la potencia que es hoy.
muy lindo pero la rentabilidad define el exito de un proyecto simplemente porque la plata no es ilimitada y no se puede gastar irresponsablemente sin consecuencias
Y en Bogotá ni una pinche linea de metro normal. Creyendo que dos buses pegados son un metro. Cuanta ventaja nos lleban en desarrollo e infraestructura.
Me parece que el único que esta preocupado por cualquier cosa eres tu ,parece que la CIA o el Departamento de Estado de los gringos te han ordenado que digas lo que sea de China ,lo importante es que sea o parezca algo malo
Que? Pero si es cierto la enorme deuda y poca rentabilidad de las empresas estatales además últimamente China se manda algunas cagadas que a futuro se le armara una bola de nieve
@@cesarricardocamino1841 Propaganda gringa...
@@carlosmunozleon5340 ???
exacto , te diste cuenta , cosa que los demas no se dan cuenta de nada
Las lineas de alta velocidad son ideales para conectar ciudades de más de 1M de habitantes y distancias medias de 200km. China tiene ese tejido urbano.
La costa Este de Boston a Washington seria ideal para esta infraestructura. Menos seia una en la costa oeste de San Diego a San Francisco y quiza hasta Seattle o Vancouver.
En el interior ya seria más complicado.
1000 km en tres horas y media puede hacer un tren de alta velocidad. Bastante más que 200 km...
@@MarceloBenoit-trenes Donde he hablado yo en mi comentario de km/h???
me parece que ciudades de 1M es un límite muy bajo para la rentabilidad, de dónde sacas esa cifra?
@@martindione386 y de donde sacan que la rentabilidad está relacionada con la cantidad de población si el tema es la demanda en los corredores??
@@0Galva0 y a dónde hablo yo de km/h??? 1000 km es bastante mas que una distancia media de 200 km... y comprensión lectora cero. Ya van dos en los comentarios de este video.
El problema de los trenes de alta velocidad no es sólo de las economías planificadas y sin libre mercado. En España y varios países de la UE también pasa este mismo problemas con sus proyectos de trenes de alta velocidad.
China por su parte está desarrollando una nueva tecnología de trenes aún más rápidos y que en teoría reducirían costos operativos como los trenes maglev.
Pero bueno esos problemas no los veremos en nuestros atrasados países latinoamericanos.
Sin duda, ojalá en Latinoamerica tuvieramos esos "graves" problemas que tiene China. Ya que no tenemos ni un pinche tren de alta tecnología en nuestras repúblicas atrasadas.
@@Wilian_Villanueva En mi país tumbaron el proyecto de líneas férreas por todo el país, la razón colocar peajes en las carreteras para quedarse con el dinero
En Argentina recien recuperamos los trenes de los que andas a 120km/h.
@@Wilian_Villanueva el tema es que los trenes de alta velocidad sólo serviría para los Estados más poblados o que conecten ciudades megapobladas por ejemplo Sao Paolo y Brasilia o conectar todo algunos puntos de buenos Aires. Eso si los trenes convencionales serviría para movilizar más rápido los recursos de nuestras naciones además de hacerlos más baratos al ser más rápido si transporte, más práctico por la cantidad y de paso de reduce el poder que tienen los camioneros.
Pues pronto se contruira uno entre mexico y USa , estara entre nuevo leon y texas ,.mismo donde se va instalar en texas el corporativo tesla y la gigafabrica en Monterrey.
Las rutas que actualmente no son rentables podrían serlo en un futuro, tener el tren bala es un vínculo hacía el desarrollo y la comunicación a las zonas menos pobladas y menos desarrolladas. Generando una revaluación en esos lugares con el tiempo.
si pero su poblacion esta disminuyendo, tambien es lo mismo con el tema inmobiliario
Le faltó decir que para China es muy, pero muy importante mantener su país unido, en especial sus regiones muy apartadas, y estos trenes le sirve para eso ese propósito así den pérdidas.
Pero las deudas hay que pagarlas alguna vez y el estado chino no es una caja sin fondo, los subsidios en algún momento van a tener que parar.
@@juanaranda5816 por eso china, quiere afianzar su moneda a recursos naturales y en su sistema banquero propio, algo como lo ue hace Estados Unidos y el dolar, solo que el dolar basa su valor mayormente en su confianza, de modo que puede dar casi prestamos ilimitados
@@abisaibautista763 la confianza ya está perdiéndose rápidamente
@@juanaranda5816 China sin disparar una sola bala , a diferencia de Estados Unidos, tiene la economia mundial en sus manos. No tiene problemas de dinero.
@@aliciafasanella4538 a base de estafas y disparos.
De admirar china y conocemos amigos que todavía niegan su progreso.en tiempo récord.
Acá en México se anda haciendo un tren el tren maya, no de bala, pero algo es algo para que el sector de los trenes, se vuelva a recuperar ya que eso conecta ciudades y agiliza tiempos,
Igual en el itsmo de Tehuantepec, se anda reactivando esa vía para conecta el océano pacífico con el atlantico
En Venezuela en cambio se detuvo los trenes, solo hay uno de Caracas - valles del Tuy
Tren "mara"
Ese tren es un chiste a comparación de estos proyectos
Ya teneis a spiri gonzalez no necesitais tren de alata velocidad 😆😆
@@celtibero8874 y ustedes tienen el cuerpo de Francisco franco su ídolo exhumado. Iconos de cada país hispano jajaja
Me imagino a China preocupada por lo que diga el Banco Mundial y el FMI🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
China tiene sentido,porque es amplio si territorio y es el unico transporte que compite con el avion a larga y media distancia.
China, una maravilla.
Los Chinos sabrán en que gastan su dinero " por lo menos en el bienestar de su pueblo" Y no se la reparten entre políticos corruptos...🤔👍
Pero si siguen así, las deudas se les van a ir al carajo
@@camilocastro1102 Estamos años luz con la economía China " son muy buenos en el tema de las finanzas" nosotros no importa de qué país somos " no le llegamos ni al talón a China ' además que no son unos corruptos " esa es la diferencia!
6:52 como que la crisis inmobiliaria de evergrande de 2001? La quiebra de la compañia evergrande ocurrio el año pasado 2022 y unos meses antes estaba exageradamente activa y creo que eso no ocurrio exactamente hace un año segun yo fue creo que hace 9 meses
Gracias pelos informes muy buenos🤩
No importa la rentabilidad, lo que importa es el carácter social y cultural que tiene está red, la cuál une a gran parte de la Nación.
Hasta que todo quiebra y se jode Todo el mundo
@@danigarcia3612 no es eso lo que pasa. Si hablamos de quebrar, explicame por que no se le pide rentabilidad a las carreteras y autopistas, las cuales NI SIQUIERA en EEUU son rentables. Cubren en promedio el 50 % de sus costos, el resto es subsidio externo.
@@danigarcia3612 Solución imprimir más dinero y bonos como lo haze USA
pipo la rentabilidad es el reflejo de la demanda social sobre algo, si algo no es rentable, no es socialmente demandado (o al menos no lo suficiente o por las suficientes personas no vas a construir una autopista a un pueblo en medio de la nada por tirar un ejemplo)
@@MarceloBenoit-trenes no deja de ser una estupidez y un hueco enorme de gasto si las rutas fueran verdaderamente usadas deberian ser rentables si no lo son no son socialmente demandadas, punto y final no hay debate que hacer es una cuestion de sentido comun si mucha gente la usa mucha gente paga peaje si la gente paga peaje financia la carretera por ende si no es rentables es o porque los peajes son muy bajos y se deberian subir o que la ruta no es usada y no se justifica su existencia.
La idea es con las estructuras de trenes echas se hagan una línea en la adecuación de terrenos para carga con eso china lograría que el campo trasporte alimento más eficientemente
Con h, a los trenes y estrcturas no se los pueden echar como a las personas y pichichos, y al vino échale agua juan
Esas lineas no soportan el trafico de mercancias, se hicieron para la alta velocidad por la que no están preparadas para transporte pesado.
Que un autobús pase por mi pueblo en España no es para nada "rentable", o que haya un centro médico público, pero se hace porque es importante que los que viven ahí y alrededores estén conectados. Una empresa del estado que ofrece un servicio público no tiene por qué ser rentable económicamente, igual que no lo es la sanidad pública o la limpieza de las calles, para rentabilidad ya tienen sus empresas que exportan construcción, tecnología o bienes a otros países. Además, sirve como escaparate para el resto de países, que España tenga un tren bala "no rentable" ha hecho que nos encarguen construir trenes de alta velocidad por muchas partes del mundo y exportamos esa tecnología. Hay países de Europa en el que el transporte público es gratuito, es una perdida constante de dinero, pero y qué ?.
Efectivamente, no es cuestión de rentabilidad. Es como si dijéramos que los hospitales no son rentable, ya que es un gasto de la sociedad. Pero es un gasto para bien, para que la sociedad avance, esa es la diferencia sobre la rentabilidad. Lo mismo pasa cualquier otro servicio público que supuestamente es inversión para el bienestar de la sociedad. El problema está.. los abusos de forma general… y además, de la poca inversión que se realiza nuestros servicios públicos, a consecuencia, una receta perfecta para torcer la cosa.
No has entendido nada del video verdad, que se desperdicie el dinero en llevar 4 personas a tu pueblo. No tenemos por qué pagar ese lujo todo el país entero.
Eres de España? Pues te explicó algo una empresa estatal sabes de donde saca el dinero? Claro de los impuesto y a quienes le quita los impuesto? a la gente si una empresa tiene pérdida y no cierra tiene que recurrir a pedir dinero para mantenerse porque claro no es que vos cerras el hospital a la noche y al día siguiente respawnea los medicamentos e insumos estos se pagan y si no hay dinero por la poca rentabilidad que ocurre? Dos opciones
1. Pedir deuda, la gente pagará la deuda por su servicio poco rentable y por ende deficiente porque la eficiencia genera ganancias.
2. Se suben los impuesto y ese pueblito trucho que no tiene para comer y menos para costearse unos medicamentos al punto que el estado les manda un hospital que le pasa? Tiene que pagar más impuesto osea menos dinero para las familias como dicen en mi país pagado con los impuesto de la comida de los niños pobres.
Último que país le compra trenes balas a españa?
Una cosa es no ser rentable económicamente y que como servicio público de transporte pierda dinero, y otra que la deuda alcance los 900MM$ (eso es cerca del 60% del PIB de España) como comenta el video. Ningún estado puede mantener una única empresa, en este caso los ferrocarriles chinos, con ese volumen de deuda a medio plazo.
@@cesarricardocamino1841 sabes que pasa ? Que mi país es rico y saca dinero de más sitios, poner un autobús es algo muy muy minimo que debe existir y además da trabajo, si no me da unos servicios mínimos pues vaya mierdón que hacen con mis impuestos. Mi pueblo "trucho" paga impuestos igual que todo el mundo y merece tener unos servicios, te crees que no es importante la fábrica que hay alli o si gente? Te crees que los campos se cosechan solos? En España se necesita que la gente quiera ir a vivir allí porque se quiere desarrollar esos sitios, l me alegro y estoy orgulloso de que podamos tener unos servicios de calidad todos, yo pago más impuestos que mucha gente por lo que gano pero no me importa hacerlo por esto mismo, yo sé que si un día mi abuela se parte un tobillo, aunque esté en un pueblo perdido una ambulancia va a estar allí presente . Por ejemplo, este año y el pasado el tren de corta y media distancia es gratuito. Ojalá algún día puedas estar contento y orgulloso con lo servicios que ofrece tu país a sus ciudadanos. Y por último, búscalo en Google que tienes manos, lo último ha sido el ave a La Meca en Arabia saudita, otro en california y van a hacer uno en río de Janeiro por lo visto, pero vamos, que hay bastante más.
Es decir, la red de alta velocidad China es 9.5 veces mayor que la española, sin embargo la extensión territorial de China es 19 veces más grande que España, de lo que se puede deducir que España tiene proporcionalmente mucha mayor cobertura territorial que China de trenes de alta velocidad..
Y creo que también tiene mayor densidad poblacional mientras que china ya paso lo necesario para suplir dicha demanda
@@cesarricardocamino1841 si, ya que aunque son el país mas poblado del mundo, la mayoría ya estan en edad avanzada que no salen de sus casas y que muchos deben estar tomando reposo o estan en hospitales, y por ende, no se usan los trenes balas
Por supuesto.
El principal punto en contra de los trenes bala es que su infraestructura es incompatible con lo trenes de carga y los deja fuera, y son justamente los trenes de carga los que generan mayor rentabilidad
Eso no es cierto. Pueden circular trenes de carga de alta velocidad con encomiendas, o trenes de carga por la noche si las rampas de las lineas así lo permiten. El problema principal es la elevación del costo de mantenimiento de las vías, que muchas veces no justifica la operación de trenes de carga en dicha infraestructura.
por que ese tono de vocalizacion para narrar los videos? el contenido es excelente tanto como el nombre del canal, pero por favor un acento neutro seria lo ideal, saludos Economia y Desarrollo
Más allá si es rentable estas redes de tren bala, es algo más visionario para el largo plazo, me refiero al desplazamiento de la población a otros lugares. Sería para acoplar la población de manera proporcional al largo plazo.
No solo eso, buscan integrar el territorio y no depender exclusivamente del transporte aéreo para hacerlo.
Sin ver el video, la deuda y rentabilidad ??
900 mil millones de USD
Poca rentabilidad porque ya la mayoría de las grandes ciudades ya están conectadas
Es para el desarrollo de los distintos lugares, no para que sea rentable como negocio.
..vamos a ver, estas infractucturas son costosas por el "trazado" no por el costo de los trenes.....
..entonces estas inversiones son rentables, porque sus "trazados" duraran centenares de años, porque valdran para otras tecnologias.....
...para que un "tren" tenga alta velocidad, tiene que tener muchos "trazados" en lineas rectas, porque aunque tuvieras un tren que pudiera ir a 500Kmh, es imposible que consiga esa velocidad, si no tienen unas infractucturas para poder ir a esas velocidades....
......estas infractucturas son como las "hidrolectricas", no aguantaran cien 100 años, pero el "lugar" ya esta echo, solo necesitan mantenimiento...
En todo caso si esa via de tren esta tan bien echa entonces fue un desperdicio de inversión, para que carajos voy a una inversión de alta gama, extremadamente costosa y poco rentable para que cuatros gatos locos vayan de paseo a una ciudad.
Sin ver el video, la falta de pasajeros?
Y el coste también
4 viajes en vez de 100
3,7usd trayecto
China el país más poblado del mundo no tiene suficiente gente para poder justificar la creación de trenes balas. La irania es deliciosa
@Juan David Castaño Los indios quisieran tener esos trenes bala de sobra que tiene China. Ya que en la India toda la infraestructura es desastroza...
Este video ya lo había visto, acaso es un déjà vu??
Ell punto relevante es que ellos, a día de hoy, ya dominan TODO el proceso de construcción de vías férreas de alta velocidad así como la fabricación trenes. Como resultado de este dominio absoluto, hoy ya NO tienen que gastar 10.000, 25.000 o 50.000 millones de dólares de sus reservas internacionales en la importación de materiales, equipos y material rodante de empresas como Siemens, Alstom, Talgo o Bombardier. Les tomó algo tiempo, dinero y mucho robo de propiedad intelectual pero lo lograron. A ver cuando algún país latinoamericano o africano logra algo remotamente parecido.
En España también ha habido mucho debate sobre el tren de alta velocidad, igual que muchos aeropuertos, están infrautilizados y generan pérdidas en varias regiones, algunos lo llaman "paseando el hierro" a su actividad.
El aeropuerto de Castellón xD, no sé si habrán logrado usarlo para algo ya 😂
@@maridrian1 Como santuario para las águilas.
En España las líneas de alta velocidad ya son rentables
@@Villarreal863 no todas. Las principales si. Igualmente España podría haber hecho otra cosa y no líneas de alta velocidad para todos lados, con tramos desconectados, con intercambiadores de trocha por todas partes, etc. Desde mi punto de vista, un despropósito, lo mismo que las estaciones nuevas sin sentido en lugar de usar las históricas.
@@MarceloBenoit-trenes No llevas ninguna razon. En cuanto a la estaciones históricas, en la mayoría de ciudades es complicado llevar la alta velocidad al centro de la ciudad. Por otra parte no veo eso de lineas mal conectadas. Tu opinion no tiene ningun argumento,solo quejas sin sentido
Acá en Chile se está construyendo un puente que une el continente con la gran isla de Chile. El tránsito estimado que habrá por este puente no rentabiliza su construcción pero tiene una rentabilidad social alta.. Esto quiere decir que al futuro, este puente será rentable. Sólo los Estados pueden hacer este tipo de construcciones ya que el mundo privado necesita rentabilizar las obras en tiempo presente y no es de su interés la rentabilidad social.
Que los servicios públicos sean rentables es la excepción, no la norma. El transporte público es un servicio público, y de hecho la alta velocidad no es rentable en casi ningún lugar del mundo si solo se cuentan los ingresos operativos. Sin embargo, el transporte público es el transporte con más externalidades positivas que los seres humanos hemos inventado. Eso significa que no solo podemos ver los ingresos y egresos operativos, también tenemos que ver los otros beneficios económicos, sociales, de salud y ambientales.
En realidad el problema de los servicios públicos es que estos toman dinero de las arcas del Estado para mantenerse pues debido a sus deficiencia y pérdidas tienen que sacar dinero de algún lado y ese dinero viene de los impuestos, impuestos que le quitan dinero a la gente en especial la gente que menos tiene, de que me sirve usar el transporte público para ir a trabajar si al final del mes me quitaran el dinero ganado en pagar un servicio deficiente osea que el dinero se va a la basura, dinero que podría usar para un taxi privado, o para alimentar a mi familia. Es como en Argentina la gente dice si pero los estudiantes y jubiliados resiven beneficios de boletos gratis, esos boletos no son gratis vienen de los sudcidios del estado que vienen de los impuestos de las personas y de las empresas si no fuera ese impuestos los taxis no tendrían que cobrar tanto para pagar el impuestos y la gente tendría dinero para elegir que medio de transporte quieren usar permitiendo que se cree una competencia de transporte público de carácter privado el cual si o si buscada ser eficiente y por ende rentable
@@cesarricardocamino1841 El transporte publico no puede ser privado, justamente porque es transporte publico. Puede ser operado por empresas privadas pero siempre va a necesitar un ente regulatorio publico. Esto se debe a la naturaleza de un servicio publico, cuyo incentivo es el ofrecer un servicio bueno y de calidad a la sociedad, independientemente de lo monetario. Un incentivo de una empresa privada es única y exclusivamente monetario.
Todos los intentos de privatizar sistemas ferroviarios de pasajeros han fallado. Y aquellos lugares donde sí hay empresas ferroviarias privadas, utilizan infraestructura publica o son subsidiadas por el estado. El TP de calidad no es rentable operativamente, nunca ha y nunca va a ingresar mas de lo que cuesta OPERATIVAMENTE.
Justamente, el gasto en TP no es un gasto social sino una inversion, en todos los casos estudiados el TP siempre tuvo un impacto positivo y mayor en la economía, incrementando los ingresos al estado y a la sociedad en general. Lo que hace al fin del día que SÍ sea rentable y cubre sus gastos, solo que no lo es directamente.
El principal beneficiado del transporte publico son las personas con menos recursos. Estos sistemas permiten a estas familias acceder a su cuidad o país sin la necesidad carísima de mantener un automóvil privado ni estar sujeto al precio del petroleo o la electricidad. Hay varios estudios que muestra que incrementar la movilidad de estos sectores mediante transporte publico (TP) les da mejores oportunidades laborales, mejor calidad de vida, mayores ingresos, mayor educacion, etc.
Pero no solo eso, el TP incrementa la movilidad a lo largo de todas las clases sociales, y donde es realmente bueno (Suiza, Singapur, Hong Kong, Japón) incluso las clases sociales más altas lo utilizan. Debido a los pocos recursos que consume el TP comparado con otros métodos mas ineficientes como el automóvil privado, cuya infraestructura es carísima de mantener y es ineficiente energética y espacialmente, la sociedad termina perdiendo (operativamente) menos dinero si lo invierte en TP. Indirectamente al final termina ingresando más dinero como ya dije.
@@cesarricardocamino1841 Y de vuelta, no se cuantas veces debo de repetir esto, el transporte publico eficiente y de calidad nunca o muy muy pocas veces va a ser rentable por si solo y por ende cualquier entidad cuyo fin sea meramente lucrativo va a terminar fracasando.
Esto se puede ver incluso: podemos ver empresas estatales ferroviarias que son obligadas a ser auto-sustentables, y por ende funcionan como empresas privadas, como Amtrak en EE.UU, cuyo servicio es pésimo y con precio carísimo.
@@aMMa1726 No entiendo la necesidad de escribir varios párrafos para decir cada vez más mierda, el transporte público es proporcionado por una empresa privada que es contratado por el estado el ejemplo más claro son los coletivos o buses, cuya operación, empleados, maquinarias, etc son de una empresa privada pero reciben sudcidios para operar en las zonas lo que genera que baste con que un empresario de haga el amigo del político del turno para quedarse con el servicio de la zona. De que me sirve tener un servicio deficiente si el dinero destinado a mantenerlo me lo quitan de los bolsillos si queres que el servicio del transporte funcione y de el exelente servicios que tanto queres pues deja que el consumidor elija a la empresa que quiere que lo sirva no el político de turno que seguro no fue votado por buena parte de la población. Por cierto el dinero es lo que mueve todo pues representa el interés el emprender tiene un interés tener ganancias y la sociedad tiene necesidades el emprederon sastiface esa necesidad y la sociedad lo preña con dinero.
Lo mismo para los transpote por trenes en más en estos se ve más el problema de la falta de rentabilidad pues lo obliga a recurrir al dinero de las arcas del Estado e incluso a pedir deudas pero si esta se destina a mantenerlos y no a solucionar el problema de la falta de ingresos lo único que creas es una burbuja que explotará haciendo que el servicio fracase la deuda tenga que cobrarse y como el servicio era público osea del Estado el responsable de pagarlos será el pueblo.
Los lugares donde funciona son en aquellos donde el servicio es rentable, Tokio, centro de Europa, e incluso al este de China pues la densidad poblaciónal permite que exista esa demanda que permita que la oferta sea rentable y no recurra a quitarle dinero a la gente.
@@aMMa1726 por eso puse el ejemplo de a Argentina si ves la cantidad de dinero en sudcidios que se destina al servicio del transporte alcanza para que la gente se compre su propio auto ergo no es nada barato pues al no tener libre competencia y al que el político sólo le importe generar votos y no un estabilidad a la sociedad el empresario de aprovecha y vende el servicio a precios inflados
Buen video. Ya que estás con este tema de empresas estatales, podrías hablar del caso de aerolíneas argentinas y de que aun teniendo un déficit gigantesco sus vuelos sean más caros que las low cost.
Eso pasa por que no hay demanda
Aparte si la clase media estubiese sustentable seria otra cosa
Aerolíneas Argentinas es una empresa nacional estratégica que genera una riqueza indirecta muy superior a su déficit. El turismo tan importante para las provincias se sostiene gracias a dicha empresa. Lo que sucede es que el PRO quiere hacer un negocio privado con la empresa y por eso se preocupan por su "déficit".
@@austral6011 pero si no te hace falta privatizarla solamente tenes que poner personas que sean eficientes y aparte tiene que ir con una buena estabilidad economica del pais hagan lo que hagan estos politicos la cagan y ensima no se hacen cargo de las cagadas que se mandan
@@claudiojaviertajan1024 No entendiste mi mensaje. AA para ser una empresa estratégica para el desarrollo de las provincias necesariamente tiene que ser deficitaria (como toda empresa estatal estratégica en cualquier parte del mundo). El déficit no es por "cagadas" que se manda, es por sostener vuelos a destinos que no son redituables económicamente pero que representan la única vía para el desarrollo de esos destinos. Se necesita tener conectado al país aunque de perdida, porque los empresarios tienen que ir hacia allí para invertir, los turistas para gastar y los ciudadanos para trabajar/estudiar.
"solo 15 años ..."
Buen video 👍
En China 🇨🇳 el servicio de trenes de alta velocidad se presenta y se asume más como un servicio público que un negocio. Hay líneas cuya velocidad operativa máxima ronda los 250 Km/h y otras 350 Km/h, es decir, que aunque se busca que la mayor cantidad posible de personas tengan acceso al servicio, se mantiene un cierto criterio de "rentabilidad" en la construcción de las mismas.
A propósito, la red ferroviaria de alta velocidad de China ya tiene 42.000 km de extensión. Y este año 2023 van a inaugurar unos 2500 kilómetros de vías de alta velocidad.
Rentabilidad por las construcción de las mismas? Es como que yo cree una empresa en un edificio que construi y que tenga pérdida pero no hay problema porque el coste de crear el edificio ayuda a la rentabilidad. Literalmente el servicio que se da cobra a su usuario con el fin de no sólo recaudar lo invertido sino de mantener dichas instalaciones volviendo al ejemplo de mi edificio si veo que la empresa que esta tiene pérdidas entonces la cierra y alquiló el edificio ya sea para distintas oficinas, otra empresa que quiera una cede o incluso publicidad porno, etc.
@@cesarricardocamino1841 Que parte de SERVICIO PÚBLICO no entendiste?? Y puse entre comillas la palabra rentabilidad porque aunque buscan conectar a su gente a través de un servicio de alta velocidad (desde 250 Km/h hasta 350 km/h) no siempre ofrecen las mismas frecuencias ni tampoco a las mismas velocidades operativas, buscando de esta manera reducir al mínimo posible las pérdidas pero sin dejar de ofrecer el servicio público. Por última vez, lo ofrecen como un servicio público y como tal la rentabilidad del mismo NO es la prioridad sino el acceso al servicio de la mayor cantidad posible de personas.
Sí, claro. No creo que el gobierno chino tuviera en mente hacer que el servicio fuera rentable, aunque como dice el vídeo líneas como Pekin- Shanghái sean las más beneficiosas del mundo. En todo caso, tampoco creo que pensarán que iba a llevarles a una deuda de 900.000 MM de $. Esa cantidad representa el doble del PIB de Argentina o la suma del PIB de Chile, Colombia y Perú...por lo tanto insostenible.
@@eduardoromerovaquero3191 No sé si en sus cálculos , los chinos ya sabían de la magnitud de ése déficit. Puede que sí o de pronto sus cálculos las pérdidas eran mucho menores; sólo ellos lo saben. El punto relevante para mí es que ellos, a día de hoy, ya dominan TODO el proceso de construcción de vías férreas de alta velocidad así como la fabricación del material rodante (trenes). Como resultado de este dominio absoluto, no tienen que gastar 1 sólo Euro, Dolar o Libra esterlina de sus reservas internacionales en la construcción de esos proyectos ferroviarios. Son 900 billones que se deben así mismos, así que preocupados o alarmados por ese asunto no creo que lo estén precisamente.
@@andrewr.7223 el reducir la velocidad para ahorrar costos es lo más estúpido que lei y mira que lei gente que decía que teníamos que eliminar el Internet, primero el que un servicio sea PÚBLICO no significa que podes ir y hacerlo ineficiente y que provoque pérdidas por qué? Por que los servicios PUBLICOS! Estan sujetos a responsabilidad de las arcas del estado y por ende si tienen pérdidas y recurren a deudas esas deudas no las tendra que pagar el servicio sino el estado y de donde saca plata el Estados DE LOS CONTRIBUYENTES PEDAZO DE ENERGÚMENO, ES COMO QUE YO QUIERA HACER UNA AEROLINA EN MI PAÍS EL CUAL DEBIDO A LAS REGULACIONES Y EL PÉSIMO MANTENIMIENTO NADIE LO USE Y QUE PROVOQUE PÉRDIDAS PARA MI PAÍS TOTAL LOS NIÑOS POBRES DEL CHACO TENDRÁN SU PAGAR CON EL IMPUESTO DE SU COMIDA. Además el que un servicio ya sea público o privado tiene pérdidas por falta de uso es justamente porque la gente no le ve necesario el usarlo ende estorba y el político del turno esta robando por algún lado
Impecable, como de costumbre.
Buen capítulo.
Los problemas están en EEUU y en el periodismo anglo.
En China el tren no es un negocio es un bien común...lo tenéis.claro?
la idea del tren bala,, es evitar depender de la industria aerea internacional,,, en caso de guerra pueden sancionar sus aviones pero el pais seguira funcionando si la ayuda ni repuestos de BOINGS,AIRBUS, y toda la tecnologia occidental
China lleva todo demasiado lejos
China se vuelve adicta a todo lo que sea nuevo para ellos
*tose (opio)
@@octavius3273 mmmmm opio *deja de trabajar*
@@octavius3273 No pidas más dinero del que no puedas devolver y no construyas más cosas que no necesitas
China hizo logros historicos en cuanto a crecimiento, muchos doloros, pero esta en la base de que se la juegan y piensan en un todo y en decadas de planificacion, con la posibilidad de virar, cuando los trabajadores chinos capacitados y baratos , pasaron a ser menos rentables que los de otros paises asiaticos, el estado ya controlaba la mayoria de fabricacion de piezas fundamentales como el litio y las baterias, haciendo que empresas como Apple, se queden por que les resulta mas caro trasladar estos componentes, lo mismo con la microelectronica que avanza a pasos gigantes y que tambien compra de taiwan
Estaba viendo un canal de un japonés que dijo que los economistas su país dicen que un chino produce todo.
En colombia, no en China, en un pueblito pequeño, en muchas casas no han colocado el gas por q no les es rentable para esa empresa. A diferencia de China, allá piensan en la gente, no en la rentabilidad.
No creas que lo hacen por amor a su gente si no para alimentar su gigantesca industria hambrienta de mano de obra, las políticas de estado e infraestructuras ambiciosas como esta, estan motivadas principalmente para aumentar la productividad de sus trabajadores.
Jajaja y por eso tienen 300 millones de personas viviendo en la miséria y la mayoría de los trabajadores de las fábricas ganan menos que en Colombia.
Yo me preocupo en que yo gasto mi dinero y los chinos que gasten el suyo en lo que ellos deseen para eso trabajan. Viajar en avion es un horror,aeropuertos lejos de la casa, embotellamientos en carreteras y autopistas,miles de controles, mal servicio a bordo, atrasos ,cancelaciones, perdidas de equipaje.
Mí opinión es qué el ferrocarril . Sea como de alta o velocidad normal . El ferrocarril trajo vida a pueblos . Claro que después de malas políticas políticas . Mataron a los ferrocarriles Argentinos . En Argentina los trenes no pueden circular a más de 60 o 70 km horarios . Estamos ley de esa maravilla .
Justo
Ojalá los vuelvan a poner y así los puedan utilizar todos .
No importa la cantidad, si no la calidad
Decir que Estados Unidos no tiene red de alta velocidad porque sus ciudades están apartadas es simplemente una excusa. En la costa este tranquilamente se podría construir una red y las ciudades no están tan lejos, pero hasta el transporte público está privatizado y los consorcios no lo ven como un buen negocio, más allá de que sería bueno para el transporte público de los ciudadanos.
En EEUU no son rentables ya que ma la mayoría tiene autos, y el entusiasmo por conducir en EEUU está muy arraigado. Aparte el impacto ambiental es muy cuidado en EEUU la burocracia, los permisos, seguros etc,. Otra en contra, son las distancias y que es más fácil coger un avión,. Solamente se estima que de 4 a 6 líneas quizá serían rentables. Las Angeles - Las Vegas,.) ( Los Angeles - San Francisco,.) ( Washington - NY,. ). ( NY - Boston,.) ( Orlando -miami ). Y posiblemente NY - Chicago) está quizá sería la menos rentable y la más extensa. Aunque lo dudo.
@@onocentaur8360 Créeme, todo en Estados Unidos es negocio y rentabilidad. Poco o nada importa el bienestar público. Los políticos siempre van a priorizar la opción que más de dinero, aunque no sea la mejor. Por la zona de Philadelphia, Baltimore, NYC, Washington o incluso Boston, se podrían hacer esas redes de alta velocidad pero incluso los manufactureros de autos se oponen...
No hay tal cosa llamada "planificación excesiva", sino planificación mal hecha; cuando un proyecto se planifica bien es por que se tiene en cuenta todos los aspectos y errores a corregir.
Concuerdo
Pero últimamente hay una tendencia a criticar a la economía planificada por el Estado como si inequivocamente fuera ineficiente o torpe
Cuando si las cosas se hacen bien, pueden tener excelentes resultados
@@gomezsalcedoemilio7563 pero seamos realistas , casi siempre la cosa sale mal
@@glangercloudheroe2481 China tiene el 40% de su PIB en empresas públicas
Y son las que producen sus avances tecnológicos
@@glangercloudheroe2481 en terminos de latam si, en terminos de asia no
GRACIAS,MUY BUEN INFORME,FELICIDADES!!!
Siempre me es de gran ayuda los videos de Economia y Desarrollo. Miro el video, reviso fuentes, investigo, y luego le explico a mis familiares.
Yo estudio medicina y ya estoy culminando, pero los tenmas Politicos y Economico me encantan.
Gracias por la excelente informacion que siempre muestran.
No conozco la realidad china , pero puedo decir que en Europa es muy bien conocido que el sistema ferroviario no es construido exclusivamente bajo la optica de la rentabilidad, si no bajo la optica de contectar eficazmente territorios hacia el largo plazo, y pese a la busqueda de la rentabilidad empresarial privada estos proyectos suelen ser empresas mixtas donde la contruccion de estos sistemas son auspiciados y subvencionados ampliamente por los estados. siempre en busqueda de servicio publico antes de que negocio rentable. las economias desarrolladas juegan y manipulan, transforman sus deudas, no se sujetan a ellas tangiblente , ni tampoco los gobienros de turno se permiten eliminqr lo que sus contrapartes desarrollaron previamente, solo por calculo politico. quizà eso deberriamos tomar de ejemplo para lograr desarrolllarnos en latinoamerica como region . Saludos !
Acá en España ocurre parecido.
Se han construido vías para Alta Velocidad sin buscar rentabilidad económica sólo intereses políticos.
Además de estar excesivamente centralizada en Madrid olvidándose del corredor mediterráneo que sería más rentable.
En cuanto a trenes, lo mejor sería mejorar las vías normales donde circulan los trenes de cercanías o de media distancia... pero claro, eso no brilla en el currículum de un político, sólo le interesa las buenas inauguraciones no las mejoras.
Que pesados con el corredor mediterráneo
Siempre agradeceré este canal, me has ayudado mucho a mí y a mi familia, tus videos. Y los consejos son inspiración y nos ayudan. Cualquiera que no esté invirtiendo ahora se está perdiendo una gran oportunidad "imagínate que invertí 1000 € con la señora que recomiendas hace algún tiempo y obtuve una ganancia de 10 300 € en 7 días. Todo gracias a ti.
La diversificación de la inversión es realmente una gran idea para múltiples flujos de ingresos.
Es extraño cómo la gente habla de todas las ganancias que han obtenido a través del comercio de criptografía, mientras que yo estoy aquí con grandes pérdidas. Por favor, ¿alguien puede guiarme por el camino correcto o al menos aconsejarme sobre qué estrategia seguir?
Sin embargo, he estado obteniendo ingresos pasivos mensuales con criptomonedas durante más de un año. Prefiero operar con la ayuda de un corredor profesional porque me ahorra tiempo y reduce el riesgo de perder fondos en el comercio, ya que todos sabemos cuán volátil es el mercado.
Soy un novato en criptografía y tengo algunas criptomonedas en mi billetera, pero tengo miedo de perder mis fondos debido a la caída reciente.
@@Arturo327 No tiene que asustarse si planea una tenencia a largo plazo, pero si espera obtener ingresos pasivos con las monedas que tiene en su billetera, se recomienda que un corredor profesional y genuino administre su cuenta.
Impresionante el nivel de España en líneas de alta velocidad, ya sólo necesitamos usuarios.
China entra en quiebra tres o cuatro veces por año, otras tantas veces se derrumban sus presas,lo mismo qué colapsan sus rascacielos y hay cuatro levantamientos populares con no se cuantos muertos...Y qué más?
En Europa está ocurriendo lo contrario en España 2ª red del mundo en Alta Velocidad hace unos años la mayoria de las lineas eran deficitarias, solo había un operador RENFE, los billetes eran generalmente caros, en 2023 son 4 los operadores, Renfe(Estado español) tres low cost (Francia, Italia, España), esto ha hecho que el precio de los billetes a bajado entre un 50-70%, el número de pasajeros crece sin cesar. En 2025 serán el 100% de las regiones españolas conectadas por tren a 300 km/h.
Y justo ahí está el disparate de la red española de alta velocidad con el índice de ocupación más bajo del mundo. Solo la línea París-Lyon tiene más pasajeros al año que toda la red española. La locura española del AVE nos va a causar muchísimos problemas en el futuro, sobre todo las ampliaciones a Galicia y Castilla y León son altamente deficitarias. Es escándalo es aún mayor teniendo en cuenta los déficits en España de todo tipo de infraestructura educativa y sanitaria.
Ceferino despierta, crea empleo, tambien transporte de mercancias y siempre mas turisticas, que somos el 2 pais mas visitado del mundo y con el cuento de no crear polucion, el tren es el futuro
Deficit sanitaria o educativa ? tio no se donde vives pero pareces un anti de primeras, la economia es un todo,,las deficiencias estan en otros paises,,despierta
Somos la numero 1 en turismo
@@ceferinocarracedo564 lo que se debería haber hecho es construir ciertas líneas de alta velocidad y en el resto cambiar el ancho de vía (y de paso de toda la red española) y que los trenes de alta velocidad puedan circular por las líneas existentes en lugar de duplicar infraestructuras por todas partes, o accesos provisorios sin sentido, soterramientos inútiles, estaciones nuevas cuando ya existían unas antiguas que podían usarse, etc, etc.
Estados Unidos no puede ni contruir el tren de alta velocidad que tiene planeado en California, es una pena.
Para China. Esto no es un problema ya que es una super potencia ... Eso es una pantalla
pero en esas locaciones lejanas se estan haciendo grandes proyectos minero energeticos , solo sera cuestion de tiempo para que esas rutas sean rentables
Supongo que aquí hay muchos que en su comunidad no pagan el coste del ascensor porque suben por la escalera, no pagan el servicio de limpieza el tiempo que han estado de vacaciones, no pagan la luz comunitaria porque nunca salen de casa de noche... Y cada cual que se pague lo suyo. ¡madre mía, cuánto cavernícola!.
Para que el tren pueda competir con el avion y el auto tiene que ser rapido, vivo en un pais el cual tiene muy buenas autopistas y prefiero viajar en tren, es tan caro como el auto y el avion pero tiene muchas ventajas.con el aumento del nivel de vida de los chinos aumenta su movilidad y el tren es la mejor solucion, imaginense cientos de millones de chinos con sus autos en las carreteras y en los aeropuertos.
Supongo que el objetivo de este sistema de trenes es para resolver necesidades y problemas de toda la población de China, que debe ser lo más importante para cualquier gobierno y No únicamente ver como obtener ganancias. Por ejemplo No vas a dejar a los más necesitados sin energía eléctrica porque el pueblo solo tiene 500 habitantes y No vas a obtener las ganancias deseadas.
Si, China tiene que hacer como Estados Unidos donde peregnemente se descarrilan los trenes y si viajas de New Orleans a New York necesitas mas de 24 horas.
Realmente el que hizo este video no tiene idea de qué en una economía planificada Cómo la china el tema no es la rentabilidad sino el bienestar de su pueblo todos tienen derecho a tener intercomunicación no solamente los que viven en grandes ciudades aunque esto de perdidas
Yo digo que son rentables, sólo miran los boletos🎟️que venden pero eso no determina que sea una mala idea. Están conectando a toda China🎎, sea cual sea el costo, esto hace que las pequeñas ciudades al interior de china produzcan un poco mas, eso fortalecera la economía interna de otros sectores, evitando asi aglutinar y encerrar la economía en bancos de las ciudades principales, si llega a colapsar la deuda, habrá mas personas dispuestas a pagar por esa obra, porque lo que todo gobierno hace es vender deuda a los ciudadanos, la mejor forma de vender deuda para hacer crecer la economía de un país es através de obras y servicios, en Latinoamérica siempre los neoliberales nos venden deuda publica pero para hacer crecer bancos y empresas gringas, por consecuencia recibir su soborn💵, y es así como la derecha neoliberal a conseguido tener influencia economica
E so fazer as linhas rentáveis! Como? Criando polos de alta tecnologia nesses lugares.
Vengo porque , en Colombia , se van a contratar empresas Chinas para el metro de Bogotá, nada mas leyendo la introducción en la descripción del video, me dejo enganchado, que bueno...
entendiste el titulo ? como que se busca desanimar y convencer a los ciudadanos de latinoamerica que apostar por china no es una buena opcion , dice el titulo : ¿Por qué CHINA tiene ahora un grave problema con sus famosos TRENES BALA? dando a entender que verdaderamente china tiene problemas con sus trenes balas y que todos lo sabiamos , solo que no sabiamos porque
@@albertomendiola2667 por eso hay que ver el contenido, a veces dan títulos al revés , para llamar la atención ...
@@ruben12arias entonces el video habla bien de china? no e visto el video pero segun los comentarios , tengo toda la razon
wow los accidentes en ese país 🙀
¿¿¿???
Creo que están pensando a muy largo plazo y posiblemente muchas organizaciones no lo alcanzan a ver 👷👷♀️
muy muy largo plazo, para cuando se requiera el tren bala en las zonas rurales habrá que hacer nuevos trenes y botar esos obsoletos que no se usaron.
Porque los chips se los venden Taiwán y Japón..
ese tren bala es el proyecto que tenemos en Panamá pero aún el gobierno no lo a activado o no lo aran pero sería para ampliar la logística del canal de Panamá y los puertos ya que no sean ampliado porq el gobierno no le a metido mano aún y lo nesecita ya teniendo el canal amplio 👍🇵🇦
Y a donde conectaría ese tren bala? A Costa Rica o a Colombia? Un tren bala es ideal para largas distancias no para mini paises.
@@carlosrobles7470 que seamos un país chico no nos hace menos,eso es para el país no para conectar países mediocres
@@angeljoelcruz5250 un tren bala en Panamá creo sería un derroche de dinero, un tren de 200km/hr haría el mismo trabajo que el tren bala a menor costo, creo por eso no lo an activado necesitan ver otras opciones y tomar la mejor
@@angeljoelcruz5250 ¿Países mediocres? ¿A dónde tan xenofóbico? Defendés a tu país diciendo que no son menos por ser más chicos, pero tratás a los otros países de mediocre y conste que soy de Argentina, el chiste se cuenta solo
Para China de llevar trenes bala a zonas que no sea entable
no creo que sea un problema
lo importante es el desarrollo del país y eso se logra con buenas vías de comunicación y trasporte
lo beneficio se verán a corto y largo plazo y mucho mas en pais que tienes mas de 1300 millones de habitantes
En todo caso se debería fomentar el desarrollo de las zonas antes de darles un servicio que no se puede costear. Es como en Argentina con su aerolínea bajo el lema de soberanía pero el 80% del país no se puede costear el viaje y mucho menos con las regulaciones que le pone el propio estado
Un país con dimensiones continentales no puede prescindir de trenes, por que quedan territorios abandonados sin presencia humana, como pasa en la Argentina, es una infraestructura estratégica y si son rentables, mejor
USA quitó la red ferroviaria a todo Latinoamérica retrasando el avance tecnológico y sus conexiones 100 años, tener mas trenes si es bueno si está bien organizado geopolíticamente
Aquí no cantamos mal las rancheras,ver el aeropuerto angeles,solo sirve de tianguis.
De las ciudades grandes fantasmas a los trenés de alta velocidad,FANTASMAS?
No son fantasmas. Viaja gente en los trenes.
6:54 sería 2021
Igual que en España XD
Pasa lo mismo en España, me parece que la única línea que es rentable es la que une Madrid con Barcelona... la mayoría transportan aire
No la verdad
Valencia y Málaga y para de contar
@@netrufo y Sevilla no?
En España todas lineas son rentables a excepción de la Madrid León y Madrid Burgos por el simple echo de que todavia no estan conectadas al País Vasco y Asturias
No es cierto. No obstante si es cierto que hay líneas que no se justificaban, y que hubiese sido mejor retrochar la red existente para crear el efecto red y no extender indefinidamente las líneas nuevas.
waoo y aquí en nueva York 13 dólares para ir a Long lsland no tiene madre
Qué gran análisis... no me ha parecido sesgado ni propaganda barata estadounidense...
Interesante
En el coro plazo pues si, pero también es parte de un del gobierno Chino para que el capital llegue a la parte este del país.
Soy el unico q la imagen del canal(el mapa mundi en blanco y negro) le parece una vaca holandesa?? Por mucho tiempo pense q era una vaquita el logo del canal
cual es el problema.?
es como que un mendigo le diga a un banquero como hacer dinero.
Es lo mejor de China en trasporte
Sinceramente creo que si China tuviese una democracia liberal no sería ni la mitad de lo que es ahora.
Sólo mira a India. La mayor democracia del mundo...jajaja
Lo que pasa es que aveces en las democracias liberales aveces nos tocan malos gobernantes. 😓👍
La China Nacionalista (erróneamente llamada "República de Taiwán") es, en contraposición, una economía liberal impulsada bajo una democracia liberal tras la muerte del Generalísimo Chiang Kai-shek, la contraparte de Mao Tse Tung (hoy Zedong). 😉
...seamos honestos...SON MUY LIMITADOS LOS PAISES EN QUE EL SERVICIO FERROVIARIO DA UTILIDAD. ES UN SERVICIO PUBLICO QUE LOS ESTADPOS ASUMEN MANTENER PARA BENEFICIO DE LA POBLACION Y NO DE LAS EMPRESAS...NO JODAN..
Difiero porque los chinos construyen de forma planificada
Muy bueno. 🚂
Con el mismo fundamento podemos hacer un vídeo afirmando que la sanidad pública es deficitaria, que la policía sólo genera pérdidas y que el ejército es poco rentable. O sea, ni idea de cuales son los ejes chinos en este terreno. Su objetivo es tener interconectadas todas las capitales de provincia via éstos trenes y autopistas, ambos en nivel premium, al margen de los que diga el balance, que para eso son economías centralizadas. La ganancia les llega via el boli que compramos en la esquina de casa, Made in China.
pero la sanidad publica por lo menos es utilizada. Mira el video. Un tren con capacidad de 100 viajes y solo realiza 4. Es una locura que no resiste analisis
A NOSOTROS los latinos ..que nod importa l o que pase en china?.miremonos a NOSOTROS.por que no pensamos en un tren bala desde mexico hasta argentina.esto nos interesaría.
En España, la planificación de la red de vIas de trenes de alta velocidad es tan desastrosa como ineficiente y muy cara para el usuario.
Todo es política de inaguraciones y fotos.
Vamos hacia el desastre.
Saludos.
Yo cuando escuché que la deuda es de 900.000 millones de dólares 😧
Es que podran pagarla
Para latam eso es la ruina, lo sé
900 000 000 000 millones de deuda estos chicos modernos son brutalesss
Ideología en cantidades superlativas...
El Modelo del tren tiene que ser más picudo y con bolsas de aire que se iflen con la velocidad y estratores y compresores chep y a 15 de precion para ipulsarlo tipo plasma con aire solo es una opinión que se quetine que funcionar
Con tubería de aluminio y cobre y manetico y con precio de aire y artenadores en rruedas al cansa lo doble de rrapido un ril por arriba y uno por abajo pero es lo doble de gasto pero generador de energía y se rrecuperan rrapido los gastos
China construye no para lucrar sino para reforzar las economías de las provincias. China no es neoliberal y no le interesa que un empresa privada gane dinero
China vs EEUU
EEUU tiene trenes con frenos del año 1850.